【課題】泥除けを取り付けるための孔部をホーク肩やホークステムに形成しなくても済み、しかも、ナットが緩んだ場合でも、泥除けが外れることのない自転車の泥除け取付装置を提供する。
【解決手段】前ホークのホークステム１７の内部に圧入された菊花形状の固定用ナット２４と、泥除け２１、２２が取り付けられた泥除けブラケット２３と、ホークステム１７の下端部に当接された台座２６と、ホークステム１７の下端部側から、泥除けブラケット２３および台座２６を通してホークステム１７の内部に挿通されて、固定用ナット２４に螺合された固定用ボルト２５とを備え、固定用ボルト２５を固定用ナット２４に対して締め付けることで、台座２６をホークステム１７の下端部に当接させるとともに、台座２６と固定用ボルト２５の頭部とにより、泥除けブラケット２３を挟持して泥除け２１、２２を固定している。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークの下端部に灯火器を確実かつ容易に取り付けることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】前車輪７を軸受部で支持するフロントフォークの下端部に灯火器３７を取り付ける。灯火器３７のハウジング上面には、ボトムケース４ａの外周が嵌合するように形状が設定されたボトムケース受け面４０を形成する。ボトムケース４ａとボトムケース受け面４０との間にはゴムシート４１を敷き、防振性を持たせる。ボトムケース受け面４０を有する取り付け部３９を貫通してボトムケース４ａのねじ孔４５にボルト４４をねじ込み、灯火器３７をボトムケース４ａに固定する。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークの下端部に設ける灯火器の外観を良好にし、かつ組立の容易化を図る。
【解決手段】灯火器３７はハウジング４８を具備し、前車輪７を支持するフロントフォーク４の下端部に取り付けられる。ハウジング４８は、灯体４７の照射方向側に設けられた前部開口と自動二輪車１の幅方向中心側に設けられた側部開口とを有する。蓋４９で覆われるハウジング４８の側部開口は、灯体４７が通過可能な広さを有している。ハウジング４８内に上方から灯体用の電線６４を引き込む電線ガイド６８と電線６４を灯体４７より下方に案内する壁部材６９とを備え、底部には水抜き孔７０が形成される。灯体４７は基板４６に固定されており、ハウジング４８には、基板４６の上下端部をはめ込んで灯体４７の前後方向で位置決めするためのレール４８ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】 走行中の二輪車における前輪の振れを抑制するについて、同じ転舵角度である限りには、同じ減衰特性が保障される。
【解決手段】 フォークブラケットＢに配設されるダンパがハンドル側に配設されながら連結機構５の配在下に反対側たるフレーム側に連結され、連結機構５がダンパとヘッドパイプＨとの連結を可能にする球面軸受構造６を有すると共に、ダンパにおけるシリンダ体１の摺動を許容するロッド体３，４がその軸線方向への移動を阻止された状態でフォークブラケットＢに連結され、かつ、ダンパがフレーム側に対するハンドル側の回動時にフレーム側との間における間隔の開きを解消し得るように連結されてなる。 （もっと読む）

【課題】 走行中の二輪車における前輪の振れを抑制するについて、同じ転舵角度である限りには、同じ減衰特性が保障される。
【解決手段】 二輪車におけるハンドル側とフレーム側との間に配設されながらフレーム側に対するハンドル側の回動を抑制するダンパにおいて、ダンパにおけるシリンダ体１がこのシリンダ体１の軸芯線に平行に偏芯する位置でハンドル側あるいはフレーム側に枢着されると共に、ダンパにおけるロッド体３（４）が反対側となるハンドル側あるいはフレーム側に連結され、あるいは、上記のロッド体３（４）がこのロッド体３（４）の軸芯線に平行に偏芯する位置でハンドル側あるいはフレーム側に連結されると共に、上記のシリンダ体１が反対側となるフレーム側あるいはハンドル側に枢着されてなる。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークアッセンブリを効率よく組み立てできるフロントフォークアッセンブリの組立て方法を提供すること。
【解決手段】一対のフォーク１１と、この一対のフォーク１１を略平行に固定するステム１２と、これら一対のフォーク１１の間に配置されるホイール１３と、このホイール１３をフォーク１１に回転自在に取り付けるアクスル１５と、を備えるフロントフォークアッセンブリ１０を組み立てる。フロントフォークアッセンブリの組立方法は、一対のフォーク１１を略平行に配置するとともに、この一対のフォーク１１の間にホイール１３を配置し、アクスル１５でホイール１３を一対のフォーク１１に取り付ける手順と、一対のフォーク１１をステム１２に取り付ける手順と、を備える。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えるとともに、作動性を向上させることが可能なサスペンション構造を提供する。
【解決手段】左右一対の右クッションユニット、左クッションユニット１０１を備えるサスペンション構造であって、右クッションユニットを、圧縮コイルばねと右ダンパとから構成し、左クッションユニット１０１を、外径が圧縮コイルばねよりも小径で右ダンパよりも大径とされた左ダンパ１４０のみで構成した。左クッションユニット１０１は、左ダンパ１４０だけで構成され、圧縮コイルばねを備えていないため、構造が簡単になる。また、左クッションユニット１０１では、ストローク時に左ダンパ１４０が圧縮コイルばねと摺動しないため、フリクションが発生しない。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ナックルアームの位相とハンドルの位相とを一致させる作業を省くことで、組立性を向上させた自動二輪車の前輪操舵装置を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車の前輪操舵装置１２３には、前輪１６を支持するナックルアーム２１Ｌ、２１Ｒと、これらナックルアーム２１Ｌ、２１Ｒに連結するハンドルリンク２２と、このハンドルリンク２２に連結するステアリンクハンドル２３と、このステアリンクハンドル２３に加わる操舵力をハンドルリンク２２に伝達する水平部材１１１と、ステアリングハンドル２３およびハンドルリンク２２に各々設け水平部材１１１と係合するように形成した係合穴１２５ａ、１２５ｂと、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハブステア機構を備える自動二輪車において、部品点数を少なくでき、より簡便な構造を有する自動二輪車の前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０の前部構造には、車体フレーム１１から前方に揺動可能に延出するロアアーム１５Ｌ、１５Ｒおよびアッパアーム１３Ｌ、１３Ｒと、ロアアーム１５Ｌ、１５Ｒの先端に設け前輪１６を操舵可能に支持するハブステア機構２０およびナックルアーム２１Ｌ、２１Ｒと、このナックルアーム２１Ｌ、２１Ｒにハンドルリンク２２を介して設けるステアリングハンドル２３と、アッパアーム１３Ｌ、１３Ｒに連結する前部クッション機構２５と、アッパアーム１３Ｌ、１３Ｒの先端に設ける上部操舵軸８８と、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】 外部からの衝撃に対して変形し難いうえ、自転車の前方から容易に移動操作ができるのであり、しかも、ヘッドライトを最適な位置に取付可能な自転車用フロントフォーク及びこれを備えた自転車を提供する。
【解決手段】 上端がハンドル軸Ｈに連結され、且つ、下端が前輪Ｔの車軸Ｔ１に枢着されてなる自転車用フロントフォークにおいて、前記自転車用フロントフォークの肩部４には、前方に向けて突設する突設杆５を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）