【課題】トラニオンやヨークの加工コストを増加させることなく、トラニオンとヨークとの接触による摩擦および摩耗を防止できるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】トラニオン１５の支持梁部１６ａには、パワーローラ１１側に円筒状凸面１６ｂが設けられている。パワーローラ１１のスラスト玉軸受２４の外輪２８には、円筒状凸面１６ｂと当接される円筒状凹面２８ａが設けられている。パワーローラ１１は、外輪２８とともに円筒状凸面１６ｂ周りに回転移動することで、入力軸１方向に変位可能とされている。トラニオン１５の両端面１５ｂ，１５ｂには、円筒状凸面１６ｂの中心線と交差する部分に孔１０１が設けられている。孔１０１には接触部材１０２が圧入固定されている。接触部材１０２がヨーク２３Ａ，２３Ｂと接触することにより、トラニオン１５の摩耗が防止され、ヨーク２３Ａ，２３Ｂとの摩擦が低減される。 （もっと読む）

【課題】組み立て作業を効率化できるとともにケーシングの剛性の低下を防止できる無段変速装置の組み立て方法を提供する。
【解決手段】前記トロイダル型無段変速機の主要部と前記遊星歯車式変速機の少なくとも一部を第１モジュールＡ、第２モジュールＢ、第３モジュールＣから構成する。そして、第２モジュールＢは、長い入力軸２を備える。第１モジュールＡをケーシング４１の底面の開口部４１ｄからケーシング４１に収納する。第２モジュールＢをケーシング４１の前面の開口部４１ｂからケーシング４１に収納する。また、第３モジュールＣをケーシングの後面の開口部４１ｃからケーシング４１に収納する。これらモジュールＡ，Ｂ，Ｃをケーシング４１内で組み付ける。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の流量を少なくしてもローラを効率よく冷却できて、ポンプロスの小さいトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】ローラ１１は、カバー５１によって覆われている。このカバー５１は、ローラ１１の側面に対向する側壁５１ａを有する。この側壁５１ａの内面には、同心円状に３つの溝部５５を設けている。 （もっと読む）

【課題】ヨークの加工コストを増加させることなく、各トラニオンの枢軸の軸方向移動の同期をより正確にできるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】トラニオン１５の上側の枢軸１４にワイヤプーリ１４ａを固定する。トラニオン１５の枢軸１４が形成される端面と、ワイヤプーリ１４ａとの間に、上側のヨーク２３Ａが挟まれた状態となっている。ヨーク２３Ａのトラニオン１５とワイヤプーリ１４ａとに挟まれた部分には、上下の側面にそれぞれ開口する円柱状の貫通孔１０１が形成されている。当該貫通孔１０１には、円柱状の凸部形成部材１０２が圧入されている。凸部形成部材１０２の上下端部は、それぞれヨーク２３Ａの上側面もしくは下側面から突出し、この突出部分から上下の凸部１０５，１０６が形成されている。上下の凸部１０５，１０６は、それぞれ、ワイヤプーリ１４ａもしくはトラニオン１５に接触している。 （もっと読む）

【課題】押圧力の最適値が変動し易い高速走行時に、運転状況に応じて最適の押圧力を得られる構造で、低速走行時にも優れた伝達効率を得る事ができ、しかも、発進時や低速走行時にトラクション部で過大な滑りを発生する事がない構造を実現する。
【解決手段】ローディングカム装置８ａと油圧アクチュエータ９ａとを組み合わせて、これら両押圧装置が発生する押圧力の和により各ディスク２Ａ、２Ｂ、４Ａを押圧する複合型押圧装置７ａを構成する。前記ローディングカム装置８ａのカム面のカムリードを調節する事により、このローディングカム装置８ａが発生する押圧力が、前記油圧アクチュエータ９ａが発生する押圧力に対する割合を、入力トルクが低い領域で、同じく高い領域に比べて高くする。 （もっと読む）

【課題】相対的に往復動する２つの部材の間の環状隙間を密封するシールを備え、当該シールの両側の２つの油圧室の油圧の圧力差により前記往復動が生じる往復摺動装置において、シールの密封性能の向上を図ることができる往復摺動装置を提供する。
【解決手段】この油圧駆動装置１０Ａでは、シリンダ４０内で往復動するピストン１６Ａの間の環状隙間を密封するシール６５、６６が２個設けられ、これらのシール６５、６６の間に、これらのシール６５、６６の両側の油圧室７１、７２より低圧の低圧油圧室７５が設けられている。低圧油圧室７５はパワーローラの回転支持部を潤滑するための潤滑油路を構成している。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減少させるとともに、組み立て作業の作業性を向上できる無段変速装置を提供する。
【解決手段】無段変速装置は、トロイダル型無段変速機１と遊星歯車式変速機２０とを備える。遊星歯車式変速機２０には、伝達軸により同軸上で一体に回転可能とされた第２太陽歯車２５、第３太陽歯車２６、第４太陽歯車２７が備えられている。これら太陽歯車と伝達軸とは、第３太陽歯車２６に噛み合う第３遊星歯車３０を支持する固定の第３キャリアに設けられた軸受支持部２９ｄとその前後に配置されたスラストニードル軸受４１，４２とにより、軸方向移動が規制されている。軸受支持部２９ｄと第２太陽歯車２５との間にスラストニードル軸受４１が配置され、軸受支持部２９ｄと第３太陽歯車２６との間にスラストニードル軸受４２が配置されている。 （もっと読む）

【課題】入出力側ディスクと接触するパワーローラ周面に潤滑油を吐出する油路をトラニオンに設けた際の強度低下を防止できるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】トロイダル型無段変速機のトラニオン１５には、スラスト玉軸受２４を介してパワーローラ１１と対向する中央部分より外側となる四隅部分に、貫通孔１５ａが設けられている。貫通孔１５ａは、パワーローラ１１の回転軸方向に略沿った直線状に形成されている。当該貫通孔１５ａには、入力側ディスク２および出力側ディスク３に油膜を介して接触するパワーローラ１１の周面１１ａに潤滑油を供給する管状部材１１０が挿入されて固定されている。そして、管状部材１１０は、トラニオン１５の下側の駆動ロッド２９側から貫通孔１５ａを通ってパワーローラ１１の周面１１ａに潤滑油を送出する。 （もっと読む）

【課題】押圧装置の押付力に基づくスラスト荷重をコッタで支持する構造において、コッタの薄型化を図ることができるトロイダル型無段変速を提供する。
【解決手段】トロイダル型無段変速機は、入力軸１と、入力軸１に支持されて回転する入力側ディスク２と、入力側ディスク２との間に挟持されるパワーローラ１１を介して入力側ディスク２から回転トルクが伝達される出力側ディスクとを備える。入力側ディスク、出力側ディスクおよびパワーローラに押し付け力を付与する押圧装置を備える。押圧装置１２により発生するスラスト荷重を入力軸１に設けられたコッタ溝１ｆに係止された複数の円弧状のコッタ１１０により支持する。コッタ１１０には、押圧装置１２の反対側となる側面のコッタ溝１ｆより外周側に入力軸１の外周面に接触した状態の凸部１１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】進路変更時に第一、第二両キャビティ２４、２９部分の変速比を互いに異ならせる事ができる構造で、直進走行時に運転者に違和感を与えない程度に前記両キャビティ２４、２９部分の変速比を一致させる制御を容易に行える構造を実現する。
【解決手段】前記両キャビティ２４、２９部分に設置した第一、第二各トラニオン２５、３１を変位させる油圧シリンダ３７Ａ〜３７Ｄを、これら各トラニオン２５、３１毎に１対ずつ設ける。このうちの油圧シリンダ３７Ａ、３７Ｃにより、直進時に、前記両キャビティ２４、２９同士の間で一致する変速比調節を行う。又、残りの油圧シリンダ３７Ｂ、３７Ｄにより、進路変更時に、前記両キャビティ２４、２９同士の間で異なる変速比調節を行う。 （もっと読む）