【課題】広範囲の液圧域で脈動を効果的に吸収するとともに、脈動減衰機構を小型化することができる液圧発生装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置（液圧発生装置）あって、ポンプから吐出されたブレーキ液（作動液）の脈動を減衰させる脈動減衰機構５０が設けられ、脈動減衰機構５０は、吐出液路Ａ１に通じる連通口５１ｄ，５１ｅが形成された装着穴５１と、装着穴５１の開口部５１ｂを封止するプラグ部材５２と、装着穴５１内に配置されたピストン５３と、プラグ部材５２とピストン５３との間に介設された弾性部材５４と、を備え、ピストン５３には有底筒状の本体部５３ｂが形成され、プラグ部材５２には本体部５３ｂが挿入される凹部５２ｆが形成されており、弾性部材５４、本体部５３ｂの周壁部５３ｅおよび先端壁部５３ｆは、装着穴５１内のブレーキ液圧によって弾性変形可能である。 （もっと読む）

【課題】すぐり穴を加硫成形するための加硫金型の強度を確保しつつ、ストッパ部に十分な予圧縮を付与することができる防振装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】加硫成形体Ａ１は、外筒部材２０が楕円形状に形成され、この外筒部材２０に絞り加工を施す絞り工程は、外筒部材２０の長軸方向における縮径量を、外筒部材２０の短軸方向における縮径量よりも大きくするので、内筒側ストッパ部３２と外筒側ストッパ部３３の間の隙間が大きくても、これら両ストッパ部３２，３３を互いに押し潰させて、十分な予圧縮を付与することができる。よって、すぐり穴３１を加硫成形するための加硫金型の厚みを大きくできるので、その分、下流金型の強度を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】製造コストを抑制しつつ、ストッパ部材を形成することができる防振装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】加硫工程において、外筒部材２０が各ダイス片Ｍ１ａ，Ｍ１ｂによって径方向内方へ向けて押圧されると、直線壁部は、円弧壁部によって両端側から圧縮されると共に、ダイス片Ｍ１ｂが外周面側に当接されていることで、塑性変形のための逃げ場が失われ、その一部が径方向内方へ向けて膨出され、ストッパ部２１が形成される。このように、外筒部材２０に絞り加工を施すことでストッパ部２１を形成することができ、バルジの形成やスペーサ金具の配設を不要とすることができるので、製造コストを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】弾性体の性能低下及び寿命低下を抑制すると共にブラケットからの本体部材の抜け出しを防止することを目的とする。
【解決手段】振動発生部及び振動受部のうちの何れか一方に取り付けられるブラケット２と、振動発生部及び振動受部のうちの何れか他方に取り付けられる取付部４に弾性体が接合された本体部材３とを備え、弾性体に、ブラケット２に向けて突出した伸縮可能な脚部５３と、脚部５３の先端に設けられた嵌合部５４とが備えられた防振装置１において、ブラケット２に、水平に延在すると共に本体部材３が内側に嵌め込まれた筒状部２２が形成されており、筒状部２２の軸方向の端部には、嵌合部５４を軸方向の外側から押さえる抜止部２９が設けられ、抜止部２９の縁部が嵌合部５４に当接され、嵌合部５４が脚部５３よりも軸方向外側に突出され、嵌合部５４と脚部５３との間に段差５５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】アフターシェイクを抑制して乗り心地を向上することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】取付アイ１６の内側に設けられるとともに、その内側に内筒２６が設けられたラバー２５が、緩衝器軸方向に直交する前後方向の荷重を受ける前後方向荷重受部５３に比して、緩衝器軸方向の荷重を受ける軸方向荷重受部５４のバネ定数を高くしてなる。 （もっと読む）

【課題】弾性体の性能低下及び寿命低下を抑制すると共にブラケットからの本体部材の抜け出しを防止することを目的とする。
【解決手段】振動発生部及び振動受部のうちの一方に取り付けられるブラケット２と、振動発生部及び振動受部のうちの他方に取り付けられる取付部４に弾性体が接合された本体部材３とを備え、弾性体に、取付部４の鉛直方向一方側に配設されてブラケット２に向けて突出した伸縮可能な脚部５３と、脚部５３の先端に設けられた嵌合部５４とが備えられ、ブラケット２に、取付部４の鉛直方向一方側に配設されて嵌合部５４が嵌合された嵌合凹部２６と、取付部４の鉛直方向他方側に配設されて取付部４の鉛直方向他方側への変位を制限するストッパー部２５とが備えられた防振装置１において、本体部材３は、少なくともストッパー部２５と嵌合凹部２６で鉛直方向に挟み込まれて脚部５３に圧縮力が付与された状態でブラケット２に組み付けられる。 （もっと読む）

【課題】本体部材を筒状部の内側に圧入しやすく、本体部材をブラケットに容易に組み付けることができることを目的とする。
【解決手段】振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に取り付けられると共に水平方向に延在する筒状部２２を有するブラケット２と、振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に取り付けられる取付部４に弾性体５が接合された本体部材３と、を備えており、本体部材３が筒状部２２の内側に圧入することでブラケット２に組み付けられた防振装置１において、筒状部２２の軸方向端部には、筒状部２２の外周側に突出すると共に筒状部２２の壁部に対して鈍角に連設された斜めフランジ３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 軽量化を実現しながら、十分な強度を確保したトルクロッドを提供する。
【解決手段】 リング本体２１の径方向厚さＴは６ｍｍに設定され、リブ２２の軸方向厚さＷは５ｍｍに設定され、リング本体２１の軸方向長さＬは４０ｍｍに設定され、リブ２２の軸方向中心間の寸法Ｄは、８ｍｍに設定され、リブ２２の径方向寸法ｔは６ｍｍに設定されている。そして、リング本体２１の縦断面積Ｓは３９０ｍｍ^２となる。Ｗ／Ｔが０．７〜１．０の範囲で、Ｄ／Ｌが０．１より小さく、ＳがＬ×２０ｍｍ^２より小さい場合に、軽量化を実現しながら、高い強度（３０ｋＮ以上）が得られる （もっと読む）

【課題】 保形板に包囲固定された弾性体及びホルダ等を安価に製作できかつ支持ブラケットへの取り付けも容易にできるようにする。
【解決手段】 車体に固定された支持ブラケット２に支持体３を介してキャビンＫの前下部の水平軸４を支持する。前記支持体３は、支持ブラケット２に取り付けるためのホルダ５と、このホルダ５と支持ブラケット２とによって保持される板金製の保形板６と、この保形板６内に配置されていて少なくとも３方向から包囲される弾性体７と、この弾性体７内に配置されていて前記水平軸４に嵌合する円筒８とを有する。前記保形板６と弾性体７とは固着されており、保形板６を円筒８に近づけて弾性体７を圧縮した状態で前記ホルダ５を支持ブラケット２に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】安全に実施することができ、特に駆動系共振の発生を防ぐのに適したダンパを提供する。
【解決手段】本発明は、管状かつ同軸の内側端部強度部材（２０）および外側端部強度部材（３０）を備えるとともに、内側端部強度部材（２０）と外側端部強度部材（３０）との間に配置される復元部材（４０）を備えるダンパ（１０）に関する。復元部材（４０）は、内側端部および外側端部強度部材（２０、３０）と同軸の中間強度部材（４３）を含み、復元部材（４０）は、第１および第２回復部材手段（４１、４２）を有し、第１復元手段（４１）は、前記外側端部強度部材（３０）と前記中間強度部材（４３）との間に配置され、前記第２復元手段（４２）は、前記内側端部強度部材（２０）と前記中間強度部材（４３）との間に配置される。 （もっと読む）