アクセルペダル装置
【課題】急な踏込み操作が為された場合にその踏込み操作を機械的に制限するロック機構を有するアクセルペダル装置において、踏込み操作に対する制限が温度変化にあまり影響されることなく安定して行われるようにする。
【解決手段】第１スライド部材２８と第２スライド部材３２との相対変位速度が所定値以下の場合は、噛合歯車４４が摩擦力に抗して回転させられることによりロック部材３６がアンロック位置に保持され、操作ペダル１６の踏込み操作が許容されるが、その相対変位速度が所定値を超えると、摩擦力による噛合歯車４４の回転抵抗でロック部材３６がロック位置へ回動させられ、伸縮装置２０の踏込み変形（短縮変形）がポール４０により機械的に規制されて操作ペダル１６の踏込み操作が阻止される。これにより、操作ペダル１６の急な踏込み操作による車両の急発進が防止される。
【解決手段】第１スライド部材２８と第２スライド部材３２との相対変位速度が所定値以下の場合は、噛合歯車４４が摩擦力に抗して回転させられることによりロック部材３６がアンロック位置に保持され、操作ペダル１６の踏込み操作が許容されるが、その相対変位速度が所定値を超えると、摩擦力による噛合歯車４４の回転抵抗でロック部材３６がロック位置へ回動させられ、伸縮装置２０の踏込み変形（短縮変形）がポール４０により機械的に規制されて操作ペダル１６の踏込み操作が阻止される。これにより、操作ペダル１６の急な踏込み操作による車両の急発進が防止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアクセルペダル装置に係り、特に、急な踏込み操作が為された場合にその踏込み操作を機械的に制限するロック機構を有するアクセルペダル装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の急発進を防止するために、アクセルペダル装置の操作ペダルの急な踏込み操作を機械的に制限する技術が考えられている。特許文献１に記載の装置はその一例で、変形速度が大きいと粘度が増すダイラタンシー素材を利用し、緩やかな踏込み操作に対してはダイラタンシー素材が変形してその踏込み操作を許容するが、急な踏込み操作に対してはダイラタンシー素材が硬化してその踏込み操作を制限するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５８８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ダイラタンシー素材は温度によって特性が変化し、それに伴って踏込み操作に対する制限がばらつくという問題があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、踏込み操作に対する制限が温度変化にあまり影響されることなく安定して行われるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、踏込み操作される操作ペダルを有するアクセルペダル装置において、(a) 一直線方向へ相対変位可能な一対のスライド部材を備えていて前記操作ペダルと車体側部材との間に配設され、その操作ペダルの踏込み操作に伴ってその一直線方向へ機械的に伸長または短縮するように踏込み変形させられる伸縮装置と、(b) 前記一対のスライド部材の何れか一方の第１スライド部材に移動可能に配設されたロック部材を備えており、そのロック部材がアンロック位置に保持されている間は前記伸縮装置の前記踏込み変形を許容するが、そのロック部材がロック位置へ移動させられるとその伸縮装置のその踏込み変形を機械的に規制するロック機構と、(c) 前記一対のスライド部材の他方の第２スライド部材および前記ロック部材の何れか一方に、所定の摩擦力を有する状態で前記一直線方向と直角な中心線まわりに回転可能に配設されるとともに、その第２スライド部材およびロック部材の他方と係合させられ、前記第１スライド部材とその第２スライド部材との相対変位速度が所定値以下の場合は前記摩擦力に抗して前記中心線まわりに回転させられることにより前記ロック部材が前記アンロック位置に保持されるが、その相対変位速度がその所定値を超えるとその摩擦力による回転抵抗でそのロック部材を前記ロック位置へ移動させるクラッチ部材と、を有することを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明のアクセルペダル装置において、(a) 前記第２スライド部材には前記一直線方向に三角山形状の多数の噛合歯が設けられている一方、(b) 前記ロック部材は前記一直線方向に長い長手形状を成していて、その長手形状の中間位置で前記クラッチ部材の中心線と平行な支持軸まわりに回動可能に前記第１スライド部材に配設されており、(c) 前記クラッチ部材は、前記ロック部材の前記長手形状の一端部に前記中心線まわりに回転可能に配設されているとともに、そのロック部材が前記アンロック位置へ回動した状態で前記噛合歯と噛み合わされる三角山形状の多数の歯を有する噛合歯車であり、(d) 前記ロック部材は、前記噛合歯車が前記噛合歯と噛み合う前記アンロック位置において、前記摩擦力による回転抵抗で歯面の傾斜によりその噛合歯車がその噛合歯から逃げる方向へ前記支持軸まわりに回動させられることにより、前記長手形状の他端部がその噛合歯に接近する前記ロック位置へ回動させられることを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第２発明のアクセルペダル装置において、前記ロック機構は、前記ロック部材が前記アンロック位置へ回動した状態では前記噛合歯車が前記噛合歯と噛み合う方向へ回動するようにそのロック部材を付勢し、そのロック部材が前記ロック位置へ回動した状態ではそのロック部材の他端部がその噛合歯に接近する方向へ回動するようにそのロック部材を付勢するターンオーバスプリングを備えていることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、第２発明または第３発明のアクセルペダル装置において、前記ロック機構は、前記支持軸と平行な軸まわりに回動可能に前記第１スライド部材に配設されたポールを備えており、前記ロック部材が前記ロック位置へ回動させられることによりそのポールが機械的に前記噛合歯と噛み合わされて前記伸縮装置の前記踏込み変形を阻止することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このようなアクセルペダル装置においては、第１スライド部材と第２スライド部材との相対変位速度が所定値以下の場合は、クラッチ部材が摩擦力に抗して回転させられることによりロック部材がアンロック位置に保持され、操作ペダルの踏込み操作が許容されるが、その相対変位速度が所定値を超えると、摩擦力によるクラッチ部材の回転抵抗でロック部材がロック位置へ移動させられ、伸縮装置の踏込み変形が機械的に規制されて操作ペダルの踏込み操作が制限される。これにより、操作ペダルの急な踏込み操作による急激な出力増大（車両の急発進等）が防止される。
【００１１】
ここで、上記ロック部材は、第１スライド部材と第２スライド部材との相対変位速度すなわち操作ペダルの踏込み速度が所定値を超えると、クラッチ部材の回転抵抗に基づいてアンロック位置からロック位置へ移動させられるため、温度変化の影響をあまり受けることなく常に略一定の踏込み速度で確実にロック位置へ移動させられて操作ペダルの踏込み操作が制限される。また、クラッチ部材に回転抵抗を付与する摩擦力の大きさを変更することで、操作ペダルの踏込み操作が制限される踏込み速度を容易に調整することができる。
【００１２】
第２発明では、ロック部材が支持軸まわりに回動可能に配設されているとともに、クラッチ部材として噛合歯車が設けられて噛合歯と噛み合わされ、操作ペダルの踏込み速度が大きい場合にはその噛合歯車の回転抵抗で歯面の傾斜により噛合歯から逃げる方向へロック部材が回動させられ、ロック位置まで回動させられることにより伸縮装置の踏込み変形が規制されるため、ロック部材のロック位置への移動（回動）を含むロック機構のロック作動が安定して行われる。
【００１３】
第３発明では、ロック部材がアンロック位置およびロック位置にそれぞれ保持されるようにターンオーバスプリングによって付勢されるため、操作ペダルの踏込み操作を許容したり制限したりするロック機構の作動が一層安定する。また、ロック部材をアンロック位置に保持する際のターンオーバスプリングの付勢力を変更することで、操作ペダルの踏込み操作が制限される踏込み速度を調整することができる。
【００１４】
第４発明では、ロック部材がロック位置へ回動させられることにより機械的に噛合歯と噛み合わされて伸縮装置の踏込み変形を阻止するポールがロック部材と別個に設けられているため、操作ペダルの踏込み操作を確実に阻止できるとともに、ロック部材の形状や強度に関する設計の自由度が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例である車両用アクセルペダル装置を説明する図で、(a) は全体を示す概略側面図、(b) はロック機構部分を拡大して示す断面図である。
【図２】図１の実施例において、ロック機構により踏込み操作が阻止される状態を示す図で、図１の(b) に相当する断面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す図で、図１の(a) に相当する概略側面図である。
【図４】本発明の更に別の実施例を示す図で、図１の(b) に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明は、自動車等の車両用のアクセルペダル装置に好適に適用されるが、操作ペダルが踏込み操作されることにより動力源の出力を増大させる車両用以外のアクセルペダル装置にも適用され得る。このアクセルペダル装置は、操作ペダルの踏込み操作量（ストロークや押圧力）を電気的に検出し、駆動アクチュエータによってエンジン等の動力源の出力を制御することもできるが、操作ペダルにケーブルやリンク等が連結されてスロットル弁等の出力調整装置が機械的に制御されるようになっていても良い。
【００１７】
伸縮装置は、操作ペダルが踏込み操作されることによって伸長するように配設されても、短縮するように配設されても良い。ロック機構のロック部材は、例えば支持軸まわりに回動可能に第１スライド部材に配設されるが、一直線方向と交差する方向へ移動可能に第１スライド部材に配設され、カム等により第２スライド部材に係合させられるロック位置へ移動させられることにより、伸縮装置の踏込み変形（伸長または短縮）を規制することもできるなど、種々の態様が可能である。また、第４発明のように、噛合歯と噛み合わされるポールを別個に設けることもできるが、ロック部材に係止爪等を一体的に設け、第２スライド部材に係止させて踏込み変形を規制することもできる。摩擦接触によって伸縮装置の踏込み変形を規制することも可能である。
【００１８】
所定の摩擦力を有する状態で一直線方向と直角な中心線まわりに回転可能に配設されるクラッチ部材は、第２スライド部材に設けることもできるし、ロック部材に設けることもできる。このクラッチ部材の摩擦力は、例えばウェーブワッシャや皿ばねなどの弾性部材を所定の圧縮状態で配設することによって付与できるとともに、その圧縮状態を変更することで摩擦力の大きさ、更には操作ペダルの踏込み操作が制限される踏込み速度を調整することができる。第２スライド部材やロック部材に対してクラッチ部材をねじ等により取り付ける際の面接触による摩擦だけで所定の摩擦力を付与できるとともに、締付トルクを変更して摩擦力を調整することも可能である。
【００１９】
第２発明では、第２スライド部材に多数の噛合歯が設けられ、ロック部材に配設された噛合歯車と噛み合わされるようになっているが、第２スライド部材に噛合歯車を配設してロック部材に設けられた１または複数の噛合歯と噛み合わせるようにしても良い。これ等の噛合歯車および噛合歯の歯は、例えば三角山形状の山頂が尖った三角形状が望ましいが、山頂に平坦面が設けられていても良い。
【００２０】
第３発明のターンオーバスプリングとしては、例えばねじりコイルスプリングが好適に用いられるが、引張コイルスプリングや圧縮コイルスプリング等の他のスプリングを採用することもできる。第１発明や第２発明の実施に際しては必ずしもターンオーバスプリングは必要でなく、一旦ロック位置へ回動したロック部材が、操作ペダルの踏込み速度の低下に伴ってリターンスプリング等によりアンロック位置へ戻り回動させられることにより、そのまま操作ペダルを踏込み操作できるようになっていても良い。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例である車両用のアクセルペダル装置１０を説明する図で、(a) は全体を示す概略側面図、(b) はロック機構部分を示す断面図である。このアクセルペダル装置１０は、車両のフロア１２の近傍に設けられた回動軸１４の軸心まわりに回動可能に配設された操作ペダル１６を備えており、運転者の足１８によって矢印Ａで示すように図１(a) における左方向（車両前方）へ踏込み操作されるようになっている。この操作ペダル１６の裏側（車両前側）には伸縮装置２０が配設され、操作ペダル１６の踏込み操作に伴って短縮するように踏込み変形させられるとともに、その伸縮装置２０には、踏込み変形（短縮変形）を規制するロック機構２２が配設されている。操作ペダル１６は、図示しないリターンスプリングやストッパにより図１(a) に示す原位置まで戻り回動させられるようになっている。
【００２２】
伸縮装置２０は、前記回動軸１４と平行な連結ピン２４まわりに回動可能に車体側部材２６に連結された第１スライド部材２８と、同じく回動軸１４と平行な連結ピン３０まわりに回動可能に操作ペダル１６に連結された第２スライド部材３２とを備えている。第１スライド部材２８および第２スライド部材３２は、図１(a) に示す側面視において連結ピン２４と３０とを結ぶ一直線上にそれぞれ位置させられているとともに、その一直線方向の相対変位可能に嵌合されており、これにより全体として一直線方向へ伸縮可能とされている。そして、それ等の第１スライド部材２８および第２スライド部材３２の嵌合部分に前記ロック機構２２が配設され、第２スライド部材３２が第１スライド部材２８に対して図１の(b) に矢印Ｂで示す方向へ相対変位させられる踏込み変形（短縮変形）を規制するようになっている。なお、本実施例では、操作ペダル１６の踏込み操作に伴って連結ピン２４まわりに回動させられる第１スライド部材２８の回動角度が、図示しない回転角度センサによりアクセル操作量として電気的に検出され、そのアクセル操作量に応じてエンジン等の動力源の出力が電気的に制御される。
【００２３】
ロック機構２２は、伸縮装置２０の伸縮方向である一直線方向と直角な支持軸３４まわりに回動可能に第１スライド部材２８に設けられたロック部材３６と、その支持軸３４と平行な軸３８まわりに回動可能に第１スライド部材２８に配設されたポール４０とを備えている。第１スライド部材２８は、ロック機構２２が配設される部分が断面コの字形状とされており、そのコの字形状の内側部分に上記ロック部材３６およびポール４０が配設されている。ロック部材３６は長手形状を成しているとともに、支持軸３４によって第１スライド部材２８に取り付けられる中間部分で折り曲げられたくの字形状を成しており、その一端部には支持軸３４と平行なピン４２まわりに相対回転可能に噛合歯車４４が取り付けられている。
【００２４】
上記噛合歯車４４はクラッチ部材として機能するもので、所定の摩擦力を有する状態、すなわち所定の回転抵抗を有する状態で、中心線まわりに回転可能にピン４２によりロック部材３６に配設されている。この摩擦力は、例えばウェーブワッシャや皿ばねなどの弾性部材を所定の圧縮状態で配設することによって付与できるとともに、その圧縮状態を変更することで摩擦力の大きさを調整することができるが、ねじ等により所定の締付トルクで噛合歯車４４をロック部材３６に取り付けるだけで、それ等の間の摩擦接触により所定の回転抵抗を付与することもできる。
【００２５】
噛合歯車４４は、外周部に先端が尖った三角山形状の多数の歯を備えており、第２スライド部材３２に前記一直線方向に設けられた三角山形状の多数の噛合歯４６と噛み合わされるようになっている。ロック部材３６にはターンオーバスプリング４８が掛け止められており、図１の(b) に示すように噛合歯車４４が噛合歯４６と噛み合うアンロック位置へ回動させられた状態では、そのターンオーバスプリング４８の付勢力に従ってそのアンロック位置に保持される。本実施例では、ターンオーバスプリング４８としてねじりコイルスプリングが用いられている。
【００２６】
そして、ロック部材３６がアンロック位置に保持されている状態で操作ペダル１６が踏込み操作され、第２スライド部材３２が矢印Ｂで示す方向へ相対変位させられると、噛合歯車４４には図１(b) においてピン４２の右まわりに回転する方向のモーメントが加えられる。その場合に、噛合歯車４４は所定の回転抵抗を有する状態でロック部材３６に配設されているため、第２スライド部材３２の相対変位速度が所定値以下の間は回転抵抗に抗して噛合歯車４４がピン４２まわりに回転させられ、ロック部材３６はアンロック位置に保持されるが、第２スライド部材３２の相対変位速度が所定値を超えると、噛合歯車４４がピン４２まわりに回転する前に噛合歯４６から逃げるようにロック部材３６がターンオーバスプリング４８の付勢力に抗して支持軸３４の左まわりに回動させられるようになる。噛合歯車４４および噛合歯４６の歯は三角山形状を成しているため、その歯面の傾斜によって噛合歯車４４には噛合歯４６から離間する方向（図１(b) における上方）の力が加えられ、ロック部材３６が支持軸３４の左まわりに回動させられる。図１の(b) は、ロック部材３６がアンロック位置に保持されたまま操作ペダル１６が踏込み操作され、噛合歯車４４を回転させつつ第２スライド部材３２が矢印Ｂ方向へ相対変位させられた状態である。
【００２７】
一方、図２は、操作ペダル１６が比較的速い踏込み速度で踏込み操作され、その踏込み操作に伴ってロック部材３６が支持軸３４の左まわりに回動させられるとともに、ターンオーバスプリング４８の付勢方向が逆転してロック位置に保持されているロック状態である。このようにロック部材３６がロック位置まで回動させられると、前記ポール４０が軸３８の右まわりに回動させられて噛合歯４６と噛み合わされ、第２スライド部材３２がそれ以上矢印Ｂ方向へ相対変位することが阻止され、操作ペダル１６をそれ以上踏込み操作することが防止される。ロック部材３６のロック位置は、ポール４０と噛合歯４６との噛合によって規定されている。また、この図２の状態で操作ペダル１６の踏込み操作が解除され、その操作ペダル１６の戻り回動に伴って第２スライド部材３２が図の右方向へ相対的に後退させられると、ポール４０が噛合歯４６によって軸３８の左まわりに回動させられるとともに、ロック部材３６が支持軸３４の右まわりに回動させられ、ターンオーバスプリング４８の付勢方向が逆転して図１(b) のアンロック状態に復帰する。ポール４０は、図示しないスプリングによりターンオーバスプリング４８よりも小さな付勢力で軸３８の左まわりに回動するように付勢されており、図１の(b) に示すようにロック部材３６の他端部と係合する状態に保持される。
【００２８】
このように本実施例のアクセルペダル装置１０においては、操作ペダル１６が通常の踏力により緩やかに踏込み操作され、第１スライド部材２８と第２スライド部材３２との相対変位速度が所定値以下の場合は、噛合歯車４４が摩擦力に抗して回転させられることによりロック部材３６がアンロック位置に保持され、操作ペダル１６の踏込み操作が許容される。これに対し、操作ペダル１６が通常より大きな踏力で急激に踏込み操作され、第１スライド部材２８と第２スライド部材３２との相対変位速度が所定値を超えると、摩擦力による噛合歯車４４の回転抵抗でロック部材３６がロック位置へ向かって回動させられ、伸縮装置２０の踏込み変形（短縮変形）がポール４０により機械的に規制されて操作ペダル１６の踏込み操作が阻止される。これにより、操作ペダル１６の急な踏込み操作による車両の急発進が防止される。
【００２９】
ここで、上記ロック部材３６は、第１スライド部材２８と第２スライド部材３２との相対変位速度すなわち操作ペダル１６の踏込み速度が所定値を超えると、噛合歯車４４の回転抵抗に基づいてアンロック位置からロック位置へ回動させられるため、温度変化の影響をあまり受けることなく常に略一定の踏込み速度で確実にロック位置へ回動させられ、操作ペダル１６の踏込み操作を制限することができる。また、噛合歯車４４に回転抵抗を付与する摩擦力の大きさを変更することで、操作ペダル１６の踏込み操作が制限される踏込み速度を容易に調整することができる。
【００３０】
また、本実施例では、ロック部材３６が支持軸３４まわりに回動可能に配設されているとともに、クラッチ部材として噛合歯車４４が設けられて噛合歯４６と噛み合わされ、操作ペダル１６の踏込み速度が大きい場合にはその噛合歯車４４の回転抵抗で歯面の傾斜により噛合歯４６から逃げる方向へロック部材３６が回動させられ、ロック位置まで回動させられることにより伸縮装置２０の踏込み変形（短縮変形）が規制されるため、ロック部材３６のロック位置への移動（回動）を含むロック機構２２のロック作動が安定して行われる。
【００３１】
また、本実施例では、ロック部材３６がアンロック位置およびロック位置にそれぞれ保持されるようにターンオーバスプリング４８によって付勢されるため、操作ペダル１６の踏込み操作を許容したり制限したりするロック機構２２の作動が一層安定する。また、ロック部材３６をアンロック位置に保持する際のターンオーバスプリング４８の付勢力（ばね力や掛止位置など）を変更することで、操作ペダル１６の踏込み操作が制限される踏込み速度を調整することができる。
【００３２】
また、本実施例では、ロック部材３６がロック位置へ回動させられることにより機械的に噛合歯４６と噛み合わされて伸縮装置２０の踏込み変形を阻止するポール４０がロック部材３６と別個に設けられているため、操作ペダル１６の踏込み操作を確実に阻止できるとともに、ロック部材３６の形状や強度に関する設計の自由度が高くなる。
【００３３】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３４】
前記実施例では伸縮装置２０を構成している第１スライド部材２８の回動角度がアクセル操作量として検出されるようになっていたが、図３に示すように、アクセル操作量を検出するための検知レバー５０とは別個に伸縮装置２０を操作ペダル１６とフロア１２との間に配設するようにしても良い。検知レバー５０は、回動軸１４と平行な連結ピン５２まわりに回動可能に車体側部材２６に配設されているとともに、図示しない付勢手段（スプリングなど）により左まわりに回転する方向へ付勢されて、先端部が操作ペダル１６の裏面に接するように押圧されており、その操作ペダル１６の踏込み操作に伴って連結ピン５２まわりに回動させられるようになっている。この実施例においても、実質的に前記実施例と同様の作用効果が得られる。なお、フロア１２は車体側部材に相当する。
【００３５】
図４の実施例は、前記ポール４０を用いることなく第２スライド部材３２の矢印Ｂ方向の相対変位を規制するロック機構６０を備えている。このロック機構６０のロック部材６２は、両端部が噛合歯４６に接近するように折れ曲がったくの字形状を成しており、前記実施例と同様に中間部において支持軸３４まわりに回動可能に第１スライド部材２８に配設されているとともに、一端部にはクラッチ部材として噛合歯車４４がピン４２まわりに回転可能に配設されているが、他端部には噛合歯４６と噛み合う係止爪６４が一体に設けられている。そして、ロック部材６２が一点鎖線で示すロック位置へ回動させられると、係止爪６４が噛合歯４６と噛み合わされることにより、第２スライド部材３２のそれ以上の相対変位が阻止され、操作ペダル１６のそれ以上の踏込み操作が防止される。
【００３６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０：アクセルペダル装置 １２：フロア（車体側部材） １６：操作ペダル ２０：伸縮装置 ２２、６０：ロック機構 ２８：第１スライド部材 ３２：第２スライド部材 ３４：支持軸 ３６、６２：ロック部材 ４０：ポール ４４：噛合歯車（クラッチ部材） ４６：噛合歯 ４８：ターンオーバスプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明はアクセルペダル装置に係り、特に、急な踏込み操作が為された場合にその踏込み操作を機械的に制限するロック機構を有するアクセルペダル装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の急発進を防止するために、アクセルペダル装置の操作ペダルの急な踏込み操作を機械的に制限する技術が考えられている。特許文献１に記載の装置はその一例で、変形速度が大きいと粘度が増すダイラタンシー素材を利用し、緩やかな踏込み操作に対してはダイラタンシー素材が変形してその踏込み操作を許容するが、急な踏込み操作に対してはダイラタンシー素材が硬化してその踏込み操作を制限するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５８８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ダイラタンシー素材は温度によって特性が変化し、それに伴って踏込み操作に対する制限がばらつくという問題があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、踏込み操作に対する制限が温度変化にあまり影響されることなく安定して行われるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、踏込み操作される操作ペダルを有するアクセルペダル装置において、(a) 一直線方向へ相対変位可能な一対のスライド部材を備えていて前記操作ペダルと車体側部材との間に配設され、その操作ペダルの踏込み操作に伴ってその一直線方向へ機械的に伸長または短縮するように踏込み変形させられる伸縮装置と、(b) 前記一対のスライド部材の何れか一方の第１スライド部材に移動可能に配設されたロック部材を備えており、そのロック部材がアンロック位置に保持されている間は前記伸縮装置の前記踏込み変形を許容するが、そのロック部材がロック位置へ移動させられるとその伸縮装置のその踏込み変形を機械的に規制するロック機構と、(c) 前記一対のスライド部材の他方の第２スライド部材および前記ロック部材の何れか一方に、所定の摩擦力を有する状態で前記一直線方向と直角な中心線まわりに回転可能に配設されるとともに、その第２スライド部材およびロック部材の他方と係合させられ、前記第１スライド部材とその第２スライド部材との相対変位速度が所定値以下の場合は前記摩擦力に抗して前記中心線まわりに回転させられることにより前記ロック部材が前記アンロック位置に保持されるが、その相対変位速度がその所定値を超えるとその摩擦力による回転抵抗でそのロック部材を前記ロック位置へ移動させるクラッチ部材と、を有することを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明のアクセルペダル装置において、(a) 前記第２スライド部材には前記一直線方向に三角山形状の多数の噛合歯が設けられている一方、(b) 前記ロック部材は前記一直線方向に長い長手形状を成していて、その長手形状の中間位置で前記クラッチ部材の中心線と平行な支持軸まわりに回動可能に前記第１スライド部材に配設されており、(c) 前記クラッチ部材は、前記ロック部材の前記長手形状の一端部に前記中心線まわりに回転可能に配設されているとともに、そのロック部材が前記アンロック位置へ回動した状態で前記噛合歯と噛み合わされる三角山形状の多数の歯を有する噛合歯車であり、(d) 前記ロック部材は、前記噛合歯車が前記噛合歯と噛み合う前記アンロック位置において、前記摩擦力による回転抵抗で歯面の傾斜によりその噛合歯車がその噛合歯から逃げる方向へ前記支持軸まわりに回動させられることにより、前記長手形状の他端部がその噛合歯に接近する前記ロック位置へ回動させられることを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第２発明のアクセルペダル装置において、前記ロック機構は、前記ロック部材が前記アンロック位置へ回動した状態では前記噛合歯車が前記噛合歯と噛み合う方向へ回動するようにそのロック部材を付勢し、そのロック部材が前記ロック位置へ回動した状態ではそのロック部材の他端部がその噛合歯に接近する方向へ回動するようにそのロック部材を付勢するターンオーバスプリングを備えていることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、第２発明または第３発明のアクセルペダル装置において、前記ロック機構は、前記支持軸と平行な軸まわりに回動可能に前記第１スライド部材に配設されたポールを備えており、前記ロック部材が前記ロック位置へ回動させられることによりそのポールが機械的に前記噛合歯と噛み合わされて前記伸縮装置の前記踏込み変形を阻止することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このようなアクセルペダル装置においては、第１スライド部材と第２スライド部材との相対変位速度が所定値以下の場合は、クラッチ部材が摩擦力に抗して回転させられることによりロック部材がアンロック位置に保持され、操作ペダルの踏込み操作が許容されるが、その相対変位速度が所定値を超えると、摩擦力によるクラッチ部材の回転抵抗でロック部材がロック位置へ移動させられ、伸縮装置の踏込み変形が機械的に規制されて操作ペダルの踏込み操作が制限される。これにより、操作ペダルの急な踏込み操作による急激な出力増大（車両の急発進等）が防止される。
【００１１】
ここで、上記ロック部材は、第１スライド部材と第２スライド部材との相対変位速度すなわち操作ペダルの踏込み速度が所定値を超えると、クラッチ部材の回転抵抗に基づいてアンロック位置からロック位置へ移動させられるため、温度変化の影響をあまり受けることなく常に略一定の踏込み速度で確実にロック位置へ移動させられて操作ペダルの踏込み操作が制限される。また、クラッチ部材に回転抵抗を付与する摩擦力の大きさを変更することで、操作ペダルの踏込み操作が制限される踏込み速度を容易に調整することができる。
【００１２】
第２発明では、ロック部材が支持軸まわりに回動可能に配設されているとともに、クラッチ部材として噛合歯車が設けられて噛合歯と噛み合わされ、操作ペダルの踏込み速度が大きい場合にはその噛合歯車の回転抵抗で歯面の傾斜により噛合歯から逃げる方向へロック部材が回動させられ、ロック位置まで回動させられることにより伸縮装置の踏込み変形が規制されるため、ロック部材のロック位置への移動（回動）を含むロック機構のロック作動が安定して行われる。
【００１３】
第３発明では、ロック部材がアンロック位置およびロック位置にそれぞれ保持されるようにターンオーバスプリングによって付勢されるため、操作ペダルの踏込み操作を許容したり制限したりするロック機構の作動が一層安定する。また、ロック部材をアンロック位置に保持する際のターンオーバスプリングの付勢力を変更することで、操作ペダルの踏込み操作が制限される踏込み速度を調整することができる。
【００１４】
第４発明では、ロック部材がロック位置へ回動させられることにより機械的に噛合歯と噛み合わされて伸縮装置の踏込み変形を阻止するポールがロック部材と別個に設けられているため、操作ペダルの踏込み操作を確実に阻止できるとともに、ロック部材の形状や強度に関する設計の自由度が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例である車両用アクセルペダル装置を説明する図で、(a) は全体を示す概略側面図、(b) はロック機構部分を拡大して示す断面図である。
【図２】図１の実施例において、ロック機構により踏込み操作が阻止される状態を示す図で、図１の(b) に相当する断面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す図で、図１の(a) に相当する概略側面図である。
【図４】本発明の更に別の実施例を示す図で、図１の(b) に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明は、自動車等の車両用のアクセルペダル装置に好適に適用されるが、操作ペダルが踏込み操作されることにより動力源の出力を増大させる車両用以外のアクセルペダル装置にも適用され得る。このアクセルペダル装置は、操作ペダルの踏込み操作量（ストロークや押圧力）を電気的に検出し、駆動アクチュエータによってエンジン等の動力源の出力を制御することもできるが、操作ペダルにケーブルやリンク等が連結されてスロットル弁等の出力調整装置が機械的に制御されるようになっていても良い。
【００１７】
伸縮装置は、操作ペダルが踏込み操作されることによって伸長するように配設されても、短縮するように配設されても良い。ロック機構のロック部材は、例えば支持軸まわりに回動可能に第１スライド部材に配設されるが、一直線方向と交差する方向へ移動可能に第１スライド部材に配設され、カム等により第２スライド部材に係合させられるロック位置へ移動させられることにより、伸縮装置の踏込み変形（伸長または短縮）を規制することもできるなど、種々の態様が可能である。また、第４発明のように、噛合歯と噛み合わされるポールを別個に設けることもできるが、ロック部材に係止爪等を一体的に設け、第２スライド部材に係止させて踏込み変形を規制することもできる。摩擦接触によって伸縮装置の踏込み変形を規制することも可能である。
【００１８】
所定の摩擦力を有する状態で一直線方向と直角な中心線まわりに回転可能に配設されるクラッチ部材は、第２スライド部材に設けることもできるし、ロック部材に設けることもできる。このクラッチ部材の摩擦力は、例えばウェーブワッシャや皿ばねなどの弾性部材を所定の圧縮状態で配設することによって付与できるとともに、その圧縮状態を変更することで摩擦力の大きさ、更には操作ペダルの踏込み操作が制限される踏込み速度を調整することができる。第２スライド部材やロック部材に対してクラッチ部材をねじ等により取り付ける際の面接触による摩擦だけで所定の摩擦力を付与できるとともに、締付トルクを変更して摩擦力を調整することも可能である。
【００１９】
第２発明では、第２スライド部材に多数の噛合歯が設けられ、ロック部材に配設された噛合歯車と噛み合わされるようになっているが、第２スライド部材に噛合歯車を配設してロック部材に設けられた１または複数の噛合歯と噛み合わせるようにしても良い。これ等の噛合歯車および噛合歯の歯は、例えば三角山形状の山頂が尖った三角形状が望ましいが、山頂に平坦面が設けられていても良い。
【００２０】
第３発明のターンオーバスプリングとしては、例えばねじりコイルスプリングが好適に用いられるが、引張コイルスプリングや圧縮コイルスプリング等の他のスプリングを採用することもできる。第１発明や第２発明の実施に際しては必ずしもターンオーバスプリングは必要でなく、一旦ロック位置へ回動したロック部材が、操作ペダルの踏込み速度の低下に伴ってリターンスプリング等によりアンロック位置へ戻り回動させられることにより、そのまま操作ペダルを踏込み操作できるようになっていても良い。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例である車両用のアクセルペダル装置１０を説明する図で、(a) は全体を示す概略側面図、(b) はロック機構部分を示す断面図である。このアクセルペダル装置１０は、車両のフロア１２の近傍に設けられた回動軸１４の軸心まわりに回動可能に配設された操作ペダル１６を備えており、運転者の足１８によって矢印Ａで示すように図１(a) における左方向（車両前方）へ踏込み操作されるようになっている。この操作ペダル１６の裏側（車両前側）には伸縮装置２０が配設され、操作ペダル１６の踏込み操作に伴って短縮するように踏込み変形させられるとともに、その伸縮装置２０には、踏込み変形（短縮変形）を規制するロック機構２２が配設されている。操作ペダル１６は、図示しないリターンスプリングやストッパにより図１(a) に示す原位置まで戻り回動させられるようになっている。
【００２２】
伸縮装置２０は、前記回動軸１４と平行な連結ピン２４まわりに回動可能に車体側部材２６に連結された第１スライド部材２８と、同じく回動軸１４と平行な連結ピン３０まわりに回動可能に操作ペダル１６に連結された第２スライド部材３２とを備えている。第１スライド部材２８および第２スライド部材３２は、図１(a) に示す側面視において連結ピン２４と３０とを結ぶ一直線上にそれぞれ位置させられているとともに、その一直線方向の相対変位可能に嵌合されており、これにより全体として一直線方向へ伸縮可能とされている。そして、それ等の第１スライド部材２８および第２スライド部材３２の嵌合部分に前記ロック機構２２が配設され、第２スライド部材３２が第１スライド部材２８に対して図１の(b) に矢印Ｂで示す方向へ相対変位させられる踏込み変形（短縮変形）を規制するようになっている。なお、本実施例では、操作ペダル１６の踏込み操作に伴って連結ピン２４まわりに回動させられる第１スライド部材２８の回動角度が、図示しない回転角度センサによりアクセル操作量として電気的に検出され、そのアクセル操作量に応じてエンジン等の動力源の出力が電気的に制御される。
【００２３】
ロック機構２２は、伸縮装置２０の伸縮方向である一直線方向と直角な支持軸３４まわりに回動可能に第１スライド部材２８に設けられたロック部材３６と、その支持軸３４と平行な軸３８まわりに回動可能に第１スライド部材２８に配設されたポール４０とを備えている。第１スライド部材２８は、ロック機構２２が配設される部分が断面コの字形状とされており、そのコの字形状の内側部分に上記ロック部材３６およびポール４０が配設されている。ロック部材３６は長手形状を成しているとともに、支持軸３４によって第１スライド部材２８に取り付けられる中間部分で折り曲げられたくの字形状を成しており、その一端部には支持軸３４と平行なピン４２まわりに相対回転可能に噛合歯車４４が取り付けられている。
【００２４】
上記噛合歯車４４はクラッチ部材として機能するもので、所定の摩擦力を有する状態、すなわち所定の回転抵抗を有する状態で、中心線まわりに回転可能にピン４２によりロック部材３６に配設されている。この摩擦力は、例えばウェーブワッシャや皿ばねなどの弾性部材を所定の圧縮状態で配設することによって付与できるとともに、その圧縮状態を変更することで摩擦力の大きさを調整することができるが、ねじ等により所定の締付トルクで噛合歯車４４をロック部材３６に取り付けるだけで、それ等の間の摩擦接触により所定の回転抵抗を付与することもできる。
【００２５】
噛合歯車４４は、外周部に先端が尖った三角山形状の多数の歯を備えており、第２スライド部材３２に前記一直線方向に設けられた三角山形状の多数の噛合歯４６と噛み合わされるようになっている。ロック部材３６にはターンオーバスプリング４８が掛け止められており、図１の(b) に示すように噛合歯車４４が噛合歯４６と噛み合うアンロック位置へ回動させられた状態では、そのターンオーバスプリング４８の付勢力に従ってそのアンロック位置に保持される。本実施例では、ターンオーバスプリング４８としてねじりコイルスプリングが用いられている。
【００２６】
そして、ロック部材３６がアンロック位置に保持されている状態で操作ペダル１６が踏込み操作され、第２スライド部材３２が矢印Ｂで示す方向へ相対変位させられると、噛合歯車４４には図１(b) においてピン４２の右まわりに回転する方向のモーメントが加えられる。その場合に、噛合歯車４４は所定の回転抵抗を有する状態でロック部材３６に配設されているため、第２スライド部材３２の相対変位速度が所定値以下の間は回転抵抗に抗して噛合歯車４４がピン４２まわりに回転させられ、ロック部材３６はアンロック位置に保持されるが、第２スライド部材３２の相対変位速度が所定値を超えると、噛合歯車４４がピン４２まわりに回転する前に噛合歯４６から逃げるようにロック部材３６がターンオーバスプリング４８の付勢力に抗して支持軸３４の左まわりに回動させられるようになる。噛合歯車４４および噛合歯４６の歯は三角山形状を成しているため、その歯面の傾斜によって噛合歯車４４には噛合歯４６から離間する方向（図１(b) における上方）の力が加えられ、ロック部材３６が支持軸３４の左まわりに回動させられる。図１の(b) は、ロック部材３６がアンロック位置に保持されたまま操作ペダル１６が踏込み操作され、噛合歯車４４を回転させつつ第２スライド部材３２が矢印Ｂ方向へ相対変位させられた状態である。
【００２７】
一方、図２は、操作ペダル１６が比較的速い踏込み速度で踏込み操作され、その踏込み操作に伴ってロック部材３６が支持軸３４の左まわりに回動させられるとともに、ターンオーバスプリング４８の付勢方向が逆転してロック位置に保持されているロック状態である。このようにロック部材３６がロック位置まで回動させられると、前記ポール４０が軸３８の右まわりに回動させられて噛合歯４６と噛み合わされ、第２スライド部材３２がそれ以上矢印Ｂ方向へ相対変位することが阻止され、操作ペダル１６をそれ以上踏込み操作することが防止される。ロック部材３６のロック位置は、ポール４０と噛合歯４６との噛合によって規定されている。また、この図２の状態で操作ペダル１６の踏込み操作が解除され、その操作ペダル１６の戻り回動に伴って第２スライド部材３２が図の右方向へ相対的に後退させられると、ポール４０が噛合歯４６によって軸３８の左まわりに回動させられるとともに、ロック部材３６が支持軸３４の右まわりに回動させられ、ターンオーバスプリング４８の付勢方向が逆転して図１(b) のアンロック状態に復帰する。ポール４０は、図示しないスプリングによりターンオーバスプリング４８よりも小さな付勢力で軸３８の左まわりに回動するように付勢されており、図１の(b) に示すようにロック部材３６の他端部と係合する状態に保持される。
【００２８】
このように本実施例のアクセルペダル装置１０においては、操作ペダル１６が通常の踏力により緩やかに踏込み操作され、第１スライド部材２８と第２スライド部材３２との相対変位速度が所定値以下の場合は、噛合歯車４４が摩擦力に抗して回転させられることによりロック部材３６がアンロック位置に保持され、操作ペダル１６の踏込み操作が許容される。これに対し、操作ペダル１６が通常より大きな踏力で急激に踏込み操作され、第１スライド部材２８と第２スライド部材３２との相対変位速度が所定値を超えると、摩擦力による噛合歯車４４の回転抵抗でロック部材３６がロック位置へ向かって回動させられ、伸縮装置２０の踏込み変形（短縮変形）がポール４０により機械的に規制されて操作ペダル１６の踏込み操作が阻止される。これにより、操作ペダル１６の急な踏込み操作による車両の急発進が防止される。
【００２９】
ここで、上記ロック部材３６は、第１スライド部材２８と第２スライド部材３２との相対変位速度すなわち操作ペダル１６の踏込み速度が所定値を超えると、噛合歯車４４の回転抵抗に基づいてアンロック位置からロック位置へ回動させられるため、温度変化の影響をあまり受けることなく常に略一定の踏込み速度で確実にロック位置へ回動させられ、操作ペダル１６の踏込み操作を制限することができる。また、噛合歯車４４に回転抵抗を付与する摩擦力の大きさを変更することで、操作ペダル１６の踏込み操作が制限される踏込み速度を容易に調整することができる。
【００３０】
また、本実施例では、ロック部材３６が支持軸３４まわりに回動可能に配設されているとともに、クラッチ部材として噛合歯車４４が設けられて噛合歯４６と噛み合わされ、操作ペダル１６の踏込み速度が大きい場合にはその噛合歯車４４の回転抵抗で歯面の傾斜により噛合歯４６から逃げる方向へロック部材３６が回動させられ、ロック位置まで回動させられることにより伸縮装置２０の踏込み変形（短縮変形）が規制されるため、ロック部材３６のロック位置への移動（回動）を含むロック機構２２のロック作動が安定して行われる。
【００３１】
また、本実施例では、ロック部材３６がアンロック位置およびロック位置にそれぞれ保持されるようにターンオーバスプリング４８によって付勢されるため、操作ペダル１６の踏込み操作を許容したり制限したりするロック機構２２の作動が一層安定する。また、ロック部材３６をアンロック位置に保持する際のターンオーバスプリング４８の付勢力（ばね力や掛止位置など）を変更することで、操作ペダル１６の踏込み操作が制限される踏込み速度を調整することができる。
【００３２】
また、本実施例では、ロック部材３６がロック位置へ回動させられることにより機械的に噛合歯４６と噛み合わされて伸縮装置２０の踏込み変形を阻止するポール４０がロック部材３６と別個に設けられているため、操作ペダル１６の踏込み操作を確実に阻止できるとともに、ロック部材３６の形状や強度に関する設計の自由度が高くなる。
【００３３】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３４】
前記実施例では伸縮装置２０を構成している第１スライド部材２８の回動角度がアクセル操作量として検出されるようになっていたが、図３に示すように、アクセル操作量を検出するための検知レバー５０とは別個に伸縮装置２０を操作ペダル１６とフロア１２との間に配設するようにしても良い。検知レバー５０は、回動軸１４と平行な連結ピン５２まわりに回動可能に車体側部材２６に配設されているとともに、図示しない付勢手段（スプリングなど）により左まわりに回転する方向へ付勢されて、先端部が操作ペダル１６の裏面に接するように押圧されており、その操作ペダル１６の踏込み操作に伴って連結ピン５２まわりに回動させられるようになっている。この実施例においても、実質的に前記実施例と同様の作用効果が得られる。なお、フロア１２は車体側部材に相当する。
【００３５】
図４の実施例は、前記ポール４０を用いることなく第２スライド部材３２の矢印Ｂ方向の相対変位を規制するロック機構６０を備えている。このロック機構６０のロック部材６２は、両端部が噛合歯４６に接近するように折れ曲がったくの字形状を成しており、前記実施例と同様に中間部において支持軸３４まわりに回動可能に第１スライド部材２８に配設されているとともに、一端部にはクラッチ部材として噛合歯車４４がピン４２まわりに回転可能に配設されているが、他端部には噛合歯４６と噛み合う係止爪６４が一体に設けられている。そして、ロック部材６２が一点鎖線で示すロック位置へ回動させられると、係止爪６４が噛合歯４６と噛み合わされることにより、第２スライド部材３２のそれ以上の相対変位が阻止され、操作ペダル１６のそれ以上の踏込み操作が防止される。
【００３６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０：アクセルペダル装置 １２：フロア（車体側部材） １６：操作ペダル ２０：伸縮装置 ２２、６０：ロック機構 ２８：第１スライド部材 ３２：第２スライド部材 ３４：支持軸 ３６、６２：ロック部材 ４０：ポール ４４：噛合歯車（クラッチ部材） ４６：噛合歯 ４８：ターンオーバスプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏込み操作される操作ペダルを有するアクセルペダル装置において、
一直線方向へ相対変位可能な一対のスライド部材を備えていて前記操作ペダルと車体側部材との間に配設され、該操作ペダルの踏込み操作に伴って該一直線方向へ機械的に伸長または短縮するように踏込み変形させられる伸縮装置と、
前記一対のスライド部材の何れか一方の第１スライド部材に移動可能に配設されたロック部材を備えており、該ロック部材がアンロック位置に保持されている間は前記伸縮装置の前記踏込み変形を許容するが、該ロック部材がロック位置へ移動させられると該伸縮装置の該踏込み変形を機械的に規制するロック機構と、
前記一対のスライド部材の他方の第２スライド部材および前記ロック部材の何れか一方に、所定の摩擦力を有する状態で前記一直線方向と直角な中心線まわりに回転可能に配設されるとともに、該第２スライド部材および該ロック部材の他方と係合させられ、前記第１スライド部材と該第２スライド部材との相対変位速度が所定値以下の場合は前記摩擦力に抗して前記中心線まわりに回転させられることにより前記ロック部材が前記アンロック位置に保持されるが、該相対変位速度が該所定値を超えると該摩擦力による回転抵抗で該ロック部材を前記ロック位置へ移動させるクラッチ部材と、
を有することを特徴とするアクセルペダル装置。
【請求項２】
前記第２スライド部材には前記一直線方向に三角山形状の多数の噛合歯が設けられている一方、
前記ロック部材は前記一直線方向に長い長手形状を成していて、該長手形状の中間位置で前記クラッチ部材の中心線と平行な支持軸まわりに回動可能に前記第１スライド部材に配設されており、
前記クラッチ部材は、前記ロック部材の前記長手形状の一端部に前記中心線まわりに回転可能に配設されているとともに、該ロック部材が前記アンロック位置へ回動した状態で前記噛合歯と噛み合わされる三角山形状の多数の歯を有する噛合歯車であり、
前記ロック部材は、前記噛合歯車が前記噛合歯と噛み合う前記アンロック位置において、前記摩擦力による回転抵抗で歯面の傾斜により該噛合歯車が該噛合歯から逃げる方向へ前記支持軸まわりに回動させられることにより、前記長手形状の他端部が該噛合歯に接近する前記ロック位置へ回動させられる
ことを特徴とする請求項１に記載のアクセルペダル装置。
【請求項３】
前記ロック機構は、前記ロック部材が前記アンロック位置へ回動した状態では前記噛合歯車が前記噛合歯と噛み合う方向へ回動するように該ロック部材を付勢し、該ロック部材が前記ロック位置へ回動した状態では該ロック部材の他端部が該噛合歯に接近する方向へ回動するように該ロック部材を付勢するターンオーバスプリングを備えている
ことを特徴とする請求項２に記載のアクセルペダル装置。
【請求項４】
前記ロック機構は、前記支持軸と平行な軸まわりに回動可能に前記第１スライド部材に配設されたポールを備えており、前記ロック部材が前記ロック位置へ回動させられることにより該ポールが機械的に前記噛合歯と噛み合わされて前記伸縮装置の前記踏込み変形を阻止する
ことを特徴とする請求項２または３に記載のアクセルペダル装置。
【請求項１】
踏込み操作される操作ペダルを有するアクセルペダル装置において、
一直線方向へ相対変位可能な一対のスライド部材を備えていて前記操作ペダルと車体側部材との間に配設され、該操作ペダルの踏込み操作に伴って該一直線方向へ機械的に伸長または短縮するように踏込み変形させられる伸縮装置と、
前記一対のスライド部材の何れか一方の第１スライド部材に移動可能に配設されたロック部材を備えており、該ロック部材がアンロック位置に保持されている間は前記伸縮装置の前記踏込み変形を許容するが、該ロック部材がロック位置へ移動させられると該伸縮装置の該踏込み変形を機械的に規制するロック機構と、
前記一対のスライド部材の他方の第２スライド部材および前記ロック部材の何れか一方に、所定の摩擦力を有する状態で前記一直線方向と直角な中心線まわりに回転可能に配設されるとともに、該第２スライド部材および該ロック部材の他方と係合させられ、前記第１スライド部材と該第２スライド部材との相対変位速度が所定値以下の場合は前記摩擦力に抗して前記中心線まわりに回転させられることにより前記ロック部材が前記アンロック位置に保持されるが、該相対変位速度が該所定値を超えると該摩擦力による回転抵抗で該ロック部材を前記ロック位置へ移動させるクラッチ部材と、
を有することを特徴とするアクセルペダル装置。
【請求項２】
前記第２スライド部材には前記一直線方向に三角山形状の多数の噛合歯が設けられている一方、
前記ロック部材は前記一直線方向に長い長手形状を成していて、該長手形状の中間位置で前記クラッチ部材の中心線と平行な支持軸まわりに回動可能に前記第１スライド部材に配設されており、
前記クラッチ部材は、前記ロック部材の前記長手形状の一端部に前記中心線まわりに回転可能に配設されているとともに、該ロック部材が前記アンロック位置へ回動した状態で前記噛合歯と噛み合わされる三角山形状の多数の歯を有する噛合歯車であり、
前記ロック部材は、前記噛合歯車が前記噛合歯と噛み合う前記アンロック位置において、前記摩擦力による回転抵抗で歯面の傾斜により該噛合歯車が該噛合歯から逃げる方向へ前記支持軸まわりに回動させられることにより、前記長手形状の他端部が該噛合歯に接近する前記ロック位置へ回動させられる
ことを特徴とする請求項１に記載のアクセルペダル装置。
【請求項３】
前記ロック機構は、前記ロック部材が前記アンロック位置へ回動した状態では前記噛合歯車が前記噛合歯と噛み合う方向へ回動するように該ロック部材を付勢し、該ロック部材が前記ロック位置へ回動した状態では該ロック部材の他端部が該噛合歯に接近する方向へ回動するように該ロック部材を付勢するターンオーバスプリングを備えている
ことを特徴とする請求項２に記載のアクセルペダル装置。
【請求項４】
前記ロック機構は、前記支持軸と平行な軸まわりに回動可能に前記第１スライド部材に配設されたポールを備えており、前記ロック部材が前記ロック位置へ回動させられることにより該ポールが機械的に前記噛合歯と噛み合わされて前記伸縮装置の前記踏込み変形を阻止する
ことを特徴とする請求項２または３に記載のアクセルペダル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１５３１８０（Ｐ２０１２−１５３１８０Ａ）
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１６０６（Ｐ２０１１−１１６０６）
【出願日】平成２３年１月２４日（２０１１．１．２４）
【出願人】（０００２４１４９６）豊田鉄工株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２４日（２０１１．１．２４）
【出願人】（０００２４１４９６）豊田鉄工株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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