【課題】バックホークの所定の取付幅に左右されずに、剛性の高いフレーム及び荷台の構成を可能とする自転車用フレーム構造を提供する。
【解決手段】シートパイプ７と、後車輪１６を軸支するバック爪９と、バック爪９またはバック爪９の近傍からシートパイプ７に向かって配置されるバックホーク８と、バックホーク８のバック爪９と反対側の端部に配置され、バックホーク８とシートパイプ７とを連結する環状連結部材４と、を有し環状連結部材４の車軸方向の間隔を、後車輪１６を軸支する左右のバック爪９の間隔と略同一にする。 （もっと読む）

【課題】駆動力を計測可能であって、１つのセンサで、駆動部における広範囲の捩れを測定することができる自転車用リアハブを得る。
【解決手段】転車用リアハブ１０は、ハブ軸２０と、駆動部２２と、ハブシェル２４と、駆動力計測部２６と、を備える。駆動部２２は、ハブ軸２０に回転自在に支持され、スプロケット集合体を装着可能である。ハブシェル２４は、ハブ軸２０に回転自在に支持され、駆動部２２の回転が伝達される。駆動力計測部２６は、液圧センサ５８を有する。駆動部２２は、ハブシェル２４に連結される連結部５２を有する。連結部５２には内部に液体が充填される貯蔵部５４が設けられる。液圧センサ５８は、液体の圧力を検出する。 （もっと読む）

【課題】駆動力を計測可能であって、組立ての精度の影響を受けにくい自転車用リアハブを提供する。
【解決手段】リアハブ１０は、ハブ軸２０と、駆動部２２と、ハブシェル２４と、駆動力計測部２６と、をそなえる。駆動部２２は、ハブ軸２０に回転自在に支持され、スプロケット集合体を装着可能である。ハブシェル２４は、ハブ軸２０に回転自在に支持され、駆動部２２の回転が伝達される。駆動力計測部２６は、第１信号発生機構５４と、第２信号発生機構５６と、を含む。第１信号発生機構５４は、第１磁石部５４ａと第１コイル部５４ｂとを有する。第２信号発生機構５６は、第１信号発生機構５４とハブ軸の軸方向に並べて配置され、第２磁石部５６ａと第２コイル部５６ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】駆動力を計測可能であって、組立ての精度の影響を受けにくい自転車用リアハブを提供する。
【解決手段】自転車用リアハブ１０は、ハブ軸２０と、駆動部２２と、ハブシェル２４と、駆動力計測部２６と、を備える。駆動部２２は、ハブ軸２０に回転自在に支持され、スプロケット集合体を装着可能である。ハブシェル２４は、ハブ軸２０に回転自在に支持され、駆動部２２の回転が伝達される。駆動力計測部２６は、駆動部２２とハブシェル２４との間の駆駆動力伝達経路に設けられる磁歪素子５４および磁歪素子５４に対向して設けられる検出コイル５６を有する。 （もっと読む）

【課題】 車軸固定装置において、左右の車軸ホルダのクランプ部を同一外観形状にしながら、それらのクランプ部にクランプされる車軸のクランプ幅を同等にすること。
【解決手段】 車軸固定装置１０において、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｌ、１３Ｒのクランプ幅Ｗ1、Ｗ2を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒに車軸２０の小径部２２（及び／又はアクスルナットの筒状部）を挿入してクランプしてなるもの。 （もっと読む）

【課題】確実にモータ軸を車体に固定するための電動車両用のモータ軸の固定構造を提供する。
【解決手段】電動車両用のモータ軸の固定構造であって、前記モータ軸の両端には、固定部材による車体側への締結を行うための締結部位が設けられ、該締結部位は一対の締結面が形成され、車軸支持部４６Ｌには前記締結部位の形状に合わせて前記モータ軸の回動を規制し、車体後方に向かって開放する係合口２０４が設けられ、前記固定部材と前記車軸支持部との間に設けられ、前記締結部位が挿入される貫通部２０８と、前記車軸支持部に設けられた第１嵌合孔と係合する第１係合部２１２とからなり、前記係合口から前記締結部位が離脱しないように形成されたストッパ手段５４Ｌを備える。 （もっと読む）

【課題】自転車の部品のための解除可能な係止装置であって、機械的強度が高められ、したがって耐用年数が長くなっている係止装置を生み出すこと。
【解決手段】自転車の部品を自転車のフレームに固定するための解除可能な係止装置（１）、およびそのような装置のための締め付け部材（４）が説明される。装置（１）は、ハウジング（８）内を延びる回転カム（９）と関連するトラクションロッド（２）を有している。回転カム（９）は、レバー操作される手動操作システム（１１）によって、締め付け作用位置と解放位置との間を回転駆動される。本発明によれば、回転カム（９）が、前記レバー操作される手動操作システム（１１）によって駆動して同期回転させることができる２つの端部（２１、２２）を有している。 （もっと読む）

【課題】車軸支持部が大型化することなくトレールを多段階に調整可能とした自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２と、該車体フレー２ムにより左右に操向自在に支持されたフロントフォーク１０と、該フロントフォ１０ークの下端部に挿通された車軸５と、該車軸５により回転自在に支持された前輪１１とを備えた自動二輪車１であって、前記車軸５を回動させることにより該車軸５の車両前後方向位置を調整可能とするトレール調整機構２２を備えた。 （もっと読む）

【課題】自転車の非駆動ホイールを駆動ホイールに切替える、簡便に装着できて効果対費用に優れた切替キット、更に、少なくとも１つのシャフト３７、５３、５４を駆動装置に連結用の構成を提供する。
【解決手段】本発明は、自転車の非駆動ホイールを駆動装置Ａで駆動されるホイール８に切替えるキットに関する。ホイール８は、車軸５を回転可能に受けるハブ９、フォーク１のフォーク・ブレード３、４間に取付け可能な車軸５を備える。本発明は、さらに、自転車と自転車の切替方法にも関する。簡便に装着できて効果対費用に優れた切替キットの提供のために、フォーク・ブレード３、４の外側面に取付け可能な２つのサポート１３、１４は、各々、フォーク・ブレード３、４への連結部材、即ち、駆動されるべきホイール８と共に回転するようにホイール８に接続可能な少なくとも１つのシャフト３７、５３、５４を回転可能に受けるベアリング３５、３６を備える。 （もっと読む）

【課題】 高い強度を有すると共にハンドルの操舵性が良く、安全であるうえ、デザイン性にも優れた自転車用補助部品の取付構造及びこれを備えた自転車を提供する。
【解決手段】 ハンドルＨの前方に取付具Ｉを介して前籠等の補助部品Ｊを取付可能にしてなる自転車用補助部品の取付構造Ａであって、上端がハンドル軸Ｈ１に連結され、且つ、下端が前輪Ｋの車軸Ｋ１に枢着してなるフロントフォーク１の肩部１１には、前方に向けて突設する突設杆２を一体的に形成すると共に、前記突設杆２に前記取付具Ｉを取付けて、この取付具Ｉに前記前籠等の補助部品Ｊを取付可能にする。 （もっと読む）