【課題】本発明は、エンジン停止手段によるエンジンの停止により作業効率が低下することを抑制できるエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２を搭載する建設機械１００に設けられるエンジン制御装置１であって、予め設定された条件を満たしたときに、エンジン２を停止するエンジン停止手段１１と、建設機械１００の姿勢に基づいて、エンジン停止手段１１によるエンジン２の停止を制限する制限手段１２と、を備える。この制限手段１１は、例えば、上部本体１０２と下部本体１０１とが結合されていないときは、エンジン停止手段１１によるエンジン２の停止を制限する。 （もっと読む）

【課題】車両のばらつきや経年変化に応じて最適なパワーオン／オフ判定値を学習し、適切な変速制御を行うことができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転数とスロットル開度とに基づいてパワーオン／オフ判定値を初期設定し、ダウンシフト時に、自動変速機２の係合側摩擦係合要素と解放側摩擦係合要素とを共に解放して一時的にニュートラル状態とし、電子スロットル弁７の開度制御によりタービン回転数を変速後の回転数近傍まで上昇させた後、係合側摩擦係合要素を急速に係合させる等速シフトを実施する。等速シフトの実施時に、タービン回転数が変速後の同期回転数近傍になった時点でのスロットル開度とエンジン回転数とを検出し、この検出値で初期設定されたパワーオン／オフ判定値を更新する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ分断時のエンジン回転数の過剰な補正を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御システム１は、回転数フィードバック制御手段と、回転数補正量記憶手段と、クラッチ締結検出手段と、回転数補正量修正手段とによって、エンジン１００の無負荷状態において回転数Ｆ／Ｂ制御が実行するエンジン回転数の補正量を記憶し、締結状態のクラッチが分断された際に、回転数Ｆ／Ｂ制御が実行するエンジン回転数の補正量を、記憶した無負荷状態におけるエンジン回転数の補正量へと修正することで、クラッチが分断された際のエンジン回転数の過剰な補正を迅速かつ安定的に抑制することができる。よって、エンジン１００の回転数が必要以上に吹上がることを常時高い効率で抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルを踏みながらエンジンを始動させる場合であっても、始動したエンジンの回転数が所定回転数以上になって過回転とならないように制御し得る自動変速機の制御装置及び車輌の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転数制御手段２１が、エンジン作動状態検出手段１９によりエンジン２の始動が検出され、かつアクセル開度センサ１６により検出されるアクセル開度が、エンジン２の回転数が所定回転数以上となるアクセル開度である場合、エンジン２を所定回転数に制御することにより、アクセルペダルを踏みながらエンジン始動させた場合であっても、エンジン回転数が所定回転数以上になって過回転とならないようにでき、従って、エンジン２が過回転して軸受け部が焼き付きを起こしたり、摩耗したりするような不具合の発生を確実に防止できる。 （もっと読む）

【課題】排気後処理装置の早期昇温を図るとともに昇温した排気後処理装置の温度を十分に維持可能なハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】排気後処理装置に誘導加熱器を設け、エンジンの運転状態と排気後処理装置の現在の温度Ｔcatとに基づいて排気後処理装置の温度Ｔcatが排気後処理装置の機能する最小限の所定温度Ｔthとなるまでの時間ｔ1、ｔ2を予測し(S12,S24)、この予測される時間ｔ1、ｔ2と所定時間Ｘ1、Ｘ2との比較に基づいて加熱手段による加熱の実施可否を判定し(S14,S26)、加熱を実施可能と判定されると、車両の減速時を除き、誘導加熱器に電力を供給するとともにエンジンの駆動力で電動機を作動させてエンジン負荷を上げる(S18,S20)。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のアイドル運転中に目標回転数が変更されたときに当該内燃機関のアイドル運転をより適正に実行する。
【解決手段】エンジンのアイドル運転中に目標回転数Ｎｅ＊が増加側または減少側に変更されたときに、目標回転数変更量ΔＮｅ＊が上限側判定変更量αｕから下限側判定変更量αｌまでの範囲内に含まれる場合、吸入空気量Ｑａが目標回転数Ｎｅ＊に応じた量になるようスロットルバルブ１２３が制御される（Ｓ２８０，Ｓ２９０，Ｓ２６０，Ｓ２７０）。目標回転数変更量ΔＮｅ＊が上限側判定変更量αｕを上回っているか、下限側判定変更量αｌ未満である場合、ステップＳ２１０，Ｓ２１５またはＳ２３０にて否定判断がなされるまで吸入空気量Ｑａが目標回転数Ｎｅ＊に応じた量に補正空気量ΔＱａを加算または減算して得られる量になるようスロットルバルブ１２３が制御される（Ｓ２４０〜Ｓ２７０）。 （もっと読む）

【課題】運転者に不快感を与えることなくアイドル状態での燃費を向上させつつ、触媒を早期に暖機する車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ニュートラル制御を実行するニュートラル制御実行手段と、均質燃焼を実行する均質燃焼実行手段と、リタード成層燃焼を実行するリタード成層燃焼を実行手段と、シフトレバー位置がＤレンジにあるアイドル状態での車両停止時に前記均質燃焼実行手段により均質燃焼を行わせつつニュートラル制御に移行させるニュートラル制御移行手段と、前記均質燃焼からリタード成層燃焼への切換を許可するか否かを判定する判定手段と、この判定結果よりリタード成層燃焼への切換を許可する場合に、前記均質燃焼から前記リタード成層燃焼に移行させるリタード成層燃焼移行手段とをエンジンコントローラ（１５）が備える。 （もっと読む）

【課題】点火時期の遅角量が過大となって遅角側の燃焼安定限界を超えてしまうことを防止し得る車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ニュートラル制御を行わせつつリタード成層燃焼を実行している場合に、所定の条件の不成立によるニュートラル制御の解除と、リタード成層燃焼から均質燃焼へと切換える必要とが生じたか否かを判定する解除・必要判定手段と、この判定結果よりニュートラル制御の解除と、リタード成層燃焼から均質燃焼へと切換える必要とが生じた場合に、ニュートラル制御の解除及びその解除に伴うショックを回避するための第１の点火時期の遅角を開始するタイミングと、成層燃焼から均質燃焼への切換及びその切換に伴うトルク増加を回避するための第２の点火時期の遅角を開始するタイミングとをずらせるタイミングずらせ手段とをエンジンコントローラ（１５）が備える。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機のベルト滑りを防止しつつ、変速要求に応じた変速を迅速に行うことができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】アクセルが踏み込まれエンジンのトルクを増加させる加速時のダウンシフトにおいて、エンジントルクの増加量が小さい状態から大きい状態となるようにトルクを徐々に増加させることにより、変速開始直後のプライマリプーリの角速度変化が小さいため、プライマリプーリのプライマリ油圧シリンダの油圧をエンジントルクの変化に比例して増加させることで、ベルト滑りを防止しつつ、変速時のセカンダリプーリにおける伝動ベルトにかかる挟圧力の増加により、変速のための差圧が大きくなり、ベルト滑りを防止しつつ、変速要求に応じた変速を迅速に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】イグニッションオン操作後、所定時間経過した後においても、適切にエンジン始動をすることができるエンジン始動制御装置を提供すること。
【解決手段】ディーゼルエンジン車両におけるエンジン始動制御装置において、イグニッションオン操作およびエンジン始動操作を行うための操作手段１３と、前記操作手段によりイグニッションオン操作が行われた場合に、ディーゼルエンジンのグロープラグを加熱する加熱制御手段１０，１８と、前記操作手段によりエンジン始動操作が行われた場合に、エンジンの始動を行う始動手段２０と、を備え、前記加熱制御手段１０，１８は、イグニッションオンの状態にあり、かつ、エンジンの始動ができない状態にある場合に、エンジン始動に関連する操作を検出することで、再度、前記グロープラグを加熱することを特徴とするエンジン始動制御装置。 （もっと読む）