車両用防振装置
【課題】ロードノイズの低減効果が高い車両用防振装置を提供することにある。
【解決手段】車両用防振装置１０は、車両の懸架装置３に対して非接触であり、懸架装置３を介してボディ２に入力される振動と逆位相の振動が与えられる可動部５２を有し、当該可動部５２の軸芯が懸架装置３の軸芯と同軸芯上に設けられる加振部２０と、懸架装置３をボディ２に支持する支持部材３７に固定され、加振部２０を収容するハウジングケース４０と、支持部材３７以上の剛性を備える位置に設けられ、且つ、懸架装置３からの振動が、支持部材３７よりも低い剛性部分を介さずに伝達できる場所に位置する振動検出部６１と、を備える。
【解決手段】車両用防振装置１０は、車両の懸架装置３に対して非接触であり、懸架装置３を介してボディ２に入力される振動と逆位相の振動が与えられる可動部５２を有し、当該可動部５２の軸芯が懸架装置３の軸芯と同軸芯上に設けられる加振部２０と、懸架装置３をボディ２に支持する支持部材３７に固定され、加振部２０を収容するハウジングケース４０と、支持部材３７以上の剛性を備える位置に設けられ、且つ、懸架装置３からの振動が、支持部材３７よりも低い剛性部分を介さずに伝達できる場所に位置する振動検出部６１と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の懸架装置を介してボディに入力される振動を抑制する車両用防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行状態にあっては、車両が路面の凹凸に応じて振動し、当該振動に基づくロードノイズが車内で聴こえる場合がある。このようなロードノイズは乗員にとって不快なものとなっていた。そこで、乗員に快適な車内空間を提供すべく、車両の振動を抑えてロードノイズを低減する技術について検討されてきた。この種の技術として下記に出典を示す特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
特許文献１に記載の車両の騒音低減システムは、防振装置と振動検出手段と加振装置とを備えて構成される。防振装置は車輪側部材と車体との間に夫々を連結するゴム状弾性体からなる防振基体を備えて構成される。振動検出手段は車輪側部材に取り付けられ、車輪側部材の振動を検出する。加振装置は車体に取り付けられ、車体を加振する。この騒音低減システムは、振動検出手段からの信号に基づいて加振装置を駆動制御して車体を加振することにより、車室内の空気を振動させて車室内の音を低減している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２１３７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の技術では、上述のように振動検出手段が車輪側に設けられ、加振装置が車体側に設けられる。このため、特許文献１に記載の技術では、振動検出手段と加振装置とが互いに離れた位置に設けられることになる。したがって、振動検出手段が設けられた位置では振動が抑えられたとしても、それ以外の車体の側では、ロードノイズに起因する振動と加振装置により加えられる振動との位相がずれる可能性がある。また、振動検出手段と加振装置とが互いに離れた位置に設けられる場合には、振動検出手段と加振装置との間の伝達経路が複数形成される可能性もある。係る場合、車体側の振動を完全に抑えることができるとは限らず、騒音抑制効果が低くなる可能性もある。
【０００６】
また、加振装置が有する可動子としての軸部材が永久磁石を介して車体に固定されているため、当該軸部材の上下方向の動作が規制されている。このため、可動子と当該可動子を軸方向に往復移動可能に支持する固定子との間に設けられた板バネのたわみ量が小さくなるので機械共振を利用することができない。したがって、運転効率の良い状態を利用することができない。
【０００７】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、ロードノイズの低減効果が高い車両用防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る車両用防振装置の特徴構成は、車両の懸架装置に対して非接触であり、前記懸架装置を介してボディに入力される振動と逆位相の振動が与えられる可動部を有し、当該可動部の軸芯が前記懸架装置の軸芯と同軸芯上に設けられる加振部と、前記懸架装置を前記ボディに支持する支持部材に固定され、前記加振部を収容するハウジングケースと、前記支持部材以上の剛性を備える位置に設けられ、且つ、前記懸架装置からの振動が、前記支持部材よりも低い剛性部分を介さずに伝達できる場所に位置する振動検出部と、を備えている点にある。
【０００９】
このような特徴構成とすれば、加振部と振動検出部とを懸架装置からの振動の伝達経路に対して同一経路上に設けることができる。したがって、可動部により懸架装置からの振動を直接、低減することが可能な振動をボディに与えることができるので、防振効果を高めることができる。また、可動部が懸架装置に対して接触せずに設けられるので、可動部の移動が懸架装置により規制されることがない。したがって、大きな振動が入力された場合であっても防振効果を維持できる。更に、加振部をハウジングケースで覆う形状であるので簡素な構造で構成できる。したがって、別途密閉するためのシール構造を形成する必要が無いので製造コストも低減できる。また、振動検出部が剛性の高い部位に設けられるので、懸架装置からの振動が振動検出部に到達するまでに減衰されること無い。したがって、振動検出部により適切に振動を検出することができる。
【００１０】
また、前記振動検出部は、前記ハウジングケースで覆われた空間内に設けられると好適である。
【００１１】
このような構成とすれば、振動検出部の防塵処理及び防水処理を容易に行うことが可能となる。したがって、振動検出部の劣化を抑制できる。
【００１２】
また、前記懸架装置と前記可動部との間に前記軸芯と直交するように前記ハウジングケース内に板状部材が設けられ、前記振動検出部は、前記板状部材と前記軸芯とが交差する位置に設けられると好適である。
【００１３】
このような構成とすれば、振動検出部をハウジングケースで覆われた空間内に容易に配設することができる。また、振動供給源としての懸架装置と、振動検出センサと、加振器とを同軸芯上に設けることができる。したがって、防振効果を更に高めることが可能となる。
【００１４】
また、前記可動部の軸方向両側部が、前記ハウジングケースの内壁部に固定された一対の板状バネ部材で支持されていると好適である。
【００１５】
このような構成とすれば、板状バネ部材の共振を利用することができる。したがって、可動部を少ない電力で大きく振動させることができるので、防振効率を高めることが可能となる。
【００１６】
また、前記懸架装置の軸芯は、スプリングの軸芯及びショックアブソーバの軸芯の少なくともいずれか一方であると好適である。
【００１７】
このような構成とすれば、スプリングとショックアブソーバとが同軸芯上に形成されていない場合でも、車両用防振装置を適用することが可能となる。
【００１８】
また、前記加振部は、音声信号を入力してスピーカとして使用されると好適である。
【００１９】
このような構成とすれば、加振部により懸架装置からの振動を抑制しつつ、低音を重視したスピーカとして機能させることができる。したがって、低音重視のサラウンドシステムを構築することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両用防振装置を備えた車両を模式的に示す図である。
【図２】車両用防振装置を模式的に示した側方断面図である。
【図３】制御ユニットを模式的に示した図である。
【図４】その他の実施形態における振動検出部の配置形態について示す図である。
【図５】車両用防振装置の側方断面の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明に係る車両用防振装置は、車両の走行に応じて生じるロードノイズを低減する機能を備えている。以下、図面を用いて説明する。
【００２２】
図１は、車両用防振装置１０を備えた車両１００を模式的に示した図である。車両１００の車輪１には、当該車輪１を車両１００のボディ２に懸架する懸架装置３が備えられる。懸架装置３は、スプリング３Ａ及びショックアブソーバ３Ｂを備えて構成される。本実施形態に係る懸架装置３は、スプリング３Ａの内周空間にショックアブソーバ３Ｂが同軸芯上に挿通されたストラット式であるとして説明する。したがって、懸架装置３の軸芯が、スプリング３Ａの軸芯及びショックアブソーバ３Ｂの軸芯と一致する。図１においては、前輪のみを図示しているが、このような懸架装置３を全車輪に設けることも可能である。図１に示されるように、本車両用防振装置１０は懸架装置３の鉛直上方に設けられる。
【００２３】
図２は、本実施形態に係る車両用防振装置１０の側方断面図である。なお、図２には、理解を容易にするために、懸架装置３やボディ２の一部も示される。
【００２４】
懸架装置３のロッド３１の軸方向上端部３１Ａの外径は、軸方向中央部３１Ｂの外径よりも小さく形成される。すなわち、軸方向上端部３１Ａは、軸方向中央部３１Ｂよりも細く形成される。これにより、軸方向上端部３１Ａと軸方向中央部３１Ｂとの境界部に径方向壁部３２が形成される。ロッド３１の軸方向上端部３１Ａには、ロッド３１と同軸芯上につば部３３が挿通される。つば部３３は、最外径が少なくともロッド３１の軸方向中央部３１Ｂの外径よりも大きくなるように形成される。これにより、つば部３３はロッド３１の軸方向中央部３１Ｂよりも径方向に突出する径方向突出部３３Ａを有して構成される。また、つば部３３は、内径が軸方向上端部３１Ａよりも大きく、且つ、軸方向中央部３１Ｂよりも小さくなるように形成される。これにより、つば部３３は軸方向端部が径方向壁部３２に当接する位置まで挿通されることになる。このようなつば部３３が挿通されたロッド３１は、軸方向外側方向からナット３４により締め付けられる。したがって、つば部３３は、径方向壁部３２とナット３４により挟持されて固定される。
【００２５】
つば部３３の径方向突出部３３Ａは、ハウジング３５に埋設固定される。このハウジング３５は、円環状に形成され、径方向中央部にロッド３１が挿通可能な孔部３６が形成される。また、ハウジング３５は支持部材３７に固定される。支持部材３７は、後述するハウジングケース４０と共に車両１００のボディ２に連結ボルト９０及びナット９１により固定される。これにより、懸架装置３がボディ２に連結固定されることになる。
【００２６】
ハウジングケース４０は、懸架装置３をボディ２に支持する支持部材３７に連結ボルト９０及びナット９１により連結固定される。ハウジングケース４０は中空碗状に形成される。ハウジングケース４０は、打ち抜き加工により形成しても良いし、鋳造加工により形成しても良い。
【００２７】
ハウジングケース４０の中空空間４０Ａには、ハウジングケース４０の内壁部４０Ｂにハウジング４１が密着固定して設けられる。つまり、ハウジングケース４０は、ハウジング４１を覆うケースとして機能する。ハウジング４１の中空空間４０Ａには加振部２０（後述する）が収容される。
【００２８】
加振部２０は、電磁ソレノイド４２、固定ヨーク４３、永久磁石５０、可動ヨーク５１、センタロッド５２を備えて構成される。加振部２０は、センタロッド５２の軸芯が懸架装置３の軸芯と同軸芯上となるように設けられる。センタロッド５２の軸芯が懸架装置３の軸芯と同軸芯上に設けられるとは、センタロッド５２の軸芯が、当該センタロッド５２を軸方向から見て懸架装置３の軸芯と径方向に一致するように設けられることを意味する。すなわち、加振部２０と懸架装置３とが、同じ軸芯上において、夫々軸方向に離間した状態で設けられる。
【００２９】
電磁ソレノイド４２は、表面に絶縁皮膜を有した線状の導体をコイル状に巻回して形成される。ここで、ハウジングケース４０の軸芯をＸとすると、電磁ソレノイド４２の軸芯Ｘ側の面にはリング状の固定ヨーク４３が設けられる。また、電磁ソレノイド４２はボビン４４に導体を巻回した構造を有し、ハウジング４１はボビン４４を位置決め可能に３つの部材を組み合わせた構造からなる。
【００３０】
電磁ソレノイド４２は、本実施形態では、ハウジングケース４０の軸方向に２つ、すなわち図２の上下方向に２つ並べて設けられる。これら２つの電磁ソレノイド４２は駆動電力の供給時に逆方向に電流が流れるように、互いに逆向きに巻回される（図３参照）。これにより、駆動電力の供給時には上側の電磁ソレノイド４２の上側と、下側の電磁ソレノイド４２の下側とに同じ極性の磁極が現れる。
【００３１】
ハウジング４１の径方向内側は、上面と下面とに異なる磁極（一方がＮ極、他方がＳ極）が現れる円板状の永久磁石５０と、この上面と下面とに密着状態で配置される鉄等の円板状磁性体で成る可動ヨーク５１と、これらを上下方向に貫通するセンタロッド５２とで構成されている。センタロッド５２は、本発明に係る「可動部」に相当する。このような構成により、永久磁石５０と、可動ヨーク５１と、ハウジング４１の固定ヨーク４３と、電磁ソレノイド４２とで磁気回路が形成される。
【００３２】
センタロッド５２は、車両１００の懸架装置３のロッド３１に対して非接触で設けられる。すなわち、センタロッド５２は、車両１００の懸架装置３のロッド３１から離間して設けられる。これにより、センタロッド５２が、懸架装置３の上下方向の移動に対して、懸架装置３から規制を受けないようにすることができる。したがって、センタロッド５２の動きをロッド３１から独立したものとすることができる。このようなセンタロッド５２には、懸架装置３を介してボディ２に入力される振動と逆位相の振動が与えられる。懸架装置３を介してボディ２に入力される振動とは、車両１００の走行により生じる振動である。このような振動は、後述する振動検出部６１により検出される。センタロッド５２には、振動検出部６１により検出された振動に対して、逆位相の振動が与えられる（詳細は後述する）。
【００３３】
永久磁石５０及び可動ヨーク５１の軸方向両端には、支持バネ５３が設けられる。このように設けられた支持バネ５３の軸方向一端側からセンタロッド５２が貫通され、軸方向他端側にナット５４が締め付け固定される。したがって、永久磁石５０及び可動ヨーク５１は、支持バネ５３（本発明に係る「板状バネ部材」に相当）で挟み込まれる状態で配置される。
【００３４】
支持バネ５３は、鋼板等のバネ材料を円板状に成形すると共に、弾性変形を容易に行われるためのスリット（図示せず）が渦巻き状や放射状に形成されている。尚、この支持バネ５３として、帯状の板バネや、コイル状のバネを用いても良い。
【００３５】
支持バネ５３は、径方向外側がハウジング４１に埋設して設けられる。これにより、センタロッド５２の軸方向両端部が、ハウジングケース４０の内壁部４０Ｂに固定された一対の支持バネ５３で支持されることになり、永久磁石５０及び可動ヨーク５１は、軸芯Ｘに沿って上下動（揺動）が可能に構成される。図示はしないが、支持バネ５３及びハウジング４１を軸芯Ｘに平行に貫通する連結ボルトと当該連結ボルトを締め付けるナットとにより一体連結することも可能である。
【００３６】
振動検出部６１は、支持部材３７以上の剛性を備える位置に設けられ、懸架装置３からの振動が、支持部材３７よりも低い剛性部分を介さずに伝達できる場所に位置する。支持部材３７以上の剛性を備える位置は、支持部材３７以上の剛性を有する部材で形成することにより実現できる。もちろん、部材の厚みを厚くすることにより実現することもできるし、曲げ加工を施すことにより実現することもできる。支持部材３７よりも低い剛性部分を介さずに伝達できる場所とは、支持部材３７と振動検出部６１との間には、支持部材３７よりも剛性が低い部分が無いことを意味する。このような位置に振動検出部６１を設けることにより、懸架装置３からの振動が振動検出部６１に到達するまでに減衰されること無い。したがって、振動検出部６１により適切に振動を検出することができる。なお、振動検出部６１は、公知のＭＥＭＳ技術により形成された加速度センサを用いると好適である。
【００３７】
ここで、センタロッド５２とロッド３１とは、同軸芯で設けられる。また、センタロッド５２とロッド３１とは、互いに離間して設けられる。このようなロッド３１とセンタロッド５２との間には、軸芯Ｘと直交するようにハウジングケース４０内に板状部材６０が設けられる。板状部材６０は、ハウジングケース４０の内壁部４０Ｂに固定しても良いし、図２に示されるようにボディ２の一部に固定しても良い。この板状部材６０は、上述の支持バネ５３とは異なり、支持部材３７以上の剛性を備えて形成される。例えば、板状部材６０は、変形が起こらないように厚みを厚くして形成しても良いし、立体形状に曲げ加工を施しても良い。
【００３８】
このような板状部材６０と軸芯Ｘとが交差する位置に振動検出部６１が設けられる。本発明においては、振動検出部６１は、ハウジングケース４０で覆われた空間内に設けられる。
【００３９】
次に、電磁ソレノイド４２への通電について説明する。電磁ソレノイド４２への通電は、制御ユニット７０により行われる。図３は、制御ユニット７０を模式的に示した図である。制御ユニット７０は、振動判定部７１と通電部７２とを備えて構成される。振動判定部７１には、振動検出部６１の検出結果が伝達される。振動判定部７１は、振動検出部６１の検出結果に基づいて、振動の周波数、振動の位相、振動のレベルが判定される。この判定結果は、通電部７２に伝達される。
【００４０】
通電部７２は、振動判定部７１の判定結果に基づいて電磁ソレノイド４２に供給する駆動信号を設定する。駆動信号は、駆動電力と供給周期とからなる。したがって、通電部７２は、駆動信号生成手段として機能する。また、通電部７２は、設定した駆動信号を増幅する。この増幅は、公知の増幅器により行うことができる。したがって、通電部７２は、増幅手段としても機能する。より、具体的には、通電部７２は、駆動電力として交流のように流れる方向が正逆に切り換わる電流を通電する。この駆動電力により電磁ソレノイド４２が交互に作り出す磁極との引力と斥力とが順次切り換わり、結果として、駆動電力の周波数と同期した周期で、駆動電力に対応した振幅で振動軸線の方向に沿ってセンタロッド５２（図２参照）が往復作動し、この振動によって外部の振動源からの振動を抑制する。
【００４１】
このように、本車両用防振装置１０によれば、加振部２０と振動検出部６１とを懸架装置３からの振動の伝達経路に対して同一経路上に設けることができる。したがって、センタロッド５２により懸架装置３からの振動を直接、低減することが可能な振動をボディ２に与えることができるので、防振効果を高めることができる。また、センタロッド５２が懸架装置３に対して接触せずに設けられるので、センタロッド５２の移動が懸架装置３により規制されることがない。したがって、大きな振動が入力された場合であっても防振効果を維持できる。更に、加振部２０をハウジングケース４０で覆う形状であるので簡素な構造で構成できる。したがって、別途密閉するためのシール構造を形成する必要が無いので製造コストも低減できる。また、振動検出部６１が剛性の高い部位に設けられるので、懸架装置３からの振動が振動検出部６１に到達するまでに減衰されること無い。したがって、振動検出部６１により適切に振動を検出することができる。
【００４２】
〔その他の実施形態〕
上記実施形態では、振動検出部６１は、ハウジングケース４０で覆われた空間内に設けられるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。振動検出部６１を、ハウジングケース４０で覆われた空間外に設けることも当然に可能である。係る場合、例えばハウジングケース４０の外周面や、連結ボルト９０の付近に設けると好適である。
【００４３】
ここで、支持部材３７は、上述のように連結ボルト９０及びナット９１によりボディ２に固定される。以下では、連結ボルト９０及びナット９１が配置される部分（ボディ２、支持部材３７、及びハウジングケース４０に設けられた連結ボルト９０を挿入するボルト孔を含む部分）を固定部７７として説明する。図５には、連結ボルト９０及びナット９１の近傍を拡大した図が示される。なお、図５においては、理解を容易にするために、連結ボルト９０及びナット９１は破線で示されている。
【００４４】
ここで、ハウジングケース４０は支持部材３７以上の剛性を有する部材から構成される。一方、ボディ２は、図５に示されるように、ハウジングケース４０から離間するように曲げ加工が施された第１曲部７８、及び当該第１曲部７８の曲げ方向に対して逆方向に曲げ加工を施した第２曲部７９を有する。第１曲部７８と第２曲部７９との間が近接している場合には、ボディ２が比較的薄くても、第２曲部７９において第１曲部７８と同程度の剛性を維持できる。よって、振動検出部６１は、固定部７７から第２曲部７９までの範囲Ｔで示されるいずれかの位置に設けることが可能である。もちろん、範囲Ｔの裏側にあたる範囲Ｕのいずれかの位置に設けても良い。このような位置は、本発明に係る「支持部材３７以上の剛性を備える位置に設けられ、且つ、懸架装置３からの振動が、支持部材３７よりも低い剛性部分を介さずに伝達できる場所」に含まれる。
【００４５】
上記実施形態では、振動検出部６１は、ハウジングケース４０内に設けられた板状部材６０上であって、当該板状部材６０と軸芯Ｘとが交差する位置に設けられるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。振動検出部６１は、板状部材６０上であって、当該板状部材６０と軸芯Ｘとが交差しない位置（軸芯Ｘからずれた位置）に設けることも当然に可能である。また、ハウジングケース４０内に板状部材６０を設けず、図４に示されるように、振動検出部６１をハウジングケース４０の内壁部４０Ｂに設けることも可能である。
【００４６】
上記実施形態では、センタロッド５２の軸方向両側部が、ハウジングケース４０の内壁部４０Ｂに固定された一対の支持バネ５３で支持されているとして説明した。しかしながら本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。センタロッド５２の軸方向の一方の端部のみを支持バネ５３で支持する構成とすることも当然に可能である。また、センタロッド５２の軸方向中央部を支持バネ５３で支持する構成とすることも当然に可能である。
【００４７】
上記実施形態では、懸架装置３の軸芯は、スプリング３Ａの軸芯及びショックアブソーバ３Ｂの軸芯と一致するように構成されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。懸架装置３の軸芯は、スプリング３Ａの軸芯及びショックアブソーバ３Ｂの軸芯のいずれか一方と一致するようにすることも当然に可能である。すなわち、スプリング３Ａの軸芯と、ショックアブソーバ３Ｂの軸芯とが、同軸芯上で構成されていない懸架装置３であっても、本発明に係る車両用防振装置１０を適用することは当然に可能である。
【００４８】
上記実施形態では、加振部２０が懸架装置３から伝達される振動を抑制するとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば、加振部は、音声信号を入力してスピーカとして使用することも可能である。係る場合、加振部２０により懸架装置３からの振動を抑制しつつ、低音を重視したスピーカとして機能させることができる。したがって、低音重視のサラウンドシステムを構築することができる。
【００４９】
本発明は、車両の懸架装置を介してボディに入力される振動を抑制する車両用防振装置に用いることが可能である。
【符号の説明】
【００５０】
２：ボディ
３：懸架装置
３Ａ：スプリング
３Ｂ：ショックアブソーバ
１０：車両用防振装置
２０：加振部
３７：支持部材
４０：ハウジングケース
４０Ｂ：内壁部
５２：センタロッド（可動部）
５３：支持バネ（板状バネ部材）
６０：板状部材
６１：振動検出部
７７：固定部
１００：車両
Ｘ：軸芯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の懸架装置を介してボディに入力される振動を抑制する車両用防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行状態にあっては、車両が路面の凹凸に応じて振動し、当該振動に基づくロードノイズが車内で聴こえる場合がある。このようなロードノイズは乗員にとって不快なものとなっていた。そこで、乗員に快適な車内空間を提供すべく、車両の振動を抑えてロードノイズを低減する技術について検討されてきた。この種の技術として下記に出典を示す特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
特許文献１に記載の車両の騒音低減システムは、防振装置と振動検出手段と加振装置とを備えて構成される。防振装置は車輪側部材と車体との間に夫々を連結するゴム状弾性体からなる防振基体を備えて構成される。振動検出手段は車輪側部材に取り付けられ、車輪側部材の振動を検出する。加振装置は車体に取り付けられ、車体を加振する。この騒音低減システムは、振動検出手段からの信号に基づいて加振装置を駆動制御して車体を加振することにより、車室内の空気を振動させて車室内の音を低減している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２１３７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の技術では、上述のように振動検出手段が車輪側に設けられ、加振装置が車体側に設けられる。このため、特許文献１に記載の技術では、振動検出手段と加振装置とが互いに離れた位置に設けられることになる。したがって、振動検出手段が設けられた位置では振動が抑えられたとしても、それ以外の車体の側では、ロードノイズに起因する振動と加振装置により加えられる振動との位相がずれる可能性がある。また、振動検出手段と加振装置とが互いに離れた位置に設けられる場合には、振動検出手段と加振装置との間の伝達経路が複数形成される可能性もある。係る場合、車体側の振動を完全に抑えることができるとは限らず、騒音抑制効果が低くなる可能性もある。
【０００６】
また、加振装置が有する可動子としての軸部材が永久磁石を介して車体に固定されているため、当該軸部材の上下方向の動作が規制されている。このため、可動子と当該可動子を軸方向に往復移動可能に支持する固定子との間に設けられた板バネのたわみ量が小さくなるので機械共振を利用することができない。したがって、運転効率の良い状態を利用することができない。
【０００７】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、ロードノイズの低減効果が高い車両用防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る車両用防振装置の特徴構成は、車両の懸架装置に対して非接触であり、前記懸架装置を介してボディに入力される振動と逆位相の振動が与えられる可動部を有し、当該可動部の軸芯が前記懸架装置の軸芯と同軸芯上に設けられる加振部と、前記懸架装置を前記ボディに支持する支持部材に固定され、前記加振部を収容するハウジングケースと、前記支持部材以上の剛性を備える位置に設けられ、且つ、前記懸架装置からの振動が、前記支持部材よりも低い剛性部分を介さずに伝達できる場所に位置する振動検出部と、を備えている点にある。
【０００９】
このような特徴構成とすれば、加振部と振動検出部とを懸架装置からの振動の伝達経路に対して同一経路上に設けることができる。したがって、可動部により懸架装置からの振動を直接、低減することが可能な振動をボディに与えることができるので、防振効果を高めることができる。また、可動部が懸架装置に対して接触せずに設けられるので、可動部の移動が懸架装置により規制されることがない。したがって、大きな振動が入力された場合であっても防振効果を維持できる。更に、加振部をハウジングケースで覆う形状であるので簡素な構造で構成できる。したがって、別途密閉するためのシール構造を形成する必要が無いので製造コストも低減できる。また、振動検出部が剛性の高い部位に設けられるので、懸架装置からの振動が振動検出部に到達するまでに減衰されること無い。したがって、振動検出部により適切に振動を検出することができる。
【００１０】
また、前記振動検出部は、前記ハウジングケースで覆われた空間内に設けられると好適である。
【００１１】
このような構成とすれば、振動検出部の防塵処理及び防水処理を容易に行うことが可能となる。したがって、振動検出部の劣化を抑制できる。
【００１２】
また、前記懸架装置と前記可動部との間に前記軸芯と直交するように前記ハウジングケース内に板状部材が設けられ、前記振動検出部は、前記板状部材と前記軸芯とが交差する位置に設けられると好適である。
【００１３】
このような構成とすれば、振動検出部をハウジングケースで覆われた空間内に容易に配設することができる。また、振動供給源としての懸架装置と、振動検出センサと、加振器とを同軸芯上に設けることができる。したがって、防振効果を更に高めることが可能となる。
【００１４】
また、前記可動部の軸方向両側部が、前記ハウジングケースの内壁部に固定された一対の板状バネ部材で支持されていると好適である。
【００１５】
このような構成とすれば、板状バネ部材の共振を利用することができる。したがって、可動部を少ない電力で大きく振動させることができるので、防振効率を高めることが可能となる。
【００１６】
また、前記懸架装置の軸芯は、スプリングの軸芯及びショックアブソーバの軸芯の少なくともいずれか一方であると好適である。
【００１７】
このような構成とすれば、スプリングとショックアブソーバとが同軸芯上に形成されていない場合でも、車両用防振装置を適用することが可能となる。
【００１８】
また、前記加振部は、音声信号を入力してスピーカとして使用されると好適である。
【００１９】
このような構成とすれば、加振部により懸架装置からの振動を抑制しつつ、低音を重視したスピーカとして機能させることができる。したがって、低音重視のサラウンドシステムを構築することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両用防振装置を備えた車両を模式的に示す図である。
【図２】車両用防振装置を模式的に示した側方断面図である。
【図３】制御ユニットを模式的に示した図である。
【図４】その他の実施形態における振動検出部の配置形態について示す図である。
【図５】車両用防振装置の側方断面の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明に係る車両用防振装置は、車両の走行に応じて生じるロードノイズを低減する機能を備えている。以下、図面を用いて説明する。
【００２２】
図１は、車両用防振装置１０を備えた車両１００を模式的に示した図である。車両１００の車輪１には、当該車輪１を車両１００のボディ２に懸架する懸架装置３が備えられる。懸架装置３は、スプリング３Ａ及びショックアブソーバ３Ｂを備えて構成される。本実施形態に係る懸架装置３は、スプリング３Ａの内周空間にショックアブソーバ３Ｂが同軸芯上に挿通されたストラット式であるとして説明する。したがって、懸架装置３の軸芯が、スプリング３Ａの軸芯及びショックアブソーバ３Ｂの軸芯と一致する。図１においては、前輪のみを図示しているが、このような懸架装置３を全車輪に設けることも可能である。図１に示されるように、本車両用防振装置１０は懸架装置３の鉛直上方に設けられる。
【００２３】
図２は、本実施形態に係る車両用防振装置１０の側方断面図である。なお、図２には、理解を容易にするために、懸架装置３やボディ２の一部も示される。
【００２４】
懸架装置３のロッド３１の軸方向上端部３１Ａの外径は、軸方向中央部３１Ｂの外径よりも小さく形成される。すなわち、軸方向上端部３１Ａは、軸方向中央部３１Ｂよりも細く形成される。これにより、軸方向上端部３１Ａと軸方向中央部３１Ｂとの境界部に径方向壁部３２が形成される。ロッド３１の軸方向上端部３１Ａには、ロッド３１と同軸芯上につば部３３が挿通される。つば部３３は、最外径が少なくともロッド３１の軸方向中央部３１Ｂの外径よりも大きくなるように形成される。これにより、つば部３３はロッド３１の軸方向中央部３１Ｂよりも径方向に突出する径方向突出部３３Ａを有して構成される。また、つば部３３は、内径が軸方向上端部３１Ａよりも大きく、且つ、軸方向中央部３１Ｂよりも小さくなるように形成される。これにより、つば部３３は軸方向端部が径方向壁部３２に当接する位置まで挿通されることになる。このようなつば部３３が挿通されたロッド３１は、軸方向外側方向からナット３４により締め付けられる。したがって、つば部３３は、径方向壁部３２とナット３４により挟持されて固定される。
【００２５】
つば部３３の径方向突出部３３Ａは、ハウジング３５に埋設固定される。このハウジング３５は、円環状に形成され、径方向中央部にロッド３１が挿通可能な孔部３６が形成される。また、ハウジング３５は支持部材３７に固定される。支持部材３７は、後述するハウジングケース４０と共に車両１００のボディ２に連結ボルト９０及びナット９１により固定される。これにより、懸架装置３がボディ２に連結固定されることになる。
【００２６】
ハウジングケース４０は、懸架装置３をボディ２に支持する支持部材３７に連結ボルト９０及びナット９１により連結固定される。ハウジングケース４０は中空碗状に形成される。ハウジングケース４０は、打ち抜き加工により形成しても良いし、鋳造加工により形成しても良い。
【００２７】
ハウジングケース４０の中空空間４０Ａには、ハウジングケース４０の内壁部４０Ｂにハウジング４１が密着固定して設けられる。つまり、ハウジングケース４０は、ハウジング４１を覆うケースとして機能する。ハウジング４１の中空空間４０Ａには加振部２０（後述する）が収容される。
【００２８】
加振部２０は、電磁ソレノイド４２、固定ヨーク４３、永久磁石５０、可動ヨーク５１、センタロッド５２を備えて構成される。加振部２０は、センタロッド５２の軸芯が懸架装置３の軸芯と同軸芯上となるように設けられる。センタロッド５２の軸芯が懸架装置３の軸芯と同軸芯上に設けられるとは、センタロッド５２の軸芯が、当該センタロッド５２を軸方向から見て懸架装置３の軸芯と径方向に一致するように設けられることを意味する。すなわち、加振部２０と懸架装置３とが、同じ軸芯上において、夫々軸方向に離間した状態で設けられる。
【００２９】
電磁ソレノイド４２は、表面に絶縁皮膜を有した線状の導体をコイル状に巻回して形成される。ここで、ハウジングケース４０の軸芯をＸとすると、電磁ソレノイド４２の軸芯Ｘ側の面にはリング状の固定ヨーク４３が設けられる。また、電磁ソレノイド４２はボビン４４に導体を巻回した構造を有し、ハウジング４１はボビン４４を位置決め可能に３つの部材を組み合わせた構造からなる。
【００３０】
電磁ソレノイド４２は、本実施形態では、ハウジングケース４０の軸方向に２つ、すなわち図２の上下方向に２つ並べて設けられる。これら２つの電磁ソレノイド４２は駆動電力の供給時に逆方向に電流が流れるように、互いに逆向きに巻回される（図３参照）。これにより、駆動電力の供給時には上側の電磁ソレノイド４２の上側と、下側の電磁ソレノイド４２の下側とに同じ極性の磁極が現れる。
【００３１】
ハウジング４１の径方向内側は、上面と下面とに異なる磁極（一方がＮ極、他方がＳ極）が現れる円板状の永久磁石５０と、この上面と下面とに密着状態で配置される鉄等の円板状磁性体で成る可動ヨーク５１と、これらを上下方向に貫通するセンタロッド５２とで構成されている。センタロッド５２は、本発明に係る「可動部」に相当する。このような構成により、永久磁石５０と、可動ヨーク５１と、ハウジング４１の固定ヨーク４３と、電磁ソレノイド４２とで磁気回路が形成される。
【００３２】
センタロッド５２は、車両１００の懸架装置３のロッド３１に対して非接触で設けられる。すなわち、センタロッド５２は、車両１００の懸架装置３のロッド３１から離間して設けられる。これにより、センタロッド５２が、懸架装置３の上下方向の移動に対して、懸架装置３から規制を受けないようにすることができる。したがって、センタロッド５２の動きをロッド３１から独立したものとすることができる。このようなセンタロッド５２には、懸架装置３を介してボディ２に入力される振動と逆位相の振動が与えられる。懸架装置３を介してボディ２に入力される振動とは、車両１００の走行により生じる振動である。このような振動は、後述する振動検出部６１により検出される。センタロッド５２には、振動検出部６１により検出された振動に対して、逆位相の振動が与えられる（詳細は後述する）。
【００３３】
永久磁石５０及び可動ヨーク５１の軸方向両端には、支持バネ５３が設けられる。このように設けられた支持バネ５３の軸方向一端側からセンタロッド５２が貫通され、軸方向他端側にナット５４が締め付け固定される。したがって、永久磁石５０及び可動ヨーク５１は、支持バネ５３（本発明に係る「板状バネ部材」に相当）で挟み込まれる状態で配置される。
【００３４】
支持バネ５３は、鋼板等のバネ材料を円板状に成形すると共に、弾性変形を容易に行われるためのスリット（図示せず）が渦巻き状や放射状に形成されている。尚、この支持バネ５３として、帯状の板バネや、コイル状のバネを用いても良い。
【００３５】
支持バネ５３は、径方向外側がハウジング４１に埋設して設けられる。これにより、センタロッド５２の軸方向両端部が、ハウジングケース４０の内壁部４０Ｂに固定された一対の支持バネ５３で支持されることになり、永久磁石５０及び可動ヨーク５１は、軸芯Ｘに沿って上下動（揺動）が可能に構成される。図示はしないが、支持バネ５３及びハウジング４１を軸芯Ｘに平行に貫通する連結ボルトと当該連結ボルトを締め付けるナットとにより一体連結することも可能である。
【００３６】
振動検出部６１は、支持部材３７以上の剛性を備える位置に設けられ、懸架装置３からの振動が、支持部材３７よりも低い剛性部分を介さずに伝達できる場所に位置する。支持部材３７以上の剛性を備える位置は、支持部材３７以上の剛性を有する部材で形成することにより実現できる。もちろん、部材の厚みを厚くすることにより実現することもできるし、曲げ加工を施すことにより実現することもできる。支持部材３７よりも低い剛性部分を介さずに伝達できる場所とは、支持部材３７と振動検出部６１との間には、支持部材３７よりも剛性が低い部分が無いことを意味する。このような位置に振動検出部６１を設けることにより、懸架装置３からの振動が振動検出部６１に到達するまでに減衰されること無い。したがって、振動検出部６１により適切に振動を検出することができる。なお、振動検出部６１は、公知のＭＥＭＳ技術により形成された加速度センサを用いると好適である。
【００３７】
ここで、センタロッド５２とロッド３１とは、同軸芯で設けられる。また、センタロッド５２とロッド３１とは、互いに離間して設けられる。このようなロッド３１とセンタロッド５２との間には、軸芯Ｘと直交するようにハウジングケース４０内に板状部材６０が設けられる。板状部材６０は、ハウジングケース４０の内壁部４０Ｂに固定しても良いし、図２に示されるようにボディ２の一部に固定しても良い。この板状部材６０は、上述の支持バネ５３とは異なり、支持部材３７以上の剛性を備えて形成される。例えば、板状部材６０は、変形が起こらないように厚みを厚くして形成しても良いし、立体形状に曲げ加工を施しても良い。
【００３８】
このような板状部材６０と軸芯Ｘとが交差する位置に振動検出部６１が設けられる。本発明においては、振動検出部６１は、ハウジングケース４０で覆われた空間内に設けられる。
【００３９】
次に、電磁ソレノイド４２への通電について説明する。電磁ソレノイド４２への通電は、制御ユニット７０により行われる。図３は、制御ユニット７０を模式的に示した図である。制御ユニット７０は、振動判定部７１と通電部７２とを備えて構成される。振動判定部７１には、振動検出部６１の検出結果が伝達される。振動判定部７１は、振動検出部６１の検出結果に基づいて、振動の周波数、振動の位相、振動のレベルが判定される。この判定結果は、通電部７２に伝達される。
【００４０】
通電部７２は、振動判定部７１の判定結果に基づいて電磁ソレノイド４２に供給する駆動信号を設定する。駆動信号は、駆動電力と供給周期とからなる。したがって、通電部７２は、駆動信号生成手段として機能する。また、通電部７２は、設定した駆動信号を増幅する。この増幅は、公知の増幅器により行うことができる。したがって、通電部７２は、増幅手段としても機能する。より、具体的には、通電部７２は、駆動電力として交流のように流れる方向が正逆に切り換わる電流を通電する。この駆動電力により電磁ソレノイド４２が交互に作り出す磁極との引力と斥力とが順次切り換わり、結果として、駆動電力の周波数と同期した周期で、駆動電力に対応した振幅で振動軸線の方向に沿ってセンタロッド５２（図２参照）が往復作動し、この振動によって外部の振動源からの振動を抑制する。
【００４１】
このように、本車両用防振装置１０によれば、加振部２０と振動検出部６１とを懸架装置３からの振動の伝達経路に対して同一経路上に設けることができる。したがって、センタロッド５２により懸架装置３からの振動を直接、低減することが可能な振動をボディ２に与えることができるので、防振効果を高めることができる。また、センタロッド５２が懸架装置３に対して接触せずに設けられるので、センタロッド５２の移動が懸架装置３により規制されることがない。したがって、大きな振動が入力された場合であっても防振効果を維持できる。更に、加振部２０をハウジングケース４０で覆う形状であるので簡素な構造で構成できる。したがって、別途密閉するためのシール構造を形成する必要が無いので製造コストも低減できる。また、振動検出部６１が剛性の高い部位に設けられるので、懸架装置３からの振動が振動検出部６１に到達するまでに減衰されること無い。したがって、振動検出部６１により適切に振動を検出することができる。
【００４２】
〔その他の実施形態〕
上記実施形態では、振動検出部６１は、ハウジングケース４０で覆われた空間内に設けられるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。振動検出部６１を、ハウジングケース４０で覆われた空間外に設けることも当然に可能である。係る場合、例えばハウジングケース４０の外周面や、連結ボルト９０の付近に設けると好適である。
【００４３】
ここで、支持部材３７は、上述のように連結ボルト９０及びナット９１によりボディ２に固定される。以下では、連結ボルト９０及びナット９１が配置される部分（ボディ２、支持部材３７、及びハウジングケース４０に設けられた連結ボルト９０を挿入するボルト孔を含む部分）を固定部７７として説明する。図５には、連結ボルト９０及びナット９１の近傍を拡大した図が示される。なお、図５においては、理解を容易にするために、連結ボルト９０及びナット９１は破線で示されている。
【００４４】
ここで、ハウジングケース４０は支持部材３７以上の剛性を有する部材から構成される。一方、ボディ２は、図５に示されるように、ハウジングケース４０から離間するように曲げ加工が施された第１曲部７８、及び当該第１曲部７８の曲げ方向に対して逆方向に曲げ加工を施した第２曲部７９を有する。第１曲部７８と第２曲部７９との間が近接している場合には、ボディ２が比較的薄くても、第２曲部７９において第１曲部７８と同程度の剛性を維持できる。よって、振動検出部６１は、固定部７７から第２曲部７９までの範囲Ｔで示されるいずれかの位置に設けることが可能である。もちろん、範囲Ｔの裏側にあたる範囲Ｕのいずれかの位置に設けても良い。このような位置は、本発明に係る「支持部材３７以上の剛性を備える位置に設けられ、且つ、懸架装置３からの振動が、支持部材３７よりも低い剛性部分を介さずに伝達できる場所」に含まれる。
【００４５】
上記実施形態では、振動検出部６１は、ハウジングケース４０内に設けられた板状部材６０上であって、当該板状部材６０と軸芯Ｘとが交差する位置に設けられるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。振動検出部６１は、板状部材６０上であって、当該板状部材６０と軸芯Ｘとが交差しない位置（軸芯Ｘからずれた位置）に設けることも当然に可能である。また、ハウジングケース４０内に板状部材６０を設けず、図４に示されるように、振動検出部６１をハウジングケース４０の内壁部４０Ｂに設けることも可能である。
【００４６】
上記実施形態では、センタロッド５２の軸方向両側部が、ハウジングケース４０の内壁部４０Ｂに固定された一対の支持バネ５３で支持されているとして説明した。しかしながら本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。センタロッド５２の軸方向の一方の端部のみを支持バネ５３で支持する構成とすることも当然に可能である。また、センタロッド５２の軸方向中央部を支持バネ５３で支持する構成とすることも当然に可能である。
【００４７】
上記実施形態では、懸架装置３の軸芯は、スプリング３Ａの軸芯及びショックアブソーバ３Ｂの軸芯と一致するように構成されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。懸架装置３の軸芯は、スプリング３Ａの軸芯及びショックアブソーバ３Ｂの軸芯のいずれか一方と一致するようにすることも当然に可能である。すなわち、スプリング３Ａの軸芯と、ショックアブソーバ３Ｂの軸芯とが、同軸芯上で構成されていない懸架装置３であっても、本発明に係る車両用防振装置１０を適用することは当然に可能である。
【００４８】
上記実施形態では、加振部２０が懸架装置３から伝達される振動を抑制するとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば、加振部は、音声信号を入力してスピーカとして使用することも可能である。係る場合、加振部２０により懸架装置３からの振動を抑制しつつ、低音を重視したスピーカとして機能させることができる。したがって、低音重視のサラウンドシステムを構築することができる。
【００４９】
本発明は、車両の懸架装置を介してボディに入力される振動を抑制する車両用防振装置に用いることが可能である。
【符号の説明】
【００５０】
２：ボディ
３：懸架装置
３Ａ：スプリング
３Ｂ：ショックアブソーバ
１０：車両用防振装置
２０：加振部
３７：支持部材
４０：ハウジングケース
４０Ｂ：内壁部
５２：センタロッド（可動部）
５３：支持バネ（板状バネ部材）
６０：板状部材
６１：振動検出部
７７：固定部
１００：車両
Ｘ：軸芯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の懸架装置に対して非接触であり、前記懸架装置を介してボディに入力される振動と逆位相の振動が与えられる可動部を有し、当該可動部の軸芯が前記懸架装置の軸芯と同軸芯上に設けられる加振部と、
前記懸架装置を前記ボディに支持する支持部材に固定され、前記加振部を収容するハウジングケースと、
前記支持部材以上の剛性を備える位置に設けられ、且つ、前記懸架装置からの振動が、前記支持部材よりも低い剛性部分を介さずに伝達できる場所に位置する振動検出部と、
を備える車両用防振装置。
【請求項２】
前記振動検出部は、前記ハウジングケースで覆われた空間内に設けられる請求項１に記載の車両用防振装置。
【請求項３】
前記懸架装置と前記可動部との間に前記軸芯と直交するように前記ハウジングケース内に板状部材が設けられ、
前記振動検出部は、前記板状部材と前記軸芯とが交差する位置に設けられる請求項２に記載の車両用防振装置。
【請求項４】
前記可動部の軸方向両側部が、前記ハウジングケースの内壁部に固定された一対の板状バネ部材で支持されている請求項２又は３に記載の車両用防振装置。
【請求項５】
前記懸架装置の軸芯は、スプリングの軸芯及びショックアブソーバの軸芯の少なくともいずれか一方である請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用防振装置。
【請求項６】
前記加振部は、音声信号を入力してスピーカとして使用される請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用防振装置。
【請求項１】
車両の懸架装置に対して非接触であり、前記懸架装置を介してボディに入力される振動と逆位相の振動が与えられる可動部を有し、当該可動部の軸芯が前記懸架装置の軸芯と同軸芯上に設けられる加振部と、
前記懸架装置を前記ボディに支持する支持部材に固定され、前記加振部を収容するハウジングケースと、
前記支持部材以上の剛性を備える位置に設けられ、且つ、前記懸架装置からの振動が、前記支持部材よりも低い剛性部分を介さずに伝達できる場所に位置する振動検出部と、
を備える車両用防振装置。
【請求項２】
前記振動検出部は、前記ハウジングケースで覆われた空間内に設けられる請求項１に記載の車両用防振装置。
【請求項３】
前記懸架装置と前記可動部との間に前記軸芯と直交するように前記ハウジングケース内に板状部材が設けられ、
前記振動検出部は、前記板状部材と前記軸芯とが交差する位置に設けられる請求項２に記載の車両用防振装置。
【請求項４】
前記可動部の軸方向両側部が、前記ハウジングケースの内壁部に固定された一対の板状バネ部材で支持されている請求項２又は３に記載の車両用防振装置。
【請求項５】
前記懸架装置の軸芯は、スプリングの軸芯及びショックアブソーバの軸芯の少なくともいずれか一方である請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用防振装置。
【請求項６】
前記加振部は、音声信号を入力してスピーカとして使用される請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用防振装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２１０８３５（Ｐ２０１２−２１０８３５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７６５７１（Ｐ２０１１−７６５７１）
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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