【課題】車輪懸架装置の構造を簡素化しつつ、必要な強度や耐久性を確保することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプ２０ｈｐａの上端部２０ｔｅに配設され、ステアリングシャフト３３Ｂを回動可能に支持するボールベアリング２１Ａと、ヘッドパイプ２０ｈｐａの下端部２０ｂｅに配設され、ステアリングシャフト３３Ｂを回動可能に支持するボールベアリング２１Ｂと、ボールベアリング２１Ａとボールベアリング２１Ｂとの間に配設され、ステアリングシャフト３３Ｂを回動可能に支持するニードルベアリング２２Ａ，２２Ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】車体の軽量化・低重心化が可能であり、ダイビング現象が起こり難いとともに、操舵機構の配置箇所に関する制約の少ない自動二輪車の前輪操舵装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車の前輪操舵装置１は、後端がメインフレーム２前端の両側にそれぞれ軸支され前端が車軸ホルダ４に取設されるロワーアーム３ｂと、ロワーアーム３ｂに対して略平行に設置される略Ｓ字状のアッパーアーム３ａと、ロワーアーム３ｂとアッパーアーム３ａの一部を接続する補強アーム３ｃとからなるスイングアーム３によって車軸ホルダ４が支持され、上部に操舵ハンドル９ａを有するシャフト９ｂがメインフレーム２後方の幅方向の中心に略鉛直方向の軸に関して回動可能に設置され、ロッド７ａ，７ｂ及びリンク部材８ａ，８ｂからなる伝達手段２４によってシャフト９ｂの下端に略垂設されるアーム２３と車軸ホルダの側方に延設されるレバー６とが連結されている。 （もっと読む）

モータサイクルが乗車位置を定め、該位置は走行方向においてエンジンの後部かつ後部タイヤ（２３）の前に位置する乗り手の足部に対して設けられ、これら位置では乗り手の足の内側間の距離が後部タイヤ（２３）の幅よりも小さくなることがある。
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【課題】 本発明は高い強度と剛性を持ちながら軽量化ができ、さらに高い運動性能をもつオートバイを開発しようとするものである。
【解決の手段】 ５フォークの７フォーク軸を２ステアリングフレームに軸着する。その２ステアリングフレームに５フォークの７フォーク軸と平行になるように４アームブラケットを軸着する。その４アームブラケットと５フォークが連動するように両側に３アームを係着する。 （もっと読む）