【課題】重ね板ばねの組立作業効率を高める上で有利なサイレンサーを提供する。
【解決手段】一方の分割体４２の平板部４４の裏面４４０４を第１リーフスプリング１２に臨ませ、平板部４４の表面４４０２を第２リーフスプリング１４に臨ませ、柱部４６と係止部４８とをサイレンサー装着用孔１４０２に挿入する。他方の分割体４２の平板部４４の裏面４４０４を、第３リーフスプリング１６に臨ませ、平板部４４の表面４４０２を第２リーフスプリング１４に臨ませ、他方の分割体４２の柱部４６と係止部４８とをサイレンサー装着用孔１４０２に挿入する。これにより、柱部４６により第２リーフスプリング１４の面方向に沿ったサイレンサー４０の移動が阻止され、各分割体４２の係止突起５２の係止面５２０２が互いに係合することで、各分割体４２の平板部４４が互いに離間する方向への移動が不能となり、サイレンサー４０が装着される。 （もっと読む）

【課題】中空部にプラグを圧入した後、当該プラグへの加圧力を微調整可能であり、かつ、プラグに捩れが生じること無しに、所望の減衰性能を実現し得る免震構造体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】剛性板２と弾性板３とを交互に積層し、これらの板を貫通して積層方向に延びる中空部を形成した積層体４と、中空部に圧入されたプラグ５とを、積層方向の両側からフランジ板６，７にて挟持してなる免震構造体１であって、フランジ板の少なくとも一方の側において、プラグの端面を覆う内蓋１０を設け、該内蓋と当接しかつフランジ板から該内蓋に向かって積層方向に進退する螺子１３を少なくとも一本設ける。 （もっと読む）

【課題】 捩りトルクや曲げモーメントに対する剛性を高めることにより、安定的に制御できるようにする。
【解決手段】 ケーシング６の筒体７内に延長部支持部材１８を設け、この延長部支持部材１８によって第２のスタビライザバー３の延長部４の先端軸部４Ｂを支持して軸線Ｏ−Ｏ上に位置決めすることにより、延長部支持部材１８は、基端軸部４Ａを支持するアンギュラ玉軸受９との間で延長部４を両持ち状態で支持する構成としている。従って、捩りトルクや曲げモーメントが作用した状態でも、各ランププレート１２，１３を軸線Ｏ−Ｏで同軸度を保ったまま相対的に回転運動、直動運動させることができ、安定的な制御を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】１対のトーションバーの相対回転が禁止された状態と許容された状態とを切換可能なスタビライザシステムであって、１対のトーションバーが中立位置に位置した状態で相対回転が禁止されるスタビライザシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】１対のトーションバーの双方向への相対回転が許容される双方向相対回転許容状態と、中立相対回転位置に近づく方向への相対回転のみが許容される中立方向相対回転許容状態とを切換える機構を有するスタビライザシステムにおいて、車両の旋回時に車両の旋回に伴って１対のトーションバーが中立位置から離れる方向に相対回転している場合には（Ｓ１２〜１４）、双方向相対回転許容状態から中立方向相対回転許容状態への切換を禁止する（Ｓ６）ように構成する。このように構成すれば、１対のトーションバーが中立位置に位置した状態で確実に相対回転を禁止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】小形であって、かつエンジンの回転速度が高い場合(高周波数域)においても大きな振動低減効果を得ることができる伝達振動低減構造を提供する。
【解決手段】エンジンから伝達してくる振動を低減する構造であって、一端１１１がエンジンに固定され、他端１１２が車体に固定される連結部材１１と、連結部材１１の周囲に設けられ、連結部材１１と同軸の慣性マス１２と、連結部材１１と慣性マス１２との間に設けられ、慣性マス１２を連結部材１１の軸方向に往復動させるアクチュエーター１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小型、安価で、省エネに優れ且つ違和感のない乗り心地を達成できる可変剛性スタビライザ装置を提供する。
【解決手段】電動モータ７によってピニオン１９およびラック２０を介して、スリーブ１６をスライド方向Ｙ１に沿って変位させる。第１の状態では、スリーブ１６が、トーションバー８の低剛性部１５をバイパスして第１および第２の高剛性部１３，１４間をトルク伝達可能に連結する。トーションバー８を含むスタビライザバー６が高剛性に設定される。第２の状態では、スリーブ１６と第２の高剛性部１４のボール４０との嵌合が外れ、第１および第２の高剛性部１３，１４間を、低剛性部１５のみを介して連結する。スタビライザバー６が低剛性に設定される。 （もっと読む）

【課題】 建物等の制震対象物に対する取り付け工事や補強工事が大掛かりとならずに、シンプルかつ安価な構成で十分に高い制震効果を得る。
【解決手段】 第１のベアリング１５の一端には中心線方向に略直交する座面または第２ベアリング１６の傾斜座面より緩やかな傾斜座面２０を設け、第２のベアリング１６の一端には傾斜座面２１を設け、ロッド１２の周りに第１のコイルスプリング２２および第２のコイルスプリング２３を互いに逆巻きに巻き、各コイルスプリング２２、２３の各一端を座面２０および傾斜座面２１にそれぞれ支持させ、ロッド１２の圧縮方向の動きに対しては、第２のコイルスプリング２３に、ロッド１２に対して大きな拘束力を持たせ、ロッド１２の引っ張り方向への動きに対しては、第１のコイルスプリング２２に、ロッド１２に対して比較的に小さな拘束力を持たせ、地震の振動に対応してロッドの圧縮方向および引っ張り方向の動きにより対象物に与える振動を吸収・減衰させる。 （もっと読む）

【課題】ペダル位置の調整とペダル反力の調整を同時に行えるペダル装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１３、ネジ機構１４およびストッパ部１５により構成されるペダル位置・反力調整装置７により、ペダルアーム４を踏み込み方向前後に移動させる。これにより、ペダルアーム４に備えられたカムフォロワ１６も移動し、カム１７を移動させる。このため、カム１７の移動に伴ってバネ１９が撓み、バネ１９の弾性力がカム１７に反力として加えられる。この反力がカム１７およびカムフォロワ１６を介してブレーキペダル２に加えられるため、ペダル位置・反力調整装置７によってペダルアーム４を移動させれば、反力調整を同時に行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】使用長が短くてもばね定数を小さくすることができる引張コイルばね及び当該引張コイルばねの製造方法を提供すること。
【解決手段】コイル部２１と、コイル部２１の両端に形成された第１フック部２２及び第２フック部２３とを有する引張コイルばね２であって、コイル部２１内には、コイル部２１の体長より長く、当該体長の寸法を調節する調節部材２４が設けられ、調節部材２４をコイル部２１内に係止する第１係止部２２及び第２係止部２３が設けられている。これによれば、コイルばねの使用長に、調節部材が挿入されたことによるコイル部の伸張分が加算されることとなるので、荷重長を長くすることができる。従って、引張コイルばねのばね定数を小さくすることができる。 （もっと読む）

本発明は、外側のベアリングスリーブと、内側のベアリングスリーブと、外側のベアリングスリーブと内側のベアリングスリーブとの間に配置された少なくとも１つのエラストマボディと、外側のベアリングスリーブ上に互いに対向して側方に配置された２つのチャンバとを備えた、ベアリング、特に自動車の後車軸用シャーシベアリングに関する。チャンバは、それぞれ、調整要素を有する。調整要素は変位可能である。圧力が働くと、調整要素は、内側のベアリングスリーブに対して内方に変位する。調整要素は、たとえば空気圧により、軸方向に大きさが減少し得るリングをクランプすることにより軸方向の位置にクランプされ得る。これにより、内側のベアリングスリーブが固定され、ベアリングの剛性が増加する。
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【課題】ばね特性が改善されたトーション部材を得る。
【解決手段】ステアリング弁用のトーション部材は、トーションバー２とスリーブ６とを備える。スリーブ６は、トーションバー２の第１の端部区域４に回動不能に固定された第１の端部区域と、トーションバー２の第２の端部区域３に回動可能に支承された第２の端部区域とを有する。スリーブ６の第２の端部区域にスリット７が形成され、それによってスリーブ６の第２の端部区域に半径方向にばね弾性を有するばね弾性部が形成されている。トーションバー２の第２の端部区域に溝９が形成されるとともに、スリーブ６のばね弾性部に溝１０が形成され、それらの溝９と１０との間に球８が間挿されていて、ばね弾性部が球８を、トーションバー２へ向けてスリーブ６の半径内向へ弾性的に押圧している。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を低減し、エアバネの搭載場所を調整可能な車高調整装置を提供すること。
【解決手段】 左右のサスペンションアームと、左右のサスペンションアームの間に介装されたスタビライザバーと、スタビライザバーと一体に配設された車高を変動させるエアバネと、を有することを特徴とする車高調整装置を提供する。 （もっと読む）