【課題】射撃時における装輪戦闘車両の揺動を低減する。
【解決手段】装輪戦闘車両は、車体本体２上に砲台４が旋回可能に取り付けられ、砲台４には俯仰可能に砲身３が備えられている。車体本体２の右側及び左側には、懸架脚２０〜９０が備えられている。懸架脚２０〜９０は、車輪２１〜９１や、油気圧式ばねタンパ２３〜９３を有しており、油気圧式ばねダンパ２３〜９３の伸縮により車高調整がされる。射撃準備状態になったら、油気圧式ばねダンパ２３〜９３を縮めて車高を低くする。そして実射撃時には、低車高にて射撃をするため、射撃に起因する揺動が小さくなり、命中精度が向上すると共に、射撃間隔を短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】サスペンションのリンク機構による運動伝達の制約を受けることなく車輪の上下ストロークに対し所望のプログレッシブなばね特性を発揮させる。
【解決手段】それぞれサスペンションスプリング８４の車体２２の側の端部及びサスペンション部材１６の側の端部を支持する第一及び第二の支持部材８０、８２と、サスペンション部材の上下運動を第一及び第二の支持部材の間隔変化の相対運動に変換して第一及び第二の支持部材の一方に伝達する第一の伝達手段２０２及び第二の伝達手段２０４を含む運動伝達手段２００とを有し、第一の伝達手段２０２及び第二の伝達手段２０４は運動伝達元の運動量に対する運動伝達先の運動量の比を運動伝達元の運動に応じて連続的に非線形に変化させ、これによりサスペンション部材の運動量に対する相対運動の運動量の比をサスペンション部材の上下運動に応じて連続的に非線形に変化させる。 （もっと読む）

【課題】所望の減衰効果が安定して得られるとともに、メンテナンスフリーを実現することが可能な運動減衰装置を得る。
【解決手段】運動減衰装置は、粘性流体が充填されるケーシング１１と、このケーシング１１に対して往復運動自在に設置されるロッド３１とを備えており、ロッド３１が粘性流体からの粘性抵抗を受けることによって外部に減衰力を付与することができるようになっている。そして、ケーシング１１は、ロッド３１の往復運動を案内するスプライン機構１３と、ロッド３１の往復運動に際してケーシング１１内を流動する粘性流体の流れを絞ることによって、このロッド３１への減衰力を付与するスリーブ２１とを備えており、さらにスリーブ２１は、ロッド３１を挿通させるスリーブ挿通孔と、スリーブ挿通孔の周囲に設けられる少なくとも１つの貫通孔とを備えることにより、所望の減衰力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】 構造が非常に簡単で、緩衝機能も有するスプリングダンパーを提供する。
【解決手段】 ロッド５の内端にピストン３を回動可能に、かつ、シリンダ１の長さ方向に遊動できるように装着し、上記ピストンの第１キャップ３側の端面に、作動油流路８の開口を覆う薄い弾性板である弁体１１を弾性リング１２との摩擦係合を介してロッド５に連結し、一方、弁体上にロッドの中心軸を中心とし上記作動油流路の開口を通る基準円を想定し、この基準円上に作動油流路の開口と同形の単位円の複数を設定して、一の単位円とこれに隣接する他の単位円の何れか一方に複数の微小なオリフィス孔を基準円に沿って開口させるが、他方は無開口のまま残す。 （もっと読む）

【課題】地盤側基礎の上を建物本体が水平移動しなくとも１階の建物を含めた建物全体の振動を小さくすることのできる安価な建物の防振構造を提供する。
【解決手段】建物本体２を基礎部１の上に建てた防振構造である。
そして、基礎部１には鉄骨製の略垂直な縦材１２を設け、この縦材１２の上方には横材１３を設ける。そして、この縦材１２は、縦材１２から横材１３又は隣の縦材１２に斜め方向に差し渡した制振構造の斜材５で補強する。 （もっと読む）

【課題】２部材を塑性変形を利用して高強度にかつ高精度に接合できる突合せ接合方法を提供する。
【解決手段】メス型部２０を一端に有するボルト状部材１０と、前記メス型部２０に嵌合可能な先端部（オス型部）に３列の環状溝２１（２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ）を形成したピストンロッド４とを、メス型部２０を嵌合させながら突合せ、この状態で、メカニカルクリンチ方式によりメス型部２０の側壁をピストンロッド４の環状溝２１内に放射状に押込む。この時、押込みにより形成されるクリンチ部２２（２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ）が、相隣接する環状溝２１の相互間で千鳥状に配置されるように押込みを行い、所望の接合強度を確保し、かつ材料伸びを抑えてボルト状部材１０とピストンロッド４との突合せ部が開くのを抑える。 （もっと読む）

【課題】スタビライザ装置において、スタビライザバーの作動条件を変更可能とする。
【解決手段】ロータリダンパ２８において、インナベーン部材５８のアウタベーン部材５７に対する相対回転角度が規制量より小さい場合には、これらの相対回転に伴って、インナベーン部材５８の両側の液圧室の間を作動液が流れ、減衰力が発生する。スタビライザバー１２，１６の本来の作動が行われ得ない状態であり、乗り心地の低下を抑制し、アーティキュレーションを許容し、悪路走破性を向上させることができる。相対回転角度が規制量に達し、インナベーン部材５８がアウタベーン部材５７に当接すると、これらが一体的となる。スタビライザバー１２，１６の本来の作動が行われる状態となり、車両のロールに伴って、弾性力が発生し、ロールが抑制される。 （もっと読む）

【課題】クリアランスの従来設計に影響を与えることなく、オイルへのエア混入を未然に防止して、オートテンショナ機能の低下と異音の発生とを防止する。
【解決手段】高圧油室と低圧油室とを備え、高圧油室のオイルＬが、シリンダ１７とプランジャのピストン部１８と間のクリアランスＧを経て、シリンダ１７の端面付近にあるクリアランスＧの端から低圧油室へリークする油圧式オートテンショナにおいて、シリンダ１７の内周面に、クリアランスＧの端から溝角度θ＝５〜１５°をなす円錐面４１によって凹む溝４０を設けるとともに、シリンダ１７の内周面における溝４０よりもシリンダの端面側に、ピストン部１８側へ突出する絞り部４５を設け、絞り部４５とピストン部１８との間にクリアランスＧより大きい絞り隙間Ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式油圧緩衝器において、ピストンロッドのストローク方向が切換る際の減衰力の応答遅れを防止する。
【解決手段】ピストンロッド６の伸び行程時には、シリンダ上室２Ａからリザーバ４への油液の流れを伸び側減衰力調整機構３０で制御して減衰力を発生させる。このとき、伸び側逆止弁６２によってリザーバ４からシリンダ下室２Ｂへ抵抗なく油液を流すので、縮み行程に切換ったとき、シリンダ下室２Ｂの圧力が迅速に上昇して応答遅れがない。ピストンロッド６の縮み行程時には、シリンダ下室２Ｂからリザーバ４への油液の流れを縮み側減衰力調整機構３１で制御して減衰力を発生さる。このとき、縮み側逆止弁５７によってリザーバ４からシリンダ上室２Ａへ抵抗なく油液を流すので、伸び行程に切換ったとき、シリンダ上室２Ａの圧力が迅速に上昇して応答遅れがない。 （もっと読む）

【課題】減衰力波形に圧力サージを生じさせることが無く車両における乗心地を向上することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】緩衝器Ｄ１を、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、シリンダ１内にピストン２で区画した二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２と、ピストン２に設けられ上記二つの圧力室を連通するとともに伸縮行程の両方で液体が流通する流路３と、流路３の途中に設けられた減衰バルブとを備え、減衰バルブ４が閉弁状態にあっても上記二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する連通手段５を設け、該連通手段５は、リーフバルブ２３を介して上記二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するようにした。 （もっと読む）