すす濃度測定装置
【課題】安価で、測定が簡便なすす濃度測定装置を提供する。
【解決手段】試料ガスＧに測定光Ｉを入射させる光源２と、試料ガスＧで生じた散乱光の強度を検出する受光器３と、散乱光強度からすす濃度を求める濃度比例式に受光器３が検出した散乱光強度を代入して試料ガスＧのすす濃度を演算する演算器４とを備える。
【解決手段】試料ガスＧに測定光Ｉを入射させる光源２と、試料ガスＧで生じた散乱光の強度を検出する受光器３と、散乱光強度からすす濃度を求める濃度比例式に受光器３が検出した散乱光強度を代入して試料ガスＧのすす濃度を演算する演算器４とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、安価で、測定が簡便なすす濃度測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンから排出される排気ガスのすす濃度を実時間測定する装置としては、光減衰法による測定を行う装置が知られている。この装置は、測定精度が高く、測定可能濃度は０．１ｍｇ／ｍ3以上である。この他に、ＴＥＯＭ（Tapered Element Oscillating Microbalance）とＬＩＩ（Laser Induced Incandescence）がある。
【０００３】
また、排気ガスから微粒子フィルタですすを濾過し、濾過後の排気ガスの低いすす濃度を測定するエアロゾル測定器がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１９８１２１号公報
【特許文献２】特開２００２−４８７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
すす濃度測定装置を自動車に搭載してエンジンから排出される排気ガスのすす濃度を実時間測定するためには、車載が可能な程度に小型であって、測定を簡便に行うことができることが望ましい。
【０００６】
光減衰法による測定を行う装置は、測定用の管が長く、装置が大型となるため、車載には不適格である。
【０００７】
ＴＥＯＭ、ＬＩＩは、いずれも高価であると共に、測定を簡便に行うことが困難である。
【０００８】
エアロゾル測定器は、必要以上に感度が高く、しかも、高価である。これは、車載用として不適格である。
【０００９】
このように、従来のすす濃度測定装置は、高価であること及び測定が簡便でないことのため、車載には採用できない。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、安価で、測定が簡便なすす濃度測定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、試料ガスに測定光を入射させる光源と、上記試料ガスで生じた散乱光の強度を検出する受光器と、散乱光強度からすす濃度を求める比例式に上記受光器が検出した散乱光強度を代入して上記試料ガスのすす濃度を演算する演算器とを備えたものである。
【００１２】
車両の排気管に挿入されて該排気管から上記試料ガスを抽出するサンプリングプローブと、該サンプリングプローブに接続された所定の閉じられた空間を有し、この空間に上記光源と上記受光器を臨ませて保持するチャンバと、上記チャンバ内を負圧に維持する排気ブロアと、上記チャンバ内に清浄空気を導入する清浄空気導入管とを備えてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。
【００１４】
（１）安価なすす濃度測定装置が提供される。
【００１５】
（２）測定が簡便である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１７】
図１に示されるように、本発明に係るすす濃度測定装置１は、試料ガスＧに測定光Ｉを入射させる光源２と、試料ガスＧで生じた所定の角度θにおける散乱光の強度を検出する散乱光受光器３と、散乱光強度からすす濃度を求める濃度比例式に受光器３が検出した散乱光強度を代入して試料ガスＧのすす濃度を演算する演算器４とを備える。
【００１８】
本実施形態にあっては、すす濃度測定装置１は、車載装置であり、例えば、ディーゼルエンジンが搭載された車両に適用される。すす濃度測定装置１は、ディーゼルエンジンからの排気管５に挿入されて排気管５から試料ガスＧを抽出するサンプリングプローブ６と、サンプリングプローブ６に接続された所定の閉じられた空間Ｓを有し、この空間Ｓに光源２と受光器３を臨ませて保持するチャンバ７と、チャンバ７内を負圧に維持する排気ブロア８と、大気を吸い込んで図示しないフィルタで清浄化してチャンバ７内に清浄空気を導入する清浄空気導入管９とを備える。
【００１９】
さらに、すす濃度測定装置１は、試料ガスＧを透過した余分な測定光Ｉを捕捉して反射を防止するビームトラップ１０と、サンプリングプローブ６からチャンバ７までを繋いで試料ガスＧを搬送すると共に搬送している試料ガスＧを所定の温度に調温するヒーティングチューブ１１と、ヒーティングチューブ１１からの試料ガスＧをチャンバ７内の空間Ｓに所定の噴出流形状で噴出させるノズル１２とを備える。
【００２０】
なお、チャンバ７は大地（水平面）に対してどのような姿勢（角度）に置いてもよいが、図示上では、ノズル１２を設けた面（以下、チャンバ７の底面７ａと呼ぶ）を下にしている。
【００２１】
光源２は、測定光Ｉとして、例えば、レーザ光ビームを出射するレーザ光源である。受光器３は、ホルダ内に、集光レンズ、レーザフィルタ、偏向板、光検出器が内蔵されたものである。
【００２２】
本実施形態では、光源２に対向させてビームトラップ１０が配置され、光源２とビームトラップ１０とを結ぶ直線がノズル１２の開口直上を横切るようになっている。受光器３は、光源２とビームトラップ１０とを結ぶ直線を含む面（チャンバ７の底面７ａと平行な面）において、ノズル１２の中心軸の周りにビームトラップ１０に対する角度がθとなる位置に配置されている。
【００２３】
演算器４は、受光器３からの散乱光強度アナログ信号をデジタル化するＡ／Ｄ変換器と、散乱光強度デジタル値を用いて濃度比例式を演算するコンピュータ（マイクロコンピュータ、パーソナルコンピュータなど）と、演算に必要なメモリとを備える。
【００２４】
チャンバ７は、任意の形状に形成して良いが、ここでは説明を簡単にするため直方体とする。ノズル１２は、チャンバ７の底面７ａに設けられ、チャンバ７内の空間Ｓに向けて底面７ａに対して直角方向に試料ガスＧを噴出するようになっている。
【００２５】
一方、光源２はチャンバ７の側面に設けられ、ノズル１２の出口付近における試料ガスＧの噴出流の中心に向けて底面７ａに対して平行方向にビームを出射するようになっている。
【００２６】
次に、本発明のすす濃度測定装置１の動作を説明する。
【００２７】
排気管５を流れている排気ガスの一部がサンプリングプローブ６で分流されて試料ガスＧとして抽出される。サンプリングプローブ６で抽出された試料ガスＧはヒーティングチューブ１１によってチャンバ７に搬送される。このとき、ヒーティングチューブ１１では、搬送している試料ガスＧを所定の温度に調温する。
【００２８】
ヒーティングチューブ１１からの試料ガスＧがノズル１２によってチャンバ７内の空間Ｓに所定の噴出流形状で噴出される。試料ガスＧはしだいに拡散するが、その一方で、清浄空気導入管９からチャンバ７内に、フィルタで清浄化した清浄空気が導入される。排気ブロア８が排気を行うことにより、チャンバ７内は、古い試料ガスＧが絶えず排気されると共に、清浄空気が補充される。このとき、清浄空気導入管９における清浄空気の吸い込みに対して排気ブロア８における吐き出しを１０％程度多くしておくことにより、チャンバ７内が負圧に維持される。この負圧によって、排気管５の排気ガスがサンプリングプローブ６で抽出され、試料ガスＧとしてノズル１２から噴出される。
【００２９】
ノズル１２の出口付近においては、排気管５を流れている排気ガスにおけるすす寸法とすす濃度を反映した最新の試料ガスＧが噴出される。光源２から出射されたビームがノズル１２の出口付近における試料ガスＧの噴出流の中心に向けて底面７ａに対して平行方向（噴出流に対して直角方向）に入射される。
【００３０】
試料ガスＧ中に含まれるすす微粒子は、あらゆる方向に光を散乱させる。本発明においては、所定の方向における散乱光強度を検出し、これを基にすす濃度（質量濃度）を測定する。
【００３１】
ここで、散乱光の強度は、どの散乱方向（散乱角度）においても試料ガスＧの噴出流中のすす濃度に比例する。
【００３２】
すす粒子の散乱理論によると、入射する光ビームと散乱する光とのなす角度を散乱角度と定義するとき、散乱角度が小さい場合は、比例定数はすすの寸法の関数である。すすの寸法とは、凝集体の回転モーメント半径のことである。一方、散乱角度が大きい場合は、比例定数はすすの寸法とは無関係に一定となる。
【００３３】
なお、散乱角度が小さい散乱を前方散乱と呼び、散乱角度が大きい散乱を後方散乱と呼ぶ。例えば、光源２から出射され、試料ガスＧを透過した光ビームと散乱する光とのなす角度θが９０°より小であれば、前方散乱と呼ぶ。光源２から出射され、試料ガスＧを透過した光ビームと散乱する光とのなす角度θが９０°より大であれば、後方散乱と呼ぶ。しかし、実際には、前方散乱と後方散乱はあらゆる方向において混在する。
【００３４】
前述のように、散乱光の強度はすす濃度に比例し、後方散乱の場合は比例定数はすすの寸法とは無関係に一定であるから、すす濃度のみを測定する場合は、後方散乱する光を検出すればよい。
【００３５】
本発明では、所定の角度θにおいて散乱光（主として後方散乱光）を検出し、これを濃度比例式に代入することで、すす濃度を測定する。これにより、演算を簡単にすることができる。
【００３６】
具体的には、受光器３が検出した散乱光強度をＩｓｃａとしたとき、演算器４は、すす濃度Ｃｍを次の濃度比例式により演算して求める。
【００３７】
濃度比例式
Ｉｓｃａ∝Ｃｍ（３Ｄｆ／２ｅｑ2）Df/2
Ｄｆ；furactal Dimension 一定
ｑ＝４πｓｉｎ（θ／２）
ｅは自然対数係数
濃度比例式中の定数については、あらかじめ実験を行うことにより、具体的な数値を調べておき、演算器４にはその具体的な数値を設定しておく。
【００３８】
図２に、実際のエンジン排気ガスについて本発明のすす濃度測定装置１でＤＰＦ前とＤＰＦ後の箇所においてすす濃度を測定した評価実験の結果を示す。
【００３９】
図示のように、エンジン回転数（細短破線）とエンジントルク（細長破線）が時間的に変動すると、ＤＰＦ前の箇所で本発明のすす濃度測定装置１で測定されるすす濃度（太実線）が変動する。ＤＰＦ後の箇所で本発明のすす濃度測定装置１で測定されるすす濃度（太破線）は、ほぼ安定してゼロに近い値を維持していることが分かる。
【００４０】
以上説明したように、本発明のすす濃度測定装置１によれば、散乱光強度から試料ガスＧのすす濃度を演算するようにしたので、後方散乱を利用した簡単な演算ですす濃度が測定できる。これにより、安価で、測定が簡便なすす濃度測定装置１が提供される。
【００４１】
本発明のすす濃度測定装置１は、すす濃度を実時間で簡便に測定することができると共にポータブルなすす濃度測定装置１である。本発明のすす濃度測定装置１は、エンジンのすす排出性能や微粒子フィルタのすす捕集特性の評価に使用することができる。本発明のすす濃度測定装置１は、ポータブルであることから、車載テストにも好適である。
【００４２】
本発明のすす濃度測定装置１により測定したすす濃度と、同時に別途装置で測定した排気流量とを用いて、微粒子フィルタに堆積するすす質量、すなわちすす堆積量を知ることができる。
【００４３】
ＤＰＦ（diesel particulate filter）付きのディーゼルエンジンでは、すす堆積量に応じてすす再燃を行っている。本発明のすす濃度測定装置１によってすす濃度が正確に測定できることにより、すす再燃回数を最適にすることができる。
【００４４】
また、本発明のすす濃度測定装置１は、ＤＰＦの自己診断ツールとして利用できる。
【００４５】
上記実施形態においては、受光器３は、光源２とビームトラップ１０とを結ぶ直線を含む同一面（チャンバ７の底面７ａと平行な面）に配置したが、受光器３が同一面にない配置であっても、本発明は実施できる。
【００４６】
所定の角度θは、例えば、１３５°において検出精度が良いという結果が得られているが、この角度に限らず、本発明を実施することができる。
【００４７】
上記実施形態においては、チャンバ７を直方体に形成したが、測定光Ｉと試料ガスＧの噴出流と散乱光の角度θの位置関係が再現できる形状であれば、円柱状に形成しても良く、その他の不規則形状に形成しても良い。
【００４８】
上記実施形態においては、チャンバ７の内部に光源２及び受光器３を設けたが、チャンバ７に光透過窓を設け、この光透過窓に臨ませてチャンバ７の外部に光源２及び受光器３を設けても良い。あるいは、エンジンの排気管５に近く高温・高振動環境となるチャンバ７から光源２及び受光器３を遠ざけて低温・低振動環境に配置し、測定光Ｉや散乱光を光ファイバで導くようにしても良い。
【００４９】
図１では、光路が分かりやすいように光源２及び光受光器３とノズル１２を離して描いたが、散乱光を強くし、測定精度を上げるためには、光源２及び受光器３はノズル１２に対して近い位置に配置するのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態を示すすす濃度測定装置の構成図である。
【図２】すす濃度測定評価実験における測定結果のグラフである。
【符号の説明】
【００５１】
１ すす濃度測定装置
２ 光源
３ 受光器
４ 演算器
５ 排気管
６ サンプリングプローブ
７ チャンバ
８ 排気ブロア
９ 清浄空気導入管
１０ ビームトラップ
１１ ヒーティングチューブ
１２ ノズル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、安価で、測定が簡便なすす濃度測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンから排出される排気ガスのすす濃度を実時間測定する装置としては、光減衰法による測定を行う装置が知られている。この装置は、測定精度が高く、測定可能濃度は０．１ｍｇ／ｍ3以上である。この他に、ＴＥＯＭ（Tapered Element Oscillating Microbalance）とＬＩＩ（Laser Induced Incandescence）がある。
【０００３】
また、排気ガスから微粒子フィルタですすを濾過し、濾過後の排気ガスの低いすす濃度を測定するエアロゾル測定器がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１９８１２１号公報
【特許文献２】特開２００２−４８７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
すす濃度測定装置を自動車に搭載してエンジンから排出される排気ガスのすす濃度を実時間測定するためには、車載が可能な程度に小型であって、測定を簡便に行うことができることが望ましい。
【０００６】
光減衰法による測定を行う装置は、測定用の管が長く、装置が大型となるため、車載には不適格である。
【０００７】
ＴＥＯＭ、ＬＩＩは、いずれも高価であると共に、測定を簡便に行うことが困難である。
【０００８】
エアロゾル測定器は、必要以上に感度が高く、しかも、高価である。これは、車載用として不適格である。
【０００９】
このように、従来のすす濃度測定装置は、高価であること及び測定が簡便でないことのため、車載には採用できない。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、安価で、測定が簡便なすす濃度測定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、試料ガスに測定光を入射させる光源と、上記試料ガスで生じた散乱光の強度を検出する受光器と、散乱光強度からすす濃度を求める比例式に上記受光器が検出した散乱光強度を代入して上記試料ガスのすす濃度を演算する演算器とを備えたものである。
【００１２】
車両の排気管に挿入されて該排気管から上記試料ガスを抽出するサンプリングプローブと、該サンプリングプローブに接続された所定の閉じられた空間を有し、この空間に上記光源と上記受光器を臨ませて保持するチャンバと、上記チャンバ内を負圧に維持する排気ブロアと、上記チャンバ内に清浄空気を導入する清浄空気導入管とを備えてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。
【００１４】
（１）安価なすす濃度測定装置が提供される。
【００１５】
（２）測定が簡便である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１７】
図１に示されるように、本発明に係るすす濃度測定装置１は、試料ガスＧに測定光Ｉを入射させる光源２と、試料ガスＧで生じた所定の角度θにおける散乱光の強度を検出する散乱光受光器３と、散乱光強度からすす濃度を求める濃度比例式に受光器３が検出した散乱光強度を代入して試料ガスＧのすす濃度を演算する演算器４とを備える。
【００１８】
本実施形態にあっては、すす濃度測定装置１は、車載装置であり、例えば、ディーゼルエンジンが搭載された車両に適用される。すす濃度測定装置１は、ディーゼルエンジンからの排気管５に挿入されて排気管５から試料ガスＧを抽出するサンプリングプローブ６と、サンプリングプローブ６に接続された所定の閉じられた空間Ｓを有し、この空間Ｓに光源２と受光器３を臨ませて保持するチャンバ７と、チャンバ７内を負圧に維持する排気ブロア８と、大気を吸い込んで図示しないフィルタで清浄化してチャンバ７内に清浄空気を導入する清浄空気導入管９とを備える。
【００１９】
さらに、すす濃度測定装置１は、試料ガスＧを透過した余分な測定光Ｉを捕捉して反射を防止するビームトラップ１０と、サンプリングプローブ６からチャンバ７までを繋いで試料ガスＧを搬送すると共に搬送している試料ガスＧを所定の温度に調温するヒーティングチューブ１１と、ヒーティングチューブ１１からの試料ガスＧをチャンバ７内の空間Ｓに所定の噴出流形状で噴出させるノズル１２とを備える。
【００２０】
なお、チャンバ７は大地（水平面）に対してどのような姿勢（角度）に置いてもよいが、図示上では、ノズル１２を設けた面（以下、チャンバ７の底面７ａと呼ぶ）を下にしている。
【００２１】
光源２は、測定光Ｉとして、例えば、レーザ光ビームを出射するレーザ光源である。受光器３は、ホルダ内に、集光レンズ、レーザフィルタ、偏向板、光検出器が内蔵されたものである。
【００２２】
本実施形態では、光源２に対向させてビームトラップ１０が配置され、光源２とビームトラップ１０とを結ぶ直線がノズル１２の開口直上を横切るようになっている。受光器３は、光源２とビームトラップ１０とを結ぶ直線を含む面（チャンバ７の底面７ａと平行な面）において、ノズル１２の中心軸の周りにビームトラップ１０に対する角度がθとなる位置に配置されている。
【００２３】
演算器４は、受光器３からの散乱光強度アナログ信号をデジタル化するＡ／Ｄ変換器と、散乱光強度デジタル値を用いて濃度比例式を演算するコンピュータ（マイクロコンピュータ、パーソナルコンピュータなど）と、演算に必要なメモリとを備える。
【００２４】
チャンバ７は、任意の形状に形成して良いが、ここでは説明を簡単にするため直方体とする。ノズル１２は、チャンバ７の底面７ａに設けられ、チャンバ７内の空間Ｓに向けて底面７ａに対して直角方向に試料ガスＧを噴出するようになっている。
【００２５】
一方、光源２はチャンバ７の側面に設けられ、ノズル１２の出口付近における試料ガスＧの噴出流の中心に向けて底面７ａに対して平行方向にビームを出射するようになっている。
【００２６】
次に、本発明のすす濃度測定装置１の動作を説明する。
【００２７】
排気管５を流れている排気ガスの一部がサンプリングプローブ６で分流されて試料ガスＧとして抽出される。サンプリングプローブ６で抽出された試料ガスＧはヒーティングチューブ１１によってチャンバ７に搬送される。このとき、ヒーティングチューブ１１では、搬送している試料ガスＧを所定の温度に調温する。
【００２８】
ヒーティングチューブ１１からの試料ガスＧがノズル１２によってチャンバ７内の空間Ｓに所定の噴出流形状で噴出される。試料ガスＧはしだいに拡散するが、その一方で、清浄空気導入管９からチャンバ７内に、フィルタで清浄化した清浄空気が導入される。排気ブロア８が排気を行うことにより、チャンバ７内は、古い試料ガスＧが絶えず排気されると共に、清浄空気が補充される。このとき、清浄空気導入管９における清浄空気の吸い込みに対して排気ブロア８における吐き出しを１０％程度多くしておくことにより、チャンバ７内が負圧に維持される。この負圧によって、排気管５の排気ガスがサンプリングプローブ６で抽出され、試料ガスＧとしてノズル１２から噴出される。
【００２９】
ノズル１２の出口付近においては、排気管５を流れている排気ガスにおけるすす寸法とすす濃度を反映した最新の試料ガスＧが噴出される。光源２から出射されたビームがノズル１２の出口付近における試料ガスＧの噴出流の中心に向けて底面７ａに対して平行方向（噴出流に対して直角方向）に入射される。
【００３０】
試料ガスＧ中に含まれるすす微粒子は、あらゆる方向に光を散乱させる。本発明においては、所定の方向における散乱光強度を検出し、これを基にすす濃度（質量濃度）を測定する。
【００３１】
ここで、散乱光の強度は、どの散乱方向（散乱角度）においても試料ガスＧの噴出流中のすす濃度に比例する。
【００３２】
すす粒子の散乱理論によると、入射する光ビームと散乱する光とのなす角度を散乱角度と定義するとき、散乱角度が小さい場合は、比例定数はすすの寸法の関数である。すすの寸法とは、凝集体の回転モーメント半径のことである。一方、散乱角度が大きい場合は、比例定数はすすの寸法とは無関係に一定となる。
【００３３】
なお、散乱角度が小さい散乱を前方散乱と呼び、散乱角度が大きい散乱を後方散乱と呼ぶ。例えば、光源２から出射され、試料ガスＧを透過した光ビームと散乱する光とのなす角度θが９０°より小であれば、前方散乱と呼ぶ。光源２から出射され、試料ガスＧを透過した光ビームと散乱する光とのなす角度θが９０°より大であれば、後方散乱と呼ぶ。しかし、実際には、前方散乱と後方散乱はあらゆる方向において混在する。
【００３４】
前述のように、散乱光の強度はすす濃度に比例し、後方散乱の場合は比例定数はすすの寸法とは無関係に一定であるから、すす濃度のみを測定する場合は、後方散乱する光を検出すればよい。
【００３５】
本発明では、所定の角度θにおいて散乱光（主として後方散乱光）を検出し、これを濃度比例式に代入することで、すす濃度を測定する。これにより、演算を簡単にすることができる。
【００３６】
具体的には、受光器３が検出した散乱光強度をＩｓｃａとしたとき、演算器４は、すす濃度Ｃｍを次の濃度比例式により演算して求める。
【００３７】
濃度比例式
Ｉｓｃａ∝Ｃｍ（３Ｄｆ／２ｅｑ2）Df/2
Ｄｆ；furactal Dimension 一定
ｑ＝４πｓｉｎ（θ／２）
ｅは自然対数係数
濃度比例式中の定数については、あらかじめ実験を行うことにより、具体的な数値を調べておき、演算器４にはその具体的な数値を設定しておく。
【００３８】
図２に、実際のエンジン排気ガスについて本発明のすす濃度測定装置１でＤＰＦ前とＤＰＦ後の箇所においてすす濃度を測定した評価実験の結果を示す。
【００３９】
図示のように、エンジン回転数（細短破線）とエンジントルク（細長破線）が時間的に変動すると、ＤＰＦ前の箇所で本発明のすす濃度測定装置１で測定されるすす濃度（太実線）が変動する。ＤＰＦ後の箇所で本発明のすす濃度測定装置１で測定されるすす濃度（太破線）は、ほぼ安定してゼロに近い値を維持していることが分かる。
【００４０】
以上説明したように、本発明のすす濃度測定装置１によれば、散乱光強度から試料ガスＧのすす濃度を演算するようにしたので、後方散乱を利用した簡単な演算ですす濃度が測定できる。これにより、安価で、測定が簡便なすす濃度測定装置１が提供される。
【００４１】
本発明のすす濃度測定装置１は、すす濃度を実時間で簡便に測定することができると共にポータブルなすす濃度測定装置１である。本発明のすす濃度測定装置１は、エンジンのすす排出性能や微粒子フィルタのすす捕集特性の評価に使用することができる。本発明のすす濃度測定装置１は、ポータブルであることから、車載テストにも好適である。
【００４２】
本発明のすす濃度測定装置１により測定したすす濃度と、同時に別途装置で測定した排気流量とを用いて、微粒子フィルタに堆積するすす質量、すなわちすす堆積量を知ることができる。
【００４３】
ＤＰＦ（diesel particulate filter）付きのディーゼルエンジンでは、すす堆積量に応じてすす再燃を行っている。本発明のすす濃度測定装置１によってすす濃度が正確に測定できることにより、すす再燃回数を最適にすることができる。
【００４４】
また、本発明のすす濃度測定装置１は、ＤＰＦの自己診断ツールとして利用できる。
【００４５】
上記実施形態においては、受光器３は、光源２とビームトラップ１０とを結ぶ直線を含む同一面（チャンバ７の底面７ａと平行な面）に配置したが、受光器３が同一面にない配置であっても、本発明は実施できる。
【００４６】
所定の角度θは、例えば、１３５°において検出精度が良いという結果が得られているが、この角度に限らず、本発明を実施することができる。
【００４７】
上記実施形態においては、チャンバ７を直方体に形成したが、測定光Ｉと試料ガスＧの噴出流と散乱光の角度θの位置関係が再現できる形状であれば、円柱状に形成しても良く、その他の不規則形状に形成しても良い。
【００４８】
上記実施形態においては、チャンバ７の内部に光源２及び受光器３を設けたが、チャンバ７に光透過窓を設け、この光透過窓に臨ませてチャンバ７の外部に光源２及び受光器３を設けても良い。あるいは、エンジンの排気管５に近く高温・高振動環境となるチャンバ７から光源２及び受光器３を遠ざけて低温・低振動環境に配置し、測定光Ｉや散乱光を光ファイバで導くようにしても良い。
【００４９】
図１では、光路が分かりやすいように光源２及び光受光器３とノズル１２を離して描いたが、散乱光を強くし、測定精度を上げるためには、光源２及び受光器３はノズル１２に対して近い位置に配置するのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態を示すすす濃度測定装置の構成図である。
【図２】すす濃度測定評価実験における測定結果のグラフである。
【符号の説明】
【００５１】
１ すす濃度測定装置
２ 光源
３ 受光器
４ 演算器
５ 排気管
６ サンプリングプローブ
７ チャンバ
８ 排気ブロア
９ 清浄空気導入管
１０ ビームトラップ
１１ ヒーティングチューブ
１２ ノズル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
試料ガスに測定光を入射させる光源と、上記試料ガスで生じた散乱光の強度を検出する受光器と、散乱光強度からすす濃度を求める比例式に上記受光器が検出した散乱光強度を代入して上記試料ガスのすす濃度を演算する演算器とを備えたことを特徴とするすす濃度測定装置。
【請求項２】
車両の排気管に挿入されて該排気管から上記試料ガスを抽出するサンプリングプローブと、該サンプリングプローブに接続された所定の閉じられた空間を有し、この空間に上記光源と上記受光器を臨ませて保持するチャンバと、上記チャンバ内を負圧に維持する排気ブロアと、上記チャンバ内に清浄空気を導入する清浄空気導入管とを備えたことを特徴とする請求項１記載のすす濃度測定装置。
【請求項１】
試料ガスに測定光を入射させる光源と、上記試料ガスで生じた散乱光の強度を検出する受光器と、散乱光強度からすす濃度を求める比例式に上記受光器が検出した散乱光強度を代入して上記試料ガスのすす濃度を演算する演算器とを備えたことを特徴とするすす濃度測定装置。
【請求項２】
車両の排気管に挿入されて該排気管から上記試料ガスを抽出するサンプリングプローブと、該サンプリングプローブに接続された所定の閉じられた空間を有し、この空間に上記光源と上記受光器を臨ませて保持するチャンバと、上記チャンバ内を負圧に維持する排気ブロアと、上記チャンバ内に清浄空気を導入する清浄空気導入管とを備えたことを特徴とする請求項１記載のすす濃度測定装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１０−２５８８６（Ｐ２０１０−２５８８６Ａ）
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１９０７６７（Ｐ２００８−１９０７６７）
【出願日】平成２０年７月２４日（２００８．７．２４）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２４日（２００８．７．２４）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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