【課題】部品たるシートパイプの転用を実践するとき、摺接リングの恒久的な耐久性を保障し得るようにする。
【解決手段】車輪側チューブ１と、上記車輪側チューブ１内に出没可能に挿通された車体側チューブ２と、上記車輪側チューブ１の軸芯部に起立するシートパイプ３と、上記車体側チューブ２を伸長方向に附勢する懸架バネＳと、上記シートパイプ３の上端部に保持されながら上記車体側チューブ２の内周に摺接する摺接リング４とを備えたフロントフォークにおいて、上記摺接リング２を上記シートパイプ３の上端部に連結した環状のホルダ５内に保持させ、更に上記懸架バネＳの下端を上記ホルダ５で担持させてなる。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、流体圧緩衝器等の固定構造に関し、インナーチューブ及びシリンダをボトム部材に同軸に固定する固定構造の改良に関する。
【解決手段】 インナーチューブ２と、このインナーチューブ２の内側に配置される小径のシリンダ３１と、これらを固定するボトム部材２０とを備えてなり、上記ボトム部材２０が開口側に大径の円柱状空間を形成する開口側大開口部２０ａと、上記円柱状空間の奥側に同軸に小径の円柱状空間を形成する奥側小開口部２０ｂとを備え、インナーチューブ２及びシリンダ３１をボトム部材２０に同軸に固定する固定構造において、上記シリンダの先端部が拡径されてなる拡径部４を備える。 （もっと読む）

【課題】 スナップリングの利用下にアウターチューブに取付けられるカバーを簡単に取外すことを可能にし、その再利用を可能にする。
【解決手段】 車輪側部材たるアウターチューブ２に対してハンドル側部材たるインナーチューブ３が出没可能に挿通されるフロントフォークにあって、アウターチューブ２内から突出するインナーチューブ３における突出部分３ａを覆う筒状に形成のカバー１を連結解除操作可能に形成のスナップリング４の配設下にアウターチューブ２に分離可能に保持させてなる。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗り用車両に利用されるフロントフォークやリアクッションユニット等の懸架装置におけるエアバルブの取付構造の改良に関する。
【解決手段】 作動流体を収容するインナーチューブ２と、このインナーチューブ２内を圧側作動室Ｐ１と伸側作動室Ｐ２とに区画するピストン１５と、このピストン１５を保持しながら上記インナーチューブ２内に出没するロッド１３と、上記ピストン１５の移動に伴い上記両作動室Ｐ１、Ｐ２の連通を許容しながら所定の減衰力を発生する減衰力発生手段と、上記ロッド１３の出没に伴い所定のばね反力を発生する気室たるリザーバ室Ｒと、このリザーバ室Ｒ内に気体を給排して上記ばね反力を調整するエアバルブ７とを備える緩衝装置において、上記エアバルブ７は、上記ロッド１３の反リザーバ室側端部に対向して取り付けられ、上記ロッド１３に形成される透孔１３ａを介して上記リザーバ室Ｒ内に気体を給排する。 （もっと読む）

【課題】 伸縮速度に影響されることなく適正な減衰力を発生することが可能なフロントフォーク等の流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 フォーク本体と、フォーク本体内に収容されるダンパ３と、リザーバ室Ｒとを備えてなり、ダンパ３がシリンダ３０と、ロッド３１と、シリンダ３０内を二つの圧力室Ｒ１、Ｒ２に区画するピストン３２と、減衰力発生手段Ｖ１と、減衰力調整手段とを備える流体圧緩衝器において、減衰力調整手段が一方の圧力室Ｒ１の圧力をリザーバ室Ｒに逃がすバイパス路Ｂと、バイパス路Ｂ内に出没する尖端部４０ａを有するニードル弁４とを備え、上記バイパス路Ｂがロッド内流路Ｂ１と、圧力室側流路Ｂ２と、キャップ部材に形成されるリザーバ室側流路Ｂ３とからなり、キャップ部材１０に保持されるニードル弁４を駆動してニードル弁４とリザーバ室側流路Ｂ３との間に形成されるオリフィスＡの開口面積を変更することにより減衰力調整をする。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、例えば、二輪車におけるフロントフォークやリアクッションユニットに具現化されて、バランススプリングの最適な取り付け方法に関する。
【解決手段】 アウターチューブ１と、インナーチューブ２とからなる緩衝器本体と、作動流体からなる作動室と、上記緩衝器本体内に封入された気体からなりエアバネとして機能するリザーバ気室Ｒと、上記作動室内を圧側作動室Ｐ１と伸側作動室Ｐ２とに区画するピストン１５と、このピストン１５を保持するロッド１３と、所定の減衰力を発生する減衰力発生手段Ｖ１、Ｖ２とを備えてなり、上記インナーチューブ２に一端側を固定されると共に外周を上記インナーチューブ２内周に当接するバランススプリング４を設け、このバランススプリング４は、上記緩衝器本体が最伸張状態から収縮する所定のストローク範囲における上記リザーバ気室Ｒによるばね反力を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 挿入軸と受側軸との結合構造の改良に関し、挿入軸を受側軸の挿入溝内にガタツキなく挿入して受側軸に結合することを可能にする。
【解決手段】 挿入軸７４と、アジャスタ５に形成されて上記挿入軸７４が出没可能に挿入される挿入溝５５とからなり、上記挿入軸７４が相対向する一対の平側面７４ａ、７４ａと、これら両平側面７４ａ、７４ａの両側に膨出しながら形成される一対の湾曲側面７４ｂ、７４ｂとを備えて二面幅Ｍ１を有する断面小判型に形成されてなり、挿入溝５５がアジャスタ５の挿入軸側端面に凹設されて両湾曲側面７４ｂ、７４ｂに符合する円柱状の軸穴５５ａと、アジャスタ５を径方向に貫通して軸穴５５ａの底部と交わり上記二面幅Ｍ１と符合する幅Ｍ２に形成される径孔５５ｂとを備えてなり、挿入軸７４を挿入溝５５内に挿入することにより挿入軸７４とアジャスタ５とを結合する。 （もっと読む）

【課題】前輪の左右少なくとも一方に配置される補機によって生じる左右の重量のアンバランス、または車体に配置される重量物による車体左右の重量のアンバランスを、車体のレイアウトの自由度を高めつつ解消する。
【解決手段】前輪ＷＦの車軸１２を下端部で軸支するアウターチューブ２３と、アウターチューブ２３内に摺動可能に嵌合されるとともに車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１１に上部が連結されるインナーチューブ２４と、アウターチューブ２３およびインナーチューブ２４間に縮設されるスプリングとをそれぞれ有して前輪ＷＦの左右両側に配置される左右一対の脚部２１を備えた鞍乗り型車両用フロントフォークにおいて、左右一対のスプリングの重量が相互に異なって設定される。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器において、圧側減衰力の応答遅れを回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンロッド４０の外周であって、ピストンロッド４０に設けられて油溜室２２に連通する小孔６３の周囲に、油溜室２２からピストンロッド４０の中空部６１への流れを阻止するチェック弁７０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器において、圧側減衰力の応答遅れを回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンロッド４０の中空部６１の内部の油中に常時浸漬している部分であって、ピストンロッド４０に設けられてピストンロッド側油室２１Ａに連通する小孔６２より上位に、絞り流路７１を設けてなるもの。 （もっと読む）