【課題】排気回収状態から回収停止状態への移行時に排気制御弁に先行してＥＧＲ弁を開いた場合の内燃機関の運転状態の不所望な変化を抑える。
【解決手段】排気通路５を開閉する排気制御弁２１と、ＥＧＲ弁１２及び排気制御弁２１よりも上流域から排気を取り込むための排気回収タンク２３と、排気回収タンク２３を開閉するタンク弁２４とを具備し、ＥＣＵ２５によりＥＧＲ弁１２及び排気制御弁２１を閉じかつタンク弁２４を開いた回収状態と、ＥＧＲ弁１２及び排気制御弁２１を開きタンク弁２４を閉じた回収停止状態との間で各弁を切り替え制御し、回収状態から回収停止状態への移行時にはＥＧＲ弁１２が開動作を開始し、その後に排気制御弁２１が開動作を開始するように各弁１２、２１の開動作を制御する排気回収装置２０において、ＥＣＵ２５により吸気圧の一時的な上昇の影響が抑えられるように移行時の燃料噴射量を制限する。 （もっと読む）

【課題】蓄圧タンクからの排気エネルギの放出を低減させ得る内燃機関蓄圧システムを提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関蓄圧システム２０は、排気管５内の排気圧を蓄圧し、該排気圧を所定の供給先７ｂへと供給可能な蓄圧タンク２１を備えるとともに、排気管５と蓄圧タンク２１とを連通するガス通路２２と、ガス通路２２に設けられる流量制御弁２３と、流量制御弁２３の開度を制御する制御手段３０とを備え、制御手段３０は、（ｉ）排気管５内の排気圧が蓄圧タンク２１内のタンク圧よりも高い場合に、流量制御弁２３を第一開度で開弁するとともに、（ｉｉ）所定のタイミング後に流量制御弁２３の開度を第一開度から第二開度へと変更するように閉弁を開始し、（ｉｉｉ）タンク圧が所定の目標タンク圧となった場合に流量制御弁２３の開度を全閉位置へと変更するように動作を開始する。 （もっと読む）

【課題】回転を伝達するか否かを切り換えるＳＳＳクラッチでのミスアライメントの発生を抑制できる発電システムを提供することにある。
【解決手段】原動機から供給される排気から出力を取り出すパワータービンと、パワータービンから出力される回転を伝達する第１出力軸と、第１出力軸と連結された第１減速機と、原動機から供給される排熱から出力を取り出す蒸気タービンと、蒸気タービンから出力される回転を伝達する第２出力軸と、第２出力軸に連結された第２減速機と、第２の減速機を介して蒸気タービンと連結されている発電機と、第１減速機を介してパワータービンに連結され、かつ、第２減速機を介して蒸気タービンに連結されたＳＳＳクラッチと、を有することで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、安価で製造することができるエンジン駆動発電装置の提供を課題とする。
【解決手段】密閉筐体１２に、エンジン１３及びこのエンジン１３で駆動されて発電する発電機１４とを収納し、外気取入れ管１５を用いて密閉筐体１２外から空気を取入れ、密閉筐体１２内の空気は空気排出管３０を用いて密閉筐体１２外へ排出され、エンジン１３の排気ガスはエンジン排気管３６を用いて密閉筐体１２外へ排出されるようにしたエンジン駆動発電装置１０において、排気ガスの吸引作用で空気排出管３０を流れる空気が強制的に吸引されるように、密閉筐体１２の外にエジェクター室４２が設けられていることを特徴とする。
【効果】密閉筐体１２内の熱は、排気ガスの吸引作用で強制的に吸引される。このように、密閉筐体１２内の熱を強制的に吸引する構造にすることにより、部品点数の削減が図られ、エンジン駆動発電装置１０の製造コストを低廉にすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓄圧タンクに排ガスが取り込まれるのを防ぐことができる蓄圧装置を提供するものである。
【解決手段】本発明は、内燃機関の排気通路に備えられた排気遮断弁と、前記排気遮断弁の開度を制御する遮断弁制御手段と、気体を蓄える蓄圧タンクと、機関の燃料噴射停止後、排気通路の排ガスを掃気する掃気手段と、前記掃気手段による掃気後、前記排気遮断弁を閉じ、前記排気遮断弁よりも上流の排気通路で圧縮された気体を蓄圧タンクに蓄圧する蓄圧手段と、を備えることを特徴とする蓄圧装置である。 （もっと読む）

【課題】蓄圧容器内への水分の残留を抑制し、蓄圧容器内に貯留可能なガス量の低下を抑制することが可能な内燃機関の過給装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路４に設けられたタービン６ｂを有するターボ過給機６と、加圧されたガスを貯留し、そのガスをタービン６ｂより上流の排気通路４に供給可能なように設けられた蓄圧タンク２１とを備え、蓄圧タンク２１内には、ガスを吸着可能かつ吸着したガスを放出可能な吸着材２７が設けられた内燃機関の過給装置において、蓄圧タンク２１は、吸着材２７が収容されてガスが貯留されるガス貯留室２２と、ガス貯留室２２とは区分されて設けられて内燃機関１の排気にて吸着材２７が加熱されるように内燃機関１の排気が導入される加熱室２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】エネルギー回収を行うべく排気通路に設けられた弁が閉弁されているときに、内燃機関と変速機との間に介装されたクラッチが切断されても、機関回転速度の急低下を生じないようにする。
【解決手段】本発明に係るエネルギー回収装置は、エネルギー回収を行うための所定条件が満たされているので排気絞り弁６２の開度が閉開度にまで制御されているときに、クラッチ８４が切断状態になる場合、エネルギー回収を禁止するように排気絞り弁６２上流側の排気通路Ｊの圧力を低減させる圧力低減手段を備える。具体的には、圧力低減手段は、ＥＧＲ弁４２を開弁させることで、排気絞り弁６２上流側の排気通路Ｊの圧力を低減させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に設けられた排気絞り弁を閉弁して、該排気絞り弁上流側の排気通路から蓄圧容器へ排気ガスの回収を行う排気ガス回収装置において、蓄圧容器へ排気ガス回収を行うべく排気絞り弁が閉弁されているとき、該排気絞り弁上流側の排気通路の温度を低く抑える。
【解決手段】本発明は、内燃機関１０の排気通路２８に設けられた排気絞り弁６２と、燃料カット実行中に蓄圧容器７０へ排気ガスを回収するように前記排気絞り弁６２を閉弁制御する排気絞り弁制御手段とを備えた排気ガス回収装置であって、燃料カット実行中か否かを判定する燃料カット判定手段と、該燃料カット判定手段により肯定判定されたとき、該判定されたときから所定時間が経過するまで、前記排気絞り弁制御手段による前記排気絞り弁６２の閉弁制御を遅らせる遅延手段とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】加速の途中における予期せぬ加速度の低下を生じさせずに運転性能を改善することのできる蓄圧アシスト付過給エンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ（２０）と、タービンの上流に蓄圧されたガスを供給可能な蓄圧アシスト機構（４０、４１，４３）とを備えた蓄圧アシスト付過給エンジンにおいて、蓄圧アシスト機構における蓄圧手段の蓄圧ガス量を検出する蓄圧ガス量検出手段（５６）と、エンジンにおける一回の加速に要するアシストガス量を予測するアシストガス量予測手段（ステップＳ３０９、Ｓ３１１、Ｓ３１３）と、アシストガス量予測手段により予測されたアシストガス量と蓄圧ガス量検出手段により検出された蓄圧ガス量とに基づき、アシストガスの供給を制限するアシストガス供給制限手段（ステップＳ３１５、Ｓ３１７、Ｓ３２１、Ｓ３２３）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】要求トルク量が増加するとき、ターボ過給機の作動をアシストするべく、蓄圧容器内の圧力をターボ過給機のタービンに供給するように制御弁を開弁制御する構成を備えた車載内燃機関において、蓄圧容器内に高い圧力がない場合であっても、内燃機関を拡張する機器のさらなる使用を必要とせずに、その圧力を用いてターボ過給機の作動アシストを行いつつ、要求トルクに対応する機関出力トルクを生み出す。
【解決手段】本発明の車載内燃機関１０は、要求トルク量が増加するときであって、かつ、蓄圧容器６８内の圧力が所定圧力以下であるとき、前記蓄圧容器６８内の圧力に基づいて、燃料噴射弁１２からの燃料噴射量を増量補正する燃料噴射量補正手段を備える。 （もっと読む）