【課題】路面入力の周波数帯に依存することなく、路面入力を低減することができるようにする。
【解決手段】振動緩衝装置は、車体側部材及び車輪側部材に一端が接続されるロッド５，６と、作動流体１０が充填されている外筒１と、外筒１内を第１液室２と第２液室３とに区画し、外筒１の端部１ａ，１ｂから挿通されたロッド５，６の他端が連結されたピストン４と、第１液室２と第２液室３とを連通させ、第１液室２と第２液室３との間で作動流体１０を流動させるバイパス路７と、を備える。バイパス路７は、外筒１内を移動するピストン４に作動流体１０の慣性力を作用させる構造になっている。 （もっと読む）

【課題】 収縮する懸架バネの座屈による不具合の発生を阻止するバネガイドが作動油の流れを阻害せずして、ダンパで発生される減衰力が設定通りに発生されるようにする。
【解決手段】 懸架バネ３の内装下に車体側チューブ１と車輪側チューブ２とが伸縮可能とされてなるフォーク本体の軸芯部にシリンダ体４とこのシリンダ体４にロッド体５を出没可能に連繋しその上下端がフォーク本体に連結されるダンパにおけるシリンダ体４の外周にバネガイド６を介装して座屈する懸架バネ３がシリンダ体４の外周に接触することを阻止する一方で、バネガイド６がシリンダ体４に連結されるヘッド部材７の外周に作動油の流路となる隙間Ｓを有する態勢に遊嵌されてなると共に筒状に形成されながらシリンダ体４の軸線方向に沿う軸線方向の一端部にバネガイド６の内側と外側との連通を許容する連通路６ａを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 磁性流体または磁気粘性流体を用いた減衰力可変式ダンパや減衰力可変式ダンパ装着車両において、磁界印可手段の失陥時における減衰力の確保を図ることを目的とする。
【解決手段】 シリンダチューブ１２の外周面には上部が開放されたマグネットホルダ４１がスポット溶接等によって固着されており、車載工具箱に格納されたマグネットプレート４２がこのマグネットホルダ４１に保持されるようになっている。マグネットプレート４２は、シリンダチューブ１２の外周面に密着すべく円弧状断面を呈するとともに、シリンダチューブ１２内でのピストン１６の全可動範囲にわたる長さを有している。 （もっと読む）

【課題】ダンパケース内に往復動自在に収納された重錘及びダンパスプリングを具えた縦振動ダンパに作用する油の洩れを抑制して所要の縦振動制振効果を保持しつつ、高振幅を含む広範囲の振幅の縦振動に対しても十分な制振効果を発揮し得る軸系の縦振動制振装置を提供する。
【解決手段】軸１０１の縦振動により発生する２つの油室１０３，１０４内の油圧変化を縦振動ダンパ内の２つのダンパ油室３，４内に導入してダンパケース１内に収納された重錘２の両面に作用させる軸系の縦振動制振装置であって、重錘２に２つのダンパ油室３，４を連通する複数の連通路８，９を形成し、前記２つの油室１０３，１０４からの油圧を重錘２の両面に作用させて該重錘２の慣性力及びダンパスプリング７ａ，７ｂのばね力によって軸１０１の縦振動を制振し、また重錘２の往復動により前記連通路８，９を通して往復動する油の摩擦抵抗によって軸１０１の縦振動を制振する。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側に架装されるフロントフォークにおける重複した利用状況を解消することで、二輪車における製品コストの低廉化に寄与する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを出没可能に連繋してなるフォーク本体が内装される懸架バネＳの附勢力で伸長方向に附勢されてなると共に、フォーク本体の軸芯部に配在されるシリンダ体３内に同じくフォーク本体の軸芯部に配在されるロッド体４が出没可能に挿通されてなるフロントフォークにおいて、シリンダ体３内に臨在されるロッド体４における基端部に減衰手段を有しない一方で、ロッド体４における基端部とシリンダ体３の開口端を閉塞しながら軸芯部にロッド体４を貫通させる軸受部材３１との間に伸び切りバネＳ１を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材４と、内周側に上記軸部材４が挿通されるととともに上記バルブディスク１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、内周側に上記軸部材４が挿通されるとともにリーフバルブ１０に積層されリーフバルブ１０の撓み量を規制する環状のバルブ抑え部材１１と、ポート２を閉塞する方向にバルブ抑え部材１１を介してリーフバルブ１０を附勢する附勢手段１５とを備えた緩衝器のバルブ構造において、リーフバルブ１０のポート閉塞部を迂回するバイパス通路１７を設け、該バイパス通路１７は、附勢手段１５の附勢力に抗してバルブディスク１からバルブ抑え部材１１が所定量以上後退すると閉じられる。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材４と、内周側に上記軸部材４が挿通されるととともに上記バルブディスク１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、リーフバルブ１０に積層されリーフバルブ１０の撓み量を規制する環状のバルブ抑え部材１１と、ポート２を閉塞する方向にバルブ抑え部材１１を介してリーフバルブ１０を附勢する附勢手段１５とを備えた緩衝器のバルブ構造において、少なくとも内部の圧力によってバルブ抑え部材１１に附勢手段の附勢力に対向する方向の推力を与える圧力室１６と、ポート２内圧を圧力室１６に導く通路とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材４と、内周側に上記軸部材４が挿通されるととともに上記バルブディスク１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、リーフバルブ１０に積層されリーフバルブ１０の撓み量を規制する環状のバルブ抑え部材１１と、ポート２を閉塞する方向にバルブ抑え部材１１を介してリーフバルブ１０を附勢する附勢手段１５とを備えた緩衝器のバルブ構造において、附勢手段１５の附勢力に抗してバルブディスク１から後退するリーフバルブ１０の後退量を規制するストッパ２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 伸縮行程時に確実に減衰力の急激な変化を抑制でき車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供する。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する第１通路３および第２通路４と、第２通路４の途中に設けた圧力室Ｒ３と、上記圧力室Ｒ３内に摺動自在に挿入され作動室Ｒ１，Ｒ２同士の連通を断つフリーピストン５と、フリーピストン５の圧力室Ｒ３に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素６とを備え、第２通路４の流路抵抗はフリーピストン５の中立位置からの変位量に依存して増加することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、縮径、面取り等の処理を施すことなくシリンダ部の上端部のバンプキャップとの干渉を防止する。
【解決手段】合成樹脂製のバンプキャップ１９の円筒部２２の内周面に、シリンダ部の端部の外周に対する圧入時の締代となる複数のリブ２３を設ける。シリンダ部が当接するバンプキャップ１９の底部２０に、リブ２３へ向って放射状に延びる複数の溝２５を形成する。バンプキャップ１９をシリンダ部に圧入すると、リブ２３が締代として圧縮されてバンプキャップ１９がシリンダ部に固定される。このとき、リブ２３によってシリンダ部と円筒部２２との間に隙間が形成され、また、溝２５によってリブ２３と底部２０との間に隙間が形成されるので、シリンダ部の上端部がバンプキャップ１９の内面のアール部Ｒ１、Ｒ２と干渉するのを防止することができる。 （もっと読む）