【課題】過大なトルクが加えられた場合にも、ヨーク１２ｃの結合腕部１５ｃ、１５ｃが歪み難く、トルク伝達機能を喪失し難くすると共に、過大なトルクが加えられた事実を後からでも容易に判定できる構造を実現する。
【解決手段】前記ヨーク１２ｃの基部１４ｃの周面に凹溝２０を形成する事により、この基部１４ｃの捻り方向の剛性を、前記両結合腕部１５ｃ、１５ｃの同方向の剛性よりも低くする。過大なトルクが加わった場合に、前記基部１４ｃが捻り方向に塑性変形して、前記両結合腕部１５ｃ、１５ｃの変形を抑える為、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフト等の軸を連結するためにフランジを撓ませるスリットを設けた構成において、腕部の変形を抑制しつつ、当該軸との強固な連結状態を確保できる継手ヨーク、および、この継手ヨークを備える継手を提供すること。
【解決手段】第１継手ヨーク２１は、基部２５と、１対の腕部２６と、スリット２７と、スリット２７を挟んで対向する１対のフランジ２８とを含む。基部２５は、一端２５Ａ側からステアリング軸３が嵌め合わされる挿通孔２９を有している。１対の腕部２６は、一端２５Ａ側と逆方向へ延び出ており、十字軸２３が嵌め込まれる嵌合穴３１を有している。スリット２７は、基部２５の一端２５Ａ側から切り込まれ、徐々に幅Ｗが狭まっている。１対のフランジ２８は、それぞれに形成された各ボルト孔３３に共通のボルト５０が組み付けられることによって互いに接近して挿通孔２９を狭める。 （もっと読む）

【課題】軸方向の長さを短くすることができる軸連結構造及び軸連結構造を備えたステアリング装置を提供する。
【解決手段】連結構造は、バルブハウジング１６内に回転自在に収容され、バルブハウジング１６の開口部から一端が突出するインプットシャフト１３と、インプットシャフト１３の一端に対して相対回転不能に連結される下側ジョイントヨーク５とからなる。連結構造は、下側ジョイントヨーク５に開口端部から軸方向に延在するスリット７を形成し、インプットシャフト１３には一体回転可能なガイドカバー３０を貫装する。ガイドカバー３０は、インプットシャフト１３から径方向外方に突出して下側ジョイントヨーク５のスリット７に係合可能なガイド部３１と、バルブハウジング１６の開口部を覆うとともにインプットシャフト１３に貫装されるカバー部３２とからなり、ガイド部３１とカバー部３２とが一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】パンチの欠け発生を防止して、パンチの長寿命化を図り得るようにした十字軸継手の製造方法を提供する。
【解決手段】パンチ１０は、軸受カップの底面に押圧して放射方向に延びる複数の油溝を形成するものであり、放射方向に延び外周側に向かうにつれて幅広となる複数の凸条部１１を有する。凸条部１１の内周側端部は、隣接する凸条部１１の内周側端部とリング状の内側繋ぎ部１２により繋がっており、凸条部１１の外周側端部は、隣接する凸条部１１の外周側端部とリング状の外側繋ぎ部１３により繋がっている。これにより、凸条部１１の内周側端部および外周側端部の両端部の強度が高められている。 （もっと読む）

【課題】 軸回転機構を繰り返し回転したとしても軸回転機構における回転方向の位相ずれを僅かなものに維持する。
【解決手段】 軸端部３６と軸受カップ３７との連結部において、角柱形の軸端部３６の少なくとも２つの外側面４３ａ，４３ｂを軸受カップ３７の２つの内側面４４ａ，４４ｂに押し付けた状態で軸端部３６を軸受カップ３７に連結固定する。 （もっと読む）

【課題】一工程でアーム部の成形とアーム部前端のＲ凸面の成形を同時に行うとともに、金型に加わる負荷を小さくして、製造コストを低減し、金型の寿命を長くする。
【解決手段】予備成形ヨーク素材２Ｂの成形完了時に、予備成形ヨーク素材２Ｂのアーム部の前端２３１とノックアウトパンチ４４の先端４４１との間には、隙間が形成されている。予備成形ヨーク素材２Ｂのアーム部の前端２３１は、金型に当接しない自由押し出しであるから、歪んだ形状をしている。パンチ３２を上昇させた後、ノックアウトパンチ４４を上方に移動し、予備成形ヨーク素材２Ｂのアーム部の前端２３１にノックアウトパンチ４４の先端４４１を当接させ、予備成形ヨーク素材２Ｂを下金型４から排出する。ノックアウトパンチ４４の先端４４１にはＲ凹面が形成されているため、ノックアウト荷重の反力によって、アーム部の前端２３１にはＲ凸面が成形される。 （もっと読む）

【課題】 回転動力伝達用のユニバーサルジョイントは一対のヨークと一つのクロスで一組をなし、この３部品で軸角度のずれを持った回転動力伝達の用をなすが、その構造上単なる３部品では組立ができないため、数部品に分割して組立てる必要があり、高コストである。
【解決手段】 ヨークは、クロスの軸と嵌合する穴を備えるとともに、該穴がヨーク先端で一部切欠開放されている。また、ヨークの穴と嵌合するクロスの軸が、クロスの十字軸が含まれる平面と平行に、かつ、前記ヨークの穴にクロスの軸を嵌合させる時にヨーク先端の切欠開放部の隙間を通るように、一部切欠かれている。 （もっと読む）

【課題】プロペラ・シャフトの長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】トランスファ・ケース５の開口部８８にユニット・ベアリング８７を介して回転自在に支持されトランスファ・ケース５内の内端にピニオン・ギヤ４３を設けトランスファ・ケース５外の外端に一方の継手部８９を設けた後輪側出力軸４１を有し、一方の継手部８９にプロペラ・シャフト４５の他方の継手部９１を結合可能とし、一方の継手部８９に他方の継手部９１を十字継手９２により結合し、ユニバーサル・ジョイント５３を構成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、コロ軸全体に潤滑油が円滑に行き渡り、かつ複数列のコロ軸において列ごとの相対移動を防ぎ、コロ軸の焼き付きや摩損の発生を防止し、安定した動作が長期に渡って維持されることによって、耐久性を向上させて、長寿命化を図る。
【解決手段】十字軸の軸受におけるコロ軸５を全て同径にし、かつ上段のコロ軸列５−１において短いコロ軸５０と長いコロ軸５１とを交互に配し、下段のコロ軸列５−２において上段のコロ軸列５−１の短いコロ軸５０に対応させて長いコロ軸５１を配し、かつ上段のコロ軸列５−１の長いコロ軸５１に対応させて短いコロ軸５０を配す。 （もっと読む）

【課題】電動駆動装置自体に差動装置の働きを持たせることで、無駄なエネルギー損失を避けると共に小型で軽量な車両用電動駆動・伝達装置を提供。
【解決手段】回転可能に支持されたステータ１０と該ステータに回転可能に支持されたロータ２０とからなるモータと、前記ステータ１０に駆動結合される第１のギア３０と第２のギア３２とからなる第１の回転部材と、前記ロータ２０に駆動結合される第３のギア４０と第４のギア４２とからなる第２の回転部材と、前記第１の回転部材又は前記第２の回転部材のいずれか一方に配置され、前記第１の回転部材又は前記第２の回転部材の出力軸の回転方向を反転させる第５のギア３０″からなる第３の回転部材と、前記第２のギア３２の回転軸３３にユニバーサルジョイント６１を介して連設される一方の懸架軸６０と、前記第４のギア４２の回転軸４３にユニバーサルジョイント７１を介して連設される他方の懸架軸７０とを備えた。 （もっと読む）