【課題】舶用大型のディーゼル主機関において、酸性硫安の生成により低下した触媒性能を再生する手段を簡単な装置で且つ低コストの装置で以って実現可能とした低温作動脱硝触媒の再生装置を提供する。
【解決手段】ディーゼル主機関の排ガス通路に、並列に複数の開閉弁によりそれぞれ開閉される脱硝触媒を設け、前記脱硝触媒は排ガスの温度が所定温度以下での作動がなされるように構成されている脱硝触媒の再生機構を有する低温作動脱硝装置において、前記脱硝触媒の再生時に、前記ディーゼル主機関とは別個に設けられ排ガスの温度が前記所定温度を超える発電用ディーゼルエンジンの排ガスを、前記開閉弁を開いて該排ガスを脱硝触媒に通流させ脱硝触媒の温度を上昇せしめて当該脱硝触媒の再生を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒へ導く２つの排気通路を備えたエンジンの排気装置において、排気浄化触媒の早期活性化、Ｏ２センサによる排気抵抗低減、及びその検出精度向上を図る。
【解決手段】独立排気通路３２ｃには独立排気通路３２ｃ及び集合通路３３に比べて断面積が小さな補助排気通路１１が接続されており、補助排気通路１１の下流側端部は集合通路３３に連結されている。独立排気通路３２ｃと補助排気通路１１との接続部の下流側には切替弁１４が設置されているおり、温度センサ１６の検出信号に基づいて、触媒８が活性状態でない時は、切替弁１４が独立排気通路３２ｃを遮断し、触媒８が活性状態となった時は、切替弁１４が独立排気通路３２ｃを開放する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の触媒暖機装置において、他の問題を生じさせずに触媒暖機時間を短縮する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気管１１に配置される排気浄化装置１２内の触媒と、触媒を含む排気浄化装置１２よりも上流の排気ポート６に配置され排気ポート６内の周部を遮蔽可能なシャッタバルブ１４と、触媒の触媒床温を検出する触媒床温検出センサ１３と、を備え、触媒床温検出センサ１３が検出する触媒床温が所定活性温度に達していない場合に、シャッタバルブ１４によって排気ポート６内の周部を遮蔽する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの流路上に窒素酸化物吸着材及びフィルター部材を備える構成の排気ガス浄化装置において、排気ガスの浄化処理の効率低下を招くことなく、効率よく、窒素酸化物吸着材の吸着能力の再生と、フィルター部材の捕獲能力の再生とを、可能にする。
【解決手段】通常運転の行われている分岐排気通路２内で窒素酸化物吸着材５への吸着量を窒素酸化物濃度センサ１５により検知し、該吸着量が所定量に達すると、当該分岐排気通路２で行われる運転を通常運転から再生運転に変更し、通常運転の行われている分岐排気通路２内でフィルター部材８への粒子状物質の捕獲量を圧力センサ１８ａ、１８ｂにより検知し、該捕獲量が所定量に達すると、当該分岐排気通路２でフィルター再生運転を実行する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの浄化において、ＮＯｘ浄化率と、エンジンの性能向上およびＳＯｘ被毒の防止とを両立させる。
【解決手段】排気通路の上流側および下流側にＮＯｘ触媒を直列に配置し、下流側ＮＯｘ触媒１０９ａを迂回するバイパス通路１０８を設けたバイパス構造において、バイパス通路１０８の合流部１０１ｂに流路切替バルブ１０７を設けた。また、バイパス通路１０８に比べ、下流側ＮＯｘ触媒１０９ａが配置されている排気通路を、より屈曲が大きくなるようにした。また、バイパス通路１０８の分岐部１０１ａを構成する排気通路の径ｂ_２が、その前後の排気通路の径ｂ_１よりも小さくなるようにした。つまり、分岐部１０１ａは細くなっている。 （もっと読む）

【課題】冷間始動後にはパティキュレートフィルタの差圧を用いたＰＭ堆積量の推定方法を無効化することによってパティキュレートフィルタにおけるＰＭ堆積量推定の精度悪化を抑制できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン始動（Ｓ１０）後に、エンジン停止時にメモリに記憶させておいたＤＰＦにおけるＰＭ堆積量の推定値を呼び出して（Ｓ２０）、さらに現在の差圧を計測して（Ｓ３０）、その差圧値から現在のＰＭ堆積量を推定する（Ｓ４０）。そして両推定値の差分を算出し、その差分が所定値Ａ１よりも小さければ差圧を用いたＰＭ堆積量推定を有効化するが（Ｓ６０）、差分が所定値Ａ１よりも大きければ差圧を用いたＰＭ堆積量推定を無効化して運転履歴式推定を有効化する（Ｓ７０）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の冷間始動の場合に、触媒を早期に活性化させるために、点火時期を遅角させて排気ガス温度を上昇させることがあるが、空燃比がリーンである場合には、運転状態が不安定にならないように遅角を一時的に保持するが、そうすると触媒の温度上昇が鈍るという不具合が生じた。
【解決手段】内燃機関が、排気系に排気ガスを浄化する触媒と空燃比を検出する空燃比検出手段とを備えてなり、点火時期を現在の遅角量に所定量を加算した合計遅角量により目標点火時期まで遅角する内燃機関の点火時期制御方法であって、空燃比検出手段により空燃比を検出し、検出した空燃比がリーンである場合に現在の遅角量に加算する加算量を空燃比がリッチな場合の加算量より少なく、かつ現在の遅角量が多いほど少なくして点火時期の合計遅角量を所定間隔を置いて算出し、算出した合計遅角量により点火時期を遅角する構成である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気が持つエネルギを利用して吸気の過給が行われる内燃機関の排気浄化システムにおいて、内燃機関から排出されるガスの空燃比を低下させる時に、吸入空気量の不要な増加を抑制することを課題とする。
【解決手段】本発明は、排気が持つエネルギを利用して吸気の過給を行う過給機を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、内燃機関から排出されるガスの空燃比を理論空燃比以下の目標リッチ空燃比まで低下させる処理（リッチ処理）が実行される時に、排気バルブの開弁タイミングを遅角させることにより、遠心過給機の運動エネルギに変換される排気エネルギの増加を抑制するようにした。 （もっと読む）

【課題】還元雰囲気を供給することで、窒素酸化物吸着材から窒素酸化物を脱離させる構成の排気ガス浄化装置において、脱離に要する消費エネルギーを増大させることなく、脱離に要する時間を短縮することを、目的とする。
【解決手段】再生運転では、切替弁４の切替えにより、該再生運転の実施される分岐排気通路２への排気ガスの流入を防止した状態で、第１燃焼装置６及び第２燃焼装置を作動させるものであり、再生運転が、窒素酸化物吸着材５に吸着された窒素酸化物を脱離させる主再生運転を含んでおり、主再生運転で供給される第１混合ガスの空気過剰率λが、λ＜１．０の範囲に制御されており、主再生運転が、第１主再生運転及び第２主再生運転から成っており、第１主再生運転から第２主再生運転に進むにつれて、第１混合ガスの流量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】車両の位置と設定経路との関係に応じて、触媒コンバータの触媒酸素吸蔵量を的確に制御することができるエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】ＣＰＵが、制御切り替え情報（車両の位置情報）を用いて、車両が案内予定ルートから第１の距離以上逸脱したか否かを判断し（ステップＳ３２）、逸脱したと判断された場合に、第１の制御から第２の制御に切り替える（ステップＳ３８）ので、車両が設定経路（又はその近傍）を走行している間は、第１の制御により、触媒酸素吸蔵量制御手段が触媒コンバータの触媒酸素吸蔵量を、変化するであろう触媒酸素吸蔵量の変化量を見越して予め変化するように制御することで、今後の車両状態に対応した的確な制御が実現でき、また、車両が設定経路の近傍から外れた位置を走行している間は、第２の制御により、適切でない制御が行われるのを抑制することができる。 （もっと読む）