【課題】 内圧保障手段を構成するフリーピストンの作動を設定通りに具現化させる。
【解決手段】 シリンダ体３の外方に筒体（１）を有する倒立型のダンパが筒体（１）の上端部に連結されるシリンダ体３におけるボトム端部３ａ内に内圧保障手段７を有し、この内圧保障手段７がボトム端部３ａ内に摺動可能に収装されて上流側となる前側と背後側となる気室Ａ１とを画成するフリーピストン７１を有してなる油圧緩衝器において、気室Ａ１に押圧力を受けると反力を生じる弾性体９を有すると共に、フリーピストン７１が前側における内圧に起因して後退すると共にこの前側をボトム端部３ａの外方となるリザーバＲに連通させるリリーフ作動時に弾性体９を押圧してなる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を減衰する油圧緩衝器たるフロントフォークの改良に関する。
【解決手段】 車体側チューブ１と、車体側チューブ１内に挿入される車輪側チューブ２とからなり伸縮可能なフォーク本体と、所定の減衰力を発生するダンパ３と、上記減衰力を調整する減衰力調整手段とを備え、上記減衰力調整手段が、アクチュエータ４と、このアクチュエータ４からの作用を受けて減衰力を変更するニードル弁４０と、上記アクチュエータ４からの作用を上記ニードル弁４０に伝達するプッシュロッド４１とを有し、上記ダンパ３内と上記フォーク本体外とを連通する透孔８ａを設け、この透孔８ａ内に上記ニードル弁４０と上記プッシュロッド４１とを収容すると共に、上記透孔８ａにおける上記フォーク本体外側の開口をシールするシール部材８ｂを設けてフォーク本体内の油路を完結する。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を減衰する油圧緩衝器たるフロントフォークの改良に関する。
【解決手段】 減衰力調整手段を構成するアクチュエータ４が上記フォーク本体の一端側開口を封止するキャップ部材１１に相対向して配置され、ハウジング５によって上記フォーク本体に固定されるフロントフォークにおいて、上記ハウジング５が上記アクチュエータ４を背面側から覆うハウジング本体５ａと、このハウジング本体５ａの開口端から外方に向けて張り出すフランジ部５ｂと、上記ハウジング本体５ａの側面に開穿されてアクチュエータ４のコネクタを露出させる開孔５ｃとで構成され、上記開孔５ｃの対向面側に位置するフランジ部５ｂに第一のボルト結合部５ｄを備え、上記開孔５ｃの中心と上記第一のボルト結合部５ｄの中心とを結ぶ中心線を基準として左右対称となるよう複数のボルト結合部５ｅ、５ｆを備えることである。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークに関し、特に、二輪車の前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を減衰する油圧緩衝器たるフロントフォークの改良に関する。
【解決手段】 車体側チューブ１と、この車体側チューブ１内に摺動自在に挿入される車輪側チューブ２とからなるフォーク本体と、このフォーク本体内に収容されて所定の減衰力を発生するダンパ３と、上記減衰力を調整する減衰力調整手段とを備えてなり、上記減衰力調整手段を構成するアクチュエータ４が上記フォーク本体に相対向して配置され、ハウジング５によって上記フォーク本体に固定されるフロントフォークにおいて、上記アクチュエータ４と上記ハウジング５との間に弾性部材６を介装することである。 （もっと読む）

【課題】 アウターチューブ外周に加締加工することなくシールケースを取り付け、シールケースの表面処理を可能にする。
【解決手段】 アウターチューブと１、このアウターチューブ１内に軸受部材を介して出没可能に挿入されるインナーチューブ２とを有してなり、上記軸受部材が上記インナーチューブ２を上記アウターチューブ１内に導入するブッシュ３と、上記アウターチューブ１と上記インナーチューブ２と間をシールするシール部材９と、上記アウターチューブ１開口端外側に取り付けられて上記シール部材９を保持するシールケース４とを備えるフロントフォークにおいて、上記シールケース４を上記アウターチューブ１に螺合した状態で、上記ブッシュ３を上記アウターチューブ１と上記インナーチューブ２との間に圧入し、上記アウターチューブ１における上記シールケース４との螺合部内周と上記ブッシュ３とを重ねて配置する。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、圧縮後半ストロークで所定のばね反力を確保できる加圧スプリングを用いながら、圧縮初期ストロークの乗心地を圧縮の当初から確実に向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、フリーピストン６０の油室５３に臨む側に突き出る外周スカート部６３によりエアクッション室８０を囲み形成し、エアクッション室８０は油室５３に開口して該油室５３の油が出入自在にされてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 二輪車等の前輪を懸架するフロントフォークの改良をする。
【解決手段】 フロントフォークが、アウターチューブと、このアウターチューブ内に軸方向に摺動自在に挿入されるインナーチューブと、このインナーチューブを囲うステンレス鋼からなる筒状のカバーとを有してなり、このカバーの外面を研磨して鏡面状とする。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、圧縮後半ストロークで所定のばね反力を確保できる加圧スプリングを用いながら、安定したエアクッション室の確保により、圧縮初期ストロークの乗心地を圧縮の当初から確実に向上すること。
【解決手段】油圧緩衝器において、フリーピストン６０の油室５３に臨む側に設けた下端有底状エア箱８０によりエアクッション室８０Ａを形成し、エア箱８０の少なくとも下端側に該エアクッション室８０Ａを該油室５３に連通する連通路を連通孔９１を経由して設けるもの。 （もっと読む）

【課題】 設定の減衰作用の具現化を可能にする。
【解決手段】 フォーク本体が車輪側チューブ１内に中空ロッド３を立設し、中空ロッド３が中空ロッド３の内方と連通するリザーバＲを画成すると共に中空ロッド３の外方となる容室を画成し、車体側チューブ２が容室をピストン上方室Ｒ１とピストン下方室Ｒ２とに画成するピストン部４を有し、一方のフォーク本体がピストン上方室Ｒ１のピストン下方室Ｒ２への連通を阻止する伸側チェックバルブ６を有し、ピストン上方室Ｒ１のリザーバＲへの連通を許容する伸側減衰手段５を有し、リザーバＲのピストン下方室Ｒ２への連通が伸側通路３ｂで許容され、他方のフォーク本体がピストン下方室Ｒ２のピストン上方室Ｒ１への連通を阻止する圧側チェックバルブ８を有し、ピストン下方室Ｒ２のリザーバＲへの連通を許容する圧側減衰手段７を有し、リザーバＲのピストン上方室Ｒ１への連通が圧側通路３ｃで許容される。 （もっと読む）

【課題】車輪に十分な復元力を持たせて、直進走行性を向上させる。
【解決手段】キャスター角が設定された車輪を支持するサスペンション装置である。前記キャスター角を、垂直に対して進行方向前方に傾斜させて設定した。前記キャスター角は、通常前輪に設定する。後輪にキャスターが設定されている場合には、前輪及び後輪に設定する。前記キャスター角は、四輪車だけでなく、三輪車又は二輪車に設定することができる。前記二輪車としては、オートバイ及び自転車がある。 （もっと読む）