【課題】ラック軸との衝突音をなくし得る上に、直動摩擦抵抗を減少でき、しかも、直動開始時と直動中との直動摩擦抵抗の差を小さくできると共にラック軸の外径寸法誤差及びハウジングの内径の真円度等に影響されないで、安定した直動摩擦抵抗を得ることができ、而して、ラック軸を円滑に支承できてラック軸の直動をよりスムースに行わせることができ、その上、ハンドルでの操舵感覚を向上できると共にフラッター抑制効果を十分に維持できる軸受機構を提供すること。
【解決手段】軸受機構１は、円筒状の内周面２を有したハウジング３と、ハウジング３内に挿着されていると共に円筒状の外周面４を有したラック軸５と、ハウジング３の内周面２とラック軸５の外周面４との間に介在された滑り軸受６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】長期の使用によっても初期の特性を維持できる上に、ボール軸受を排除できて低廉で軽量なブッシュ軸受を提供すること。
【解決手段】ブッシュ軸受１は、回転軸部５の円筒状の外周面６にＲ方向に回転自在に接触する内周面７を有している軸受体８と、Ｒ方向に伸びて軸受体８の外周面９に設けられた溝手段１０と、溝手段１０に装着されていると共にＡ方向において軸受体８の外周面９から部分的に径方向外方向に突出した一対の突出部位１２及び１３並びにＲ方向における一対の突出部位１２及び１３の間に軸受体８の外周面９から径方向外方向に突出しない部位１４を有した弾性リング手段１６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトの傾き及びこじりを抑制する。
【解決手段】ピニオンシャフト２３を、軸受２５、２６、２７の三点で軸支すると共に、ピニオン側の端部を軸支した軸受２７とピニオンシャフト２３とのはめあいを“すきまばめ”に設定し、双方の間にＯリング５３を介挿する。そのすきまは、部品公差の積み上げ量よりも大きくし、各軸受２５、２６、２７における同軸度の最大許容誤差を吸収可能な寸法に設定する。また、Ｏリング５３の外径は、そのすきまを閉塞すると共に、軸受２７とピニオンシャフト２３との滑りを防止可能な寸法に設定する。 （もっと読む）

【課題】デフレクタの出入口を転動ボールが出入りすることによって発生する異音を低減できるようにした電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１およびモータシャフト４１の何れか一方と第１および第２のころがり軸受４３、４４との各間に、第１および第２の制振合金５１、５２をそれぞれ設けた。第１の制振合金５１は、ハウジング（モータシャフト）と第１のころがり軸受との間に介在される円筒部５３ａ、５４ａと、第１のころがり軸受の両端部とハウジング（モータシャフト）との間に介在されるフランジ部５３ｂ、５４ｂとからなり、第２の制振合金５２は、ハウジング（モータシャフト）と第２のころがり軸受との間に介在される円筒部５２ａを有している。 （もっと読む）

【課題】 ラック軸等の軸部材を径方向に関しては所定の剛性をもって軸方向に関しては低い摩擦抵抗をもって摺動自在に支持できる上に、熱履歴における性能変化の低減を図り得て、特に、自動車のステアリング機構におけるラック軸を摺動自在に支持するために用いて好適なブッシュ軸受を提供すること。
【解決手段】 ブッシュ軸受１は、ラック軸２が軸方向Ａに摺動自在に接触する円筒状の内周面３を有すると共に、内周面３が縮径自在となるように軸方向Ａの一方の端面４から他方の端面５まで伸びた少なくとも一つのスリット６を有しており、円筒状の外周面７に環状の溝８及び９を有する合成樹脂製のブッシュ本体１０と、ブッシュ本体１０の溝８及び９に装着されていると共に、ブッシュ本体１０の外周面７の径Ｒ１よりも大きな外径Ｒ２を有した無端環状弾性部材１１及び１２とを具備している。 （もっと読む）

【課題】外輪の強度やハウジングへの組み付け性を低下させることなく、アルミニウム合金製のハウジングの内径面の摩耗を防止できるようにすることである。
【解決手段】アルミニウム合金で形成されたハウジングの内径面に内嵌される外輪３の外径面に銅めっき７を施すことにより、外輪３の強度やハウジングへの組み付け性を低下させることなく、クリープが発生しても、アルミニウム合金製のハウジングの内径面の摩耗を防止できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 環境温度が変化しても、起動トルクの変動が少ない調心機構を実現することである。
【解決手段】 軸受部材２の外周側に調心部材６を嵌め合わせるとともに、それら両嵌め合わせ面のいずれか一方を、軸受部材２で支持される軸部材１の軸方向に湾曲した凸曲面２ａとし、いずれか他方を上記軸方向に湾曲した凹曲面４ａ，５ａとし、軸受部材２と調心部材６とが凸曲面２ａ及び凹曲面４ａ，５ａを介して相対的に回動することによって調心機能を発揮する調心機構において、上記凸曲面２ａと凹曲面４ａ，５ａとの間に、弾性力を保持した弾性部材７を介在させた。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、少なくとも１つの転がり軸受(16)によりハウジング(12)に取り付けられたロータ(18)を有するターボ分子ポンプ(10)に関する。転がり軸受(16)は非回転軸受環(20)及び回転軸受環(22)を有する。非回転軸受環(20)は、弾性振動リング(14)によりハウジング(12)に取り付けられている。振動リング(14)は、ばね剛性が全周に亘って不均一なように異方性形状となしてある。
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【課題】不均一な荷重が作用する環境で各列の負荷状況に応じた適切な支持が行なえて、かつ経済的な軸受構造を提供する。
【解決手段】軸受構造３１は、第１および第２の内側軌道面３２ａ，３２ｂを有する内輪３２と、第１および第２の内側軌道面３２ａ，３２ｂに沿って配置される複数の転動体としての球面ころ３５と、内径面に第１の内側軌道面３２ａに対面する第１の外側軌道面３３ａを有する外輪３３と、外輪３３を保持する外輪保持部３７ａ、および内径面に第２の内側軌道面３２ｂに対面する第２の外側軌道面３４ａの少なくとも一部が形成されている軌道面形成部３７ｂを有するハウジング３７とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ころがり軸受や特殊な条件のすべり軸受においては、軸受のダンピング効果が小さいため、外部ダンパーを取り付けるが、これまでの外部ダンパーは、弾性変形の範囲が小さく、またバネ定数が大きいという欠点があった。本発明は、軸受用の外部ダンパーで、大きな変位を許容し、ダンピング能力の大きな摩擦ダンパー装置を提供することを目的としたものである。
【解決手段】 帯状板材を多角形にし、軸受に巻き付けるようにし、軸受ハウジングの間に装着して全周で６〜１２個の接点を有する曲げはりを構成し、はりの曲げによるばね力を利用して弾性支持し、はりの変形に伴う微小なすべりによる摩擦で、振動エネルギーを吸収するようにした。 （もっと読む）