【課題】駆動ベルトの伸びを考慮した場合にセカンダリプーリの推力が必要以上に高く設定されることを防止する。
【解決手段】本発明は、無段変速機の変速制御装置であって、駆動力伝達部材１３の伸びによる各プーリ１１、１２の回転速度比の変化量を推定する回転速度比変化量推定手段Ｓ３と、入力トルクと回転速度比の変化量とに基づいて、伸び無しプーリ比を推定する伸び無しプーリ比推定手段Ｓ４と、入力トルクと伸び無しプーリ比とに基づいて、セカンダリ推力を演算するセカンダリ推力演算手段Ｓ５と、駆動力伝達部材１３の伸びによるセカンダリプーリ１２と駆動力伝達部材１３との接触半径の変化量を推定する接触半径変化量推定手段Ｓ６と、セカンダリ推力を接触半径の変化量に基づいて補正し、補正後セカンダリ推力を演算する補正後セカンダリ推力演算手段Ｓ８と、補正後セカンダリ推力に基づいて推力を制御する推力制御手段Ｓ９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータで発生する発熱量を抑制するためにダウンシフトを実行するに際して、そのダウンシフトによって運転者に与える違和感を抑制することができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ３４の単位時間当たりの発熱量ｑが上限値ｑmax以上、または、トルクコンバータ３４の速度比ｅが下限値ｅmin以下となると、通常ダウンシフトが実施されないタイミングでダウンシフトされ、自動変速機２６の変速前後に発生する駆動力段差ΔＴによって運転者に違和感を与えることとなるが、ダウンシフトの際に発生する、変速前後の駆動力段差ΔＴを抑制する制御が実行されるため、運転者に与える違和感を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】目標変速比が無用に制限されて、実際に採用できる変速比幅を不当に狭めてしまうことを防止できる無段変速機の変速制御装置を提供する。
【解決手段】一対のプーリー１１，１２に掛け回された無端トルク伝達部材１３を介して一対のプーリー間で変速する無段変速機の変速制御装置において、変速機の目標変速比を算出する目標変速比算出部Ｂ５１と、プーリー推力及びプーリー回転速度の少なくともいずれか一方と、変速機に入力されるトルクと、に基づいて目標変速比の制限値を算出する制限値算出部Ｂ５２〜Ｂ５４と、目標変速比算出部で算出された目標変速比算出値が制限値を越えれば、制限値を目標変速比として設定し、目標変速比算出値が制限値を越えなければ、目標変速比算出値を目標変速比として設定する目標変速比設定部Ｂ５５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】目標油圧の変化に対する実際の油圧の変化の遅れを抑制することのできる無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】本発明にかかる電子制御装置３００は、油圧制御部２００に対して、無段変速機１００のプライマリプーリ１３０における油圧Ｐｉｎ及びセカンダリプーリ１５０における油圧Ｐｏｕｔの目標値である目標油圧Ｐｉｎｔｒｇ，Ｐｏｕｔｔｒｇに基づいた駆動指令を出力することにより、各プーリ１３０，１５０における油圧Ｐｉｎ，Ｐｏｕｔを操作して変速比γを制御する。電子制御装置３００は、急変速が要求されているときに、目標油圧Ｐｉｎｔｒｇ，Ｐｏｕｔｔｒｇに対して油圧Ｐｉｎ，Ｐｏｕｔの応答遅れを相殺するための補正値を加算した指示油圧Ｐｉｎｏｒｄ，Ｐｏｕｔｏｒｄを算出し、算出された指示油圧Ｐｉｎｏｒｄ，Ｐｏｕｔｏｒｄに対応する駆動指令を油圧制御部２００に対して出力する急変速制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】シフトスイッチの操作速度に応じて変速開始から変速終了までの速度を変えることができる変速制御装置を提供する。
【解決手段】第１クラッチＣＬ１で奇数段ギヤを支持すると共に第２クラッチＣＬ２で偶数段ギヤを支持し、かつシフトドラム１１の回動によってギヤの噛み合わせを予め変更する予備変速を実行することにより、両クラッチＣＬ１，ＣＬ２の接続状態を持ち替えるのみで変速動作を完了できるようにしたツインクラッチ式変速機において、シフトスイッチ（シフトアップスイッチ３２またはシフトダウンスイッチ３３）の操作速度に応じて、両クラッチＣＬ１，ＣＬ２の持ち替え速度を変化させる。シフトスイッチ３２，３３の操作速度が速くなるほど、アクチュエータとしての第１バルブ１８ａおよび第２バルブ１８ｂの作動速度を速くしてクラッチの持ち替え速度を速くする。 （もっと読む）

【課題】車両が登坂路をパワーオン走行しながら減速中にダウンシフトする際、エンジン回転数とタービン回転数との差回転に起因して発生する変速ショックを抑制する。
【解決手段】ＥＣＵ１００は、パワーオン状態でダウンシフトの要求があると判定し（ステップＳＴ１：ＹＥＳ）、さらに、車両の加速度が基準加速度未満であると判定すると（ステップＳＴ２：ＹＥＳ）、車両の加速度および、エンジン回転数とタービン回転数との差回転数に応じて、解放側摩擦係合要素の解放動作の開始タイミングを遅延側に補正するとともに、解放側摩擦係合要素のスイープダウン指示油圧の低下率が小さくなるように補正する（ステップＳＴ３，ＳＴ４）。 （もっと読む）

【課題】電磁弁装置の消費電力を抑制しつつ、摩擦係合装置への係合油圧の応答性を安定させる。
【解決手段】自動変速機１０の所定のギヤ段ＧＳを維持する非変速時には、油圧制御手段１０４によりギヤ段ＧＳ形成に関与する摩擦係合装置への係合油圧Ｐ_Ｃの設定がライン油圧ＰＬより所定油圧Ｃ分高くされるので、その摩擦係合装置への係合油圧Ｐ_Ｃとしてライン油圧ＰＬ同等の油圧を得る為に摩擦係合装置への係合油圧Ｐ_Ｃの設定としてライン油圧ＰＬ相当が設定されることと比較して、所定油圧Ｃ分の油圧余裕が設けられている分、非変速時（定常状態）から変速状態に移行した際の変速応答性（油圧応答性）のばらつきが抑制される。加えて、その応答性のばらつきを低減する為に摩擦係合装置への係合油圧Ｐ_Ｃの設定を最大油圧Ｐ_Ｃmaxとすることと比較して、リニアソレノイドバルブＳＬの消費電力が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、係合要素同士を係合させるにあたって生ずる騒音やショックを抑制する。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１０は、クラッチ板７１０とクラッチ板７２０とが係合したロック状態においてＭＧ１を回転不能にロックすることが可能なロック機構７００を備える。ＥＣＵ１００は、ロック機構７００を非ロック状態からロック状態へ移行させるにあたって、ＭＧ１ロック制御を実行する。係合要素同士が回転同期状態か否かを判別するための閾値βは、不確定さγが大きいほど小さくなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機や係合装置の油圧を安定して制御しつつ、必要に応じて油圧回路構成を切り換えてベルト滑りを防止できる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】油圧回路切換制御手段１６２は、エコラン制御によりエンジン１２が停止したと油圧回路切換条件判断手段１６０によって判断された場合には、油圧制御回路１００を、係合油圧制御回路１０６がオイルポンプ２８に対してベルト挟圧制御回路１０４の下流側に直列に接続された第１の油圧回路構成に切り換える。従って、エンジン停止によりオイルポンプ２８が停止してライン油圧ＰＬ及びセカンダリ油圧Ｐdが低下しているところ、エンジン１２の再始動後直ちに車両が発進させられる前記エコラン制御において、エンジン再始動時にセカンダリ油圧Ｐdが立ち上がるまで前進用クラッチ係合油圧Ｐ_C1は立ち上がらないので、前記ベルト滑りを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンと第１及び第２のＭＧ（モータジェネレータ）を搭載したハイブリッド車において、第１のＭＧ用のインバータの異常が発生して退避走行モード（第２のＭＧの動力で走行するモード）に移行したときに、二次故障の発生を防止できるようにする。
【解決手段】第１のＭＧ１２用のインバータ２２の異常が発生して退避走行モードに移行したときに、遊星ギヤ機構１６のピニオンギヤの回転速度が制限値を越えないようにエンジン回転速度を制御する過回転防止制御を実行する。この過回転防止制御により、車輪１４側に連結されたリングギヤとエンジン１１側に連結されたキャリアとの回転速度差を許容範囲内に維持して、ピニオンギヤの回転速度を制限値以下に維持する。これにより、第１のＭＧ１２用のインバータ２２の異常が発生して退避走行モードに移行したときに、ピニオンギヤが焼き付いて遊星ギヤ機構１６が故障する二次故障の発生を防止する。 （もっと読む）