【課題】スリットに経路維持部材が取付けられたコルゲートチューブに対してクランプ部材を取付けた場合に、コルゲートチューブの長手方向に対するクランプ部材の位置ずれを抑制することを目的とする。
【解決手段】経路維持部材付コルゲートチューブＣは、長手方向に沿って環状凸部２１と環状凹部２２とが交互に形成され、その長手方向に沿ってスリット２４が形成されたコルゲートチューブ２０と、一部分が前記スリット２４から外方に突出した状態で前記コルゲートチューブ２０のうちの前記スリット２４部分に取付けられて、前記コルゲートチューブ２０の経路を規制する長尺部材に形成された経路維持部材３０とを備える。経路維持部材３０のうちスリット２４から外方に突出する部分の外周部に少なくとも１つの位置決め部として例えば凹溝３８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】チューブ本体の放熱性を確保すると共に、チューブ本体の回転を抑制することができるコルゲートチューブを提供することにある。
【解決手段】大径円筒部１８と小径円筒部２０とが軸方向に沿って交互に連続形成されたチューブ本体部１０と、本体部１０が挿通可能な円筒孔を有し、本体部１０を被取付部材に取り付けるためのクランプ１２と、を備え、クランプ１２は大径円筒部１８を介して対向する一対の第１突出部３６と、一対の第１突出部３６間に、第１突出部から前記円筒孔の軸方向に突出する少なくとも一対の第２突出部３８と、を有し、一対の第２突出部３８間には、空隙が設けられているコルゲートチューブを用いる。 （もっと読む）

【課題】バリが発生したり、フランジの形成箇所において内径が部分的に狭くなるといった不具合を解消し、または抑制することが可能なフランジ一体型波付管の製造方法を提供する。
【解決手段】環状の複数の凸部２０および凹部２１を有する金属製の波付管２を、この波付管２の軸長方向と直交する方向に切断する切断工程と、この切断工程において切断された波付管の複数の凸部のうち、切断面に最接近している最外端の凸部を、前記軸長方向にプレスし、配管連結用のフランジとして形成するフランジ形成工程と、を有しており、前記切断工程における波付管２の切断箇所は、互いに隣接する凹部２１ａの底部と凸部２０の頂部との境界部分Ｂとする。 （もっと読む）

【課題】波山と波谷で構成された内部輪郭を含む流体線と流体線を形成するための方法を提供する。
【解決手段】波山４と波谷５で構成された流体線１は、矢印３によって表された、所定の流れ通過方向に対する流れを最適化する、内部輪郭２を含む流体線と流体線１を形成するための方法において、各波山４は、前側面６と、後側面７を有し、前記前側面６は、縦方向の軸に関して、前記後側面７の傾斜角度より浅い傾斜角度を有して構成する。 （もっと読む）

【課題】 製造性に優れ、高電圧でも使用可能であり、また自動車等の高温部でも使用が可能なシールド管の製造方法等を提供する。
【解決手段】 波付管１１は、ポリブチルテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂を母材とし、無機粉体が含有される。無機粉体としては、母材樹脂の加工時に熱分解しないものであり、酸またはアルカリのエッチングにより溶出するものが選択でき、例えば炭酸カルシウムを用いることができる。シールド層１３は、波付管１１の少なくとも外表面全面に対して金属メッキにより形成される。波付管１１の外表面の全面には無電解メッキ１３ａが形成され、無電解メッキ層１３ａの外表面全面には電解メッキ層１３ｂが形成される。無電解メッキ層１３ａの厚みは０．５μｍ以上５μｍ以下であることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】 溶接固定だけに頼らず、十分な強度を保つことが可能なフレキシブルチューブを提供すること。
【解決手段】 この発明のフレキシブルチューブ１は、外周のほぼ全面がワイヤブレード３で覆われたコルゲートホース２と、このコルゲートホースの少なくとも一方の端部と溶接固定されて接続されるコッパーチューブ４と、前記コルゲートホースとワイヤブレードの接続側の端部の外周を覆って嵌挿されるカラー５とを具えている。コッパーチューブ４の接続側の端部が拡径部に形成されている。この拡径部の先端がコルゲートホースに溶接固定されて接続されているとともに、拡径部の外周を覆うようにカラーのコッパーチューブ側の端部が縮径部に形成され、この縮径部の先端がコッパーチューブに拡径部に軸方向で係合可能に溶接固定されて接続されている。 （もっと読む）

【課題】経済的に優れ、施工時の曲げ加工性が改善されるとともに、冷媒ガスの流れに起因すると推定される流体騒音発生を防止できるステンレス鋼製フレキシブル管を提供する。
【解決手段】素材板厚が０．２〜０．４ｍｍ以下であり、素管外径ｄ（ｍｍ）としたときに、当該フレキシブル管１０に形成され、山部２２と谷部２４とが交互に配置された波形形状の可撓部２０が、素管外径ｄ／山谷深さＤｄ：１５〜２３であり、かつ、素管外径ｄ／山部から山部のピッチｐ：２．５〜５．５の波形形状である。 （もっと読む）

【課題】 エンジンに連なる排気系に接続されて、その排気系の軸方向の振動を減衰するフレキシブルチューブであって、そこに発生する衝突音の発生を防止し、かつその小型化と軽量化を達成する。
【解決手段】 ベローズ管１０と、その内側のインタロック管２０よりなり、ベローズ管１０のベローズ部１１の山部１２と谷部１３を螺旋状に形成し、インタロック管２０の隣接するインタロック機構２４，２４の間に螺旋状の凹み部２５を形成し、この凹み部２５に谷部１３を入り込ませる。 （もっと読む）

【課題】断層を横断する管路に、断層変位に耐える力が大きく、断層変位が生じても、破壊、漏水の危険性を従来の鋼管より大幅に少なくする、低コストで高性能な変形性能を与える鋼管を提供する。
【解決手段】座屈波形部を有する座屈波形鋼管によって断層変位を吸収する構造として、座屈波形形状を成形した管（座屈波形管）であり、これを埋設管路等に所定数配設することにより、地震等により当該管路等に変位が生ずる際に、変位を座屈波形の山の部分に集中させて吸収する。 （もっと読む）

【課題】低温時にアスファルト混合物にクラックが発生することを抑制できる水路用のアスファルト被覆波付け鋼板を提供する。
【解決手段】湾曲させた波付け鋼板２の内面にアスファルト混合物３を平滑内面が形成されるように被覆した水路用のアスファルト被覆波付け鋼板１において、前記アスファルト混合物３として、骨材は実質的に含まずブローンアスファルトが７５±２重量％で残りが充填材であるアスファルト混合材料に、その１ｍ^３当たり短繊維を２〜６ｋｇを混合させたアスファルト混合物３を用いる。 （もっと読む）