【課題】スプリング保持部に対する懸架スプリングの組付性と操縦安定性とを両立（調和）させること。
【解決手段】下側マウント部材３６は、下側スプリングシート２８の支持面４４と懸架スプリング１８との間に介装される板状部４６と、略円筒状に形成された筒状部４８とを有する。板状部４６には、懸架スプリング１８のスパイラル状の巻線の一部である下端部側を内周面で保持するスプリング保持部５０と、懸架スプリング１８に向けて突出する第１の凸部５２と、下側スプリングシート２８の支持面４４に向けて所定長だけ突出する第２の凸部５４と、板状部４６の下面と下側スプリングシート２８の支持面４４との間でクリアランス５６を形成する凹部５８とを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、部品構成を簡素化しコストを低減することのできるストラットマウント構造を提供する。
【解決手段】スプリング受け部(114)にロアスプリングシート(130)とコイルスプリング(120)とアッパスプリングシート(140)とインシュレータロア(170)とが載せられる。上方側のベース部(161)で芯金部材(150)を内包するバンプストッパ(160)は、挿通孔(164)にピストンロッド(112)を挿通しつつ、下方側のストッパ部(162)がインシュレータロア(170)の開口部(171)に挿入されてインシュレータロア(170)より下方側に延びるように構成されており、バンプストッパ(160)をインシュレータロア(170)とで内包するようにインシュレータアッパ(180)を被せ、ピストンロッド(112)のネジ部(116)にナット(190)を螺合して、それらの部品を一体に組み立てられる。 （もっと読む）

【課題】乗り心地性能と操縦安定性とをともに良好と成し得るアッパーサポートを提供する。
【解決手段】上クッション部材１４と下クッション部材１６とを車体パネル１０に弾性圧接させる状態に取り付けられ、ショックアブソーバのピストンロッド１８と車体パネル１０とを弾性連結して振動吸収するアッパーサポート１２において、下クッション部材１６の弾性体を、ゴム弾性体６６と発泡成形したウレタンスポンジ６８とを組合せて構成し、車両への取付状態でそれらゴム弾性体６６及びウレタンスポンジ６８の何れも予圧縮状態で車体パネル１０に当接した状態とする。 （もっと読む）

【課題】最圧縮時における衝突力に耐え得る強度を確保しつつ、構成部品の数を少なくすることが可能な技術を提供する。
【解決手段】円筒状の側部４２１と、側部４２１の中心線方向の一方の端部に設けられこの一方の端部における開口部を覆う覆い部４２２と、を備え、側部４２１と覆い部４２２とは一体的に連続するように成形されるとともに覆い部４２２の肉厚は側部４２１の肉厚よりも厚く成形され、覆い部４２２における中心線方向の一方の端部４２２ｂは平面であるとともに他方の端部４２２ｃの中央部には外側の部位４２３よりも中心線方向に突出した突出部４２４が設けられ、突出部４２４と外側の部位４２３とは中心線方向に対して傾斜する傾斜面４２５にて接続されている。 （もっと読む）

【課題】充分な耐久性が確保されると共に、軸方向でのばね定数の低下を抑えつつ、軸直角方向のばね定数を低減することが可能とされた、新規な構造のダンパーマウントを提供すること。
【解決手段】ショックアブソーバ２０にベアリング２２を介して取り付けられるインナ部材１２と、インナ部材１２の外周側に離隔配置されて車両ボデー２４に取り付けられるアウタ部材１４が、筒状ゴム弾性体１６によって弾性連結された構造を有するダンパーマウント１０において、アウタ部材１４がインナ部材１２に対するベアリング２２の取付位置（４８）よりも上方に配置される一方、インナ部材１２とアウタ部材１４の間には、筒状ゴム弾性体１６の上面で軸方向上方に向かって開口する内周すぐり部５０が形成されていると共に、内周すぐり部５０よりも外周側において筒状ゴム弾性体１６の下面で軸方向下方に向かって開口する外周すぐり部５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体におけるバネ下重量の増加を抑制し、設計上の制約を受けることのない小型軽量化した車高調整装置を提供する。
【解決手段】車体とバネ下部材との間に介挿されるスプリングを伸縮させて車体の車高を調整する車高調整装置であって、スプリングの一端側が着座する着座部と、当該着座部の反対側に形成され、周方向に沿って漸次傾斜する傾斜面とを有する第一の円環体と、第一の円環体における傾斜面と合致する傾斜面を有し、回転駆動手段と接続されて第一の円環体に対して回転する第二の円環体とを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】タイヤを介して伝達された振動と衝撃を一層緩和させて車体側への伝達を最小化することで、車体側で発生する振動と騷音を大幅減らし、これにより車両のＮＶＨ性能を改善する車両懸架装置用ストラット組立体のリバウンドストッパーを提供する。
【解決手段】本発明車両懸架装置用ストラット組立体のリバウンドストッパーは、車体（１９）を貫通したストラット（１）の上端が中央部を貫通する形態に前記ストラット（１）に結合されたスチールプレート（３１）と、前記スチールプレート（３１）の外周縁に嵌合されたラバープレート（３３）と、前記ラバープレート（３３）に結合され、ストラット組立体のリバウンド動作の際、前記ラバープレート（３３）に対する弾力的な動きによってダンパーの役目をする質量ダンパー（３５）と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体側パネルの上方側に設けるリバウンドストッパの、筒体に対する相対高さを低くして、車両のボンネットの、より低い位置への配設を可能にした。
【解決手段】ストラットロッド１を筒体４に貫通させるとともに、車体側パネル２に設けた上方側への窪み６の内側にゴム弾性体５を嵌め合わせ、該パネル２の前記窪み６の頂壁７に形成した貫通孔８から上方へ突出させたストラットロッド上端部分９に、該貫通孔８より平面輪郭寸法の大きい環状剛性部材１０を取り付け、該パネル２の窪み頂壁７に、前記貫通孔８の周縁部分に凹部１２を設け、環状剛性部材１０の外周縁に、前記凹部１２の底面に当接して、前記環状剛性部材１０との共働下で、ストラットロッド１の下方側への変位を規制する弾性ストッパ部材１１を、下方側に突出させて設け、車体重量が作用した姿勢で、弾性ストッパ部材１１の少なくとも一部を、該パネル２の前記凹部１２の内側に入り込ませた。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングを備えるサスペンションアームであって、乗り物のサスペンションアームのためのサスペンションストップ装置に関し、洗浄ノズルで噴射された加圧水の侵入を防ぐ。
【解決手段】支持部品１６と共に、ストップ軸受のためのハウジング１５の範囲を規定するカバー１８であって、接触することなく、支持部品１６の周辺領域３２を覆うスカート４０を備え、上記ハウジングと外部とを接続し、ハウジング１５の放射方向の外側に配置された環状ラビリンス４２の範囲を、支持部品の周辺領域３２と共に規定するカバー１８と、カバーのスカート４０と共に、少なくとも１つの先端開口５６の範囲を規定し、支持部品１６と共に、少なくとも１つの底部開口５４の範囲を規定する環状デフレクター５２と、を備え、先端および上記底部開口は、外部からラビリンスの共通入口部４４への先端および底部入口チャネルを構成する。 （もっと読む）

【課題】大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、当該環状板金の変形を防止できてピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減でき、構成部品点数を削減して丈高を低くできるスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構を提供すること
【解決手段】スラスト軸受１は、円筒部４、環状鍔部６、環状突出部８、筒状突起部１３、係合突起部１４及び環状突起部１５を夫々備えた合成樹脂製の軸受体１６と、円板部２４、筒部２６及び係合突起部２７を夫々備えた環状カバー２８と、外側円板部３２及び内側円板部３３を夫々備えた環状板金３４と、環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５及び軸受体１６間に介在されていると共に軸受体１６に対して環状板金３４を軸受体１６の軸心Ｏ周りのＲ方向に対して回転自在にするスラスト滑り軸受手段３６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】大変位入力時の異音の発生を抑制できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】第１突出部３２ｂ１及び第２突出部３２ｂ２の間に位置する凹部３２ｃの底面に溝部３２ｄが凹設されるので、大変位の入力により、上ストッパ部３２が内側部材１０のフランジ板により大きく押し潰されても、上ストッパ部３２と内側部材１０との間に密閉された空間が形成されることを抑制できる。即ち、溝部３２ｄを介して、上ストッパ部３２と内側部材１０との間の内部空間を外部空間と連通させ空気を逃がすことができるので、内部空間内の空気が圧縮されることや負圧になることを抑制できる。その結果、大変位入力時の排出音や吸着音による異音の発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 単筒型緩衝器を備える懸架装置において、搭載性及び応答性を向上させ、気室内に作動流体が漏れること及び異音の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】 懸架ばね３と共に懸架装置を構成する緩衝器２がシリンダ４と、ロッド５の先端に保持されてシリンダ４内を二つの作用室Ａ，Ｂに区画するピストン６と、ロッド５の基端側に連設されるリザーバタンク７とを備え、リザーバタンク７内が隔壁膜８で作用室Ｂに連通する作動流体室Ｃと気室Ｄとに区画され、作動流体室Ｃの径方向の断面積が作用室Ａ，Ｂの径方向の断面積よりも大きく形成され、緩衝器２がリザーバタンク７を介して車体側若しくは車輪側に連結される。 （もっと読む）

【課題】防振基体がケース部材から脱落することを防止すると共に、ピストンロッドの締結固定時に内側部材がケース部材内で空転することを防止できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】ケース部材３０の筒壁部３１へ防振基体２０を内嵌させ、筒壁部３１の膨出部３５を防振基体２０の凹部２３を係合させる。これにより、ストラットマウント単体を車体へ組み付けるまでの搬送中などに、防振基体２０がケース部材３０の筒壁部３１から脱落することを防止できる。また、ピストンロッドを内側部材１０に締結固定する際には、筒壁部３１の膨出部３５と防振基体２０の凹部２３との係合により、防振部材２０がケース部材３０の筒壁部３１内で空転することを防止できる。その結果、その締結作業の作業性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ラジアル滑り軸受を使用することなくラジアル滑り軸受部を上部及び下部ケース内に形成することにより径方向の寸法を小さくして取付スペースの問題を解決すると共に経済的な問題をも解決することができるスラスト滑り軸受を提供すること。
【解決手段】スラスト滑り軸受１は、合成樹脂製の下部ケース２と、下部ケース２に重ね合わされた合成樹脂製の上部ケース３と、上部ケース３及び下部ケース２間に配された合成樹脂製のスラスト滑り軸受片４とを具備している。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、ゴム弾性体の耐久性を向上させたストラットマウントを提供することにある。
【解決手段】ショックアブソーバ１００のピストンロッド１０３の上端に取り付けられる内筒金具２と、内筒金具２に弾性部材４を介して連結される外筒金具３とを具え、前記弾性部材４は、内筒金具２および外筒金具３の両者に一体的に取り付けてなり、ショックアブソーバ１００と車体との間に配設され、前記内筒金具２は、筒部２ａと頂部２ｂとよりなり、筒部２ａの開口端部に径方向外側に延びるストッパ部９を具え、前記弾性部材４の下面側で、内筒金具２と外筒金具３との間に窪み８ａを設け、前記ストッパ部９は窪みより径方向外側まで延在するとともに、外筒金具と軸方向にて対向してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】下ケースに当接する相手部材の製作精度が低い場合においても、下ケースと相手部材との間への塵埃、雨水、泥水等の侵入、ひいては、下ケースと上ケースとの間への塵埃、雨水、泥水等の侵入をより高いシール性をもって防止することができる滑り軸受を提供すること。
【解決手段】滑り軸受１は、環状下面２を有した上ケース３と、上ケース３に当該上ケース３の軸心Ｏの回りで回転自在となるように重ね合わせると共に上ケース３の環状下面２に対面した環状上面４を有した下ケース５と、環状下面２及び環状上面４間の環状空間６に配された環状のスラスト滑り軸受片７と、環状空間６の外周側に配されたシール手段８と、環状空間６の内周側に配されたシール手段９とを具備している。 （もっと読む）

【課題】リバウンドストッパ金具を兼ねたカップ金具をインナ金具としてゴム弾性体と一体加硫接着するとともにカップ金具の筒状部を拡径させてゴム弾性体に予圧縮を与えるに際し、鍔部を反り返り変形させることのないアッパーサポートの製造方法を提供する。
【解決手段】インナ金具としてのカップ金具２８と、アウタ金具３０と、それらに一体加硫接着されたゴム弾性体３２とを有するアッパーサポート１８を製造するに際し、ゴム弾性体３２との一体加硫接着前のカップ金具２８ａの筒状部３６の形状を、鍔部４２に続く上部の大径部１１０と、下部の小径部１１２と、それらの間の段差部１１４として有する形状となし、ゴム弾性体３２との一体加硫接着後において小径部１１２のみを拡径治具の圧入により拡径加工してゴム弾性体３２に予圧縮を与えるようにする。 （もっと読む）

【課題】組立性、交換性に優れて製造費の低減を図り得ると共に耐久性及びシール性を更に向上させることができるスラスト滑り軸受を提供すること。
【解決手段】スラスト滑り軸受１は、合成樹脂製の上部ケース２と、上部ケース２に対して軸心Ｏの回りで円周方向Ｒに回転自在となるように上部ケース２に重ね合わされている合成樹脂製の下部ケース３と、上部ケース２及び下部ケース３間の環状空間４に配された合成樹脂製のスラスト滑り軸受片５と、円環状の一端部では夫々環状空間４に連通する上部ケース２及び下部ケース３間の径方向Ａの内周側の隙間及び外周側の隙間７の外部に連通する他端部の夫々を閉鎖する合成樹脂製のシール部材８とを具備している。 （もっと読む）

【課題】プリロードを発生させない状態で取付けが可能で、取付け後は車速に応じた付勢力を発生させることができるようにした車体補剛装置を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ８の左右下部に形成した、サスペンションロアアーム１０を支持するブラケット９ａ間を連結するロアバー１６のバー本体１６ａに、走行風を受ける受風板１７が固設されている。受風板１７は走行風圧を受けてバー本体１６ａを付勢して曲げ応力を発生させ、この曲げ応力によって左右のブラケット９ａ間にプリロードを発生させる。プリロードは走行風圧よって発生させているため、車速０[Km/h]ではプリロードが０[Kg/mm]であり、車速が高速側へ移行するほど高いプリロード特性となる。従って高速走行時にはステアリング応答性が向上し、低中速走行ではプリロードが低くなるため良好な乗り心地性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、それぞれの操舵輪をそれぞれに対応したモーターで駆動することができる車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】車両用駆動装置１は、モーター７００のシャフト７０１と連結される等速ジョイント９００を回転可能に支持するハブユニット８００と、モーター７００を支持し、かつ車両２とハブユニット８００との間に配置される緩衝装置４００に取り付けられる第１のナックル２００と、第１のナックル２００に対して、所定の揺動中心軸Ｚｓの周りに揺動できるように第１のナックル２００に支持され、かつハブユニット８００を支持する第２のナックル３００と、を有し、第２のナックル３００の揺動中心軸上に、等速ジョイント９００の揺動中心Ｃが配置される。 （もっと読む）