インストルメントパネル構造
【課題】車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができるインストルメントパネル構造を得る。
【解決手段】リインフォースブラケット７０、７２及び支持部材４８、５０を介してディスプレイ１２がインパネリインフォース１４に固定されると共に、連結片４８Ｃ、５０Ｃを介して支持部材４８、５０をダクト部３８、４０にそれぞれ連結させることで、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されると、当該連結片４８Ｃ、５０Ｃを介してそれぞれダクト部３８、４０に衝撃荷重が伝達される。これにより、ディスプレイ１２に入力された衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができ、車両の衝突時に乗員がディスプレイ１２から受ける衝撃を緩和することができる。
【解決手段】リインフォースブラケット７０、７２及び支持部材４８、５０を介してディスプレイ１２がインパネリインフォース１４に固定されると共に、連結片４８Ｃ、５０Ｃを介して支持部材４８、５０をダクト部３８、４０にそれぞれ連結させることで、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されると、当該連結片４８Ｃ、５０Ｃを介してそれぞれダクト部３８、４０に衝撃荷重が伝達される。これにより、ディスプレイ１２に入力された衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができ、車両の衝突時に乗員がディスプレイ１２から受ける衝撃を緩和することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、インストルメントパネルの裏面側に配置された空調用ダクトを利用してインストルメントパネルの上面にメータ本体を配置する技術が開示されている。これにより、メータの視認性を向上させている。また、特許文献２には、ディスプレイの視認性を向上させるため、インストルメントパネルの上部に当該ディスプレイを立設させたインストルメントパネル構造が開示されている。
【０００３】
一方、車両衝突時における乗員の膝への衝撃を緩和するため、例えば、特許文献３では、空調用ダクトに蛇腹形状を成すエネルギー吸収部を設け当該エネルギー吸収部によって衝撃エネルギーを吸収するというニーガード構造が開示されている。この他にも特許文献４〜９に衝撃エネルギーを吸収する構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２９１７４４号公報
【特許文献２】特開平１１−０９１４０５号公報
【特許文献３】特開２００６−０８８９７６号公報
【特許文献４】特開２００３−０３４１６２号公報
【特許文献５】特開２００１−１４６１２０号公報
【特許文献６】特開２０１０−０９５１９８号公報
【特許文献７】特開２００８−２９０５０８号公報
【特許文献８】特開２００５−１３２２９０号公報
【特許文献９】特開２００３−２１２００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献２に開示された技術では、インストルメントパネルの上面からディスプレイが突出するため、車両の衝突時に乗員が当該ディスプレイに二次衝突する可能性もある。このため、この先行技術では、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和する観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、インストルメントパネルの上部の車両幅方向の中央部に配置されたディスプレイと、前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と当該ディスプレイ周りに設けられたレジスタとを繋ぐ樹脂製のダクトと、前記インストルメントパネルの裏側に設けられ、車幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、前記インストルメントパネルリインフォースメントに固定される固定部と前記ダクトに連結される連結部とが設けられると共に、前記ディスプレイを支持する支持部材と、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、インストルメントパネルの上部にはディスプレイが設けられており、当該ディスプレイが車両幅方向の中央部に配置されている。インストルメントパネルの裏側には空調装置が設けられており、当該空調装置とディスプレイ周りに設けられたレジスタとがダクトによって繋がれている。これにより、空調装置から送り出された空気は、当該ダクトを通じてレジスタから吹き出される。なお、「ディスプレイ周りに設けられたレジスタ」とは、ディスプレイの横方にレジスタが設けられても良いし、ディスプレイの上方又は下方にレジスタが設けられても良いという意味である。
【０００８】
一方、インストルメントパネルの裏側には、車幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントが設けられている。ディスプレイを支持する支持部材には固定部が設けられており、当該固定部がインストルメントパネルリインフォースメントに固定される。また、支持部材には連結部が設けられており、当該連結部がダクトに連結される。
【０００９】
一般的に、インストルメントパネルリインフォースメントは強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、固定部を介して支持部材を当該インストルメントパネルリインフォースメントに固定すると共に、当該支持部材によってディスプレイを支持することで、ディスプレイは支持部材を介してインストルメントパネルリインフォースメントに支持されることとなる。このため、ディスプレイが大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイを十分に支持することができる。
【００１０】
一方、連結部を介して支持部材をダクトに連結させることで、ディスプレイに衝撃荷重が入力されると当該連結部を介してダクトに衝撃荷重が伝達される。ダクトは樹脂製とされているため、ダクトに衝撃荷重が伝達されると、当該ダクトが変形（弾性変形及び塑性変形）する。これにより、ディスプレイに入力された衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる。つまり、ダクトをエネルギー吸収部材（いわゆるＥＡ部材）として活用することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１に記載のインストルメントパネル構造において、前記ディスプレイに入力された衝撃荷重によって当該ディスプレイを車両前方側へ移動させる移動機構が設けられている。
【００１２】
請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ディスプレイに衝撃荷重が入力されると、移動機構によって当該ディスプレイが車両前方側へ移動する。このように、ディスプレイが移動することで、インストルメントパネルとの間で摺動抵抗等が得られ、これにより衝撃エネルギーが吸収される。そして、これにより吸収できなかった衝撃エネルギーは、ダクトが圧縮されることによって吸収される。
【００１３】
請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項２に記載のインストルメントパネル構造において、前記移動機構は、前記ダクトに設けられ前記衝撃荷重により収縮される蛇腹部である。
【００１４】
請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、移動機構としてダクトに蛇腹部が設けられており、ディスプレイへ衝撃荷重が入力されると、当該蛇腹部が収縮して当該ディスプレイの車両前方側への移動を可能にしている。これにより、ディスプレイへ衝撃荷重が入力される衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項２又は３に記載のインストルメントパネル構造において、前記移動機構は、何れか一方が何れか他方へ挿通可能な大きさとなるように形成された前記レジスタと前記ダクトとが接続されると共に、前記衝撃荷重により接続状態が解除され当該レジスタをダクト側へ移動させる接続部である。
【００１６】
請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、レジスタ及びダクトの何れか一方が、何れか他方へ挿通可能な大きさとなるように形成されている。そして、移動機構が、ダクトとレジスタとが接続される接続部であり、ディスプレイへ衝撃荷重が入力されると、当該衝撃荷重により接続部の接続状態が解除される。このように、接続部の接続状態が解除されることで、衝撃エネルギーが吸収される。そして、これにより吸収できなかった衝撃エネルギーは、ダクトが圧縮されることによって吸収される。
【００１７】
請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造において、前記ディスプレイの表示面の角度を変えるヒンジ機構が前記支持部材に設けられている。
【００１８】
請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、支持部材にヒンジ機構が設けられており、当該ヒンジ機構によってインストルメントパネルの表面に対してディスプレイの表示面の角度を変えることができるようになっている。
【００１９】
請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項５に記載のインストルメントパネル構造において、前記ダクトに設けられ前記衝撃荷重により収縮される蛇腹部が、前記ディスプレイの表示面の角度変更を可能とする。
【００２０】
請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ダクトに設けられた蛇腹部が、ディスプレイの表示面の角度変更を可能とすることで、ディスプレイの表示面の角度に追従して蛇腹部が変形する。つまり、当該蛇腹部は衝撃荷重により収縮するだけでなく、ディスプレイの表示面の角度に追従して曲げ変形させることができる。
【００２１】
請求項７記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１〜６の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造において、前記ダクトが、前記空調装置に形成された１つの送出口と連通された１つの根元部と、前記根元部から分岐し、車両幅方向に沿って複数設けられた前記レジスタとそれぞれ連通された複数の吹出部と、を含んで構成されている。
【００２２】
請求項７記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ダクトには、空調装置に形成された１つの送出口と連通する１つの根元部が設けられている。この根元部からは複数の吹出部が分岐しており、各吹出部が車両幅方向に沿って複数設けられたレジスタとそれぞれ連通している。このように、複数の吹出部に対して１つの根元部とすることで、各吹出部に対して根元部が設けられた場合と比較して、当該根元部の車両幅方向の寸法を小さくすることができる。
【００２３】
請求項８記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項７に記載のインストルメントパネル構造において、前記移動機構は、前記根元部から張り出し前記ディスプレイが連結される蛇腹部材である。
【００２４】
請求項８記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ダクトの根元部から張り出す蛇腹部材であり、当該蛇腹部材にディスプレイが連結されることで、ディスプレイに衝撃荷重が入力されると、蛇腹部材が収縮すると共に当該ディスプレイが車両前方へ移動する。これにより、衝撃エネルギーが吸収される。また、蛇腹部材を曲げ変形させることで、ディスプレイの表示面の角度を変えることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は上記構成としたので、請求項１に記載のインストルメントパネル構造は、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項２に記載のインストルメントパネル構造は、ディスプレイを車両前方へ移動可能して、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができる、という優れた効果を有する。
【００２７】
請求項３に記載のインストルメントパネル構造は、他の部材を用いる場合と比較して、部品点数及びコストを削減することができる、という優れた効果を有する。
【００２８】
請求項４に記載のインストルメントパネル構造は、ディスプレイだけでなく、レジスタに衝撃荷重が入力されたとしても、当該レジスタの車両前方への移動により衝撃エネルギーを吸収することができる、という優れた効果を有する。
【００２９】
請求項５に記載のインストルメントパネル構造は、ディスプレイを外光の反射の影響を受けない傾きに調整することができる、という優れた効果を有する。
【００３０】
請求項６に記載のインストルメントパネル構造は、ディスプレイの表示面の角度調整がダクトによって拘束されない、という優れた効果を有する。
【００３１】
請求項７に記載のインストルメントパネル構造は、ダクトの根元部周りのスペースを有効に活用することができる、という優れた効果を有する。
【００３２】
請求項８に記載のインストルメントパネル構造はば、蛇腹部材及びダクトはそれぞれ独立した状態で設けられているため、ディスプレイとレジスタとはそれぞれ単独で角度調整を行うことができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルの外観斜視図を示す斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造の要部を示す分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図３の要部を拡大して示す要部拡大図である。
【図５】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造の要部を示す概略平面図であり、（Ａ）はディスプレイに衝撃荷重が入力される前の状態を示し、（Ｂ）はディスプレイに衝撃荷重が入力された後の状態を示している。
【図６】その他の実施形態（１）に係るインストルメントパネル構造を示す図４に対応する断面図である。
【図７】その他の実施形態（１）に係るインストルメントパネル構造を示す図６に対応する断面図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）は、その他の実施形態（１）に係るインストルメントパネル構造の作用を説明する概略平面図である。
【図９】その他の実施形態（２）に係るインストルメントパネル構造の要部を示す分解斜視図である。
【図１０】その他の実施形態（３）に係るインストルメントパネル構造の要部を示す図９に対応する分解斜視図である。
【図１１】その他の実施形態（４）に係るインストルメントパネル構造の要部を示す図９に対応する分解斜視図である。
【図１２】（Ａ）、（Ｂ）は、その他の実施形態（５）に係るインストルメントパネル構造の作用を説明する概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車幅方向をそれぞれ示す。
【００３５】
（インストルメントパネルの構造）
図１には本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル１０において、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４が当該インストルメントパネル１０の上部に嵌め込まれた構成を示す外観斜視図が示されている。また、図２には、本実施の形態に係るインストルメントパネル構造の要部であるディスプレイ１２、ディスプレイ１２を支持する支持部材４８、５０及びダクト部３８、４０が示されている。図３には、図１において３−３線に沿って切断された概略断面図が示されており、図４には、図３における要部拡大図が示されている。
【００３６】
図３に示されるように、車室前部に設けられるインストルメントパネル１０は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡された円筒状のインストルメントパネルリインフォースメント（以下、「インパネリインフォース」という）１４に取り付けられ、空調装置２６等を車両上側から覆っている。なお、ここでは、図１に示されるように、インストルメントパネル１０の車幅方向左側にコンビネーションメータ１６が設けられており、車両１１は左ハンドル仕様となっているが、右ハンドル仕様でも良い。
【００３７】
インストルメントパネル１０の表側１０Ａ（車室内側）の車両幅方向の中央部には、当該表側１０Ａの意匠面から車両上方側へ突出する突設部５２が設けられている。突設部５２の側壁５２Ａは、インストルメントパネル１０の表面から略垂直に立ち上がる縦壁となっている。側壁５２Ａの高さは、車両前方側へ向かうにつれて徐々に低くなっており、突設部５２の上面５２Ｂは、インストルメントパネル１０の前端側へ向かって概ね平坦状に形成されている。
【００３８】
また、突設部５２の車両後方側には、開口部５２Ｃが設けられており、開口部５２Ｃ内にはディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４が配置されている。ここでは、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４は、衝撃荷重が作用すると車両前方側へ移動可能となるように開口部５２Ｃ内へ嵌め込まれている。また、センターレジスタ２２、２４はディスプレイ１２周りに設けられており、ここでは一例として、ディスプレイ１２の車両幅方向の両側（側方）にセンターレジスタ２２、２４が配置されている。
【００３９】
また、インストルメントパネル１０の車幅方向両側には、サイドレジスタ１８、２０がそれぞれ設けられており、インストルメントパネル１０の車幅方向中央部には、レジスタとしての一対のセンターレジスタ２２、２４が設けられている。そして、空調装置２６には、当該空調装置２６によって温度調整された空気を送出する送出口としてのセンターレジスタ用送出口２８とデフロスタ用送出口３０とが設けられている。
【００４０】
デフロスタ用送出口３０にはデフロスタ３１と接続されるダクト３２が取り付けられており、当該ダクト３２を介してデフロスタ用送出口３０とデフロスタ３１とが連通している。また、サイドレジスタ１８、２０には、図示しない樹脂製のダクトが接続されており、当該ダクトが空調装置２６に設けられた図示しないサイドレジスタ用送出口に取り付けられている。つまり、このダクトを介して当該サイドレジスタ用送出口とサイドレジスタ１８、２０とが連通している。
【００４１】
また、センターレジスタ用送出口２８にはセンターレジスタ２２、２４と接続される樹脂製のダクト３４が取り付けられている。図２に示されるように、ダクト３４には１つの根元部３６が設けられており、当該根元部３６がセンターレジスタ用送出口２８（図３参照）に取り付けられている。また、根元部３６からは吹出部としてのダクト部３８とダクト部４０が分岐しており、ダクト部３８がセンターレジスタ２２に接続され、ダクト部４０がセンターレジスタ２４に接続されている。つまり、ダクト部３８を介してセンターレジスタ用送出口２８とセンターレジスタ２２とが連通し、ダクト部４０を介してセンターレジスタ用送出口２８とセンターレジスタ２４とが連通している（後述する）。
【００４２】
一方、図１に示すディスプレイ１２には、例えばナビゲーション情報や車両情報などが表示されるようになっている。また、ディスプレイ１２の下方には空調操作部４３が設けられており、空調装置２６（図３参照）から供給される気流の温度や風量を設定したり、空気が送出されるレジスタを選択したりする操作スイッチ４２が設けられている。空調操作部４３の下方には、車幅方向の中央部に設けられたセンタークラスタ４４にオーディオ装置４６が設けられている。なお、空調操作部４３の位置にオーディオ装置４６が設けられても良い。
【００４３】
ここで、図２に示されるように、インパネリインフォース１４とディスプレイ１２との間には、上述のダクト３４が配設されている。このダクト３４は、根元部３６が１つとなっており、当該根元部３６がセンターレジスタ用送出口２８（図３参照）に取り付けられている。また、根元部３６からは吹出部としてのダクト部３８及びダクト部４０が分岐している。
【００４４】
ダクト部３８及びダクト部４０には、ダクト部３８、４０の根元部３６側に当該根元部３６から車両幅方向外側へ向かって円弧状に突出する円弧部３８Ａ、４０Ａがそれぞれ設けられている。この円弧部３８Ａ、４０Ａの車両後端部には、移動機構として車両前後方向へ沿って略直線状に形成された蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂがそれぞれ設けられている。
【００４５】
この蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂの車両後端部は、インパネリインフォース１４の上方に位置している。蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂの車両後端部には接続部３８Ｃ、４０Ｃがそれぞれ設けられており、インパネリインフォース１４の上方から各センターレジスタ２２、２４に至るまで車両前後方向へ沿って略直線状に形成されている。
【００４６】
接続部３８Ｃ、４０Ｃ、蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂ及び円弧部３８Ａ、４０Ａは根元部３６と一体に成形されており、接続部３８Ｃ、４０Ｃの車両後端部には、センターレジスタ２２、２４がそれぞれ接続される。つまり、ダクト部３８の接続部３８Ｃにはセンターレジスタ２２が接続され、ダクト部４０の接続部４０Ｃにはセンターレジスタ２４が接続される。
【００４７】
一方、図２及び図４に示されるように、ディスプレイ１２の裏面側には、一対の鋼板製の支持部材４８、５０が設けられている。この支持部材４８、５０には、側面視で車両後方側へ向かって突出する略Ｕ字状を成す接合部４８Ａ、５０Ａが設けられており、当該接合部４８Ａ、５０Ａの接合面６６、６８には、例えば接着剤などによってディスプレイ１２の裏面が接合可能とされている。接合部４８Ａ、５０Ａの一端部からは矩形状の固定片４８Ｂ、５０Ｂが車両下方側へ向かって張り出しており、固定片４８Ｂ、５０Ｂの中央部にはそれぞれ挿通孔５１が形成されている。また、接合部４８Ａ、５０Ａの他端側からは矩形状の連結片４８Ｃ、５０Ｃが車両上方側へ向かって張り出しており、連結片４８Ｃ、５０Ｃの中央部にはそれぞれ挿通孔５３が形成されている。
【００４８】
ここで、インパネリインフォース１４の外周面には、例えば、略角筒状の一対のリインフォースブラケット７０、７２が固定されている。このリインフォースブラケット７０、７２の先端部には台座７０Ａ、７２Ａが設けられている。台座７０Ａ、７２Ａの中央部にはそれぞれ挿通孔７１が形成されており、台座７０Ａ、７２Ａには固定片４８Ｂ、５０Ｂが面接触可能とされる。固定片４８Ｂ、５０Ｂが台座７０Ａ、７２Ａに面接触された状態で、挿通孔５１、７１へボルト７４を挿入し、当該ボルト７４及びナット７６によって、当該固定片４８Ｂ、５０Ｂが台座７０Ａ、７２Ａに固定される。つまり、リインフォースブラケット７０、７２及び支持部材４８、５０を介してディスプレイ１２がインパネリインフォース１４に固定（支持）されている。
【００４９】
また、ダクト部３８、４０において、接続部３８Ｃ、４０Ｃの車両上部側には、矩形状の当接片７８、８０が車両幅方向内側へ向かってそれぞれ張り出している。この当接片７８、８０はダクト部３８、４０を成形する際の金型の合わせ面（いわゆるＰＬ）に沿って形成されている。また、当接片７８、８０の中央部にはそれぞれ挿通孔７９が形成されており、当接片７８、８０には連結片４８Ｃ、５０Ｃが面接触可能とされる。ここでは、鋼板で形成された連結片４８Ｃ、５０Ｃに対して、当接片７８、８０は樹脂で形成されているため、当該当接片７８、８０にはケースナット８２が装着され、当該ケースナット８２を介して、連結片４８Ｃ、５０Ｃと当接片７８、８０とが対向配置される。この状態で、挿通孔５３、ケースナット８２に形成された締結孔８３及び挿通孔７９へボルト８４を挿入し、ケースナット８２及びボルト８４によって、当該連結片４８Ｃ、５０Ｃが当接片７８、８０にそれぞれ固定される。
【００５０】
以上のようにして、支持部材４８、５０はディスプレイ１２が接合された状態で、支持部材４８、５０の下端部に設けられた固定片４８Ｂ、５０Ｂがインパネリインフォース１４に固定されると共に、支持部材４８、５０の上端部に設けられた連結片４８Ｃ、５０Ｃがダクト部３８、４０に連結される。
【００５１】
（インストルメントパネル構造の作用・効果）
図２〜図４に示されるように、本実施形態では、リインフォースブラケット７０、７２及び支持部材４８、５０を介してディスプレイ１２がインパネリインフォース１４に固定されている。一般的に、インパネリインフォース１４は強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、接合部４８Ａ、５０Ａにディスプレイ１２が接合された支持部材４８、５０の固定片４８Ｂ、５０Ｂをインパネリインフォース１４に固定することで、当該ディスプレイ１２は支持部材４８、５０を介してインパネリインフォース１４に支持されることとなる。このため、ディスプレイ１２が大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイ１２を十分に支持することができる。
【００５２】
一方、連結片４８Ｃ、５０Ｃを介して支持部材４８、５０をダクト部３８、４０にそれぞれ連結させることで、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されると、当該連結片４８Ｃ、５０Ｃを介してダクト部３８、４０にそれぞれ衝撃荷重が伝達される。ダクト部３８、４０は樹脂で成形されているため、当該ダクト部３８、４０に衝撃荷重が伝達されると、ダクト部３８、４０は変形（弾性変形及び塑性変形）する。
【００５３】
これにより、ディスプレイ１２に入力された衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる。つまり、ダクト部３８、４０をエネルギー吸収部材（いわゆるＥＡ部材）として活用することができる。このため、車両１１の衝突時に乗員がディスプレイ１２から受ける衝撃を緩和することができる。
【００５４】
また、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４は、インストルメントパネル１０の開口部５２Ｃ内へ嵌め込まれているが、衝撃荷重が作用すると、当該ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４は車両前方側へ移動可能となっている。このように、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４が移動することで、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４には、インストルメントパネル１０との間で摺動抵抗が得られるため、これによっても衝撃エネルギーが吸収される。
【００５５】
図５（Ａ）にはディスプレイ１２に衝撃荷重が入力される前の状態を示す概略平面図が図示されており、図５（Ｂ）にはディスプレイ１２に衝撃荷重が入力された後の状態を示す概略平面図が図示されている。図５（Ａ）に示されるように、ダクト部３８、４０には蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂがそれぞれ形成されている。このため、図５（Ｂ）に示されるように、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力され、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４が車両前方側へ移動しようとすると当該蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂが収縮する。つまり、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４が車両前方側へ移動する際に、蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂが収縮するため、ダクト部３８、４０によってディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４の移動が拘束されることはなく、衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００５６】
さらに、ここでは、ダクト３４の根元部３６が１つとなっており、空調装置２６（図３参照）のセンターレジスタ用送出口２８にこの根元部３６を接続させ、当該根元部３６からダクト部３８及びダクト部４０を分岐させている。このように、ダクト３４の根元部３６を１つにすることで、ダクト部３８、４０の円弧部３８Ａ、４０Ａによって車幅方向外側へ拡がる車両幅方向の寸法よりも根元部３６の幅を狭くすることができ、根元部３６周りのスペースを有効に活用することができる。
【００５７】
また、ここでは、蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂは一体成形によりダクト部３８、４０に設けられている。このため、当該蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂを別部品で形成し、ダクト部３８、４０に接続させる場合と比較して、部品点数を削減することができ、コストを削減することができる。
【００５８】
また、図２に示されるように、支持部材４８、５０とそれぞれ連結されるダクト部３８、４０の当接片７８、８０は、ダクト部３８、４０を成形する際の金型の合わせ面に沿って形成されている。金型の合わせ面ではバリが発生するため、当該バリが発生する方向に沿って当接片７８、８０を形成することで、バリ取りの作業が削減される。
【００５９】
さらに、ここでは、図１に示されるように、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４が嵌め込まれる突設部５２を設けることで、インストルメントパネル１０の高級感を演出することができる。つまり、この突設部５２は意匠として利用することができ、当該突設部５２の形状は車両のデザインに伴って変更可能である。なお、インストルメントパネル１０の上部にディスプレイ１２を立設させても良いのは勿論のことであるが、この場合、インストルメントパネル１０の表側１０Ａの意匠面とディスプレイ１２との間には、当該ディスプレイ１２を車両前方側へ移動させるための隙間が必要となる。
【００６０】
また、本実施形態では、インストルメントパネル１０の表側１０Ａ（車室内側）の車両幅方向の中央部には突設部５２が設けられているが、突設部５２の上面５２Ｂ或いは側壁５２Ａに図示しない脆弱部を設け、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されたときに、当該脆弱部が変形し当該突設部５２によっても衝撃エネルギーが吸収されるようにしても良い。
【００６１】
（その他の実施形態）
（１）図２及び図４に示されるように、支持部材４８、５０をインパネリインフォース１４（リインフォースブラケット７０、７２）に固定すると共に、ダクト部３８、４０にそれぞれ連結する構成としたが、これ以外にも例えば、図６に示されるように、支持部材４８、５０の固定片４８Ｂ、５０Ｂ側にヒンジ機構としてのヒンジ部８６を設けても良い。なお、図４及び図６には、支持部材４８側は図示されない。
【００６２】
このヒンジ部８６によってディスプレイ１２の表示面１２Ａの角度を上下左右方向（上下又は左右方向でも良い）で変えることができるようにしても良い。ダクト部３８、４０に形成された蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂは曲げ変形も可能であるため、図７及び図８に示されるように、ディスプレイ１２の表示面１２Ａの角度に追従して当該蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂを変形させることができる。
【００６３】
なお、図７は図６に対応する断面図であり、図６に示す状態からディスプレイ１２の表示面１２Ａを若干起立（下方向）させた状態を示している。また、図８（Ａ）、（Ｂ）は本実施形態の要部を示す概略平面図であり、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の状態からディスプレイ１２の表示面１２Ａを反時計方向（右方向）へ回転させた状態を示している。
【００６４】
つまり、この実施形態では、ディスプレイ１２の表示面１２Ａの角度調整がダクト部３８、４０によって拘束されない。なお、ディスプレイ１２の表示面１２Ａの角度変更は、上下方向又は左右方向でも良い。このように、ディスプレイ１２の表示面１２Ａにおける角度調整を可能とすることで、ディスプレイ１２を外光の反射の影響を受けない傾きに調整することができる。
【００６５】
（２）また、本実施形態では、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、移動機構としてダクト部３８、４０に蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂがそれぞれ設けられている。これにより、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されると、当該蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂが収縮して当該ディスプレイ１２の車両前方側への移動を可能にしている。しかし、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されると、当該ディスプレイが車両前方側へ移動することができれば良いため、これに限るものではない。
【００６６】
例えば、図９に示されるように、ディスプレイ１２とセンターレジスタ９０を略Ｌ字状のブラケット９２を介して固定し、ダクト部９４に対してセンターレジスタ９０を車両前方側へ移動させるようにする。ここでは、ダクト部９４の接続部９６の車両後端部は、センターレジスタ９０内へ挿通可能な大きさとなるように形成されている。また、接続部としてのダクト部９４の接続部９６において、対向する一対の側壁９６Ａの外面に車両上下方向に沿って凹部９８が形成されている。また、接続部としてのセンターレジスタ９０において、対向する一対の側壁９０Ａの内面に凹部９８と係合可能な突起１００が突設されている。
【００６７】
この突起１００と凹部９８とが係合されることで、ダクト部９４とセンターレジスタ９０とは位置決めされるが、ディスプレイ１２又はセンターレジスタ９０へ衝撃荷重が入力されると、ブラケット９２を介してディスプレイ１２と共にセンターレジスタ９０が車両前方へ移動しようとして突起１００と凹部９８の係合状態が解除される。つまり、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ９０の車両前方への移動が可能となり、ディスプレイ１２又はセンターレジスタ９０に入力された衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００６８】
なお、本実施形態においてもダクト部９４に蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂ（図２参照）が設けられても良いのは勿論のことであり、以下の実施形態においても同様である。また、ここでは、ダクト部９４の接続部９６がセンターレジスタ９０内へ挿通可能な大きさとなるように形成されるようにしている。これにより、センターレジスタ９０が車両前方への移動したときに、接続部９６がセンターレジスタ９０内へ挿通されることとなる。なお、センターレジスタ９０がダクト部９４の接続部９６内へ挿通可能な大きさとなるように形成されても良い。
【００６９】
（３）また、これ以外にも図１０に示されるように、接続部としてのダクト部１０２の接続部１０４において、側壁１０４Ａには車両前後方向に沿って切欠き部１０６が形成されている。また、接続部としてのセンターレジスタ１０８において、側壁１０８Ａには締結孔１１１が形成されている。当該締結孔１１１及び切欠き部１０６内へボルト１０９が挿通され、ナット１１０によってダクト部１０２及びセンターレジスタ１０８が締結される。
【００７０】
ディスプレイ１２又はセンターレジスタ１０８へ、ボルト１０９及びナット１１０による締結荷重よりも大きい衝撃荷重が入力されると、ボルト１０９及びナット１１０が切欠き部１０６に沿って移動する。つまり、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ１０８の車両前方への移動が可能となり、ディスプレイ１２又はセンターレジスタ１０８に入力された衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００７１】
（４）さらに、図１１に示されるように、接続部としてのダクト部１１２とセンターレジスタ１１４の間に、角筒状のゴムチューブ１１６を接続させても良い。この場合、ディスプレイ１２又はセンターレジスタ１１４へ衝撃荷重が入力されると、ゴムチューブ１１６が弾性変形し、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ１１４の車両前方への移動が可能となる。これにより、ディスプレイ１２又はセンターレジスタ１１４に入力された衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる。なお、このゴムチューブ１１６はダクト部１１２又はセンターレジスタ１１４と一体成形させても良い。
【００７２】
（５）以上の実施形態では、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、センターレジスタ２２、２４と接続されるダクト部３８、４０を介して、ディスプレイ１２が車両前方側へ移動できるようにしている。しかし、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ダクト部３８とダクト部４０の間に蛇腹部材１１８を設け、当該蛇腹部材１１８にディスプレイ１２を連結しても良い。この場合、蛇腹部材１１８とダクト部３８、４０とは独立した状態で配置されているため、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されると、蛇腹部材１１８が収縮することによって、当該ディスプレイ１２が車両前方側へ移動する。つまり、ディスプレイ１２のみが車両前方側へ移動する場合もある。
【００７３】
このように、ダクト部３８、４０とは別にダクト３４に設けられた蛇腹部材１１８にディスプレイ１２が連結されることで、当該ディスプレイ１２に入力された衝撃荷重がダイレクトに蛇腹部材１１８へ伝達されることとなる。そして、図示はしないが、当該蛇腹部材１１８を曲げ変形させると、ディスプレイ１２の表示面１２Ａの角度のみを変えることができる。つまり、ここでは、蛇腹部材１１８及びダクト部３８、４０はそれぞれ独立した状態で設けられているため、ディスプレイ１２とセンターレジスタ２２、２４とはそれぞれ単独でその角度を調整することができる。なお、この蛇腹部材１１８には空調装置２６から送出された空気は導入されないようになっている。
【００７４】
（実施形態の補足）
本実施形態では、図１に示されるように、ディスプレイ１２の車両幅方向の両側（側方）にセンターレジスタ２２、２４が配置されている。しかし、センターレジスタ２２、２４はディスプレイ１２周りに設けられていれば良いため、当該センターレジスタ２２、２４はディスプレイ１２の上方又は下方に配置されても良い。
【００７５】
また、本実施形態では、図２に示されるように、インパネリインフォース１４が円筒状に形成されているが、角筒状に形成されても良い。また、ここでは角筒状のリインフォースブラケット７０、７２が設けられているが、円筒状に形成されても良い。また、支持部材４８、５０をインパネリインフォース１４に直接固定させるようにしても良い。
【００７６】
本実施形態では、図２に示されるように、支持部材４８、５０が側面視で略Ｕ字状を成す形状としている。しかし、支持部材４８、５０をインパネリインフォース１４（リインフォースブラケット７０、７２）に固定すると共に、ダクト部３８、４０にそれぞれ連結することができれば良いため、この形状に限るものではない。また、図示はしないが、支持部材４８と支持部材５０とを架け渡し一体化させても良い。
【００７７】
また、本実施形態では、移動機構として、図５及び図９〜図１２に示される機構を例に挙げたが、これ以外の機構であっても勿論良い。例えば、図１２に示す蛇腹部材１１８の代わりに弾性部材を用いても良い。
【００７８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７９】
１０ インストルメントパネル
１１ 車両
１２ ディスプレイ
１２Ａ 表示面
１４ インパネリインフォース（インストルメントパネルリインフォースメント）
２２ センターレジスタ（レジスタ）
２４ センターレジスタ（レジスタ）
２６ 空調装置
２８ センターレジスタ用送出口（送出口）
３４ ダクト
３６ 根元部
３８ ダクト部（吹出部）
３８Ｂ 蛇腹部（移動機構）
４０ ダクト部（吹出部）
４０Ｂ 蛇腹部（移動機構）
４８ 支持部材
４８Ｂ 固定片（固定部）
４８Ｃ 連結片（連結部）
５０ 支持部材
５０Ｂ 固定片（固定部）
５０Ｃ 連結片（連結部）
８６ ヒンジ部（ヒンジ機構）
９０ センターレジスタ（レジスタ）
９４ ダクト部
９６ 接続部
９８ 凹部（接続部、移動機構）
１００ 突起（接続部、移動機構）
１０２ ダクト部
１０６ 切欠き部（接続部、移動機構）
１０８ センターレジスタ（レジスタ）
１０９ ボルト（接続部、移動機構）
１１０ ナット（接続部、移動機構）
１１１ 締結孔（接続部、移動機構）
１１２ ダクト部
１１４ センターレジスタ（レジスタ）
１１６ ゴムチューブ（移動機構）
１１８ 蛇腹部材（移動機構）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、インストルメントパネルの裏面側に配置された空調用ダクトを利用してインストルメントパネルの上面にメータ本体を配置する技術が開示されている。これにより、メータの視認性を向上させている。また、特許文献２には、ディスプレイの視認性を向上させるため、インストルメントパネルの上部に当該ディスプレイを立設させたインストルメントパネル構造が開示されている。
【０００３】
一方、車両衝突時における乗員の膝への衝撃を緩和するため、例えば、特許文献３では、空調用ダクトに蛇腹形状を成すエネルギー吸収部を設け当該エネルギー吸収部によって衝撃エネルギーを吸収するというニーガード構造が開示されている。この他にも特許文献４〜９に衝撃エネルギーを吸収する構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２９１７４４号公報
【特許文献２】特開平１１−０９１４０５号公報
【特許文献３】特開２００６−０８８９７６号公報
【特許文献４】特開２００３−０３４１６２号公報
【特許文献５】特開２００１−１４６１２０号公報
【特許文献６】特開２０１０−０９５１９８号公報
【特許文献７】特開２００８−２９０５０８号公報
【特許文献８】特開２００５−１３２２９０号公報
【特許文献９】特開２００３−２１２００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献２に開示された技術では、インストルメントパネルの上面からディスプレイが突出するため、車両の衝突時に乗員が当該ディスプレイに二次衝突する可能性もある。このため、この先行技術では、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和する観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、インストルメントパネルの上部の車両幅方向の中央部に配置されたディスプレイと、前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と当該ディスプレイ周りに設けられたレジスタとを繋ぐ樹脂製のダクトと、前記インストルメントパネルの裏側に設けられ、車幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、前記インストルメントパネルリインフォースメントに固定される固定部と前記ダクトに連結される連結部とが設けられると共に、前記ディスプレイを支持する支持部材と、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、インストルメントパネルの上部にはディスプレイが設けられており、当該ディスプレイが車両幅方向の中央部に配置されている。インストルメントパネルの裏側には空調装置が設けられており、当該空調装置とディスプレイ周りに設けられたレジスタとがダクトによって繋がれている。これにより、空調装置から送り出された空気は、当該ダクトを通じてレジスタから吹き出される。なお、「ディスプレイ周りに設けられたレジスタ」とは、ディスプレイの横方にレジスタが設けられても良いし、ディスプレイの上方又は下方にレジスタが設けられても良いという意味である。
【０００８】
一方、インストルメントパネルの裏側には、車幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントが設けられている。ディスプレイを支持する支持部材には固定部が設けられており、当該固定部がインストルメントパネルリインフォースメントに固定される。また、支持部材には連結部が設けられており、当該連結部がダクトに連結される。
【０００９】
一般的に、インストルメントパネルリインフォースメントは強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、固定部を介して支持部材を当該インストルメントパネルリインフォースメントに固定すると共に、当該支持部材によってディスプレイを支持することで、ディスプレイは支持部材を介してインストルメントパネルリインフォースメントに支持されることとなる。このため、ディスプレイが大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイを十分に支持することができる。
【００１０】
一方、連結部を介して支持部材をダクトに連結させることで、ディスプレイに衝撃荷重が入力されると当該連結部を介してダクトに衝撃荷重が伝達される。ダクトは樹脂製とされているため、ダクトに衝撃荷重が伝達されると、当該ダクトが変形（弾性変形及び塑性変形）する。これにより、ディスプレイに入力された衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる。つまり、ダクトをエネルギー吸収部材（いわゆるＥＡ部材）として活用することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１に記載のインストルメントパネル構造において、前記ディスプレイに入力された衝撃荷重によって当該ディスプレイを車両前方側へ移動させる移動機構が設けられている。
【００１２】
請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ディスプレイに衝撃荷重が入力されると、移動機構によって当該ディスプレイが車両前方側へ移動する。このように、ディスプレイが移動することで、インストルメントパネルとの間で摺動抵抗等が得られ、これにより衝撃エネルギーが吸収される。そして、これにより吸収できなかった衝撃エネルギーは、ダクトが圧縮されることによって吸収される。
【００１３】
請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項２に記載のインストルメントパネル構造において、前記移動機構は、前記ダクトに設けられ前記衝撃荷重により収縮される蛇腹部である。
【００１４】
請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、移動機構としてダクトに蛇腹部が設けられており、ディスプレイへ衝撃荷重が入力されると、当該蛇腹部が収縮して当該ディスプレイの車両前方側への移動を可能にしている。これにより、ディスプレイへ衝撃荷重が入力される衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項２又は３に記載のインストルメントパネル構造において、前記移動機構は、何れか一方が何れか他方へ挿通可能な大きさとなるように形成された前記レジスタと前記ダクトとが接続されると共に、前記衝撃荷重により接続状態が解除され当該レジスタをダクト側へ移動させる接続部である。
【００１６】
請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、レジスタ及びダクトの何れか一方が、何れか他方へ挿通可能な大きさとなるように形成されている。そして、移動機構が、ダクトとレジスタとが接続される接続部であり、ディスプレイへ衝撃荷重が入力されると、当該衝撃荷重により接続部の接続状態が解除される。このように、接続部の接続状態が解除されることで、衝撃エネルギーが吸収される。そして、これにより吸収できなかった衝撃エネルギーは、ダクトが圧縮されることによって吸収される。
【００１７】
請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造において、前記ディスプレイの表示面の角度を変えるヒンジ機構が前記支持部材に設けられている。
【００１８】
請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、支持部材にヒンジ機構が設けられており、当該ヒンジ機構によってインストルメントパネルの表面に対してディスプレイの表示面の角度を変えることができるようになっている。
【００１９】
請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項５に記載のインストルメントパネル構造において、前記ダクトに設けられ前記衝撃荷重により収縮される蛇腹部が、前記ディスプレイの表示面の角度変更を可能とする。
【００２０】
請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ダクトに設けられた蛇腹部が、ディスプレイの表示面の角度変更を可能とすることで、ディスプレイの表示面の角度に追従して蛇腹部が変形する。つまり、当該蛇腹部は衝撃荷重により収縮するだけでなく、ディスプレイの表示面の角度に追従して曲げ変形させることができる。
【００２１】
請求項７記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１〜６の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造において、前記ダクトが、前記空調装置に形成された１つの送出口と連通された１つの根元部と、前記根元部から分岐し、車両幅方向に沿って複数設けられた前記レジスタとそれぞれ連通された複数の吹出部と、を含んで構成されている。
【００２２】
請求項７記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ダクトには、空調装置に形成された１つの送出口と連通する１つの根元部が設けられている。この根元部からは複数の吹出部が分岐しており、各吹出部が車両幅方向に沿って複数設けられたレジスタとそれぞれ連通している。このように、複数の吹出部に対して１つの根元部とすることで、各吹出部に対して根元部が設けられた場合と比較して、当該根元部の車両幅方向の寸法を小さくすることができる。
【００２３】
請求項８記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項７に記載のインストルメントパネル構造において、前記移動機構は、前記根元部から張り出し前記ディスプレイが連結される蛇腹部材である。
【００２４】
請求項８記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ダクトの根元部から張り出す蛇腹部材であり、当該蛇腹部材にディスプレイが連結されることで、ディスプレイに衝撃荷重が入力されると、蛇腹部材が収縮すると共に当該ディスプレイが車両前方へ移動する。これにより、衝撃エネルギーが吸収される。また、蛇腹部材を曲げ変形させることで、ディスプレイの表示面の角度を変えることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は上記構成としたので、請求項１に記載のインストルメントパネル構造は、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項２に記載のインストルメントパネル構造は、ディスプレイを車両前方へ移動可能して、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができる、という優れた効果を有する。
【００２７】
請求項３に記載のインストルメントパネル構造は、他の部材を用いる場合と比較して、部品点数及びコストを削減することができる、という優れた効果を有する。
【００２８】
請求項４に記載のインストルメントパネル構造は、ディスプレイだけでなく、レジスタに衝撃荷重が入力されたとしても、当該レジスタの車両前方への移動により衝撃エネルギーを吸収することができる、という優れた効果を有する。
【００２９】
請求項５に記載のインストルメントパネル構造は、ディスプレイを外光の反射の影響を受けない傾きに調整することができる、という優れた効果を有する。
【００３０】
請求項６に記載のインストルメントパネル構造は、ディスプレイの表示面の角度調整がダクトによって拘束されない、という優れた効果を有する。
【００３１】
請求項７に記載のインストルメントパネル構造は、ダクトの根元部周りのスペースを有効に活用することができる、という優れた効果を有する。
【００３２】
請求項８に記載のインストルメントパネル構造はば、蛇腹部材及びダクトはそれぞれ独立した状態で設けられているため、ディスプレイとレジスタとはそれぞれ単独で角度調整を行うことができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルの外観斜視図を示す斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造の要部を示す分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図３の要部を拡大して示す要部拡大図である。
【図５】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造の要部を示す概略平面図であり、（Ａ）はディスプレイに衝撃荷重が入力される前の状態を示し、（Ｂ）はディスプレイに衝撃荷重が入力された後の状態を示している。
【図６】その他の実施形態（１）に係るインストルメントパネル構造を示す図４に対応する断面図である。
【図７】その他の実施形態（１）に係るインストルメントパネル構造を示す図６に対応する断面図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）は、その他の実施形態（１）に係るインストルメントパネル構造の作用を説明する概略平面図である。
【図９】その他の実施形態（２）に係るインストルメントパネル構造の要部を示す分解斜視図である。
【図１０】その他の実施形態（３）に係るインストルメントパネル構造の要部を示す図９に対応する分解斜視図である。
【図１１】その他の実施形態（４）に係るインストルメントパネル構造の要部を示す図９に対応する分解斜視図である。
【図１２】（Ａ）、（Ｂ）は、その他の実施形態（５）に係るインストルメントパネル構造の作用を説明する概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車幅方向をそれぞれ示す。
【００３５】
（インストルメントパネルの構造）
図１には本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル１０において、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４が当該インストルメントパネル１０の上部に嵌め込まれた構成を示す外観斜視図が示されている。また、図２には、本実施の形態に係るインストルメントパネル構造の要部であるディスプレイ１２、ディスプレイ１２を支持する支持部材４８、５０及びダクト部３８、４０が示されている。図３には、図１において３−３線に沿って切断された概略断面図が示されており、図４には、図３における要部拡大図が示されている。
【００３６】
図３に示されるように、車室前部に設けられるインストルメントパネル１０は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡された円筒状のインストルメントパネルリインフォースメント（以下、「インパネリインフォース」という）１４に取り付けられ、空調装置２６等を車両上側から覆っている。なお、ここでは、図１に示されるように、インストルメントパネル１０の車幅方向左側にコンビネーションメータ１６が設けられており、車両１１は左ハンドル仕様となっているが、右ハンドル仕様でも良い。
【００３７】
インストルメントパネル１０の表側１０Ａ（車室内側）の車両幅方向の中央部には、当該表側１０Ａの意匠面から車両上方側へ突出する突設部５２が設けられている。突設部５２の側壁５２Ａは、インストルメントパネル１０の表面から略垂直に立ち上がる縦壁となっている。側壁５２Ａの高さは、車両前方側へ向かうにつれて徐々に低くなっており、突設部５２の上面５２Ｂは、インストルメントパネル１０の前端側へ向かって概ね平坦状に形成されている。
【００３８】
また、突設部５２の車両後方側には、開口部５２Ｃが設けられており、開口部５２Ｃ内にはディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４が配置されている。ここでは、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４は、衝撃荷重が作用すると車両前方側へ移動可能となるように開口部５２Ｃ内へ嵌め込まれている。また、センターレジスタ２２、２４はディスプレイ１２周りに設けられており、ここでは一例として、ディスプレイ１２の車両幅方向の両側（側方）にセンターレジスタ２２、２４が配置されている。
【００３９】
また、インストルメントパネル１０の車幅方向両側には、サイドレジスタ１８、２０がそれぞれ設けられており、インストルメントパネル１０の車幅方向中央部には、レジスタとしての一対のセンターレジスタ２２、２４が設けられている。そして、空調装置２６には、当該空調装置２６によって温度調整された空気を送出する送出口としてのセンターレジスタ用送出口２８とデフロスタ用送出口３０とが設けられている。
【００４０】
デフロスタ用送出口３０にはデフロスタ３１と接続されるダクト３２が取り付けられており、当該ダクト３２を介してデフロスタ用送出口３０とデフロスタ３１とが連通している。また、サイドレジスタ１８、２０には、図示しない樹脂製のダクトが接続されており、当該ダクトが空調装置２６に設けられた図示しないサイドレジスタ用送出口に取り付けられている。つまり、このダクトを介して当該サイドレジスタ用送出口とサイドレジスタ１８、２０とが連通している。
【００４１】
また、センターレジスタ用送出口２８にはセンターレジスタ２２、２４と接続される樹脂製のダクト３４が取り付けられている。図２に示されるように、ダクト３４には１つの根元部３６が設けられており、当該根元部３６がセンターレジスタ用送出口２８（図３参照）に取り付けられている。また、根元部３６からは吹出部としてのダクト部３８とダクト部４０が分岐しており、ダクト部３８がセンターレジスタ２２に接続され、ダクト部４０がセンターレジスタ２４に接続されている。つまり、ダクト部３８を介してセンターレジスタ用送出口２８とセンターレジスタ２２とが連通し、ダクト部４０を介してセンターレジスタ用送出口２８とセンターレジスタ２４とが連通している（後述する）。
【００４２】
一方、図１に示すディスプレイ１２には、例えばナビゲーション情報や車両情報などが表示されるようになっている。また、ディスプレイ１２の下方には空調操作部４３が設けられており、空調装置２６（図３参照）から供給される気流の温度や風量を設定したり、空気が送出されるレジスタを選択したりする操作スイッチ４２が設けられている。空調操作部４３の下方には、車幅方向の中央部に設けられたセンタークラスタ４４にオーディオ装置４６が設けられている。なお、空調操作部４３の位置にオーディオ装置４６が設けられても良い。
【００４３】
ここで、図２に示されるように、インパネリインフォース１４とディスプレイ１２との間には、上述のダクト３４が配設されている。このダクト３４は、根元部３６が１つとなっており、当該根元部３６がセンターレジスタ用送出口２８（図３参照）に取り付けられている。また、根元部３６からは吹出部としてのダクト部３８及びダクト部４０が分岐している。
【００４４】
ダクト部３８及びダクト部４０には、ダクト部３８、４０の根元部３６側に当該根元部３６から車両幅方向外側へ向かって円弧状に突出する円弧部３８Ａ、４０Ａがそれぞれ設けられている。この円弧部３８Ａ、４０Ａの車両後端部には、移動機構として車両前後方向へ沿って略直線状に形成された蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂがそれぞれ設けられている。
【００４５】
この蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂの車両後端部は、インパネリインフォース１４の上方に位置している。蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂの車両後端部には接続部３８Ｃ、４０Ｃがそれぞれ設けられており、インパネリインフォース１４の上方から各センターレジスタ２２、２４に至るまで車両前後方向へ沿って略直線状に形成されている。
【００４６】
接続部３８Ｃ、４０Ｃ、蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂ及び円弧部３８Ａ、４０Ａは根元部３６と一体に成形されており、接続部３８Ｃ、４０Ｃの車両後端部には、センターレジスタ２２、２４がそれぞれ接続される。つまり、ダクト部３８の接続部３８Ｃにはセンターレジスタ２２が接続され、ダクト部４０の接続部４０Ｃにはセンターレジスタ２４が接続される。
【００４７】
一方、図２及び図４に示されるように、ディスプレイ１２の裏面側には、一対の鋼板製の支持部材４８、５０が設けられている。この支持部材４８、５０には、側面視で車両後方側へ向かって突出する略Ｕ字状を成す接合部４８Ａ、５０Ａが設けられており、当該接合部４８Ａ、５０Ａの接合面６６、６８には、例えば接着剤などによってディスプレイ１２の裏面が接合可能とされている。接合部４８Ａ、５０Ａの一端部からは矩形状の固定片４８Ｂ、５０Ｂが車両下方側へ向かって張り出しており、固定片４８Ｂ、５０Ｂの中央部にはそれぞれ挿通孔５１が形成されている。また、接合部４８Ａ、５０Ａの他端側からは矩形状の連結片４８Ｃ、５０Ｃが車両上方側へ向かって張り出しており、連結片４８Ｃ、５０Ｃの中央部にはそれぞれ挿通孔５３が形成されている。
【００４８】
ここで、インパネリインフォース１４の外周面には、例えば、略角筒状の一対のリインフォースブラケット７０、７２が固定されている。このリインフォースブラケット７０、７２の先端部には台座７０Ａ、７２Ａが設けられている。台座７０Ａ、７２Ａの中央部にはそれぞれ挿通孔７１が形成されており、台座７０Ａ、７２Ａには固定片４８Ｂ、５０Ｂが面接触可能とされる。固定片４８Ｂ、５０Ｂが台座７０Ａ、７２Ａに面接触された状態で、挿通孔５１、７１へボルト７４を挿入し、当該ボルト７４及びナット７６によって、当該固定片４８Ｂ、５０Ｂが台座７０Ａ、７２Ａに固定される。つまり、リインフォースブラケット７０、７２及び支持部材４８、５０を介してディスプレイ１２がインパネリインフォース１４に固定（支持）されている。
【００４９】
また、ダクト部３８、４０において、接続部３８Ｃ、４０Ｃの車両上部側には、矩形状の当接片７８、８０が車両幅方向内側へ向かってそれぞれ張り出している。この当接片７８、８０はダクト部３８、４０を成形する際の金型の合わせ面（いわゆるＰＬ）に沿って形成されている。また、当接片７８、８０の中央部にはそれぞれ挿通孔７９が形成されており、当接片７８、８０には連結片４８Ｃ、５０Ｃが面接触可能とされる。ここでは、鋼板で形成された連結片４８Ｃ、５０Ｃに対して、当接片７８、８０は樹脂で形成されているため、当該当接片７８、８０にはケースナット８２が装着され、当該ケースナット８２を介して、連結片４８Ｃ、５０Ｃと当接片７８、８０とが対向配置される。この状態で、挿通孔５３、ケースナット８２に形成された締結孔８３及び挿通孔７９へボルト８４を挿入し、ケースナット８２及びボルト８４によって、当該連結片４８Ｃ、５０Ｃが当接片７８、８０にそれぞれ固定される。
【００５０】
以上のようにして、支持部材４８、５０はディスプレイ１２が接合された状態で、支持部材４８、５０の下端部に設けられた固定片４８Ｂ、５０Ｂがインパネリインフォース１４に固定されると共に、支持部材４８、５０の上端部に設けられた連結片４８Ｃ、５０Ｃがダクト部３８、４０に連結される。
【００５１】
（インストルメントパネル構造の作用・効果）
図２〜図４に示されるように、本実施形態では、リインフォースブラケット７０、７２及び支持部材４８、５０を介してディスプレイ１２がインパネリインフォース１４に固定されている。一般的に、インパネリインフォース１４は強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、接合部４８Ａ、５０Ａにディスプレイ１２が接合された支持部材４８、５０の固定片４８Ｂ、５０Ｂをインパネリインフォース１４に固定することで、当該ディスプレイ１２は支持部材４８、５０を介してインパネリインフォース１４に支持されることとなる。このため、ディスプレイ１２が大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイ１２を十分に支持することができる。
【００５２】
一方、連結片４８Ｃ、５０Ｃを介して支持部材４８、５０をダクト部３８、４０にそれぞれ連結させることで、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されると、当該連結片４８Ｃ、５０Ｃを介してダクト部３８、４０にそれぞれ衝撃荷重が伝達される。ダクト部３８、４０は樹脂で成形されているため、当該ダクト部３８、４０に衝撃荷重が伝達されると、ダクト部３８、４０は変形（弾性変形及び塑性変形）する。
【００５３】
これにより、ディスプレイ１２に入力された衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる。つまり、ダクト部３８、４０をエネルギー吸収部材（いわゆるＥＡ部材）として活用することができる。このため、車両１１の衝突時に乗員がディスプレイ１２から受ける衝撃を緩和することができる。
【００５４】
また、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４は、インストルメントパネル１０の開口部５２Ｃ内へ嵌め込まれているが、衝撃荷重が作用すると、当該ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４は車両前方側へ移動可能となっている。このように、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４が移動することで、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４には、インストルメントパネル１０との間で摺動抵抗が得られるため、これによっても衝撃エネルギーが吸収される。
【００５５】
図５（Ａ）にはディスプレイ１２に衝撃荷重が入力される前の状態を示す概略平面図が図示されており、図５（Ｂ）にはディスプレイ１２に衝撃荷重が入力された後の状態を示す概略平面図が図示されている。図５（Ａ）に示されるように、ダクト部３８、４０には蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂがそれぞれ形成されている。このため、図５（Ｂ）に示されるように、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力され、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４が車両前方側へ移動しようとすると当該蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂが収縮する。つまり、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４が車両前方側へ移動する際に、蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂが収縮するため、ダクト部３８、４０によってディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４の移動が拘束されることはなく、衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００５６】
さらに、ここでは、ダクト３４の根元部３６が１つとなっており、空調装置２６（図３参照）のセンターレジスタ用送出口２８にこの根元部３６を接続させ、当該根元部３６からダクト部３８及びダクト部４０を分岐させている。このように、ダクト３４の根元部３６を１つにすることで、ダクト部３８、４０の円弧部３８Ａ、４０Ａによって車幅方向外側へ拡がる車両幅方向の寸法よりも根元部３６の幅を狭くすることができ、根元部３６周りのスペースを有効に活用することができる。
【００５７】
また、ここでは、蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂは一体成形によりダクト部３８、４０に設けられている。このため、当該蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂを別部品で形成し、ダクト部３８、４０に接続させる場合と比較して、部品点数を削減することができ、コストを削減することができる。
【００５８】
また、図２に示されるように、支持部材４８、５０とそれぞれ連結されるダクト部３８、４０の当接片７８、８０は、ダクト部３８、４０を成形する際の金型の合わせ面に沿って形成されている。金型の合わせ面ではバリが発生するため、当該バリが発生する方向に沿って当接片７８、８０を形成することで、バリ取りの作業が削減される。
【００５９】
さらに、ここでは、図１に示されるように、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ２２、２４が嵌め込まれる突設部５２を設けることで、インストルメントパネル１０の高級感を演出することができる。つまり、この突設部５２は意匠として利用することができ、当該突設部５２の形状は車両のデザインに伴って変更可能である。なお、インストルメントパネル１０の上部にディスプレイ１２を立設させても良いのは勿論のことであるが、この場合、インストルメントパネル１０の表側１０Ａの意匠面とディスプレイ１２との間には、当該ディスプレイ１２を車両前方側へ移動させるための隙間が必要となる。
【００６０】
また、本実施形態では、インストルメントパネル１０の表側１０Ａ（車室内側）の車両幅方向の中央部には突設部５２が設けられているが、突設部５２の上面５２Ｂ或いは側壁５２Ａに図示しない脆弱部を設け、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されたときに、当該脆弱部が変形し当該突設部５２によっても衝撃エネルギーが吸収されるようにしても良い。
【００６１】
（その他の実施形態）
（１）図２及び図４に示されるように、支持部材４８、５０をインパネリインフォース１４（リインフォースブラケット７０、７２）に固定すると共に、ダクト部３８、４０にそれぞれ連結する構成としたが、これ以外にも例えば、図６に示されるように、支持部材４８、５０の固定片４８Ｂ、５０Ｂ側にヒンジ機構としてのヒンジ部８６を設けても良い。なお、図４及び図６には、支持部材４８側は図示されない。
【００６２】
このヒンジ部８６によってディスプレイ１２の表示面１２Ａの角度を上下左右方向（上下又は左右方向でも良い）で変えることができるようにしても良い。ダクト部３８、４０に形成された蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂは曲げ変形も可能であるため、図７及び図８に示されるように、ディスプレイ１２の表示面１２Ａの角度に追従して当該蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂを変形させることができる。
【００６３】
なお、図７は図６に対応する断面図であり、図６に示す状態からディスプレイ１２の表示面１２Ａを若干起立（下方向）させた状態を示している。また、図８（Ａ）、（Ｂ）は本実施形態の要部を示す概略平面図であり、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の状態からディスプレイ１２の表示面１２Ａを反時計方向（右方向）へ回転させた状態を示している。
【００６４】
つまり、この実施形態では、ディスプレイ１２の表示面１２Ａの角度調整がダクト部３８、４０によって拘束されない。なお、ディスプレイ１２の表示面１２Ａの角度変更は、上下方向又は左右方向でも良い。このように、ディスプレイ１２の表示面１２Ａにおける角度調整を可能とすることで、ディスプレイ１２を外光の反射の影響を受けない傾きに調整することができる。
【００６５】
（２）また、本実施形態では、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、移動機構としてダクト部３８、４０に蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂがそれぞれ設けられている。これにより、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されると、当該蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂが収縮して当該ディスプレイ１２の車両前方側への移動を可能にしている。しかし、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されると、当該ディスプレイが車両前方側へ移動することができれば良いため、これに限るものではない。
【００６６】
例えば、図９に示されるように、ディスプレイ１２とセンターレジスタ９０を略Ｌ字状のブラケット９２を介して固定し、ダクト部９４に対してセンターレジスタ９０を車両前方側へ移動させるようにする。ここでは、ダクト部９４の接続部９６の車両後端部は、センターレジスタ９０内へ挿通可能な大きさとなるように形成されている。また、接続部としてのダクト部９４の接続部９６において、対向する一対の側壁９６Ａの外面に車両上下方向に沿って凹部９８が形成されている。また、接続部としてのセンターレジスタ９０において、対向する一対の側壁９０Ａの内面に凹部９８と係合可能な突起１００が突設されている。
【００６７】
この突起１００と凹部９８とが係合されることで、ダクト部９４とセンターレジスタ９０とは位置決めされるが、ディスプレイ１２又はセンターレジスタ９０へ衝撃荷重が入力されると、ブラケット９２を介してディスプレイ１２と共にセンターレジスタ９０が車両前方へ移動しようとして突起１００と凹部９８の係合状態が解除される。つまり、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ９０の車両前方への移動が可能となり、ディスプレイ１２又はセンターレジスタ９０に入力された衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００６８】
なお、本実施形態においてもダクト部９４に蛇腹部３８Ｂ、４０Ｂ（図２参照）が設けられても良いのは勿論のことであり、以下の実施形態においても同様である。また、ここでは、ダクト部９４の接続部９６がセンターレジスタ９０内へ挿通可能な大きさとなるように形成されるようにしている。これにより、センターレジスタ９０が車両前方への移動したときに、接続部９６がセンターレジスタ９０内へ挿通されることとなる。なお、センターレジスタ９０がダクト部９４の接続部９６内へ挿通可能な大きさとなるように形成されても良い。
【００６９】
（３）また、これ以外にも図１０に示されるように、接続部としてのダクト部１０２の接続部１０４において、側壁１０４Ａには車両前後方向に沿って切欠き部１０６が形成されている。また、接続部としてのセンターレジスタ１０８において、側壁１０８Ａには締結孔１１１が形成されている。当該締結孔１１１及び切欠き部１０６内へボルト１０９が挿通され、ナット１１０によってダクト部１０２及びセンターレジスタ１０８が締結される。
【００７０】
ディスプレイ１２又はセンターレジスタ１０８へ、ボルト１０９及びナット１１０による締結荷重よりも大きい衝撃荷重が入力されると、ボルト１０９及びナット１１０が切欠き部１０６に沿って移動する。つまり、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ１０８の車両前方への移動が可能となり、ディスプレイ１２又はセンターレジスタ１０８に入力された衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００７１】
（４）さらに、図１１に示されるように、接続部としてのダクト部１１２とセンターレジスタ１１４の間に、角筒状のゴムチューブ１１６を接続させても良い。この場合、ディスプレイ１２又はセンターレジスタ１１４へ衝撃荷重が入力されると、ゴムチューブ１１６が弾性変形し、ディスプレイ１２及びセンターレジスタ１１４の車両前方への移動が可能となる。これにより、ディスプレイ１２又はセンターレジスタ１１４に入力された衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる。なお、このゴムチューブ１１６はダクト部１１２又はセンターレジスタ１１４と一体成形させても良い。
【００７２】
（５）以上の実施形態では、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、センターレジスタ２２、２４と接続されるダクト部３８、４０を介して、ディスプレイ１２が車両前方側へ移動できるようにしている。しかし、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ダクト部３８とダクト部４０の間に蛇腹部材１１８を設け、当該蛇腹部材１１８にディスプレイ１２を連結しても良い。この場合、蛇腹部材１１８とダクト部３８、４０とは独立した状態で配置されているため、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されると、蛇腹部材１１８が収縮することによって、当該ディスプレイ１２が車両前方側へ移動する。つまり、ディスプレイ１２のみが車両前方側へ移動する場合もある。
【００７３】
このように、ダクト部３８、４０とは別にダクト３４に設けられた蛇腹部材１１８にディスプレイ１２が連結されることで、当該ディスプレイ１２に入力された衝撃荷重がダイレクトに蛇腹部材１１８へ伝達されることとなる。そして、図示はしないが、当該蛇腹部材１１８を曲げ変形させると、ディスプレイ１２の表示面１２Ａの角度のみを変えることができる。つまり、ここでは、蛇腹部材１１８及びダクト部３８、４０はそれぞれ独立した状態で設けられているため、ディスプレイ１２とセンターレジスタ２２、２４とはそれぞれ単独でその角度を調整することができる。なお、この蛇腹部材１１８には空調装置２６から送出された空気は導入されないようになっている。
【００７４】
（実施形態の補足）
本実施形態では、図１に示されるように、ディスプレイ１２の車両幅方向の両側（側方）にセンターレジスタ２２、２４が配置されている。しかし、センターレジスタ２２、２４はディスプレイ１２周りに設けられていれば良いため、当該センターレジスタ２２、２４はディスプレイ１２の上方又は下方に配置されても良い。
【００７５】
また、本実施形態では、図２に示されるように、インパネリインフォース１４が円筒状に形成されているが、角筒状に形成されても良い。また、ここでは角筒状のリインフォースブラケット７０、７２が設けられているが、円筒状に形成されても良い。また、支持部材４８、５０をインパネリインフォース１４に直接固定させるようにしても良い。
【００７６】
本実施形態では、図２に示されるように、支持部材４８、５０が側面視で略Ｕ字状を成す形状としている。しかし、支持部材４８、５０をインパネリインフォース１４（リインフォースブラケット７０、７２）に固定すると共に、ダクト部３８、４０にそれぞれ連結することができれば良いため、この形状に限るものではない。また、図示はしないが、支持部材４８と支持部材５０とを架け渡し一体化させても良い。
【００７７】
また、本実施形態では、移動機構として、図５及び図９〜図１２に示される機構を例に挙げたが、これ以外の機構であっても勿論良い。例えば、図１２に示す蛇腹部材１１８の代わりに弾性部材を用いても良い。
【００７８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７９】
１０ インストルメントパネル
１１ 車両
１２ ディスプレイ
１２Ａ 表示面
１４ インパネリインフォース（インストルメントパネルリインフォースメント）
２２ センターレジスタ（レジスタ）
２４ センターレジスタ（レジスタ）
２６ 空調装置
２８ センターレジスタ用送出口（送出口）
３４ ダクト
３６ 根元部
３８ ダクト部（吹出部）
３８Ｂ 蛇腹部（移動機構）
４０ ダクト部（吹出部）
４０Ｂ 蛇腹部（移動機構）
４８ 支持部材
４８Ｂ 固定片（固定部）
４８Ｃ 連結片（連結部）
５０ 支持部材
５０Ｂ 固定片（固定部）
５０Ｃ 連結片（連結部）
８６ ヒンジ部（ヒンジ機構）
９０ センターレジスタ（レジスタ）
９４ ダクト部
９６ 接続部
９８ 凹部（接続部、移動機構）
１００ 突起（接続部、移動機構）
１０２ ダクト部
１０６ 切欠き部（接続部、移動機構）
１０８ センターレジスタ（レジスタ）
１０９ ボルト（接続部、移動機構）
１１０ ナット（接続部、移動機構）
１１１ 締結孔（接続部、移動機構）
１１２ ダクト部
１１４ センターレジスタ（レジスタ）
１１６ ゴムチューブ（移動機構）
１１８ 蛇腹部材（移動機構）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの上部の車両幅方向の中央部に配置されたディスプレイと、
前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と当該ディスプレイ周りに設けられたレジスタとを繋ぐ樹脂製のダクトと、
前記インストルメントパネルの裏側に設けられ、車幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、
前記インストルメントパネルリインフォースメントに固定される固定部と前記ダクトに連結される連結部とが設けられると共に、前記ディスプレイを支持する支持部材と、
を有するインストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記ディスプレイに入力された衝撃荷重によって当該ディスプレイを車両前方側へ移動させる移動機構が設けられた請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記移動機構は、前記ダクトに設けられ前記衝撃荷重により収縮される蛇腹部である請求項２項に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項４】
前記移動機構は、何れか一方が何れか他方へ挿通可能な大きさとなるように形成された前記レジスタと前記ダクトとが接続されると共に、前記衝撃荷重により接続状態が解除され当該レジスタをダクト側へ移動させる接続部である請求項２又は３に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項５】
前記ディスプレイの表示面の角度を変えるヒンジ機構が前記支持部材に設けられた請求項１〜４の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項６】
前記ダクトに設けられ前記衝撃荷重により収縮される蛇腹部が、前記ディスプレイの表示面の角度変更を可能とする請求項５に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項７】
前記ダクトが、
前記空調装置に形成された１つの送出口と連通された１つの根元部と、
前記根元部から分岐し、車両幅方向に沿って複数設けられた前記レジスタとそれぞれ連通された複数の吹出部と、
を含んで構成された請求項１〜６の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項８】
前記移動機構は、前記根元部から張り出し、前記ディスプレイが固定される蛇腹部材である請求項７に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項１】
インストルメントパネルの上部の車両幅方向の中央部に配置されたディスプレイと、
前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と当該ディスプレイ周りに設けられたレジスタとを繋ぐ樹脂製のダクトと、
前記インストルメントパネルの裏側に設けられ、車幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、
前記インストルメントパネルリインフォースメントに固定される固定部と前記ダクトに連結される連結部とが設けられると共に、前記ディスプレイを支持する支持部材と、
を有するインストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記ディスプレイに入力された衝撃荷重によって当該ディスプレイを車両前方側へ移動させる移動機構が設けられた請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記移動機構は、前記ダクトに設けられ前記衝撃荷重により収縮される蛇腹部である請求項２項に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項４】
前記移動機構は、何れか一方が何れか他方へ挿通可能な大きさとなるように形成された前記レジスタと前記ダクトとが接続されると共に、前記衝撃荷重により接続状態が解除され当該レジスタをダクト側へ移動させる接続部である請求項２又は３に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項５】
前記ディスプレイの表示面の角度を変えるヒンジ機構が前記支持部材に設けられた請求項１〜４の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項６】
前記ダクトに設けられ前記衝撃荷重により収縮される蛇腹部が、前記ディスプレイの表示面の角度変更を可能とする請求項５に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項７】
前記ダクトが、
前記空調装置に形成された１つの送出口と連通された１つの根元部と、
前記根元部から分岐し、車両幅方向に沿って複数設けられた前記レジスタとそれぞれ連通された複数の吹出部と、
を含んで構成された請求項１〜６の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項８】
前記移動機構は、前記根元部から張り出し、前記ディスプレイが固定される蛇腹部材である請求項７に記載のインストルメントパネル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−４７０７５（Ｐ２０１３−４７０７５Ａ）
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８６５４８（Ｐ２０１１−１８６５４８）
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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