【課題】エンジン１０の停止後において、高温ボイラ３４及び作動流体の温度上昇及び膨張機３６の回転数の暴走を防止しつつ、ランキンサイクル回路３０を早期に停止させることができる廃熱回生システム１００を提供することを課題とする。
【解決手段】廃熱回生システム１００は、ポンプ３２、高温ボイラ３４、膨張機３６、およびコンデンサ３８を有するランキンサイクル回路３０と、膨張機３６をバイパスし、開閉弁３３を有する膨張機バイパス流路３１と、エンジン１０の作動停止時において、開閉弁３３を開状態にして冷媒を膨張機バイパス流路３１に流通させるとともに、ポンプ３２にアイドリング状態時よりも多い流量の冷媒を圧送させる制御手段６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】昇温対象部への蒸気の供給と、昇温対象部で凝縮した凝縮水の回収とをコンパクトな構成で効率よく行うことを課題とする。
【解決手段】エンジンの暖機装置は、凝縮した状態の冷媒をエンジンの廃熱により蒸気化させる蒸気発生部の上流側に配置された凝縮水流通部と、前記蒸気発生部の下流側に配置された蒸気流通部と、前記凝縮水流通部と前記蒸気流通部とを接続し、前記蒸気流通部から昇温対象部へ蒸気を供給するとともに、前記昇温対象部で凝縮した凝縮水を前記凝縮水流通部へ戻す複合流通部とを有する冷媒循環経路と、を備える。前記蒸気流通部と前記複合流通部とを接続する第１接続部を前記凝縮水流通部と前記複合流通部とを接続する第２接続部よりも高い位置に設け、前記複合流通部内の凝縮水を前記凝縮水流通部へ向かって流下させる。 （もっと読む）

【課題】長期間に亘って安定的に蓄熱でき、かつ高温が要求される加熱対象の加熱が可能となる車両用化学蓄熱システムを得る。
【解決手段】車両用化学蓄熱システム１０は、エンジン１２の排気熱により脱水反応を行って蓄熱し水和反応により放熱する化学蓄熱材が内蔵された反応器３８と、反応器３８から脱水反応に伴って放出された水蒸気を凝縮させる凝縮器５２と、エンジン冷却水を熱源として水を蒸発させることで反応器３８に水和反応のための水蒸気を供給するための蒸発器７０と、エンジン冷却水を保温状態で貯留可能な顕熱蓄熱器１４２と、反応器３８内の化学蓄熱材が放熱した熱をバッテリ１６に導く加熱エアライン１５４と、車両の走行時にエンジンの排気熱を反応器３８に蓄熱させ、車両停止時にエンジン冷却水を顕熱蓄熱器１４２に貯留させ、車両始動時にエンジン冷却水を顕熱蓄熱器１４２を経由して蒸発器７０に供給させるＥＣＵと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒の活性化を損ねることなく、熱回収を効率よく行うことが可能な排気熱回収装置を提供する。
【解決手段】排気通路２０に排気中のＰＭを捕集するＤＰＦ２１を備えるとともに、ＤＰＦ２１の上流側の排気通路２０に排気中の成分に対して酸化能を有するＤＯＣ２２を備えたエンジン１の排気熱回収装置であって、ＤＯＣ２２とＤＰＦ２１との間の主排気通路５１に並列に接続されたバイパス路５２と、バイパス路５２に備えられ、バイパス路５２を通過する排気と熱媒体との間で熱交換させる熱交換器５３と、バイパス路５２に並列した主排気通路５１を開閉する開閉弁５４と、少なくとも開閉弁を作動制御するＥＣＵ４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】膨張機の入口の冷媒の温度又は圧力を調節する制御を有し、ランキンサイクルの異常の判定を容易にするランキンサイクルの提供を課題とする。
【解決手段】冷却水ボイラ１１２、廃ガスボイラ１１３、膨張機１１４、コンデンサ１１５、及びポンプ１１１を順次備えるランキンサイクル１０１は、膨張機入口の冷媒の温度を検出する温度センサ１４２又は膨張機入口の冷媒の圧力を検出する圧力センサ１４１と、ＥＣＵ１３０とを備える。ＥＣＵ１３０は、膨張機入口の冷媒に設定される目標温度又は目標圧力に基づき冷媒の温度又は圧力を制御し、所定時間内における目標温度に対する温度センサ１４２の検出温度の乖離状態又は目標圧力に対する圧力センサ１４１の検出圧力の乖離状態に基づき、異常の発生の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】高温環境下においても、デバイスが損傷し、発電性能が低下することや、発電不能となることを抑制できる車載発電システムを提供すること。
【解決手段】車載発電システム１に、内燃機関２と、内燃機関２から排出され、温度が経時的に上下する排気ガスが供給されることにより電気分極する第１デバイス３と、第１デバイス３から電力を取り出すための第２デバイス４と、排気ガスの温度を検知する温度センサ５と、第１デバイス３に供給される排気ガスの温度を低下させる温度低下機構６と、温度センサ５による検知温度が所定温度以上であるときに、温度低下機構６を作動させる制御ユニット７とを備える。 （もっと読む）

【課題】デバイスの破損を抑制できる車載発電システムを提供すること。
【解決手段】車載発電システム１に、エンジン１１および排気管１７を備える内燃機関２と、排気管１７内に配置され、温度が経時的に上下する排気ガスが供給されることにより電気分極する第１デバイス３と、第１デバイス３から電力を取り出すための第２デバイス４と、アフターバーンの発生を予測するアフターバーン予測装置５および／または第１デバイス３の被水の発生を予測する被水予測装置６と、第１デバイス３に向かって流れる排気ガスの流れ方向を第１デバイス３を回避する方向に変更するための流路規制装置７と、アフターバーン予測装置５によりアフターバーンの発生が予測されたときおよび／または被水予測装置６により第１デバイス３の被水の発生が予測されたときに流路規制装置７を作動させる制御ユニット８とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で熱電変換モジュールの発電効率を増大させることができ、製造コストが増大するのを防止することができる熱電発電装置を提供すること。
【解決手段】熱電発電装置１７は、排気管２１および冷却水管２４を、排気ガスＧの排気方向に沿ってテーパ形状に形成し、開口径の大きい排気管２１の上流部２１ａと冷却水管２４をブラケット２５によって固定し、開口径の小さい排気管２１の下流部２１ｂを冷却水管２４に対して固定されない自由端から構成している。そして、排気管２１の開口径の大きい上流部２１ａを排気ガスの排気方向の上流側に設置する。 （もっと読む）

【課題】デバイスの損傷および発電効率の低下を抑制できる車載発電システムを提供すること。
【解決手段】車載発電システム１に、排気管１７、蒸発ガス通路２４およびパージ弁２５を備える内燃機関２と、排気管１７内に設けられ温度が経時的に上下する排気ガスが供給されることにより電気分極する第１デバイス３と、第１デバイス３から電力を取り出す第２デバイス４と、排気ガスの温度を検知する温度センサ６と、温度センサ６により検知される排気ガスの温度が所定温度以上のときにのみ、パージ弁２５の開動作を許容する第２制御ユニット８とを備える。 （もっと読む）