【課題】シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、シート構成部材の振動を好適に低減することにある。
【解決手段】第一部材１０と第二部材２０のいずれか一方に第二筒部材４４ｓを取付けるとともに、軸部材４２を、第一筒部材４４ｆに挿入しつつ一方とは異なる第一部材１０と第二部材２０のいずれか他方に取付けることにより、第一部材１０と第二部材２０を、制振機構４０を介して連結する構成の車両用シートにおいて、第一部材１０と第二部材２０のいずれか一方に、第一筒部材４４ｆに対面可能な当接部３８を設けて、車室床面に対する第一筒部材４４ｆの相対移動を、第一筒部材４４ｆと当接部３８の当接により規制する構成とした。 （もっと読む）

【課題】非連結時においても連結器が水平に維持され、ローリング、ピッチング、ヨーイング、衝撃に対して十分に対応することができる、連結装置を提供する。
【解決手段】連結器（２）の尾端穴（２３）にゴムブッシュ（２２）を圧入する。この後端部を緩衝器（４）の上下枠（１４、１５）に差し入れて縦ピン（２１）によって接続する。ゴムブッシュ（２２）は第１〜５のゴム部材（２５〜２９）と、金属製の筒体（３１）、金属製の枠体（３５）とから加硫接着により一体的に接着する。連結器側を前方、緩衝器側を後方とすると、第１〜５のゴム部材（２５〜２９）は、それぞれ上部後方寄り、上部前方寄り、下部後方寄り、下部前方寄り、そして中央部に配置されるようにする。第１、４のゴム部材（２５、２８）は第２、３のゴム部材（２６、２７）よりも弾性係数の大きなゴムから、第５のゴム部材（２９）は更に弾性係数の大きいゴムから形成する。 （もっと読む）

【課題】傾斜状態での車体への取付下において、優れた操縦安定性と良好な乗り心地とが効果的に確保され得る車両用スタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】ブッシュ本体１６を外側ゴム部４８と内側ゴム部４６とに仕切る二つの仕切部材３０，３０の半割筒部３２，３２を、ブッシュ本体１６の中心軸：Ｑを含む、ブラケット５６の二つの取付面６１，６１と平行な基準面：αに対して非対称に配置すると共に、それら各半割筒部３２，３２を水平面に対して鉛直方向へ投影することにより得られる投影図における、半割筒部３２，３２の周方向の一端から他端までの長さが、スタビライザバー１２の直径以上となるように構成した。 （もっと読む）

【課題】旋回走行時の操縦安定性や操舵感を向上させる。
【解決手段】車体前後方向に並ぶ前側ロアリンク及び後側ロアリンクによって車輪と車体とを揺動可能な状態で個別に連結し、前側ロアリンク及び後側ロアリンク同士をコネクトブッシュによって連結する。また、後側ロアリンクに内筒７１を連結し、前側ロアリンクに外筒８１を連結する。そして、外筒８１の内周面８２には、内筒７１の外周面７２に向かって突出する凸部８３を形成することで、弾性体９１における車体上下方向に沿った径方向の厚みを、車幅方向に沿った径方向の厚みよりも薄くする。 （もっと読む）

【課題】上方移動用および下方移動用の少なくとも一方の用途を適宜選択することができ、選択された用途でのばね定数を低値に適宜調整することができるばねを提供する。
【解決手段】本体部１０は、軸線方向断面において、内周部１０Ａと外周部１０Ｂとの間の中央部が内周部１０Ａと外周部１０Ｂとを結ぶ直線に対して凸状をなし、その凸状が曲線状をなすような形状を有する。第１フランジ部１１を上方移動させる荷重Ｐが加わると、本体部１０が弾性変形して、本体部１０の内周部１０Ａが上方に移動する。第１フランジ部１１を下方移動させる荷重Ｐが加わると、本体部１０が弾性変形して、本体部１０の内周部１０Ａが下方に移動する。ばね１の変形では、上方移動時および下方移動時のいずれのときにも、本体部１０の径方向に対して引張が加わる引張モードを示すことができ、この場合、曲げ変形をすることができる。 （もっと読む）

【課題】異音の発生が無く、ロールステアの増加量のばらつきが無い車両用サスペンションのブッシュ装置を提供する。
【解決手段】外筒２１と支持軸部２２と弾性部材２３とを備え、支持軸部２２が、外筒２１よりも軸方向車両外側の外周面に周方向に沿って突出するように設けられ、車両下方側半周の範囲に形成されるストッパ部２２ａを有し、外筒２１が、軸方向車両外側の端縁部に周方向に沿って径方向外側へ突出するように設けられたフランジ部２１ａを有し、弾性部材２３が、フランジ部２１ａよりも軸方向車両外側に延設されると共にフランジ部２１ａに沿って車両下方側半周の範囲において径方向外側へ膨出形成され、ストッパ部２２ａとフランジ部２１ａに接合される膨出部２３ａを有する車両用サスペンションのブッシュ装置。 （もっと読む）

【課題】ピストンとスプリングとの摺動音を抑制しつつ、安定したスプリング取付荷重であるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】有底筒状の第１ピストン及び第２ピストン４と第１コイルばね及び第２コイルばね１３との間には樹脂材１６が設けられている。樹脂材は第１コイルばね及び第２コイルばねに嵌合しているため、第１ピストン及び第２ピストンの摺動によって第１コイルばね及び第２コイルばねに対して固定されたままである。樹脂材は第１コイルばねと第１ピストン及び第２コイルばねと第２ピストンとの間に設けられるため、コイルばねとピストンとの直接の接触は防がれ、そのため、コイルばねとピストンとの当接音ひいては異音が防止される。 （もっと読む）

【課題】本体ゴム弾性体の剪断方向と圧縮方向の両方向の弾性変形に基づく十分な防振効果が低コストに確保され得る防振装置を提供する。
【解決手段】内筒部材１０と外筒部材１２とを、テーパ筒状の本体ゴム弾性体１４にて相互に連結した。そして、本体ゴム弾性体１４の小径側端部の側に位置する、内筒部材１０の軸方向一端部に対して一体的に組み付けられた剛性部材４２に、内筒部材１０の径方向外方に広がる当接面４８を形成し、更に、本体ゴム弾性体１４の小径側端面３０が当接面４８にて軸方向に押圧されたときに、本体ゴム弾性体１４の小径側端部の径方向外方への膨出を規制する規制手段３２を設けて構成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加、異音の発生を抑制すると共に、非線形のバネ特性を有する車両用サスペンションのブッシュ装置を提供する。
【解決手段】外筒２１の内周面に設けられ、支持軸部２２を挿通する開口部２１ｂを備えた平板状の突出片部２１ａと、支持軸部２２の外周面であり、弾性部材２３の一方側の端面に接合する位置に設けられた平板状のストッパ部２２ａと、外筒２１の内周面と開口部２１ｂに挿通した支持軸部２２の外周面との間を接合した弾性部材２３とを有し、軸方向から見て、突出片部２１ａとストッパ部２１ｂの一部が重なるように配置して、突出片部２１ａとストッパ部２２ｂとの間に弾性部材２３を挟み込むようにしたブッシュ装置。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸の軸方向変位に伴う異音の発生を十分に抑制することのできるステアリング装置を提供する。
【解決手段】マウントブッシュ５３は、締結ボルト５４の軸部５７が挿通される円筒状の内筒体５８と、内筒体５８の外周に固定される円筒状の弾性筒体５９とを備えた。そして、弾性筒体５９における、内筒体５８に対するピニオン軸の軸方向両側に、剛性材料からなる芯部材７１をそれぞれ設けた。 （もっと読む）

【課題】地震エネルギーの大きさに応じて水平変形量を制御することができ、且つ優れた地震エネルギーの減衰効果を発揮して上部構造の揺れを確実に抑えることが可能な免震装置を提供する。
【解決手段】上部構造Ｇ１と下部構造Ｇ２の間に介設され、地震時に作用した地震エネルギーを吸収し減衰させて上部構造Ｇ１の揺れを抑えるための免震装置Ａを、弾性体１と補剛体２とを交互に積層した積層部３に繊維からなる繊維体４を一体に設けて形成するとともに、繊維体４を、複数の繊維の繊維方向Ｍを積層部３の積層方向Ｔ１に配した状態で積層部３に一体に設ける。また、繊維体４を、破断伸びが異なる複数種の繊維を組み合わせて形成する。 （もっと読む）

【課題】アンダーカット形状を有する防振装置であっても比較的簡単に、かつ精度よく成形する。
【解決手段】本発明の製造方法では、キャビティ空間２６を内部に有する成形金型２０を用いて、小径部５およびこれよりも内径の大きい大径部６を含む本体部４を成形する。具体的には、上記キャビティ空間２６における大径部６の内部に相当する領域に、弾性体からなる第１、第２弾性中子型３５，３６を重ねて配置する。次に、上記本体部４の材料を射出して、上記第１、第２弾性中子型３５，３６を取り囲むような形状に上記本体部４を成形するとともに、この本体部４の一端部を支持具（２）に一体に結合させる。その後は、上記支持具（２）と第２弾性中子型３６の間にエアを吹き込むことにより、本体部４の小径部５に囲まれた空間を通じて上記第１、第２弾性中子型３５，３６の両方を本体部４の外部に脱出させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、安定して優れた制振性を備えた緩衝装置及び当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】振動源であるエキマニ１に設けたボルト用ボス４１と接続対象であるヒートインシュレータ３との間に配置し、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１とヒートインシュレータ３とを連結するとともに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１からヒートインシュレータ３への振動の伝達を緩衝する緩衝装置１０を、振動を緩衝する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０及びヒートインシュレータ３を結合するグロメット２０、並びに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１に締結する取付ボルト４２と螺旋多段コイル渦巻きバネ５０との間に介在させるカラー部材３０で構成し、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を平面視渦巻き状の線材で構成した。 （もっと読む）

【課題】大変位までの動ばねを低く抑えつつ、大きな荷重入力に対して変位を抑制する。
【解決手段】内筒２６と中間筒２８の間を一対の内側ゴム脚３２で連結するとともに、両者の接近方向での相対変位を制限するストッパゴム部４６及びストッパ間隙４８からなる内側ストッパ４４を設ける。また、中間筒２８と外筒３０の間を一対の外側ゴム脚３８で連結するとともに、両者の接近方向での相対変位を制限するストッパゴム部５４及びストッパ間隙５６からなる外側ストッパ５２を設ける。そして、内筒２６と外筒３０との接近方向での相対変位に対し、両ストッパ４４，５２が作用する前の非ストッパ領域と、外側ストッパ５２のストッパ間隙５６が先に潰れてそのストッパ作用が発揮される第１ストッパ領域と、更なる変位により内側ストッパ４４のストッパ間隙４８も潰れて双方のストッパ作用が発揮される第２ストッパ領域とを持せたる。 （もっと読む）

【課題】低コストで製造ができ、大きな圧縮荷重に対して水平方向外側への変形を拘束して高支圧力を発揮することができ、且つ優れた地震エネルギーの減衰効果を発揮して上部構造の揺れを抑えることが可能な構造物用高支圧支承装置を提供することを目的とする。
【解決手段】構造物の上部構造と下部構造の間に設置される構造物用高支圧支承装置において、上下鋼板間に柱状のゴム体を配置し、前記ゴム体内に繊維部材を前記ゴム体に作用する圧縮荷重方向に対して平行に複数の同心円状又は螺旋状に配置することを特徴とする （もっと読む）

【課題】直交する３方向の内の２方向のばね定数の上昇は抑制しつつ、残りの１方向のばね定数のみを大きくすることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】基板部２０６１は、内筒部材４０へ向けて突設されると共にその突設高さが基板部２０６１の略中央から離間するに従って漸次大きくなり且つ最頂部が所定幅を有する突部２０６４を備えるので、車両上下方向への内筒部材４０の変位は、突部２０６４の最頂部と内筒部材４０の外周面とを結ぶ比較的距離が短い部分の伸縮変形を支配的として、ばね定数を大きくできる。一方、車両左右方向または車両前後方向に内筒部材４０が変位する場合は、突部２０６４が形成されていない領域および突部２０６４の突接高さが低い領域と内筒部材４０の外周面とを結ぶ比較的距離が長くゴムボリュームの大きい部分のせん断変形または伸縮変形を支配的として、ばね定数の上昇を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】従来に増して軽量でコストも安価な、内筒部材の内周面に位置決用の内周樹脂層を有し、且つその内周樹脂層が成形後において変形を生じるのを有効に防止可能なメンバマウントを提供する。
【解決手段】内筒部材５６と、外筒部材５８と、それらを連結するゴム弾性体６０とを有するメンバマウント１４において、内筒部材５６の内周面に位置決孔としての内孔８４Ａを有する内周樹脂層７４を、外周面に外周樹脂層７６をそれぞれ積層形成してそれらを、周方向に等間隔で４個所に内筒部材５６に形成した貫通の連結孔７８の各孔内で樹脂連結部８０にて互いに連結しておく。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させること。
【解決手段】本体ゴム部２２の軸Ｏ方向の外端部２２ｄの体積は、本体ゴム部２２とストッパゴム部２７との間に設けられた第１環状空間２９ａの容積と、本体ゴム部２２において軸Ｏ方向の内側を向き、内周縁２６ｃが内筒に連結された環状の内端面２６と、該内端面２６の内周縁２６ｃからストッパ隙間Ａの軸Ｏ方向の距離Ｌと同等の距離だけ軸Ｏ方向の内側に延在する仮想周面３０と、を隔壁に有するとともに、内端面２６の外周縁２６ｄよりも径方向の内側に位置する第２環状空間２９ｄの容積と、の和よりも小さい防振装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】連結ロッド３０内で、二個の弾性ブッシュ１０、２０の相互間に、アクティブ制御の振動相殺手段４０を配設してなるトルクロッド１において、大きな引張荷重もしくは圧縮荷重の作用や、シャフト４１の熱膨張に起因する、振動相殺手段４０への負荷を軽減して、常に有効な制振特性を発揮してなお、耐久性を向上させたトルクロッド１を提供する。
【解決手段】振動相殺手段４０のシャフト４１の各端部４１ａ、４１ｂを、連結ロッド３０の、相互に対向する、弾性ブッシュへの隣接側壁３２ａ、３２ｂのそれぞれに取り付けるとともに、シャフト４１のいずれか一端部４１ａの、連結ロッドへ３０の取付け姿勢を、連結ロッド３０に対して、シャフト４１の中心軸線方向へ相対変位可能としてなる。 （もっと読む）

【課題】軸方向と軸直角方向の何れもばね定数を充分に大きく確保することが可能であると共に、本体ゴム弾性体の形成材料の選択自由度を大きくすることが出来る、新規な構造の防振装置を提供すること。
【解決手段】第一の取付部材１２及び第二の取付部材１４と本体ゴム弾性体１６が非接着で組み付けられており、第一の取付部材１２の中央突部２６が本体ゴム弾性体１６の一方の端部に挿し入れられていると共に、本体ゴム弾性体１６の他方の端部が第二の取付部材１４に設けられた凹状部４２に嵌め込まれている一方、本体ゴム弾性体１６には凹状部４２に向かって開口する中央凹所５６が形成されており、防振連結対象部材１８，２０への装着状態で作用する静荷重によって、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４がそれらの対向方向と直交する方向での投影において本体ゴム弾性体１６を挟んで重なり合っている。 （もっと読む）