【課題】プロペラアッセンブリ等の回転アッセンブリ用の支持リングを提供する。
【解決手段】支持リング３０は、プロペラブレードのブレード根部を受け入れるための支持カップ２０を含む。これらの支持カップ２０は、ブリッジ構造３２によって相互連結されている。各ブリッジ構造３２は、ブリッジウェブ３８から半径方向に延びるブリッジ壁３６を含む。ブリッジ構造３２は、かくして、チャンネル状断面を有する。ブリッジ壁３６は、半径方向外縁部４０にスカロップ形状を有する。この形体により、ブリッジ壁３６の中立軸は直線状であり、そのため、支持リング３０は、構造的に多角形として挙動する。 （もっと読む）

【課題】ブレードをロータ本体へ取り付けるために取付システムを提供する。
【解決手段】アンカー７６と、半径方向外側へ延びブレード７０の基部へ結合したピッチ変化ロッド７５とを含むピッチ制御機構を有する。アンカー及びロッドは、ロッドの縦軸線周りに回動可能である。ピッチ制御機構は、ブレードとアンカー間のトルク伝達構造を含み、ブレードとアンカー間の相対的な半径方向の動きを許容しトルク伝達構造を通じてピッチ変化トルクをブレードへ伝達する。ブレードピッチの変化を許容しブレード遠心荷重をロータ本体７１へ伝達する主軸受構造８０ａ、８０ｂを有する。ブレードピッチの変化中のアンカーおよびロッドの回動を許容しピッチ変化機構遠心荷重をロータ本体へ伝達する副軸受構造８１を有する。主軸受装置および副軸受装置によりアンカーとブレードとの半径方向の間隔が維持される。主軸受構造の損傷時にブレード遠心荷重をロータ本体へ逸らす。 （もっと読む）

【課題】一次保持装置が損傷した場合にブレードの解放（釈放）を防ぐのに役立てるためのフェイルセーフ機構をもたらす二次保持装置を提供する。
【解決手段】ブレード組立体３１０は、軸線周りに回動可能なハブ３１２と、翼部分と根元とを有する少なくとも１つのブレード３１４であって、その根元３２０が、通常使用時に根元とハブとの半径方向の分離を防止する一次保持装置を用いてハブに結合されているブレードと、根元部分とハブ部分とを有する二次保持装置であって、使用時に、その根元部分が保持空洞内でハブ部分の半径方向内側に置かれる二次保持装置とを備え、根元部分の少なくとも一部は、一次保持装置が損傷した場合に根元とハブとの半径方向の分離を防止するインターロックを介して、保持空洞３２２内へ進入する。 （もっと読む）

【課題】動作中に遠心荷重が加わった場合に発生する遊びを排除するプロペラ羽根組立体を提供する。
【解決手段】プロペラ羽根組体１は、少なくとも１つの軸受組体３，４を介してハブにそれぞれ接続された複数のプロペラ羽根１０を具備する。各プロペラ羽根及び軸受組体は予圧を与えられ、予圧は、各プロペラ羽根の羽根基部１１及び軸受組体を含む予圧経路を介して与えられ、且つ予圧経路にばね６が設けられる。プロペラ羽根組体の構成要素が摩耗した場合、ばねは予圧力を維持する。プロペラ羽根組体に予圧を与える方法も開示される。 （もっと読む）

本発明は、タービンエンジン（特に、プロップファンタービンエンジン）の可変ピッチの羽根を有するプロペラのためのハブに関する。プロペラハブが、前記羽根を受け入れるための実質的に半径方向の円筒形のハウジング（１３６）を自身の中心軸を中心にして分布させて有している多角形リング（１３４）と、タービンエンジンのタービンのためのロータ要素（１４３）と、リングを前記ロータ要素（２４３）へと接続すべくリングに取り付けられた支持フランジとを備えている。さらにハブは、ロータ要素（１４３）に結び付けられた複数の予備保持部材（１４４）を備えており、各々の予備保持部材（１４４）が、半径方向のすき間を伴いつつリング（１３４）の外面（１４６）に対向する少なくとも１つの支持面（１４５）を有している。
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本発明は、タービンエンジン、特に、プロップファンエンジン用の可変ピッチの羽根を備えるプロペラのハブに関する。プロペラのハブが、前記羽根を受け入れるための実質的に半径方向の円柱形の凹所（２３６）を自身（２３４）の中心軸を中心にして分布させて備えている多角形リング（２３４）と、ターボエンジンのタービンロータ部材（２４３）と、前記リングを前記ロータ部材（２４３）へと接続するためにリングに取り付けられた固定フランジと、を備えている。ハブは、開口部（２４１）にすき間を伴って挿入される複数のバックアップフック（２４４）をさらに備えており、バックアップフック（２４４）が、リング（２３４）またはロータ部材（２４３）のいずれか一方へと接続され、開口部（２４１）が、前記２者のうちの他方に接続されている。
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【課題】 従来の可変ピッチプロペラの構造の複雑さや重量増加の問題を解決し、ホビー用無線操縦飛行機や超軽量飛行機等に適した可変ピッチプロペラを実現する。
【解決手段】 ピッチ変更軸はブレードの空力合成力の圧力中心Ｏ点よりもｗの距離だけ前縁側に位置し、ブレード１３０に羽根角を減少させる空力的モーメントを働かせる。回動抑制部１４０はシリンダ１４１内のコイルスプリング１５０の働きにより羽根角の減少量に応じて増加する機械的モーメントをブレード１３０に与える。巡航飛行時（ａ）では小さな空力的モーメントＭａｃに対して小さな機械的モーメントＭｍｃで釣り合い、大きな羽根角βｃとなる。上昇飛行時（ｂ）では大きな空力的モーメントＭａｈに対して大きな機械的モーメントＭｍｈで釣り合い、小さな羽根角βｈとなる。 （もっと読む）