【課題】厳しい条件下において用いられる改善されたベアリングを提供する。
【解決手段】航空機の翼の揚力支援装置を展開および収納するための駆動システムは、第１の外側面および第２の外側面と複数の側面とを有し、前記揚力支援装置に枢動可能に取り付けられたトラックと、前記航空機の前記翼の内部に回転可能に取り付けられ、飛行制御信号に応じて、前記揚力支援装置を展開もしくは収納するためのシャフトと、前記シャフトに取り付けられ、アーチ状の経路に沿って収納位置と展開位置との間で前記揚力支援装置を移動する手段と、前記トラックの前記第１の外側面および前記第２の外側面に回転可能に接触し、前記アーチ状の経路に沿って前記トラックをガイドする複数のトラックローラーベアリングとを備え、前記複数のトラックローラーベアリングは、少なくとも１の列状トラックローラーアセンブリを含む。 （もっと読む）

【課題】望ましくない状態において、スラット部が接続状態から非接続状態へ相対的に移動することを検出するスラット用非接続センサを提供する。
【解決手段】第１の非接続センサ１３２は、第１の端部６４によって回転可能に支持された第１のアーム６０および第２のアーム６２を備える。第１の端部６４は、アーム６０，６２の各々についてピボット７２を有した基部６８によって支持されている。ばね７４が、基部６８によって支持され、アーム６０，６２との間に配置される。非接続センサ１３２では、一対のヒューズ８２が、機械的リンクとしてだけでなく、電気スイッチもしくはヒューズとしても機能する。ヒューズ８２は、第１の部分８４および第２の部分８６を有しており、該部分８４，８６は、締結具１０６によってアーム６０，６２にそれぞれ固定され、非接続状態において破断する脆い領域とされたくびれ部８８によって相互に接続されている。 （もっと読む）

【課題】機体重量の増加を抑制しつつ、空力騒音の発生を抑制することができる高揚力発生装置、翼を提供することを目的とする。
【解決手段】スラット３の下面において後方に延びる下面板７に、凹凸部２０を有し、スラット３の表面に沿って流れる気流が下面板７から剥離して渦を生成する位置が、気流の方向において不均一になるようにした。これにより、凹部２０Ａで生じた渦と、凸部２０Ｂで生じた渦とで、互いの相関が短く、渦同士が繋がりにくく独立した渦となるので、生成された渦の強さが弱く、物体表面での圧力変動も軽減され、空力音の発生を抑える。 （もっと読む）

本発明は、一対のカバーと、カバーの間で厚さ方向に延び、スパン方向に所定の長さを有するスパーウェブと、スパーウェブから延びてシステム部品の少なくとも一部を収容するコンテナとを備えた航空機の組立体を提供する。コンテナは、互いに間隔をあけて配置され、スパーウェブを厚さ方向に横切る第１および第２の側壁と、互いに間隔をあけて、スパーウェブに沿ってスパン方向に配置された内側および外側の壁とを有する。スパーウェブおよび少なくともコンテナの一部が、単一部品として一体的に形成される。概して組立体は、燃料タンク、トラック、トラックにより移動する高揚力装置と、トラックおよび高揚力装置を、展開された高揚力状態および格納された低揚力状態の間で移動するための駆動機構と、スパーウェブから燃料タンクに延び、格納された低揚力状態において、少なくともトラックの一部を収容するトラックコンテナと、を有する主翼の組立体である。スパーウェブおよび少なくともトラックコンテナの一部が、単一部品として一体的に、概して積層複合材料から形成される。 （もっと読む）

主翼、および高揚力フラップ（Ｋ）を備える航空機翼（Ｔ）。高揚力フラップ（Ｋ）は、２つの調整機構（１０ａ、１０ｂ）によって航空機翼（Ｔ）に移動自在に取り付けられる。２つの調整機構（１０ａ、１０ｂ）は、航空機翼（Ｔ）の翼幅方向にて相互に隣接して位置され、調整機構（１０）はそれぞれ共通の柱（Ｐ）を通過して延びる３つの回転軸（Ａ１１，Ａ１２，Ａ１３；Ａ２１，Ａ２２，Ａ２３）を有する。柱（Ｐ）は、高揚力フラップ（Ｋ）の調整時に主翼の位置に対して固定される。航空機翼（Ｔ）は、主翼（Ｈ）に取り付けられる駆動モジュール（５１）と高揚力フラップ（Ｋ）に連結されモジュールに対して移動自在であるレバー（５２）とを備える駆動装置（５０）を有する。航空機翼（Ｔ）は、高揚力フラップ（Ｋ）の最大配備位置を制限する停止装置（６０、７０）を有する。
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飛行機の翼に配置された前縁スラット。翼は上面殻（２１）、下面殻（２２）及び側面前縁（２３）を有する主翼（２４）を備え、前縁スラット（１２）は主翼（２４）の前面に配置され、前縁スラット（１２）は前方に配向される側面前縁（１０）及び後方に配向され、かつ主翼（２４）に対向する後縁（１１）を有し、前縁スラット（１２）が後退した巡航設定（Ｉ）から拡張可能であり、この後退した巡航設定（Ｉ）においては前記前縁スラット（１２）が主翼（２４）の前面と接触して平坦状をなすよう配置されるとともに巡航に適した形状を形成するよう主翼（２４）の側面形状を補完し、前縁スラット（１２）が拡張されると翼の側面の湾曲及び長さが翼弦方向に増加されるため揚力が増加され、前縁スラット（１２）が第１の部分的に拡張した設定（ＩＩ）にある場合は前縁スラット（１２）の後縁（１１）が主翼（２４）と接触して平坦状をなすよう配置され、前縁スラット（１２）が第２のさらに拡張した設定（ＩＩＩ）にある場合は前縁スラット（１２）の後縁（１１）が主翼２４の側面前縁（２３）から離間して配置されるため間隙（１４）が形成開けらされ、間隙（１４）が前縁スラット（１２）の下面から主翼（２４）の上面（２１）に高エネルギーの空気を供給する。前縁スラット（１２）は本体（６）と、主翼（２４）に対向する後縁部（２）とを有し、後縁部（２）は前記前縁スラット（１２）の幅方向を基準として本体（６）に対して屈曲され、後縁部（２）に前縁スラット（１２）の後縁（１１）が配置され、前縁スラット（１２）の後縁（１１）と主翼（２４）の側面前縁（２３）とを接触させるために接触力をもたらす機構（４，８，９）が配置される。
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スラット支持アセンブリが開示されている。長さに沿って延在する複数のベアリング面を有するスラット支持アームを含み、スラット支持アームは前記スラット支持アームの一方端に取付けられるスラットを航空機翼の前縁から配備するよう移動可能であり、さらに翼内に取付け可能である複数のベアリングを含み、各ベアリングは関連するベアリング面と転がり接触し、スラットの配備および引っ込みの際にスラット支持アームを支持し案内する。ベアリング面および関連するベアリングの少なくとも一部は、各ベアリングが２つ以上の方向においてスラット支持アームに与えられる負荷に耐えるよう構成されている。
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航空機の翼アセンブリを動作させる方法であって、該アセンブリは、前縁を有する主翼要素（１）、該主翼要素の前縁上のスラット（３）およびシール部材（４）を有する。該アセンブリは離陸時には第１構成であり、その際該シールは展開位置にあり、該スラットと該主翼要素の間には隙間があり、該シール部材が該隙間（２３）をシールする展開位置にある。巡航時には、該スラットおよび該シール部材のどちらも後退する。離陸時には、該スラットは完全に展開し、該スラットと該主翼要素の間に隙間（２５）があるが、該隙間が開いたままであるように、該シール部材は後退位置に保たれる。
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翼、即ち調整フラップの幅方向側方端部に位置される空力学的渦生成装置において、調整フラップは翼の幅方向側方端部に調整可能に位置され、翼およびフラップはそれぞれ翼弦方向および幅方向を有する。装置は、１つ以上の翼部分から形成される。少なくとも１つの翼部分は、翼、即ち調整フラップに対してその幅方向に移動可能な部分として形成される。渦生成装置は、空洞内に翼要素を格納し、空洞内から翼要素を配置させる作動装置の他、作動装置を作動させる駆動装置を有する。翼の調整フラップ、上記空力学的渦生成装置を備えた翼、および幅方向端部に位置される側部端部に少なくとも２つの翼セグメントを有する翼。
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