【課題】電動モータ１ａと、摩擦ローラ式減速機２ｂと、変速装置３ａ及び回転伝達装置４ａとで、互いに異なる種類の潤滑剤を使用する事ができて、これら各要素１ａ、２ｂ、３ａ、４ａに、それぞれの性能を十分に発揮させつつ、前記摩擦ローラ式減速機２ｂのトルク伝達容量を確保できる構造を実現する。
【解決手段】前記電気自動車用駆動装置を収納するケーシング３２を、モータ収納部３３と、減速機収納部３４と、変速装置収納部３５と、回転伝達装置収納部３６とから構成する。これら各収納部３３、３４、３５、３６を結合して一体化する。そして、前記モータ収納部３３と前記減速機収納部３４との間と、この減速機収納部３４と前記変速装置収納部３５との間とに、それぞれシール５０ａ、５０ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】 埋込磁石型同期モータにおいて、永久磁石の減磁が生じた場合に、モータ駆動力の低下を抑えることのできる電気自動車のモータ制御装置を提供する。
【解決手段】 モータ６のロータの永久磁石の磁力を推定する磁力推定手段３８と、その判定手段３９と、減磁対応タイミング変更手段４０とを、インバータ装置２２またはＥＣＵ２１に設ける。磁力推定手段３８は、モータ回転数、モータ電圧、およびモータ電流の内の少なくとも２つの検出信号から、定められた規則に従い、磁力の推定を行う。判定手段３９は、減磁であるか否かを判定する。減磁対応タイミング変更手段４０は、判定手段３９による減磁であるとの判定結果に応じて、インバータ装置２２によるモータ駆動につき、モータのリラクタンストルクが増大するように、ロータの位相に対する最大電流を流すタイミングを変更する。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの一端に電動機、クラッチ、プーリー等を組付ける組付構造に関し、電動機、クラッチ、プーリー等の軸方向寸法をコンパクトにすること。
【解決手段】クランクシャフトの一端にクラッチを介してモータ・ジェネレータが組付けられ、モータ・ジェネレータのロータハブ１７にプーリーが組付けられ、モータ・ジェネレータのロータハブ１７が、第１ベアリング１８を介してモータカバー２２に回転自在に支持されるとともに、第２ベアリング１９を介してクラッチロータ４に相対回転自在に支持された、組付構造。モータカバー２２に形成された軸受ハウジングに第１ベアリング１８が内嵌圧入され、モータ・ジェネレータのロータハブ１７が第１ベアリング１８に内嵌圧入され、第２ベアリング１９がモータ・ジェネレータのロータハブ１７の軸穴に内嵌圧入され、クラッチロータ４が第２ベアリング１９に内嵌圧入されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型のアクチュエータを提供することを課題とする。
【解決手段】トルクリミッタ装置は、モータ１１の出力軸１１ａと共に回転し、凹凸が形成されたモータ側プレート５３と、スピンドル１３と共に回転し、モータ側プレート５３の回転軸と同軸上に設けられ、回転軸方向にモータ側プレート５３と相対移動することによりモータ側プレート５３の凹凸と係脱可能な凹凸が形成されたスピンドル側プレート５９と、モータ側プレート５３の凹凸とスピンドル側プレート５９の凹凸とが係合する方向に付勢する付勢部材６１とからなり、モータ側プレート５３の凹凸、スピンドル側プレート５９の凹凸は、係合時、モータ側プレート５３、スピンドル側プレート５９が回転しようとすると、モータ側プレート５３と、スピンドル側プレート５９とを回転軸に沿って離反させる分力が発生する斜面を有する。 （もっと読む）

【課題】片持ち構造のスタータにおいて、出力軸５やピニオンチューブ６の傾斜を抑制して寿命延長を達成する。
【解決手段】ピニオンチューブ６は、円筒孔の内周で出力軸５により支持され、摺動面６αにおいて出力軸５から面圧を受ける内周側受圧範囲αを形成し、さらに、軸受１６により外周側から支持され、摺動面６βにおいて軸受１６から面圧を受ける外周側受圧範囲βを形成する。また、内周側、外周側受圧範囲α、βには、軸方向に関して重複する重複範囲γが存在し、重複範囲γの軸方向長さは、ピニオンチューブ６が軸方向に移動しても常に外周側受圧範囲βの軸方向長さに等しい。これにより、出力軸５とピニオンチューブ６との間に構成される支持構造Ｘにおいて磨耗を抑制することができるので、出力軸５やピニオンチューブ６の傾斜を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ピニオン７を含む移動体の移動質量を小さくでき、且つ、ピニオン７を支持するピニオンチューブ６の傾きを抑制できる片持ち構造のスタータ１を提供する。
【解決手段】スタータ１は、モータ２の発生トルクがクラッチ４を介して伝達される出力軸５と、この出力軸５の外周にヘリカルスプライン嵌合するピニオンチューブ６と、ピニオンチューブ６の前端側の端部に設けられるピニオン摺動部６Ｂに組み付けられるピニオン７と、電磁石の吸引力によってシフトレバー８を駆動し、このシフトレバー８を介してピニオンチューブ６をピニオン７と一体に反モータ方向へ押し出す電磁スイッチ９等より構成される。このスタータ１は、エンジンの始動を行う際に、出力軸５およびクラッチ４が移動することはなく、出力軸５に対してピニオンチューブ６とピニオン７が一体に反モータ方向へ押し出される。 （もっと読む）

【課題】ピニオン７を押し出す際にクラッチ４を一体に押し出さない構造で、且つ、クラッチ４の小型化を図ることのできるスタータ１を提供することにある。
【解決手段】スタータ１は、出力軸５の外周に嵌合してピニオン７が一端に設けられたピニオンチューブ６を移動させることで、ピニオン７のリングギヤＧへの着脱がなされる。ピニオンチューブ６に設けられる雌ヘリカルスプライン６ａ及び出力軸５に設けられる雄ヘリカルスプライン５ａの軸方向モータ側の端部は、それぞれクラッチ４よりも軸方向反モータ側に位置するように設けられている。つまり、ピニオン７を押し出すためのスプラインをクラッチ４の外に設けているため、クラッチ４を大きくする必要がなく、クラッチ４の小型化、ひいては、スタータ１の小型化を実現できる。 （もっと読む）

【課題】片持ち構造のスタータにおいて、出力軸５やピニオンチューブ６の傾斜を抑制して寿命延長を達成する。
【解決手段】出力軸５は、雄ヘリカルスプライン５ａ以外の外周面とピニオンチューブ６の雌ヘリカルスプライン６ａ以外の内周面との直接当接構造αにより、ピニオンチューブ６に軸支されている。これにより、軸受等の他部品を介することなく、出力軸５をピニオンチューブ６により軸支することができるので、ピニオンチューブ６による出力軸５の軸支に関して、径方向のクリアランス合計を、出力軸５の外周面である摺動面５αとピニオンチューブ６の内周面である摺動面６αとの間に形成される径方向クリアランスのみに限定することができる。このため、ピニオンチューブ６やピニオン７の出力軸５に対する傾斜を抑制することができるので、スタータの寿命延長を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】出力軸５の外周に嵌合するピニオンチューブ６を用いてピニオン７のみを押し出す構成のスタータ１に対して適用されるピニオンチューブ移動規制用のストッパ１２の出力軸５からの脱落を抑制する。
【解決手段】スタータ１は、出力軸５の外周に嵌合しピニオン７が一端に設けられたピニオンチューブ６を移動させることで、ピニオン７のリングギヤＧへの着脱がなされる。そして、出力軸５には、ピニオンチューブ６のモータ側への軸方向移動を規制するストッパ１２としてＥクリップ３０が装着されている。そして、オーバーラン時に出力軸５が高速回転した場合に、Ｅクリップ３０が出力軸５から脱落しないように、Ｅクリップ３０にはＥクリップ３０の外周全周を覆うカバー３１が装着されている。 （もっと読む）