【課題】ガスタービンエンジンの高圧スプールおよび低圧スプールの両方から動力を抽出することにより航空機に動力を供給するための方法および器具を提供する。
【解決手段】ガスタービンが、高圧スプール２６と、低圧スプール２８と、ＡＣ発電機と、低圧スプール２８に機械的に結合される入力およびＡＣ発電機に機械的に結合される出力を有するＬＰ駆動アセンブリと、ＤＣ発電機と、高圧スプール２６に機械的に結合される入力およびＤＣ発電機に機械的に結合される出力を有するＨＰ駆動アセンブリと、を含む。ＤＣ電力が高圧スプール２６を使用して発生され得、ＡＣ電力が低圧スプール２８を使用して発生され得る。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンエンジンのコアを手動で回転させる装置を提供する。
【解決手段】ガスタービンエンジンのコアを手動で回転させる装置は、駆動機構４０、オペレーター制御器、及びそれらと回転可能に結合するフレキシブルケーブル５０を含む。ガスタービンシステムのコアを手動で回転させるための方法であって、エンジンに駆動機構４０を固定する工程と、前記駆動機構４０から離れた位置且つ回転可能にオペレーター制御器を固定する工程と、前記エンジンを手動で回転するための前記オペレーター制御器を操作する工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】発電機へ供給される電力量からタービンの劣化の有無を判断する、ことを目的とする。
【解決手段】劣化診断装置２２は、回転軸１２に発電機２０が接続され、起動時に発電機２０を電動機として用いることによって起動するガスタービン１８の起動時に、発電機２０へ供給される電力量の総量に基づいて、ガスタービン１８の劣化を判断する。具体的には、劣化診断装置２２は、ガスタービン１８が起動する毎に、発電機２０へ供給される電力量の総量を記憶し、記憶している電力量の総量に基づいて、該電力量の総量が増加している場合に、ガスタービン１８が劣化していると判断する （もっと読む）

【課題】 クラッチが係合する際のトルクショックを緩和し、始動機シャフトの損傷、破損を低減する補助動力源の始動機を提供する。
【解決手段】 補助動力源の始動機が、補助動力源に動作可能に連結することが可能な直流モータを含む。クラッチが直流モータと電気的に並列に配置されるとともに、クラッチの締結時にモータを補助動力源に動作可能に連結させるように構成され、モータおよびクラッチは共通の入力線によって電力供給される。時間遅延スイッチング素子が、直流モータへの電流の供給を遅らせるように配置、構成されており、それにより、モータの回転を開始させる前にクラッチを完全に締結させる。 （もっと読む）

【課題】 クラッチが係合する際のトルクショックを緩和し、始動機シャフトの損傷、破損を低減する補助動力源の始動機を提供する。
【解決手段】 補助動力源の始動機が、補助動力源に動作可能に連結することが可能な直流モータを含む。クラッチが直流モータと電気的に並列に配置されるとともに、クラッチの締結時にモータを補助動力源に動作可能に連結させるように構成され、モータおよびクラッチは共通の入力線によって電力供給される。時間遅延スイッチング素子が、直流モータへの電流の供給を遅らせるように配置、構成されており、それにより、モータの回転を開始させる前にクラッチを完全に締結させる。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンのトルク制御システム及びガスタービンの起動方法を提供する。
【解決手段】ガスタービン１０５の起動方法は、静止型起動装置１３５をトルク制御モードにするステップと、ガスタービン１０５の起動トルクを確立するために静止型起動装置１３５にトルク基準値を送るステップと、静止型起動装置１３５の電流設定値を設定するステップと、起動トルクを達成するために電流出力を変調するステップとを含む。静止型起動装置１３５をトルク制御モードにするステップは、トルクイネーブル信号を設定するステップと、速度基準信号を約９５％以上に設定するステップとを含むことができる。 （もっと読む）

タービンエンジン始動発電機は、ステータと巻線ロータインデューサおよびかご形を形成するダンパバーを有するロータ（２２）とを有する主電気機械（２０）と、ステータインデューサと回転整流器（３６）を介して主電気機械のロータインデューサに接続されるロータ巻線を有するロータとを有する励磁機（３０）とを備える。始動段階の第１のステップのときには、主電気機械（２０）は、ＡＣをステータ巻線に注入することにより非同期電動機モードで作動され、主電気機械のロータインデューサが始動トルクの発生に有意に寄与せずに、始動トルクはダンパバーによってのみ発生する。始動段階の次の第２のステップのときには、主電気機械（２０）は、ＡＣをステータ巻線に注入すると同時に、励磁機（３０）を介してロータインデューサにＤＣを供給することにより同期電動機モードで作動される。始動段階の第１のステップから第２のステップへの切り替えは、シャフトの回転速度が所定値に達すると行われる。
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【課題】
【解決手段】航空機エンジンの始動及び発電システムは、スタータ／発電機と、スタータ／発電機に結合されるインバータ／コンバータ／コントローラ（ＩＣＣ）とを含む。スタータ／発電機は、始動モードで航空機エンジンを始動し、発電モードでＡＣ電力を発電するように構成されている。スタータ／発電機は、励磁器と回転シャフトとを含む。ＩＣＣは、始動モードでスタータ／発電機に第１の周波数のＡＣ電力を供給し、発電モード中に、発電モードのＡＣ電力が第２の周波数を有するように励磁器を制御するように構成されており、第１の周波数はシャフトのシャフト速度に基づいて決定される。
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【課題】通信リンクを介して、各々の励磁器ユニットＳＥＳに遠距離接続され、始動装置のコスト、保守、故障などに脆弱性がある。
【解決手段】始動装置は、少なくとも一つのステータ給電ユニットＳＳＤと、スイッチング・デバイスＳＳＢとを有し、このスイッチング・デバイスは、各々のステータ給電ユニットＳＳＤのために設けられ、且つ各々のステータ給電ユニットＳＳＤに割り当てられている。対応するステータ給電ユニットＳＳＤに接続されることが可能であり、少なくとも一つの同期式マシンＧに接続されることが可能であり、互いに接続されることが可能である。複数の励磁器ユニットＳＥＳ，ＳＥＳＸが、リング通信リンク１を介して互いに接続され、各々のステータ給電ユニットＳＳＤは、リング通信リンク１に接続され、各々のステータ給電ユニットＳＳＤは、通信リンクを介して、対応するスイッチング・デバイスＳＳＢに接続されている。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンの起動用スタータとして使用される直流モータのモータ電流を制御するスタータ制御装置に設けられたバッテリ電圧保持用コンデンサの寿命を延ばすと共に保守メンテナンス時における安全性及び作業効率の向上を図る。
【解決手段】ガスタービンの起動用スタータとして使用され、バッテリを電源とする直流モータの制御装置であって、前記ガスタービンの起動が完了した後、内部に設けられたバッテリ電圧保持用のコンデンサに蓄積された電荷を放電する。 （もっと読む）