【課題】 フロントフォークの改良に関し、フロントフォークの最伸長時の衝撃を吸収する伸び切りばねの調整を可能にする。
【解決手段】 アウターチューブ１と、アウターチューブ１の一方側から出没可能に挿入されるシリンダ３と、アウターチューブ１の他方側に取り付けられるキャップ部材４と、キャップ部材４に保持されてシリンダ３内に移動可能に挿入されるロッド５と、ロッド５に保持されてシリンダ３の内周面に摺接するピストン６と、シリンダ３に取り付けられてロッド５を軸支するロッドガイド７と、ピストン６とロッドガイド７との間に配置され最伸長時の衝撃を吸収可能な伸び切りばねＳ１とを備えるフロントフォークにおいて、シリンダ側に固定されるストッパ部材８０と、キャップ部材側に固定され最伸長時にストッパ部材８０が当接されるばね受け部材８１と、ロッド５をキャップ部材４に対して軸方向に移動させる調整部材９とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車体と車輪との間に介装されてストロークロック手段を備える懸架装置の改良に関し、ストロークロック手段を簡易化してコストを低減する。
【解決手段】 ロッド状の一方部材たるガイドロッド１と、このガイドロッド１が摺動自在に挿入される他方部材たるガイド部材２と、上記ガイドロッド１の摺動を阻止するストロークロック手段とを備える懸架装置Ｆにおいて、上記ストロークロック手段は、上記ガイドロッド１外周と上記ガイド部材２内周との間に形成される筒状のストロークロック室３と、このストロークロック室３の両側に配置されて上記ガイドロッド１外周に摺接し上記ストロークロック室３の両側開口を封止する一対の環状の弾性シール４，４と、上記ストロークロック室３の内圧を変更するポンプＰとを備える。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車を長期間駐車したとき、エア漏れにより車体の姿勢が大きく変化することを防止するフロントフォーク用の姿勢維持具に関する。
【解決手段】 フロントフォーク用姿勢維持具Ａがアウターチューブ１と、インナーチューブ２と、上記アウターチューブ１のインナーチューブ２挿入側開口部１０内周に取り付けられる環状のシール部材３とを備えるフロントフォークFのアウターチューブ１から露出するインナーチューブ２外周に着脱自在に取り付けられてなり、筒状に形成されるスペーサ４と、このスペーサ４のアウターチューブ１側に直列に配置されてシール部材３を保護する環状のシール保護部材５とを備え、上記アウターチューブ１を下支えすることである。 （もっと読む）

【課題】 収縮作動するときから最収縮状態になるときまでの二輪車における乗り心地を良くする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体と、このフォーク本体内に収装されてシリンダ体３とロッド体４とからなる倒立型のダンパと、このダンパを構成するシリンダ体３のヘッド端部に保持される環状に形成のオイルロックピース５と、フォーク本体のボトム部に固定状態に設けられて開口が上方たるシリンダ体３のヘッド端部側を向く筒状に形成のオイルロックケース６とを有し、フォーク本体の収縮作動時にオイルロックピース５の外周とこのオイルロックピース５の外周が対向する車輪側チューブ２の内周との間を作動油が通過することで減衰作用が具現化されると共に、フォーク本体の最収縮作動時にオイルロックピース５がオイルロックケース６内に嵌入することで減衰作用を伴いながらオイルロックを具現化してなる。 （もっと読む）

【課題】歩行者の衝突からの保護のためのガススプリングで、伸張力を超える追加の力が作用したときに、一定の距離に沿って戻りストロークを行わせる。
【解決手段】ソケット・ハウジングを有する連結要素９が第１の端部７に配置され、ボール・ヘッドを収容するためのソケット・ハウジングを有する連結要素１６がピストン・ロッド１２の自由端に配置される２つのソケット・ハウジングのうち少なくとも一方は縦延長および横寸法を有するボール・ソケットを備え、縦延長は横寸法より長い。少なくとも１つのばね舌片を有するキャッチ要素が第１の端部に配置され、少なくとも１つのばね舌片に関連付けられたカバー・チューブ内の陥凹部内に少なくとも１つのばね舌片がロックするまで、第１の端部がキャッチ要素と共にカバー・チューブ内に挿入されるように構成される。シリンダ１は、長手方向中心軸に沿ってカバー・チューブに対して可動に配置される。 （もっと読む）

【課題】ガススプリング１のシリンダ部１ｃとガススプリングストッパ２のストッパ部２ａによりガススプリング１を確実にロックできるようにするとともに、ストッパ部２ａによりガススプリング１のロッド部１ｄを傷つけないようにする。
【解決手段】両端部に支点を備え、シリンダ部１ｃとロッド部を具備したガススプリングと、前記一方端部の支点により回動自在に設け、ガススプリング１が伸びきったときにシリンダ部１ｃと当接してガススプリング１をロックさせるストッパ部２ａと、ストッパ部２ａがロッド部１ｄと当接する前にシリンダ部１ｃと当接するリミッタ部２ｂを具備したガススプリングストッパ２と、を備えたカバー開閉支持機構であって、ガススプリングストッパ２のストッパ部２ａと略反対側に前記ロックを解除する解除取っ手部２ｃを設け、解除取っ手部２ｃの重さによりガススプリングストッパ２がストッパ部２ａと略反対側に回動するようにした。 （もっと読む）

【課題】並列される二つの緩衝器を一体化して小型化するとともに、組立作業も簡単な緩衝器を提供する。
【解決手段】緩衝器Ｄは、シリンダ１と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されるとともに上記ロッド２の外周に移動自在に装着される中空ロッド３と、ロッド２或いは中空ロッド３の外周に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内にロッド室Ｒ１とピストン室Ｒ２を区画するピストン４と、シリンダ１のロッド室側端部に固定されて内側に中空ロッド３が挿通されるロッド室側環状部材８と、シリンダ１のピストン室側端部に固定されるピストン室側環状部材１２とを備えて一体化されるシリンダアッセンブリをシリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒６内へ収容するようにした。 （もっと読む）

【課題】弾性係止部と被係止部が係止状態とされてダンパが伸長状態に保持されているときに、シリンダ及びロッドに対してダンパを収縮させる方向に所定以上の荷重が作用した場合でも、弾性係止部及び被係止部の破損を抑制する。
【解決手段】本発明の車両用ダンパステー１０では、シリンダ２０に弾性係止部５２が設けられ、チューブ１４に被係止部４０が設けられている。この弾性係止部５２と被係止部４０は、ダンパ１２が伸長状態で且つチューブ１４がシリンダ２０に対して第一回転位置にあるときにロッド２２の軸方向に係止される。そして、弾性係止部５２と被係止部４０が係止状態にあるときにシリンダ２０及びロッド２２に対してダンパ１２を収縮させる方向に所定以上の荷重が作用した場合には、係止解除部５４によって弾性係止部５２が弾性変形されて弾性係止部５２と被係止部４０の係止状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】良好な組み付け性をもって所要の位置にピストンを停止させ得る新規なピストンストッパ機構を備えたショックアブソーバを提供する。
【解決手段】実施例１に係るショックアブソーバ１１では、ピストンストッパ１９の構成部材である弾性爪４５が、シリンダ１３の内周壁に刻設された周回溝３５に係合することで、ピストンストッパ１９の軸線方向における移動が拘束されている。このとき、ピストンロッド１７を介して負荷からの引っ張り力がピストン１５に作用すると、この引っ張り力をピストンストッパ１９の当接面４１ａで受けるが、ピストンストッパ１９の軸線方向における移動は拘束されている。従って、所要の位置にピストン１５を確実に停止させることができる。 （もっと読む）

【課題】蓋体を閉じる動作を円滑に遂行できるようにすること。
【解決手段】ガススプリング２は、ロッド６とストッパ８とを備えている。ストッパ８は、一端部がロッド８の一端部に回動可能に支持されかつ他端がロッド６の半径方向の一方に向かって回動するよう板ばね１８により付勢されかつ、ロッド６がシリンダ４に対し所定のストロークを越えて突出した後の、ロッド６のシリンダ４に対する押込み方向への移動を、前記他端がシリンダ４の一端に当接することにより阻止する。ストッパ８の他端部には、ストッパ８の前記他端とシリンダ４の前記一端との当接部を外側から覆うカバー部材３０が配設されている。 （もっと読む）