【課題】左右一対のクローラ式走行装置に動力を変速伝動する一対の変速装置を作動させる各作動アームの相対的な操作位置調整を容易に行えるようにする。
【解決手段】左右一対の変速装置の作動アーム３２Ａ，３２Ｂと走行操作具とを機械的に連結するリンク機構３６Ａ，３６Ｂを一対の変速装置毎に各別に設け、各リンク機構３６Ａ，３６Ｂが一対の連結ロッド４４Ａ，４４Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ及び該一対の連結ロッド４４Ａ，４４Ｂ，４６Ａ，４６Ｂを連結する連結リンク４７Ａ，４７Ｂを備え、一対の連結ロッド４４Ａ，４４Ｂ，４６Ａ，４６Ｂを作動アーム３２Ａ，３２Ｂ側と走行操作具２３側とにそれぞれ連結するとともに、該一対の連結ロッド４４Ａ，４４Ｂ，４６Ａ，４６Ｂの少なくとも一方を長さ調整可能に構成した作業車両において、前記２つの連結リンク４７Ａ，４７Ｂを共通の支点軸４９によって支持する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション操作装置に関し、簡素な構成で、ギヤシフトレバーに伝達される振動を低減して、車両走行中にギヤシフトレバーが所定の変速段から抜けることを効果的に抑止する。
【解決手段】ギヤシフトレバー２の操作力を複数のロッド５，６，レバー４ａ，４ｃを介してトランスミッションに伝達するトランスミッション操作装置１に、両端を車体２０に固定されたクロスシャフト３と、クロスシャフト３の外周面に形成された突起部３ｃと、クロスシャフト３に回動可能に外嵌されたアッパシャフト４と、ギヤシフトレバー２と第１ロッド５を介して連結された上部レバー４ａと、トランスミッションと第２ロッド６を介して連結された下部レバー４ｂと、突起部３ｃとアッパシャフト４の端部との間に介装され、アッパシャフト４を車幅方向に付勢するショックアブソーバ１０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】操作の簡略化を図る形態で第１部材と第２部材とを互いに近接又は離間する方向に調整することができ、第１部材と第２部材との間隔の調整代を大きくとることができる接続体を提供する。
【解決手段】第１部材１の雄ねじ部１ａが螺合される雌ねじ部２ａを有するねじ部材２と、第２部材３が連結されるパイプ部材４とを備え、パイプ部材４の外周面に周溝４ａを形成するとともに、ねじ部材２の孔部８の内周面に周溝４ａに嵌り込む突部２ｄを形成し、ねじ部材２の孔部８にパイプ部材４を嵌合して、ねじ部材２を回転操作することにより第１部材１と第２部材３との間隔を調整可能に構成してある。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴのような無段変速機を備えた田植機において、変速等を司る操作部材の損傷防止と動作確実性とを図る。
【解決手段】操縦エリアのフロアー部２６ａは車体カバー２６で構成されており、フロー部２６ａの下方にミッションケース１８が配置されている。ミッションケース１８の側面にはＨＳＴ４１が取り付けられている。ＨＳＴ４１の出力制御軸６１は上向きに突出している。車速を調節する出力制御アーム１２６，走行停止によって主クラッチを切るクラッチロッド１５５，ブレーキ入りとクラッチ切りとを関連させるクラッチアーム１５９といった操作部材は、全体又は一部がミッションケース１８の上方に配置されている。ミッションケース１８が操作部材に対する保護機能を発揮するため、操作部材の損傷を防止又は抑制できると共に、動きの確実性も向上できる。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングを高めることができるシフト機構を提供する。
【解決手段】シフト機構９は、ストライキングロッド９１と慣性マス６５と弾性連結機構６７とを備えている。ストライキングロッド９１は、シフトレバー９４と連動するように設けられており、操作力をシンクロ機構に伝達可能に配置されている。慣性マス６５は伝達部材に対して連動して移動可能あるいは回転可能に設けられている。弾性連結機構６７は慣性マス６５をストライキングロッド９１に弾性的に連結している。 （もっと読む）

【課題】エンジンと無段変速装置を連係させて調速操作できながら、発進を円滑に行え、エンジンストップを回避できる作業車の走行操作装置を提供する。
【解決手段】エンジンの調速装置５０とアクセルペダル５５とを駆動アーム２３を介して連係する。駆動アーム２３と無段変速装置３０とを被動アーム２４で連係する。アクセルペダル５５の待機位置から高速側への始動操作時には、駆動アーム２３と被動アーム２４とは被連動状態に維持し、先行して調速装置５０のみを高速側に操作してエンジン回転数をアイドリング回転数から所定回転数まで上昇させる。エンジン回転数が所定回転数に上昇した状態で、更に、アクセルペダル５５への操作によって、調速装置５０と共に無段変速装置３０を停止位置から高速側に操作すべく構成してある。 （もっと読む）

【課題】変速時のギヤシフト操作部材の操作フィーリングを良好にさせながら、組立て工数を削減し、更に汎用性を持たせることが可能な変速装置を提供する。
【解決手段】シフト指示により作動する変速ペダル５６とシフトスピンドル６１との間に、シフト操作の操作力を伝達するシフトリンク機構６２が設けられ、このシフトリンク機構６２上に、弾発部材としての圧縮コイルばねを介して操作力を伝達するロストモーション機構６３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】オイルシールの摩耗や損傷を防止しつつ、回転軸とケースの間からケースの外方にオイルが漏出するのを防止することができるオイル漏れ防止構造および自動変速機を提供すること。
【解決手段】オイル漏れ防止構造および自動変速機は、回転軸１３の突出部１３ｂの外周部を取り囲むように突出部１３ｂに取付けられた中空状のゴムチューブ３３と、ゴムチューブ３３の内周部と回転軸１３の突出部１３ｂの外周部の間に封入されたグリース３６と、ゴムチューブ３３を挟んで変速機ケース１２に対向するように回転軸１３の突出部１３ｂに取付けられ、ゴムチューブ３３を回転軸１３の突出部１３ｂの軸線方向に圧縮するように変速機ケース１２に向かって押圧するアウターレバー１７およびナット３４とを有する。 （もっと読む）

制御装置は、変速機と制御部材１００の間に介設された細長い機械式の伝達部材１０、１１０を備えている。伝達部材１０、１１０は、制御部材１００を介して与えられる指令を変速機に伝達する。この制御装置では、変速機により係合している歯車が、伝達部材１０、１１０の直線的位置に関連づけられている。この制御装置には、その変位が伝達部材１０、１１０の剛体端部部材１４、１１４の変位によって一義的に決定される可動基準要素２８、１２８と、可動基準要素２８、１２８の位置を検出する検出要素３０とを有する位置センサ２６、１２６が設けられている。可動基準要素２８、１２８は、剛体端部部材１４、１１４に機械的に接続されるとともに、剛体端部１４、１１４とは離間されている。位置センサ２６は、伝達部材１０に、並進移動可能に接続された可動基準要素２８の直線的位置を検出するように構成されたリニア位置センサ２６であるのが好ましい。
（もっと読む）

本発明は、ギアチェンジ変速機の走行段を選択するための操作装置に関する。この操作装置は、少なくとも２つの走行段位置の間を運動可能な、安定的なシフトレバー位置を有する１つのシフトレバー（１）と、所定の走行段位置をロックするため若しくはシフトレバー（１）をロックするための、シフトレバー（１）の運動範囲を制限するためのロック装置とを有している。本発明の操作装置は、ロック装置が、シフトレバー（１）に結合されたロック切欠（２）と、長手方向軸線に対して平行な回転軸線を中心にアクチュエータにより回転可能な、ほぼ円柱形又は角柱形のロックカム（５，１７）とを有していることを特徴としている。この場合、ロックカム（５，１７）はロック切欠（２）に係合する。本発明によれば、操作装置の範囲における極めて僅かなアクチュエータ的かつ構造的な手間によって、複雑なロック課題を実現することができる。さらに、シフトレバーの運動範囲はほぼ自由に可変的に位置決め可能、若しくはその幅を変更することができる。さらに、本発明の操作装置のシフトレバーはアクチュエータによって運動させることができ、又は所定の位置でロックすることができる。
（もっと読む）