【課題】車両パワートレインにおける使用に適した効率的、コンパクトで且つ信頼性のある連続可変トランスミッションを提供する。
【解決手段】外部メイントランスミッション８，１０，１６と内部差動歯車組立体１８，２０，２２とを有しメイントランスミッションは、回転出力手段１６に連結した２つの回転入力手段８，１０を有して出力手段１６の回転速度が２つの回転可能な入力手段８，１０の速度の合計又は差に比例して変化できるようにし、差動歯車組立体は、２つの差動回転出力手段２４，２６に連結した回転入力手段１８を有し、メイントランスミッションの出力手段１６と差動歯車組立体の回転入力手段１８は連結される。メイントランスミッションの回転可能な入力手段の一方１０は他方８を、メイントランスミッションの回転出力手段１６に接続している歯車１４を有する。 （もっと読む）

【課題】 動力装置の駆動効率と、被駆動部の動力を用いて発電を行うときの発電効率とを高めることができる動力装置を提供する。
【解決手段】 動力装置１では、内燃機関３の出力軸３ａが被駆動部ＤＷ，ＤＷに連結され、内燃機関３の出力軸３ａと被駆動部ＤＷ，ＤＷの間に変速機２０が連結され、遊星歯車装置３０の第１〜第３の要素３１、３２、３４の１つが、内燃機関３の出力軸３ａと変速機２０の間に連結され、第１〜第３の要素３１、３２、３４の他の１つが、発電電動機４０の出力部４２に連結され、第１〜第３の要素３１、３２、３４の残りの１つが、被駆動部ＤＷ，ＤＷに連結されている。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができる駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１ａは、回転動力源１１と、この回転動力源１１の回転動力の伝達を受ける前段側原動歯車１４１および後段側原動歯車１４３と、前段側原動歯車１４１に連動して外部に回転動力を出力する前段側従動歯車１５１と、後段側原動歯車１４３に連動して外部に回転動力を出力する後段側従動歯車１５２と、後段側原動歯車１４３と前記後段側従動歯車１５２との間に配設される一方向クラッチ機構１８とを備える。 （もっと読む）

出力源からの出力を受けて回転するメイン入力シャフト有する出力源を用いた変速機。補助シャフトが、メインシャフトに対して可変速度で補助シャフトを回転させるリンクを介して、メイン入力シャフトによって回転する。メインシャフトとともに回転するリングギヤが、リングギヤに噛合するスパーギヤを有する。補助シャフトとともに回転するギヤホイールがベアリングを介してスパーギヤに結合し、リングギヤと平行に回転する。出力シャフトがリングギヤとスパーギヤとの間の相対回転に従って回転するように、出力シャフトがスパーギヤに結合されている。 （もっと読む）

【課題】 入力側の回転軸に対して潤滑油を供給するための油路構成を簡単とする車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】 伝達部材（第２入力軸）１８はその外周を覆う筒状の第３ケース部１２ｃにより回転可能に支持され、その第３ケース部１２ｃに設けられた潤滑油路１５０を通してその伝達部材１８内の縦通路１４６に潤滑油が供給されることから、第３ケース部１２ｃから伝達部材１８内の縦通油路１４６へ直接潤滑油を供給できるので、ハウジング１２の端部に位置するリヤカバーに複雑な油路構造を設けなくてもよく、第１軸心ＣＬ１側である入力側の回転軸に対して潤滑油を供給するための油路構成が簡単となる。 （もっと読む）

当発明は、変速機能を必要とする全種の自動車、機械に応用できる。ディファレンシャル・ギアを活用しており、機械的に２本のシャフトの動きが足し引きされる。ギア内部では、入力側シャフトの動きが他の複数シャフトに伝えられ、それぞれのシャフトの動きがディファレンシャルにより再調整されることで、出力側で多種の変速を得、疎の結果、対応するトルクとなる（トランスミッション比）。
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【課題】 フルトロイダル式無段変速装置は、逆回転すると、パワーローラの挟持力が緩んでしまい、ローラが脱落してしまう虞れがある。
【解決手段】 トロイダル式無段変速装置５の後側入力ディスク２_２の背面に環状突部５４及びボス部５５を一体に形成する。環状突部５４の外周面に直接スプラグ５２ｂが接するように、固定部材である支持ブロック部２３ａとの間にワンウェイクラッチ５２を装着する。該ワンウェイクラッチに隣接して、ボールベアリング５１をブロック部２３ａとボス部５５との間に装着して、キャリヤ本体６１で挟持する。 （もっと読む）

【課題】自動車のパワートレーンにおける可変のトルク分配のための伝動装置モジュールを改良して、簡単な構造を有していて、かつ簡単に組立可能なものを提供する。
【解決手段】第１の軸１９が設けられており、第１の軸が、縦置きのハウジング１８に対して回動可能に支承されており、第１の軸に対して同軸的に配置された第２の軸２２が設けられており、第２の軸が、第１の軸と駆動結合されており、少なくとも１つの遊星歯車２７とキャリア３２とを備えた伝動装置段２５が設けられており、クラッチ３７が設けられており、ハウジングに対してキャリアを連結することによって、第１および第２の軸のうちの一方から別の一方へのトルク伝達が行われるようになっており、ハウジング、第１の軸、第２の軸、伝動装置段およびクラッチが、１構成ユニットの一部を成している。 （もっと読む）

簡単かつ軽量な構造で、回転用駆動力と旋回用駆動力との相互干渉を防止する。 ハウジング２に伝動軸３と旋回体５とを同一軸線周りで相対回転可能に支持する。伝動軸３に回転用入力軸１３を連結し、伝動軸３上に第１太陽歯車１９を固定する。第１太陽歯車１９に噛み合う第１遊星歯車２０を回転体８に支持し、回転体８を出力軸２５に連結する。ハウジング２に固定した円筒軸４上に第２太陽歯車２７を設け、第２太陽歯車２７に噛み合う第２遊星歯車２８を旋回体５に支持する。第１遊星歯車２０に噛み合う第１内歯車３３と、第２遊星歯車２８に噛み合う第２内歯車３４とを連結リング３２で一体回転可能に連結する。回転軸４７を傘歯車４６，４５を介し出力軸２５に直角向きに接続し、出力軸２５及び回転軸４７を支持するケーシング４４を旋回体５に結合する。
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本発明は、構成要素が熱エンジン（１３０）を車両の駆動車輪（１３３）へ並列に連結する２つの動力経路の間に配分され、上記構成要素は少なくとも３つのエピサイクロイド歯車装置（１３７、１３８、１４１、１４２）と、２つの電気機械（１３１、１３２）と、少なくとも１つの減速装置（１３６、１３９、１４０、１４３）とを含み、制御手段がトランスミッションの動作モードに応じて２つの動力経路の間に動力を異なって配分する、少なくとも２動作モードを有する動力分岐付き無段変速トランスミッションに関する。
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