【課題】重ね板ばねの撓みに伴い発生する異音をより効果的に低減することができ、かつ耐久性の高い重ね板ばね用サイレンサの構造を提供する。
【解決手段】重ね板ばね用サイレンサ１は、第一、二の板状部材２、３を重ね合わせた積層構造を有する。第一の板状部材２は、ポリエチレン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂等の摺動特性のよい熱可塑性合成樹脂で構成されている。また、第二の板状部材３は、ゴム、熱可塑性エラストマー等の、第一の板状部材２に比べて、弾性率が低く、かつ摩擦係数が高い材料で構成されている。また、この重ね板ばね用サイレンサ１の厚さｄは、この重ね板ばね用サイレンサ１の配置位置における、重ね板ばね６の撓みによる板ばね６０間の隙間の想定最大値よりも大きな厚さを有している。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制可能とするバンプストッパを提供する。
【解決手段】圧縮されることにより衝撃を吸収する、外周１２０が蛇腹状のバンプストッパ１００において、蛇腹状の外周表面のうち、少なくとも谷部１２１の表面は全体に亘ってシボ１２２が形成されていることにより、バンプストッパ１００が圧縮した場合でも、谷部１２１における接触部において面接触する箇所をなくす（可及的に少なくする）ことが可能となり、異音の発生を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのアイドル時における車両のフロア振動を低減することができるエアサスペンションシステムを提供する。
【解決手段】エアサスペンションシステム１０は、車体と車輪４との間に介装され、空気の給排によって車輪４に対する車体の上下位置を調整可能なエアスプリング１２と、エアスプリング１２への空気の給排を制御する制御部２２と、を備える。制御部２２は、エンジンのアイドル時、車輪４とエンジンとの間に介装されたドライブシャフト６の車体側への取付角度が小さくなるように、エアスプリング１２への空気の給排を制御する。 （もっと読む）

【課題】
防振ゴムが変形した際のゴム弾性体との追随性に優れ、かつ摺動性に優れた、防振ゴム用伸縮性織編物を提供する。
【解決手段】
多層からなり、一方の層が摺動面、他方の層がゴムとの固着面となる防振ゴム用織編物であって、摺動面となる層がフッ素系繊維およびポリウレタン弾性糸から構成されることを特徴とする防振ゴム用伸縮性織編物。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーとの位置ずれや泥水の浸入を防ぐことで、操縦安定性・乗り心地を改善するとともに、異音の発生を防止すること。
【解決手段】車両幅方向に延びるトーション部２１と、このトーション部２１の両端部から車両前後方向に延びるアーム部２３とを有する車両用スタビライザ１０に取り付けられるスタビライザ用ブシュ１００において、トーション部２１の外周部に接着剤を介して取り付けられたブシュ１１０と、ブシュ１１０に接着剤を介して固着され、フレーム部Ｆに取り付けられるブラケット１２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】筒状ゴム弾性体の予圧縮率の周方向でのバラツキと無用な上昇とを抑えつつ、その予圧縮量を有利に増大させ得るように改良されたスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】筒状ゴム弾性体１８に埋設される仕切部材２０の周上の一箇所に、仕切部材２０を軸直角方向に分断して、軸方向に延びるスリット３４を、仕切部材２０の少なくとも軸方向一方の端面において開口するように形成する一方、スリット３４を通って、仕切部材２０の分断方向に延びる直線Ｋに沿った筒状ゴム弾性体の１８高さが、仕切部材２０の中心軸Ｐを間に挟んでスリット３４とは反対側に位置する筒状ゴム弾性体１８部分の、直線Ｋとの平行線Ｌに沿った高さよりも大きくなるように、直線Ｋ上に位置する筒状ゴム弾性体１８の外周面２４，２８部分にゴム凸部４４，４６を設けて、構成した。 （もっと読む）

【課題】減衰特性を安定に発揮し、かつ静音性を高めるとともに弾性板の性能を長期にわたって確保し易くすること。
【解決手段】筒状の第１取付け部材、および第２取付け部材１２と、これらの両取付け部材を連結する弾性体部材１３と、を備え、第１取付け部材内には、液体が封入された複数の液室２６が画成され、複数の液室２６同士は、第１制限通路３０、および該第１制限通路３０よりも共振周波数が高い第２制限通路３１を通して互いに連通され、該第２制限通路３１は、弾性板３８が収容された収容室３９と、該収容室３９と液室２６とを連通する連通部４０と、を備え、連通部４０の開閉を切り替える切替え手段５８を備え、該切替え手段５８は、連通部４０を開ける開位置と、該連通部４０を閉じる閉位置と、の間を移動可能に配設された可動部材４１と、該可動部材４１を移動可能に支持する駆動部と、を備える防振装置１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】車体と車輪との間の上，下方向の相対速度が０付近で頻繁に変化する場合でも、車両の振動を緩衝することができ、振動や異音の発生を抑えることができる車両用サスペンション制御装置を提供する。
【解決手段】ばね上加速度センサ８、ばね下加速度センサ９、減算器１３および積分器１２によって、車体１と車輪２との間の上，下方向の相対速度Ｖ2を検出する。そして、検出された相対速度Ｖ2を、相対速度補正部１５で補正し、補正相対速度Ｖ2ofsを出力する。ここで、相対速度補正部１５は、相対速度Ｖ2が高周波のときには、補正相対速度Ｖ2ofsとして所定の値（例えば、直前の制御周期の補正相対速度Ｖ2ofs_Z）を出力する。相対速度Ｖ2が低周波のときには、補正相対速度Ｖ2ofsは、相対速度Ｖ2の符号（正負）の切換りに応じてその符号（正負）が切換わるようにする。 （もっと読む）

【課題】車両用懸架装置において、車両走行時における空気抵抗の低減を効果的に図る。
【解決手段】車両用懸架装置においては、車輪を懸架するサスペンションアーム本体（ロアアーム本体１５ａ）の下面にアームカバー１５ｂが取付けられている。アームカバー１５ｂの下部下面Ｓａは走行路面と平行となるように構成されている。サスペンションアーム本体（ロアアーム本体１５ａ）は、少なくともコイルスプリング１８の下端が載置される載置部１５ａ１を底部１５ａ２に備えていて、同載置部１５ａ１がアームカバー１５ｂの底部１５ｂ１に対して所定角度θ傾斜していてアームカバー１５ｂによって覆われている。 （もっと読む）

【課題】フォークで荷役を持ち上げるときに、車体の転倒を防止して安定性を保ち、シリンダからの衝撃音を防止できるようにする。
【解決手段】ドライブシリンダの第１室１１ａとキャスタシリンダ２１の第１室２１ａとを接続する第１管路３１と、ドライブシリンダ１１の第２室１１ｂとキャスタシリンダ２１の第２室２１ｂとを接続する第２管路３２と、第１管路３１とオイルタンク８０とを接続する第３管路３３と、第２管路３２とオイルタンク８０とを接続する第４管路３４と、第１管路３１を開閉する第１開閉バルブ４１と、第３管路３３及び第４管路３４を開閉する第２開閉バルブ４２と、を備え、制御部９３は、リーチ型フォークリフトが走行してフォーク６６が停止するときには、第１開閉バルブ４１を開き、第２開閉バルブ４２を閉じて、リーチ型フォークリフトが停止してフォーク６６が作動するときには、第１開閉バルブ４１及び第２開閉バルブ４２を閉じる。 （もっと読む）

【課題】音振性能を向上させる。
【解決手段】ブッシュ２３（２４）は、内筒４１（５１）の外周面４４（５４）における軸方向の中央に、径方向外側に隆起させた隆起部４６（５６）を形成し、外筒４２（５２）の内周面４５（５５）には、隆起部４６（５６）に対向する凹面を形成する。また、内筒４１（５１）の外周面４４（５４）における軸方向の両端には、径方向外側に拡径させた拡径部４７（５７）を形成する。そして、ブッシュ２４については、内筒５１の外周面５４のうち、軸方向における一端側の拡径部５７を含む位置から他端側の拡径部５７を含む位置までの範囲に、弾性体５３を設けている。 （もっと読む）

【課題】異音の発生が無く、ロールステアの増加量のばらつきが無い車両用サスペンションのブッシュ装置を提供する。
【解決手段】外筒２１と支持軸部２２と弾性部材２３とを備え、支持軸部２２が、外筒２１よりも軸方向車両外側の外周面に周方向に沿って突出するように設けられ、車両下方側半周の範囲に形成されるストッパ部２２ａを有し、外筒２１が、軸方向車両外側の端縁部に周方向に沿って径方向外側へ突出するように設けられたフランジ部２１ａを有し、弾性部材２３が、フランジ部２１ａよりも軸方向車両外側に延設されると共にフランジ部２１ａに沿って車両下方側半周の範囲において径方向外側へ膨出形成され、ストッパ部２２ａとフランジ部２１ａに接合される膨出部２３ａを有する車両用サスペンションのブッシュ装置。 （もっと読む）

【課題】タイヤを介して伝達された振動と衝撃を一層緩和させて車体側への伝達を最小化することで、車体側で発生する振動と騷音を大幅減らし、これにより車両のＮＶＨ性能を改善する車両懸架装置用ストラット組立体のリバウンドストッパーを提供する。
【解決手段】本発明車両懸架装置用ストラット組立体のリバウンドストッパーは、車体（１９）を貫通したストラット（１）の上端が中央部を貫通する形態に前記ストラット（１）に結合されたスチールプレート（３１）と、前記スチールプレート（３１）の外周縁に嵌合されたラバープレート（３３）と、前記ラバープレート（３３）に結合され、ストラット組立体のリバウンド動作の際、前記ラバープレート（３３）に対する弾力的な動きによってダンパーの役目をする質量ダンパー（３５）と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両走行時、コイルスプリングとスプリングラバーシートとの間に侵入する泥や砂等を防ぎ、異音発生やコイルスプリングの劣化を防止できる車両のサスペンション構造を提供する。
【解決手段】スプリング受け部材２５に上方へ突出し且つスプリングラバーシート３０が外嵌可能な突出部２７を設け、スプリングラバーシート３０は、コイルスプリング２２の下端部分２２ａが着座する着座部３１と、この着座部３１から上方へ延びて突出部２７に外嵌する嵌合部３２と、この嵌合部３２の上端から突出部２７の上側近傍へ延びる変形規制部３３とを備えている。これにより、車両走行時、コイルスプリング２２とスプリングラバーシート３０との間に侵入する泥や砂等を防ぎ、異音発生やコイルスプリング２２の劣化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】ロードノイズの低減効果が高い車両用防振装置を提供することにある。
【解決手段】車両用防振装置１０は、車両の懸架装置３に対して非接触であり、懸架装置３を介してボディ２に入力される振動と逆位相の振動が与えられる可動部５２を有し、当該可動部５２の軸芯が懸架装置３の軸芯と同軸芯上に設けられる加振部２０と、懸架装置３をボディ２に支持する支持部材３７に固定され、加振部２０を収容するハウジングケース４０と、支持部材３７以上の剛性を備える位置に設けられ、且つ、懸架装置３からの振動が、支持部材３７よりも低い剛性部分を介さずに伝達できる場所に位置する振動検出部６１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】大変位入力時の異音の発生を抑制できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】第１突出部３２ｂ１及び第２突出部３２ｂ２の間に位置する凹部３２ｃの底面に溝部３２ｄが凹設されるので、大変位の入力により、上ストッパ部３２が内側部材１０のフランジ板により大きく押し潰されても、上ストッパ部３２と内側部材１０との間に密閉された空間が形成されることを抑制できる。即ち、溝部３２ｄを介して、上ストッパ部３２と内側部材１０との間の内部空間を外部空間と連通させ空気を逃がすことができるので、内部空間内の空気が圧縮されることや負圧になることを抑制できる。その結果、大変位入力時の排出音や吸着音による異音の発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 単筒型緩衝器を備える懸架装置において、搭載性及び応答性を向上させ、気室内に作動流体が漏れること及び異音の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】 懸架ばね３と共に懸架装置を構成する緩衝器２がシリンダ４と、ロッド５の先端に保持されてシリンダ４内を二つの作用室Ａ，Ｂに区画するピストン６と、ロッド５の基端側に連設されるリザーバタンク７とを備え、リザーバタンク７内が隔壁膜８で作用室Ｂに連通する作動流体室Ｃと気室Ｄとに区画され、作動流体室Ｃの径方向の断面積が作用室Ａ，Ｂの径方向の断面積よりも大きく形成され、緩衝器２がリザーバタンク７を介して車体側若しくは車輪側に連結される。 （もっと読む）

【課題】スタビライザブッシュが劣化した場合でも、スタビライザバーとの間の口開きを抑制する。
【解決手段】スタビライザブッシュ１４は、筒状に成形されたゴム弾性体２２の軸方向に沿ってスタビライザバーが挿通される挿通孔２１が設けられ、ゴム弾性体２２の外周面に装着されるブラケット２０により車体に固定される。スタビライザブッシュ１４は、ゴム弾性体２２を固定するためのスペーサ２４と、スペーサ２４を介してゴム弾性体２２に対して加重を与える皿ばね等の弾性部材２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加、異音の発生を抑制すると共に、非線形のバネ特性を有する車両用サスペンションのブッシュ装置を提供する。
【解決手段】外筒２１の内周面に設けられ、支持軸部２２を挿通する開口部２１ｂを備えた平板状の突出片部２１ａと、支持軸部２２の外周面であり、弾性部材２３の一方側の端面に接合する位置に設けられた平板状のストッパ部２２ａと、外筒２１の内周面と開口部２１ｂに挿通した支持軸部２２の外周面との間を接合した弾性部材２３とを有し、軸方向から見て、突出片部２１ａとストッパ部２１ｂの一部が重なるように配置して、突出片部２１ａとストッパ部２２ｂとの間に弾性部材２３を挟み込むようにしたブッシュ装置。 （もっと読む）

【課題】消音性能を向上させることが可能な能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】いわゆる適応制御を用いるＡＮＣ装置１２では、前輪用サスペンション１４ａと後輪用サスペンション１４ｂの特性の相違に基づく補正フィルタ７６を用いて、前輪参照信号Ｓｂ又は後輪参照信号Ｓｂｄ１を補正することで後輪打消音ＣＳｒを予測する。 （もっと読む）