【課題】複数の出力歯車のうち中間歯車が噛合した出力歯車にのみ駆動源からの回転駆動力を伝達する複数出力切替機構において、中間歯車及び出力歯車の歯先同士の干渉による噛合不良を防止して確実に出力切替を行うことが可能な複数出力切替機構を提供する。
【解決手段】出力歯車８は、出力軸９に径方向中立位置及び周方向中立位置から径方向及び周方向に変位可能に遊嵌されている。出力歯車の内周面８ｃに周方向に等間隔で配置された３個の第１トルク伝達壁８ｄと、出力軸の外周面９ｄに周方向に等間隔で配置された３個の第２トルク伝達壁９ａとが周方向にトルク伝達可能となっている。出力軸は出力歯車と相対回転すると第１トルク伝達壁の先端部８ｅと当接して自動調心する調心用カム部９ｂを有しており、各出力歯車と各出力軸との間には、無負荷状態で出力歯車を出力軸に対する径方向中立位置及び周方向中立位置に保持するスポンジ部材１０を備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関２のクランクシャフト５と電動モータ３のモータ回転軸１４とを、両者間の多少の偏心や角度ずれを許容しつつ連結する。
【解決手段】内燃機関２と電動モータ３との間に配置されるカップリング装置１は、クランクシャフト５に取り付けられる第１フランジプレート２１と、モータ回転軸１４に取り付けられる第２フランジプレート２２と、両者を連結する複数の連結アーム２３と、からなる。連結アーム２３は、ばね性を有する鋼板からなり、複数個が放射状に配置されている。これにより、クランクシャフト５とモータ回転軸１４との同心度が低くても、支障なく連結される。連結アーム２３のアーム部４３は、半径方向の中間部に、接線方向に沿ったスリット７０からなる低剛性部を有し、第１，第２フランジプレート２１，２２との取付部における応力集中を緩和する。 （もっと読む）

【課題】二個の電動モータを備える電動パワーステアリング装置を簡便に構成すること。
【解決手段】軸方向への移動で車輪が操舵されるラックシャフト１と、ラックシャフト１を移動させる駆動力を発生する駆動ユニット１０と、駆動ユニット１０の駆動力によって回転する駆動プーリ２２と、駆動プーリ２２との間に掛け回されたベルト２３によって回転する従動プーリ２４と、従動プーリ２４の回転をラックシャフト１の軸方向への移動へと変換するボールねじ機構３０とを備え、駆動ユニット１０は、出力軸１１ａが回転して駆動プーリ２３を回転させる第１電動モータ１１と、第１電動モータ１１と対向して設けられ出力軸１２ａが回転して駆動プーリ２３を回転させる第２電動モータ１２と、出力軸１１ａと出力軸１２ａとを直列に結合するカップリング１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】チルトベアリングを構成する内輪がウォームシャフトの軸方向に移動できない構造を有するように改善して騒音発生を予防することができ、さらに商品に対する消費者の信頼を高められる電動式パワーステアリングのフレキシブルカップリングを提供する。
【解決手段】モータ軸の先端に嵌合すると同時に、カップリングケースの中に挿入されて前記カップリングケースと一体に結合され回転するボディー部と、前記ボディー部の両側面から一体に突出形成され、各々の先端が前記カップリングケースとウォームシャフトのフランジに支持される複数の弾性突起とを含んでなっている。 （もっと読む）

【課題】自動車においてモーターと変速機とを接続するために使用可能なバネ器具を有するクラッチ装置において、制限された構成空間に収容することができ、モーターの振動によるクラッチ装置のノイズ発生をできる限り回避し、簡単に構成され、簡単に組み込めるようにする。
【解決手段】第１クラッチ部分８と、第１クラッチ部分８に対して同軸状に配置された第２クラッチ部分１１と、バネ器具とを設ける。クラッチ部分８，１１間においてトルクを滑ることなく伝達するために、第１クラッチ部分８が、少なくとも１つの第１噛合部材９を備え、第２クラッチ部分１１が、少なくとも１つの第２噛合部材１２を備え、バネ器具によって、第１噛合部材９と第２噛合部材１２とを周方向に付勢する。ねじりバネ１３にクラッチ部分８，１１に対して同軸状に、または、偏心状に配置されたリング部分と、放射状に外へ向けて延びている２つの脚１７，１８とを設ける。 （もっと読む）

本発明は、平行移動可能な全方向回転部、即ち、摺動継手と全方向回転部を有する種類の弾性継手に関する。弾性継手は、関節連結された弾性的な平面(13)と、弾性的な平面(13)が強固に拘束された支持体(16)と、弾性的な平面(13)に直交する軸線(11)に沿って配置された軸線方向要素(14)とを有する。関節連結された弾性的な平面(13)は、一連の弾性要素(12)を有し、弾性要素(12)は、軸線方向要素(14)に向い合い且つそれに強固に連結された第１の端部を有し、弾性要素(12)は、４つの自由度を有し、４つの自由度は、軸線(11)の方向における軸線方向要素(14)の平行移動、軸線(11)を含む任意の垂直方向平面内並びに水平方向平面(13)内における曲げによる空間的回転、及び軸線(11)を中心とする捩りである。
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【課題】 静粛性の高い電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 連結部材１７は、第１シャフト及び第２シャフト間に介在されるとともに該第１シャフト及び第２シャフトの各係合突部４１，４２がそれぞれ挿入される係合溝２６を有するリング部材２５を備える。そして、そのリング部材２５自体を弾性材料により形成するとともに、各係合突部４１，４２は、対応する各係合溝２６内において周方向（回転方向）に隙間なく係合される。 （もっと読む）

【課題】緩衝部材の永久歪みを生ずることがなく、しかも緩衝部材によって回転変動に対する十分な減衰効果を得ることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】緩衝部材１２をバネ部材１２ａとゴム部材１２ｂとから形成し、緩衝部材１２の圧縮変形をバネ部材１２ａの弾性によって吸収するとともに、バネ部材１２ａの圧縮変形にゴム部材１２ｂの弾性による減衰力を付与するようにしたので、ゴム部材１２ｂの硬度を低くしても緩衝部材１２の永久歪みをバネ部材１２ａによって防止することができ、ゴム部材１２ｂによる減衰効果を高めることができる。これにより、回転変動による荷重が繰り返し加わっても、ゴム部材１２ｂの減衰効果により、伝動リング１１の各連結部１１ｃの破断強度が疲労により低下することがなく、各連結部１１ｃを常に所定のトルクに達したときのみ破断させることができる。 （もっと読む）