【課題】複数の遊星ギヤセットと複数の摩擦部材の組み合わせによって摩擦部材の作動条件および段間比に優れた前進９速および後進１速の変速段を実現して、動力伝達性能を向上させ、燃費を低減することができる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供する。
【解決手段】入力軸ISから入力される回転速度を利用して常時逆回転速度を出力する第１遊星ギヤセットPG1、前記第１遊星ギヤセットPG1から入力される逆回転速度をそのままか、または正回転動力に転換して出力する第２遊星ギヤセットPG2、第３、４遊星ギヤセットPG3、PG4および複合遊星ギヤセットCPGからなり、回転メンバー、および８個の回転メンバーのうち選択された回転メンバーと前記入力軸の間、または選択された回転メンバーの間に介されるクラッチと、回転メンバーのうち選択された回転メンバーと変速機ハウジングの間に介されるブレーキからなる６個の摩擦部材、を含む。 （もっと読む）

【課題】適宜な変速比間隔と大きな総変速比で少なくとも７つの前進段を包含し、比較的安価に製造できる多段変速機を提供する
【解決手段】入力軸（１）に２個の切換え不能な前置歯車セット（ＲＳ１、ＲＳ２）が設けられ、これらの歯車セットが出力側に２つの回転数（ｎ１、ｎ２）を生じ、シフト要素（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ）の選択的締結によって入力軸（１）の回転数のほかに回転数（ｎ１、ｎ２）が、出力軸（２）に作用する切換え可能な後置歯車セット（ＲＳ３、ＲＳ４）に選択的に接続され、ある段から次に高い又は次に低い段への切換えのために、その時操作した２つのシフト要素のうちそれぞれ一方のシフト要素を切断し、別の１つのシフト要素を連結する。 （もっと読む）

【課題】減速比の切り替えを行うに当たり、可動部材をその噛み合わせる対象のギアに確実に噛み合わせ、減速比の切り替えを確実に行わせることが可能な電動工具を提供する。
【解決手段】本発明に係る電動工具は、減速機構部２を内部に収容する円筒状の減速機ケース４を備える。前記減速機構部２は、遊星ギア列２１と、この遊星ギア列２１の軸方向にスライド自在とされると共に当該遊星ギア列２１に対し係合又は離脱する可動部材３２とを有する電動工具である。減速機ケース４の内外を貫通するスライド溝４２と、前記軸方向に対し傾斜した方向に沿って貫設された作動溝５１を有する回転板５と、可動部材３２から突設されると共にスライド溝４２及び作動溝５１に挿通された支持部材３４と、支持部材３４に対し、当該支持部材３４の移動方向に向いた付勢力を付与する付勢手段６とを備える。 （もっと読む）

【課題】定点に正確に保持可能な船舶推進装置を提供する。
【解決手段】船舶推進装置は、動力源３０と、プロペラ４１と、シフトポジション切換機構３６と、制御装置９１と、保持スイッチ９４とを備えている。プロペラ４１は、動力源３０によって駆動され、推進力を発生させる。シフトポジション切換機構３６は、動力源３０側に接続される入力軸と、プロペラ側に接続される出力軸と、入力軸と出力軸との接続状態を変化させるクラッチ６１，６２とを有する。シフトポジション切換機構３６では、クラッチ６１，６２が断続によってフォワード、ニュートラル及びリバースの間でシフトポジションが切り替えられる。制御装置９１は、クラッチ６１，６２の接続力を調節する。保持スイッチは、制御装置９１に接続されている。制御装置９１は、操船者によって保持スイッチがオンの場合に、所定の位置に船体が保持されるようにクラッチ６１，６２の接続力を制御する。 （もっと読む）

変速装置システムに入力する回転を受け取る／付与するための入力軸、および変速装置システムから回転を伝達するための出力軸と、リングギヤ部分およびプラネットギヤ部分を有し前記入力軸の回転によって回転を生じるフライホイール構成部と、これら自身の回転または非回転が前記フライホイール構成部の回転および／または公転運動に影響を及ぼす第１変速軸および第１変速構成部と、第１変速構成部とともに回転する第２変速軸と、第２変速軸とともに回転し、自身の回転または非回転および前記第１変速軸の回転または非回転が前記出力軸の全体／正味に作用する第２変速構成部と、自身の回転または非回転が前記変速軸の１つの回転または非回転にリンクされた変調軸であって、前記変調軸にリンクされた前記変速軸の回転を加速または減速するために、連続的に変動して増進または減退するトルクを前記変調軸に適用し、この連続的に変動する前記変速軸の回転の加速または減速が、前記入力回転に対する前記出力回転の速度および／または向きの連続的変動を可能にする、少なくとも１つの変調軸と、を備える、変速装置システム。 （もっと読む）

【課題】 最低段の前進第１速時、高い減速比の設定自由度により、大きな減速比を得ることができる有段自動変速機の変速機構を提供すること。
【解決手段】 ２組によるダブルピニオン型の第１遊星歯車組PG1と第２遊星歯車組PG2とに共通するピニオンとして異径ロングピニオンPLを設け、第１リングギヤR1と第２サンギヤS2と第２リングギヤR2と共通キャリアＣとによる５つの回転要素のうち、２つの回転要素を拘束することで回転速度関係が決まる２自由度系を構成し、摩擦要素として、第１サンギヤS1と入力軸INとの間に介装した第１クラッチK1と、第２サンギヤS2とケースTCとの間に介装した第１ブレーキB1と、を有し、前進１速時、第１クラッチK1と第１ブレーキB1を締結し、入力軸INから入力される回転駆動力を減速して第２リングギヤR2から出力軸OUTへと出力する変速制御手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】 駆動回転軸と同一軸線上に設けられる変速装置を提供することである。
【解決手段】 歯数がそれぞれ異なるＮ個の内側歯車を有する内側歯車構造体を備え、内側歯車が、車軸の外径より大径の中央貫通孔に車軸を通すことにより車軸に配置されており、内側歯車のうち所望の歯車を車軸に係止させる内側歯車係止手段と、複数の組の中間歯車構造体とを更に備え、中間歯車構造体の各組が、Ｎ個の内側歯車とそれぞれ噛み合うＮ個の中間歯車を有し、全体としてリング状の外側歯車構造体を更に備え、外側歯車構造体が、中間歯車構造体の各組のＮ個の中間歯車とそれぞれ噛み合うＮ個の外側歯車を有し、外側歯車構造体が、スポークを介してリムに接続されており、所望の内側歯車を選択して車軸と係止させ、車軸の回転を、選択した内側歯車、中間歯車、外側歯車を介してタイヤに伝達させるように構成されている装置。 （もっと読む）