【課題】板骨構造（タンク頂板構造）の座屈強度を十分に確保しつつ、板骨構造の工作時間を大幅に短縮して、板骨構造の建造コストの低減を図ること。
【解決手段】複数のトランス１１及び複数のロンジ１５によって長辺部分１７ａと短辺部分１７ｂを有した複数の矩形領域１７が格子状に区画形成され、矩形領域１７の短辺方向ＳＤに並んだ複数の矩形領域１７からなる各矩形領域列１７Ｇにおける、複数の矩形領域１７をその長辺方向ＬＤに分割する箇所に、カーリング１９が短辺方向ＳＤに沿って１つ置きに配設されていること。 （もっと読む）

【課題】 鋼部材の溶接継手を有する構造物の使用中に、ピーニング処理により溶接止端部に導入した圧縮残留応力が喪失することを抑制する。
【解決手段】 １．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下の曲率半径Ｒを有し、且つ、溶接止端部の表面からの厚さ方向の深さとして１．０ｍｍ以下の深さＤを有する打撃痕２０２ａ、２０２ｂを溶接止端部に形成する。また、内底板１０２ａ及び下部スツール斜板１０３ａを構成するそれぞれの鋼板について、それぞれの鋼板の降伏応力が、溶接止端部３０２ａ及び３０２ｂでのそれぞれのホットスポット応力の圧縮応力の最大値の（１０／９）倍以上となるようにする。 （もっと読む）

【課題】浮体式液化天然ガス生産貯蔵積出設備の耐久性を向上させること。
【解決手段】天然ガスから液化ガスを生成するプラント３と、その液化ガスを貯蔵するタンク５−１〜５−３と、浮体２とを備えている。浮体２のうちのプラント３が配置されるプラント部分１５とタンク５−１〜５−３が配置されるタンク部分１２との間に配置される船体断面形状変更部分１４の断面形状は、タンク部分１２に近いほどタンク部分１２の断面の形状に類似し、プラント部分１５に近いほどプラント部分１５の断面の形状に類似している。このような浮体式液化天然ガス生産貯蔵積出設備１は、プラントが配置されるプラント部分とタンクが配置されるタンク部分とが直に接合されている他の浮体式液化天然ガス生産貯蔵積出設備に比較して、プラント部分１５とタンク部分１２との間に応力集中が発生しにくく、破壊されにくく、船体強度に関して信頼性が高い。 （もっと読む）

【課題】貨物収容部が大型化した場合であっても製造コスト及び重量の増加を抑制することができる船舶を提供する。
【解決手段】船体の一部に貨物を収容可能な貨物収容部１を有する船舶であって、貨物収容部１は、内殻１１ａと外殻１１ｂとを有するダブルハル構造の船殻１１と、船殻１１の上部に接続され方形タンク２を覆うシングルハル構造のカバー部材１２と、を有し、船殻１１は、船体の甲板と略同じ高さに形成されている。前記貨物は、例えばＬＮＧやＬＰＧ等の液化ガスであり、貨物収容部１は、これらを収容した方形タンク２である。 （もっと読む）

【課題】大きな容量の滅菌処理装置を要すことなく、その設置スペースやコストを改善したバラスト水循環処理システムを提供する。
【解決手段】船舶の載荷トン数とバラスト水量及び主機関容量の相関から、バラストポンプと冷却海水ポンプとの流量比に着目し、荷卸港で注水のバラスト水を出港後に冷却海水ポンプ予備機４Ｐでタンク毎に循環しながら、小容量の滅菌装置５で片道航海の半日数以下で処理し、各タンクの構造桁と補強材の軽目穴、溶接スカロップ、気穴、水穴などの配置で蛇行主流路及び偏流・滞留防止の副流路を形成し、船体動揺・振動による滅菌薬剤の拡散作用の促進で、バラスト水処理を確実にする。 （もっと読む）

【課題】ポリマーペレット等の比較的比重の小さいバラ積み乾貨物を積載するバラ積み船及びバラ積みバージにおいて、効率よく輸送できるバラ積み船、バラ積みバージ及びその貨物倉の設計方法を提供する。
【解決手段】バラ積み乾貨物を搭載する貨物倉１０を構成する部分を船体とは別体で製造して船体に搭載する自立型タンクで形成したバラ積み船１において、前記自立型タンク１０を、壁面の内部側に突出する骨部材を設けずに壁面の内部側を平滑に形成した上部筒状体１１と、下部に排出口１５を備えた下部ホッパー１２とで構成すると共に、前記上部筒状体１１の横断面形状を、２個又は４個の円弧と、この隣接する円弧を接続する四角形とで形成し、前記四角形の内部に骨部材を配置する。 （もっと読む）

【課題】船体に高水準な塗装仕様が要求される場合でも塗装施工を容易に行うことができる船体構造を提供する。
【解決手段】船体１０を複数の区画に仕切る仕切壁１１と、仕切壁１１の剛性を高めるための骨部材２２ａと、を備えている。骨部材２２ａは、バラストタンク１７とカーゴオイルタンク１６とを仕切る内板１５において、バラストタンク１７及びカーゴオイルタンク１６のうちの要求される塗装仕様の水準が低いカーゴオイルタンク１６側の壁面１５ａに設けられている。よって、船体１０に高水準な塗装仕様が要求される場合でも、骨部材２２ａの塗装仕様を高める必要性が少なくなる。すなわち、高水準の塗装仕様を満たす上で、例えば、骨部材２２ａの塗装厚さを厚くしたり、エッジ処理を一層施したりする必要性が少なくなり、塗装施工を容易に行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】バラスト水に混入されたガスをバラストタンク外へスムーズに誘導することができる船体構造を提供する。
【解決手段】船体１０は、二重底構造の船体であって、この二重底構造を構成する外板１４及び内板１５で画成されたバラストタンク１７と、バラストタンク１７内の船底側に設けられ、バラストタンク１７に注水するための注排水口２１と、内板１５の船体内側の壁面１５ａに設けられ、船体１０の前後方向に延在する複数の縦通部材２２と、を備えている。この船体１０では、バラストタンク１７外に縦通部材２２が配置されることになるため、バラスト水を注水する際、バラスト水に混入されたガスの流通が縦通部材２２で阻害されることがなく、ガスの流通経路が確保されることとなる。従って、バラスト水に混入されたガスがバラストタンク内に滞留されるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ばら積みの貨物等に含まれる水分を貨物倉から容易に排出できる船舶を提供する。
【解決手段】船舶１の貨物倉１０において、貨物に含まれた水分を排水するために、船舶１の貨物倉１０の横隔壁８の少なくとも一部に、水分を透過させるが貨物を透過させない開口部２２を表面に有し上下方向に伸びる集水部材２１を設けると共に、この集水部材２１で集めた水を貨物倉１０の下部に設けたビルジウェル１１へ導く排水導出部材２４を横隔壁８近傍に設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】従来、船舶において、衝突、座礁等の事由により船底又は船側外板が損傷した際に、燃料油の流出を防止或いは抑制することが求められている。
【解決手段】船底が二重底の船舶の燃料油タンクにおいて、二重底内に形成された二重底タンク部と、二重底タンク部内の船側外板から離れた船体中央部に形成された中央燃料油タンクとを備え、中央燃料油タンクの高さを船舶の主船体の高さの３５％以上、中央燃料油タンクの幅を船舶の船幅の３５％以下、且つ中央燃料油タンクの長さを二重底タンク部の長さの２０％以下としたことを特徴とする。これにより、船舶の衝突又は座礁時の中央燃料油タンクからの燃料油の流出量を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）