【課題】コンバイン作業における燃料消費量の節減、エンジンによる騒音の低減、排気ガスの減少による雰囲気の清浄化によって、住環境の保全に寄与すると共に、穀粒排出作業の能率を高め、収穫作業全体の能率を向上させる。
【解決手段】エンジン（６８）の駆動力で発電を行なう発電機（１０１）と、該発電機（１０１）から供給される電力で刈取装置（８）を上昇駆動すると共に該上昇後の刈取装置（８）の有する位置エネルギーで発電を行なう発電機モータ（２０７）と、該発電機モータ（２０７）で発電された電力を蓄電する蓄電器（１０９）と、該蓄電器（１０９）から供給される電力によって穀粒排出装置（５ａ）を駆動する電動モータ（８３）を設ける。また、上昇後の刈取装置（８）の自重による下降動作によって、発電機モータ（２０７）を駆動して発電を行なう構成とする。 （もっと読む）

【課題】アップシフト変速における変速ショックの低減を図ることが可能な自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】アップシフト変速中にあってエンジン２にトルクダウン指令を出力するトルクダウン制御手段２７は、イナーシャ相中にてトルクダウン指令を出力する第１トルクダウン制御２７ａと、トルク相からイナーシャ相中にかけてトルクダウン指令を出力する第２トルクダウン制御２７ｂとを実行し得る。吸収可能判定手段２５がイナーシャ相にて発生するイナーシャトルクを第１トルクダウン制御２７ａによるトルクダウンにより吸収可能であるか否かを判定し、トルクダウン制御選択手段２８が、第１トルクダウン制御２７ａでイナーシャトルクを吸収可能である際に第１トルクダウン制御２７ａを選択し、吸収不能である際に第２トルクダウン制御２７ｂを選択するので、トルクダウン制御の最適化が図られる。 （もっと読む）

【課題】温度センサに異常が生じた場合の出力制限を、適当な状況でのみ実行する自動変速機用制御ユニット等を提供すること。
【解決手段】温度センサ２２の検出温度が所定値以上になるとエンジン１１の出力を制限する自動変速機用制御ユニット１９であって、温度センサが過去に検出した温度のうち最高温度を記憶する最高温度記憶手段２３と、温度センサの異常を検出する温度センサ異常検出手段３２と、最高温度が、予め記憶された判定用温度以下か否かを判定する過去温度判定手段３５と、温度センサの異常が検出された場合、アクセルペダルとブレーキペダルが共に踏み込まれた状態が所定時間内か否かを判定する操作判定手段３６と、最高温度が予め記憶された判定用温度以下、かつ、アクセルペダルとブレーキペダルが共に踏み込まれた状態が所定時間内である場合、エンジン１１の出力を制限しない出力制限手段３７と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】効率よくかつ振動の発生を抑制することができ、かつ、内燃機関を迅速に効率よく始動させることができる内燃機関始動制御装置を提供することにある。
【解決手段】内燃機関の始動要求が発生しているかを検出する要求検出手段と、要求検出手段が、第１クラッチと第２クラッチの両者を同時期に半係合させ機関出力軸を回転させた後に、クラッチの半係合時によりハイギヤであるギヤ段が選択されている変速機構の軸側のクラッチを他方のクラッチよりも先に解放させた後に、内燃機関での燃料の燃焼を開始させる始動制御手段と、を有することで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と電気モータを協調して作動させて要求駆動力を達成することで、内燃機関が、燃料消費率の高い運転状態で作動することを抑制可能なハイブリッド車両の制御技術を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１は、原動機として内燃機関５及び電気モータ５０を有し、内燃機関５からの機関出力を、複数の変速段３１〜４９のうちいずれか１つにより変速して駆動輪８８に向けて伝達可能な多段変速機としてデュアルクラッチ式変速機１０と、要求駆動力に応じて、内燃機関５及び電気モータ５０の作動を制御可能な制御手段としてのＨＶＥＣＵ１００とを備えている。ＨＶＥＣＵ１００は、内燃機関５の運転状態が、最適燃費線より低負荷側に予め設定された軽負荷制限線に比べて低負荷側の領域にある場合には、機関出力が増大するよう内燃機関５と電気モータ５０を協調して作動させて要求駆動力を達成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御精度を向上する。
【解決手段】第１調停部９１０２は、パワートレーンドライバモデル９０００およびＥＣＴトルク制御システム９０１０において定められる静的な要求エンジントルクの中からいずれか一つの要求エンジントルクを決定する。第１調停部９１０２により決定された要求エンジントルクは、変換部９１０４により動的な要求エンジントルクに変換される。第２調停部９１０６は、変換部９１０４により静的な要求エンジントルクから変換される動的な要求エンジントルク、ＶＤＩＭシステム９０２０により定められる動的な要求エンジントルク、および制振制御システム９０３０により定められる動的な要求エンジントルクの中からエンジンの制御に用いる要求エンジントルクを決定する。エンジン制御システムは、エンジンを、第２調停部９１０６により決定された要求エンジントルクに応じて制御する。 （もっと読む）

【課題】組成の異なる種々の燃料の使用を許容しながら、それら種々の燃料の使用が建設機械に及ぼす影響を分析できるようにする燃料組成情報収集システムを提供すること。
【解決手段】建設機械のエンジンに供給される燃料の組成に関する情報を収集する燃料組成情報収集システム１００は、その建設機械の燃料タンク内に設置され燃料の組成を分析するための燃料組成分析手段２０と、燃料の残量を測定する燃料残量測定手段２１と、燃料組成分析手段２０による分析結果と燃料残量測定手段２１による測定結果とを関連付けて記録する燃料組成情報記録手段１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】
作業機械のエンジン制御回路に関し、エンジンの始動，運転状態を制御する制御回路において、簡素な構成で油圧ロックレバー及びエンジン停止スイッチの機能を確保する。
【解決手段】
エンジン始動用のスタータモータ３と、制御側回路４ａへの通電により被制御側回路４ｂを接続してスタータモータ３の作動の可否を選択するニュートラルスタートリレー４と、ニュートラルスタートリレー４の制御用電源であるコイル電源５と、ニュートラルスタートリレー４の制御側回路４ａ及びコイル電源５間を接続する第一電気回路６とを備える。
第一電気回路６上にニュートラルリミットスイッチ７及びセカンドシャットダウンスイッチ８を直列に介装させ、油圧ロックレバー１及びエンジン停止スイッチ２の操作位置に応じて第一電気回路６を断接させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御精度を向上する。
【解決手段】パワートレーンドライバモデル９０００、ドライバーズサポートシステム９０１０、ＶＤＩＭシステム９０２０およびＥＣＴトルク制御システム９０３０において定められる要求エンジントルクは、パワートレーンマネージャ９１００のトルク調停部９１０２に集約される。トルク調停部９１０２は、複数の要求エンジントルクの中からエンジンの制御に用いる要求エンジントルクを決定するように複数の要求エンジントルクを調停するとともに、エンジンを決定された要求エンジントルクに応じて制御する時期を定める。エンジン制御システム９２００は、トルク調停部９１０２により定められた時期において、エンジンをトルク調停部９１０２により決定された要求エンジントルクに応じて制御する。 （もっと読む）

【課題】車両が勾配路を登坂する向きに進行する走行レンジを選択したときに、走行レンジと逆向きの走行が不可能になること。
【解決手段】本発明である車両の制御装置は、エンジン1からの動力がトルクコンバータ2を介して入力される自動変速機4を有し、走行レンジの選択時にクリープを発生させる車両にあって、車両が勾配路を登坂する向きに進行するDレンジを選択している場合には、車両がブレーキを開放したことで下り走行を開始したか否かを車速VSPにより判断し、下り走行であると判断したときには、当該判断に基づき、第一フェーズにおいて、自重に基づく加速を伴う下り走行を許容するように勾配抵抗トルクT_RGよりも小さな第１トルクT₁を発生させるが、当該下り走行時における車速VSPが設定車速V₂に達したときには、第二フェーズにおいて、自重に基づく一定速V₂の下り走行を可能にする勾配抵抗トルクT_RGと等しい第2トルクT₂を発生させる。 （もっと読む）