【課題】エンジン発電機を制御するための操作ボックス内を、エンジン冷却風を利用して強制的に冷却する空冷構造を提供する。
【解決手段】エンジン発電機４はエンジン２によって駆動される発電機３と、発電機３の制御装置を収納する操作ボックス５とを有する。エンジン２はファン２ａによって冷却される。操作ボックス５には、外気を取り込むための上部開口３３と、操作ボックス５から外部へ空気を排出するための下部開口３２とを備える。操作ボックス５の下部開口３２が、ファン２ａによって生じる冷却風の流れに指向して配置される。好ましくは、エンジン２の冷却ファン２ａの回転によってエンジン２に外気を取り込むための空気取り入れ口２０に対して操作ボックス５の底板１６ａが斜めに配置され、底板１６ａに下部開口３２が穿たれる。 （もっと読む）

【課題】回転電機のステータを構成する複数のコイルと制御ユニットとの接続電線の距離を短縮化することにより、電線の収納スペースを最小限にしながら制御ユニットをエンジンにコンパクトに取り付けることができる車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０Ａは、車体フレーム１２に設けられてエンジン４８を含むスイングユニット２２を備える。エンジン４８は、複数のコイル１１０を含むステータ９８とアウターロータ１００とを有する回転電機６２と、複数のコイル１１０に電気的に接続されたバッテリ２０と、アウターロータ１００の回転に連動して回転するクランク軸８０と、複数のコイル１１０とバッテリ２０との接続をスイッチングして通電電流を制御することによって、回転電機６２をモータ又は発電機として機能させる制御ユニット６８とを有する。制御ユニット６８は、回転電機６２の近傍に配設されている。 （もっと読む）

【課題】充電器からの放熱を効果的に排出する放熱経路を構築することにより、充電器の冷却能力向上を図ることができる車両用充電装置を提供する。
【解決手段】車両用充電装置２０の充電器５は、エンジン２の外装ケースと熱移動可能に一体に構成されている。制御装置８は、エンジン２の温度または充電器５の温度が予め定めた冷却必要温度条件を満たすときは冷却装置を動作させてエンジン２を冷却する。 （もっと読む）

【課題】
強制空冷および自然空冷の双方において効果的にマフラーを冷却しながら、マフラーの廃熱からマフラーカバーを保護できるマフラーの冷却構造を有するエンジンを提供する。
【解決手段】
駆動軸の一端に冷却ファンを有してエンジンを冷却するエンジン１において、マフラー９の長手方向が重力方向と一致するよう取り付けられ、マフラー９を覆うマフラーカバー２によって形成されるマフラー収納室３０を設けた。マフラー収納室内３０に冷却ファンによって生成される冷却風の一部を導入してマフラーを冷却する。マフラー収納室３０には冷却風出口１１が冷却通路１３の上端に設けられ、エンジン停止時にマフラー９の廃熱が冷却風出口１１から外部に放出可能に形成される。冷却風入口１８は冷却風出口１１より下方に配置し、冷却風がマフラー９の下側から上側に流れるように構成される。 （もっと読む）

【課題】排ガスと排風をダクトを通して外部に排出する構成を前提として、ダクト内での排ガスと排風の混合効率と減音効果を高める。
【解決手段】エンジンルーム６の排気口側にダクト１６を上下方向に設け、消音器１２に接続された排ガス管１５の先端側部分１５ａを、このダクト１６内にダクト１６とほぼ直交して挿入する。この排ガス管１５のダクト内への挿入部分１５ａにおける排風の風下側の半周部分に排出穴を周方向及び長さ方向の複数個所に設け、排ガスをダクト内の排風方向と異なる方向に、かつ、分散して噴射するように構成した。 （もっと読む）

【課題】とくに小型ショベルにおいてオペレータに与える熱と音の悪影響を低減する。
【解決手段】エンジンルーム２８の排気口側にダクト３６を上下方向に設けるとともに、消音器３４に接続された排ガス管３５の先端側部分３５ａをダクト３６内に挿入し、冷却済み空気と排ガスをこのダクト３６内で混合して排出する。この構成を前提として、排気口３３を、エンジンルーム２８における上部旋回体２２の旋回中心側であって横向き旋回状態でクローラ２４の上面から外れる位置で下向きに開口させた。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンの排気系冷却装置において、排気マニホルドを冷却するとともに、排気マニホルドの熱からプロペラシャフトを保護することにある。
【解決手段】マウントブラケット（７）の下側には車両前後方向に延びる前輪用プロペラシャフト（１１）を配置し、前輪用プロペラシャフト（１１）を排気マニホルド（１８）の下方に配置されて弾性体（１９）を有するプロペラシャフトサポート部（２０）を介して車体（２）に支持し、マウントブラケット（７）の車両前側の縦壁面（２２）を上縁部（２２Ａ）が下縁部（２２Ｂ）に対して車両後方側に位置するように傾斜させて配置し、縦壁面（２２）には下縁部（２２Ｂ）から車両前方に突出してプロペラシャフトサポート部（２０）の上方を覆うリブ（２３）を設けている。 （もっと読む）

【課題】駆動モータユニットの駆動モータの温度上昇を防止することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１０は、走行風導入口８１から走行風を導入し、点火プラグ７５の周辺を冷却しつつ走行風排出口８２，８３から走行風を排出する冷却風通路８０を有するシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の後面に形成される吸気ポートに接続される吸気通路６０と、吸気通路６０に設けられるスロットル弁７０を開閉する駆動モータ７３を有する駆動モータユニット７２と、を備え、駆動モータ７３が、走行風排出口８３に対してオフセットして配置される。 （もっと読む）

【課題】駆動モータユニットの冷却性を良好にすることができる構造を提供する。
【解決手段】回転軸４１を備えるエンジンＥと、エンジンＥの上方に配置され、吸気量を調整するスロットル弁６３を備え、エンジンＥとエアクリーナ５９とを接続する吸気通路５７，５８，６０と、スロットル弁６３を開閉する駆動モータユニット６５と、回転軸４１に支持されるファン６７と、ファン６７による冷却風をエンジンＥの所定の箇所に導くダクト６８と、を有する空冷装置と、を備え、ダクト６８は、駆動モータユニット６５に向けて開口する冷却用開口８０ａを備える。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関から排出される排気ガスの冷却能力を向上させることが可能な排気マニホールドの冷却構造を提供する。
【解決手段】 ４気筒エンジン１の各気筒に排気ガス上流側端部が接続されて４気筒エンジン１から排出された排気ガスＧを排気ガス下流側端部へ流すヘッダーパイプ２と、ヘッダーパイプ２の内部を横断させて設けられ、該ヘッダーパイプ２内を流れる排気ガスＧを冷却する冷却水を流す内部冷却水路６と、ヘッダーパイプ２の外側に設けられ、ヘッダーパイプ２排気ガスＧを冷却する冷却水を流す外部冷却水路８と、を備える。 （もっと読む）