エアバッグ装置
【課題】膨張完了時のエアバッグが、歩行者受止時の車外側方向への横ずれを抑制して、フロントピラーの前面を的確に覆い可能なエアバッグ装置の提供。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、車両Ｖのフロントピラー１の前面１ａ側を覆い可能なエアバッグ３５を備える。エアバッグ３５は、膨張本体部３６と支持膨張部３７とを備える。膨張本体部３６は、エアバッグ３５の膨張完了時に、フロントピラー１の前面１ａを覆う。支持膨張部３７は、膨張本体部３６から車外側Ｏに延びるように膨張本体部３６に連なるとともに、膨張本体部３６を支持可能に、エアバッグ３５の膨張完了時に、ドアミラー２１における使用位置ＵＰのミラー本体２３の上面２３ｃに対し、下面３７ｃ側を当接支持させるように配設される。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、車両Ｖのフロントピラー１の前面１ａ側を覆い可能なエアバッグ３５を備える。エアバッグ３５は、膨張本体部３６と支持膨張部３７とを備える。膨張本体部３６は、エアバッグ３５の膨張完了時に、フロントピラー１の前面１ａを覆う。支持膨張部３７は、膨張本体部３６から車外側Ｏに延びるように膨張本体部３６に連なるとともに、膨張本体部３６を支持可能に、エアバッグ３５の膨張完了時に、ドアミラー２１における使用位置ＵＰのミラー本体２３の上面２３ｃに対し、下面３７ｃ側を当接支持させるように配設される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の歩行者との衝突時に、歩行者が車両のフロントピラーに直接当たらないように、フロントピラーの前面側を覆うように、エアバッグを膨張させて配置させる種々のエアバッグ装置がある。
【０００３】
その内の一つのエアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグが、フロントピラーの前面側の凹溝内に、樹脂製ガーニッシュに覆われて収納されていた。そして、フロントピラー内に搭載されたインフレーターが作動して、インフレーターから膨張用ガスが供給されれば、エアバッグが、樹脂製ガーニッシュを押し開いて、フロントピラーの前面側を覆うように、展開膨張していた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、他のエアバッグ装置では、フードパネルの後端の下方におけるカウルに、折り畳んだエアバッグを収納し、作動時、フードパネルの後端とカウルとの隙間から、エアバッグを突出させて、フロントピラーの前面側に、膨張したエアバッグを配置させるものもあった（例えば、特許文献２，３参照）。
【特許文献１】特開平７−１０８９０３号公報
【特許文献２】特開２００２−３６９８６号公報
【特許文献３】特開２００８−２２２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時における歩行者受け止め時の車外側方向への横ずれ防止に関し、改善の余地があった。
【０００６】
すなわち、特許文献１のエアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグを横ずれを抑制して支持する構造の開示乃至示唆が無く、特許文献２に記載のエアバッグ装置では、エアバッグの横揺れ防止を図っている手段が、エアバッグを収納していたフードパネルの下方側に配置されたステイであって、エアバッグの下端側に配置されており、エアバッグの上端側との距離が大きく離れて、エアバッグの上端側の車外側方向への横ずれを的確に防止できず、全体の横ずれを的確に抑制する点に関し、改善の余地があった。
【０００７】
さらに、特許文献３に記載のエアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグが、フロントピラーとサイドウインドとを覆い可能に断面を屈曲させているものの、車外側方向への横ずれ防止対策に関しては、何ら講じられていなかった。
【０００８】
なお、エアバッグが、フロントピラーの前面側から車外側にずれれば、サイドウインド側に落ちて、エアバッグで覆う必要のあったフロントピラーの前面側を、大きく露出させてしまう。
【０００９】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時のエアバッグが、歩行者の受け止め時の車外側方向への横ずれを抑制して、フロントピラーの前面を的確に覆い可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両のフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
車両が、フロントピラーの後側に隣接して配設されて、フロントピラーの後方に位置するサイドウインドを有し、かつ、サイドウインドの前側の下隅付近に位置するドアミラーを有したフロントドアを備え、
ドアミラーが、フロントドアに取り付けられる取付ベースと、先端をサイドウインドに接近させた収納位置と先端を車外側に突出させた使用位置とに配置可能に、元部側を取付ベースに回動可能に支持させて、配設されるミラー本体と、を備えて構成され、
エアバッグが、
フロントピラーの下方におけるドアミラーの前側付近に、折り畳まれて収納されるとともに、
膨張完了時に、フロントピラーの前面を覆う膨張本体部と、
膨張本体部から車外側に延びるように膨張本体部に連なるとともに、膨張本体部を支持可能に、使用位置のミラー本体の上面に対し、下面側を当接支持させるように配設される支持膨張部と、
を備えて構成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、フロントピラーの下方におけるドアミラーの前側付近に折り畳まれて収納されていたエアバッグが、展開膨張して、フロントピラーの前面を覆うこととなる。その際、エアバッグでは、膨張本体部が、フロントピラーの前面を覆い、膨張本体部から車外側に延びるように膨張本体部に連なって配設された支持膨張部が、ミラー本体の上面に当接支持されることとなる。この時、ミラー本体は、車両が走行中であって使用位置にあり、先端を車外側に延ばしていることから、支持膨張部の下面に当接させて支持膨張部を支持する上面が、車外側に長く延びており、支持膨張部に作用する車外側方向への押圧力に対し、車外側に広く延びるエリアによって、十分な反力を確保して対抗することができる。そのため、例えば、歩行者が、膨張本体部に対して、フロントガラス側から車外側に押すように干渉しても、支持膨張部が、ミラー本体における車外側に長く延びた上面に支持されて、移動せず、膨張本体部を支持して、膨張本体部の車外側への移動を、的確に抑制できることとなる。
【００１２】
さらに付言すると、この支持膨張部は、ミラー本体の車外側に延びる上面で支持される下面を備えて、エアバッグの収納部位であるフロントピラーの下方におけるドアミラーの前側付近から離れた部位に、すなわち、膨張本体部の下端（前端）から離れた上方側部位（先端側部位）に、配設されることとなって、膨張本体部は、車外側方向への横ずれを、膨張本体部の下端近傍でなく、膨張本体部の下端から離れた先端側（後端側）で、換言すれば、ずれ移動に対抗し易い膨張本体部の下端から離れた部位、すなわち、支持膨張部のミラー本体の上面に支持される部位により、的確に抑えることができる。
【００１３】
したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグが、歩行者の受け止め時の車外側方向への横ずれを抑制して、フロントピラーの前面を的確に覆うことができ、歩行者をフロントピラーから好適に保護することができる。
【００１４】
そして、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグは、ドアミラーの前側付近のフロントドアに、折り畳んで収納してもよいし、ドアミラーの前側付近におけるフロントドアの前方に位置する車両のボディの部位に、折り畳んで収納してもよい。ちなみに、エアバッグをフロントドアに収納する場合には、収納スペースを確保し易いドアミラーの取付ベースのエリアに収納することが望ましい。また、エアバッグを車両のボディの部位に収納する場合には、限られた容積のフロンドドア内に収納する場合に比べて、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターの配置自由度が高くなって、容易に、インフレーターを安定して配設固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図１〜４に示すように、車両Ｖの左右のフロントピラー１の後側に隣接して配設される各フロントドア１３に搭載されている。そして、左右の各フロントピラー１は、鋼板等からなるアウタパネル２、インナパネル３、及び、アウタパネル２とインナパネル３との間に配置されるリインホースメント４を備えて構成されており、車両Ｖの構造体としての高い剛性を具備して、配設されている（図４参照）。なお、図１の符号６で示す部材は、窓枠ゴムであり、符号７で示す部材は、フロントガラスであり、図１の符号８で示す部材は、フードパネル、図１の符号９で示す部材は、フロントバンパである。
【００１６】
なお、本明細書の前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進時における車両Ｖの前後・上下・左右の各方向に対応するものである。
【００１７】
また、各実施形態では、車両Ｖの左側のフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグを備えたエアバッグ装置について説明するが、右側のフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグを備えた各エアバッグ装置は、左側の各エアバッグ装置と左右対称形としているだけであり、右側のフロントピラー１側の各エアバッグ装置に関しては、説明を省略する。
【００１８】
そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１が搭載されるフロントドア１３は、フロントピラー１の後方に位置するサイドウインド１４を備えて構成され、フロントドア１３におけるベルトライン（サイドウインド１４の下縁）１６のフロントピラー１近傍の部位に、エアバッグ３５を、展開膨張可能に収納保持して、配設させている。換言すれば、エアバッグ３５は、フロントドア１３のサイドウインド１４を構成するドアガラス１５の周囲の窓枠部１７の下縁部１７ａの前端１７ｂ付近に配置され、ドアミラー２１の取付ベース２２付近（詳しくは、取付ベース２２におけるミラー本体２３を回動可能に支持する軸支部位２２ａの前方側）の取付エリア２５に、配設されている（図４参照）。
【００１９】
ドアミラー２１は、フロントドア１３の窓枠部１７における下縁部１７ａの前端１７ｂ付近に取り付けられる取付ベース２２と、取付ベース２２の上面側に回動可能に取り付けられるミラー本体２３と、を備えて構成されている。ミラー本体２３は、元部２３ｂ側から延びる先端２３ａ側をサイドウインド１４に接近させた収納位置ＨＰと、元部２３ｂ側から延びる先端２３ａを車外側Ｏに突出させた使用位置ＵＰとに配置可能に、元部２３ｂ側を取付ベース２２の軸支部位２２ａに回動可能に支持させて、配設されている。ミラー本体２３は、使用位置ＵＰに配置された際には、上面２３ｃを車外側Ｏに長く延ばす状態となり、サイドウインド１４と内側面２３ｄとの間に、正面視で三角状の隙間Ｈを開けることとなる（図６参照）。
【００２０】
そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、可撓性を有した袋状のエアバッグ３５と、エアバッグ３５に膨張用ガスを供給するインフレーター３１と、折り畳んだエアバッグ３５を突出可能に覆うエアバッグカバー２８と、リテーナ３２と、を備えて構成されている。
【００２１】
エアバッグカバー２８は、エアバッグ３５の膨張時に押されて車外側Ｏに開く扉部２９を備え、扉部２９の周囲には、エアバッグ３５の押圧力により破断して、扉部２９を開かせるための薄肉の破断予定部２８ａが形成されている（図４参照）。この扉部２９は、下縁２９ｂ側を、フロントドア１３の板金製のパネル部１９における取付エリア２５の部位に、連結支持させており、開き時、上縁２９ａ側を車外側Ｏの下方側に回転させるように、開くこととなる。なお、パネル部１９は、フロントドア１３のアウタパネル１８から連なるように、配設されている。
【００２２】
インフレーター３１は、図４に示すように、膨張用ガスを吐出する複数のガス吐出口３１ｂを有した円柱状の本体３１ａと、フロントドア１３のパネル部１９の取付エリア２５に取付固定されるフランジ部３１ｃと、を備えて構成されている。フランジ部３１ｃには、リテーナ３２から延びる複数のボルト３２ａを貫通させる図示しない貫通孔が形成されている。そして、このインフレーター３１は、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号を入力させて、膨張用ガスをガス吐出口３１ｂから吐出させて、エアバッグ３５に供給することとなる。なお、エアバッグ作動回路は、車両Ｖのフロントバンパ９に配置されて歩行者との衝突を検知可能なセンサＳＥ（図１参照）からの信号を入力した際、インフレーター３１を作動させることとなる。
【００２３】
リテーナ３２は、略四角環状の板金製として、四隅付近に、車内側Ｉに延びるボルト３２ａを備えている。リテーナ３２は、各ボルト３２ａを、エアバッグ３５の取付孔３９、取付エリア２５の図示しない貫通孔、及び、インフレーター３１のフランジ部３１ｃの図示しない貫通孔、を貫通させて、各ボルト３２ａに締結することにより、エアバッグ３５とインフレーター３１と取付エリア２５に取付固定している。
【００２４】
エアバッグ３５は、図１，５，６に示すように、ポリエステルやポリアミド等の織布から袋状に形成されて、膨張完了時に、フロントピラー１の前面１ａを覆う膨張本体部３６と、膨張本体部３６から車外側Ｏに延びるように膨張本体部３６に連なる支持膨張部３７と、を備えて構成されている。膨張本体部３６の下端３６ｂ側の車内側Ｉには、インフレーター３１の本体３１ａを挿入可能な円形の開口３８が形成されるとともに、開口３８の周囲には、リテーナ３２の各ボルト３２ａを挿通可能な取付孔３９が形成されている。
【００２５】
支持膨張部３７は、車両Ｖへの搭載状態で膨張を完了させた際、膨張本体部３６の上端３６ａ側における車外側Ｏの下縁３６ａｂ付近から車外側Ｏに延びるように、配設されている。膨張完了時の支持膨張部３７は、膨張本体部３６を支持可能に、使用位置ＵＰのミラー本体２３の上面２３ｃに対し、下面３７ｃを当接支持させるように配設されている。さらに詳しく述べれば、支持膨張部３７は、膨張本体部３６に近い側の車内側Ｉの内側部３７ａと、車外側Ｏの外側部３７ｂと、を備えて、ミラー本体２３の上面２３ｃに当接支持される部位を、外側部３７ｂとし、内側部３７ａを、サイドウインド１４のドアガラス１５とミラー本体２３との間の隙間Ｈに嵌合させるように、設定されている。
【００２６】
そして、この第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖに搭載された後、エアバッグ作動回路からの信号によって、インフレーター３１が作動されれば、インフレーター３１のガス吐出口３１ｂから膨張用ガスが吐出され、エアバッグ３５が、膨張用ガスによって膨張し、図１，６に示すように、エアバッグカバー２８の扉部２９を押し開いて、収納部位２６側のフロントピラー１の下端１ｂ側から上端１ｃ側に向かいつつ展開膨張し、フロントピラー１の前面１ａを覆うこととなる。その際、エアバッグ３５は、膨張本体部３６が、フロントピラー１の前面１ａを覆い、膨張本体部３６から車外側Ｏに延びるように膨張本体部３６に連なって配設された支持膨張部３７が、ミラー本体２３の上面２３ｃに当接支持されることとなる。この時、ミラー本体２３は、車両Ｖが走行中であって使用位置ＵＰにあり、先端２３ａを車外側Ｏに延ばしていることから、支持膨張部３７の下面３７ｃに当接させて支持膨張部３７を支持する上面２３ｃが、車外側Ｏに長く延びており、支持膨張部３７に作用する車外側Ｏ方向への押圧力Ｆに対し、車外側Ｏに広く延びるエリアによって、十分な反力を確保して対抗することができる。そのため、例えば、歩行者Ｗが、膨張本体部３６に対して、フロントガラス７側から車外側Ｏに押すように干渉しても、支持膨張部３７が、ミラー本体２３における車外側Ｏに長く延びた上面２３ｃに支持されて、移動せず、膨張本体部３６を支持して、膨張本体部３６の車外側Ｏへの移動を、的確に抑制できることとなる。
【００２７】
さらに付言すると、この支持膨張部３７は、ミラー本体２３の車外側Ｏに延びる上面２３ｃで支持される下面３７ｃを備えて、エアバッグ３５の収納部位２６であるフロントピラー１の下方におけるドアミラー２１の前側付近の取付エリア２５から離れた部位に、すなわち、膨張本体部３６の下端（前端）３６ｂから離れた上方側部位（先端側部位）の上端３６ａ側に、配設されることとなって、膨張本体部３６は、車外側Ｏ方向への横ずれを、膨張本体部３６の下端３６ｂ近傍でなく、膨張本体部３６の下端３６ｂから離れた先端（上端若しくは後端）３６ａ側で、換言すれば、ずれ移動に対抗し易い膨張本体部３６の下端３６ｂから離れた部位、すなわち、支持膨張部３７のミラー本体２３の上面２３ｃに支持される部位（下面）３７ｃにより、的確に抑えることができる。
【００２８】
したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、膨張完了時のエアバッグ３５が、歩行者Ｗの受け止め時の車外側Ｏ方向への横ずれを抑制して、フロントピラー１の前面１ａを的確に覆うことができ、歩行者Ｗをフロントピラー１から好適に保護することができる。
【００２９】
さらに、第１実施形態では、膨張完了時の支持膨張部３７が、内側部３７ａを、サイドウインド１４のドアガラス１５とミラー本体２３の内側面２３ｄとの間の隙間Ｈに、上方から嵌め込むように、設定されており（図６参照）、水平方向に沿うような車外側Ｏ方向や車内側Ｉ方向に、膨張本体部３６が横ずれしようとしても、内側部３７ａが、ミラー本体２３の内側面２３ｄやドアガラス１５に位置規制されて、移動を抑制される。そのため、車外側Ｏや車内側Ｉへの膨張本体部３６の横ずれが、一層、的確に防止できることとなる。
【００３０】
なお、第１実施形態では、エアバッグ３５が、ドアミラー２１の前側付近のフロントドア１３の収納部位２６に、折り畳んで収納されているが、図７〜１２に示す第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２のように、エアバッグ３５Ａは、ドアミラー２１の前側付近におけるフロントドア１３Ａの前方に位置して、フロントドア１３Ａと別体とした車両ＶのボディＢＤの部位に、折り畳んで収納してもよい。
【００３１】
この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ３５Ａやインフレーター３１の収納部位２６Ａが、フロントドア１３Ａの窓枠部１７の前方側におけるフロントピラー１の下部付近の車外側Ｏのパネル部１９Ａに、配設されている。このパネル部１９Ａは、フロントピラー１のアウタパネル２から連なるように配設されて、窓枠部１７の前方側におけるパネル部１９Ａの部位をエアバッグ装置Ｍ２の取付エリア２５Ａとしている。
【００３２】
第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、可撓性を有した袋状のエアバッグ３５Ａと、エアバッグ３５Ａに膨張用ガスを供給するインフレーター３１と、折り畳んだエアバッグ３５を突出可能に覆うエアバッグカバー２８Ａと、リテーナ３２と、を備えて構成されている。なお、インフレーター３１とリテーナ３２とは、第１実施形態と同じものであり、説明を省略する。
【００３３】
エアバッグカバー２８Ａは、エアバッグ３５Ａの膨張時に押されて、全体を扉部２９Ａとして、車外側Ｏに開かせる構成であって、下縁２９ｂ側を、パネル部１９Ａの取付エリア２５Ａの部位に、連結支持させて、開き時、上縁２９ａ側を車外側Ｏの下方側に回転させるように、開くこととなる。
【００３４】
第２実施形態のエアバッグ３５Ａは、第１実施形態のエアバッグ３５と略同様としているが、収納部位２６Ａを、ベルトライン１６の上方側としていることから、第１実施形態のエアバッグ３５と相違して、インフレーター３１の本体３１ａを挿入させる開口３８とその周囲のリテーナ３２の各ボルト３２ａを挿通させる取付孔３９とを、前端側の下方側にずらして配設している点が、相違している（図１１参照）。エアバッグ３５Ａの他の構成は、第１実施形態のエアバッグ３５と同様であり、図１，１１，１２に示すように、フロントピラー１の前面１ａを覆う膨張本体部３６と、膨張本体部３６から車外側Ｏに延びるように膨張本体部３６に連なる支持膨張部３７と、を備えて構成されている。そして、支持膨張部３７も、第１実施形態と同様に、車両Ｖへの搭載状態で膨張を完了させた際、膨張本体部３６の上端３６ａ側における車外側Ｏの下縁３６ａｂ付近から車外側Ｏに延びるように、配設され、膨張本体部３６を支持可能に、使用位置ＵＰのミラー本体２３の上面２３ｃに対し、下面３７ｃを当接支持させるように配設されている。さらに、この支持膨張部３７も、膨張本体部３６に近い側の車内側Ｉの内側部３７ａと、車外側Ｏの外側部３７ｂと、を備えて、ミラー本体２３の上面２３ｃに当接支持される部位を、外側部３７ｂとし、内側部３７ａを、サイドウインド１４のドアガラス１５とミラー本体２３との間の隙間Ｈに嵌合させるように、設定されている。
【００３５】
そして、この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、車両Ｖに搭載された後、エアバッグ作動回路からの信号によって、インフレーター３１が作動されれば、インフレーター３１のガス吐出口３１ｂから膨張用ガスが吐出され、図１，１１，１２に示すように、エアバッグ３５Ａが、膨張用ガスによって膨張し、エアバッグカバー２８Ａ（扉部２９Ａ）を押し開いて、収納部位２６Ａ側のフロントピラー１の下端１ｂ側から上端１ｃ側に向かいつつ展開膨張し、膨張本体部３６が、フロントピラー１の前面１ａを覆い、膨張本体部３６から車外側Ｏに延びるように膨張本体部３６に連なって配設された支持膨張部３７が、ミラー本体２３の上面２３ｃに当接支持されることとなって、第１実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
【００３６】
なお、第２実施形態の場合には、エアバッグ３５Ａが車両ＶのボディＢＤの部位に収納されており、エアバッグ３５に膨張用ガスを供給するインフレーター３１の配置自由度が高く、容易に、インフレーター３１を安定して配設固定することができる。
【００３７】
ちなみに、第１実施形態では、エアバッグ３５をフロントドア１３に収納しているが、エアバッグ装置Ｍ１の取付エリア２５が、ドアミラー２１の取付ベース２２のエリア（詳しくは、取付ベース２２の軸支部位２２ａの前方側）としており、この部位は、エアバッグ装置Ｍ１の収納スペースを確保し易いエリアであって、フロントドア１３の他の搭載部品の搭載スペースに影響を与えることなく、円滑に、エアバッグ装置Ｍ１を収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る第１実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の斜視図であり、膨張完了状態のエアバッグを二点鎖線で示す。
【図２】第１実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の側面図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の平面図である。
【図４】第１実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略横断面図である。
【図５】第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの単体での膨張完了状態を示す斜視図である。
【図６】第１実施形態のエアバッグ装置の作動時における膨張したエアバッグのドアミラー付近での左右方向に沿った概略縦断面図である。
【図７】第２実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の斜視図であり、膨張完了状態のエアバッグを二点鎖線で示す。
【図８】第２実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の側面図である。
【図９】第２実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の平面図である。
【図１０】第２実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略横断面図である。
【図１１】第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの単体での膨
【図１２】第２実施形態のエアバッグ装置の作動時における膨張したエアバッグのドアミラー付近での左右方向に沿った概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…フロントピラー、
１ａ…（フロントピラーの）前面、
１３，１３Ａ…フロントドア、
１４…サイドウインド、
２１…ドアミラー、
２２…取付ベース、
２３…ミラー本体、
２３ａ…（ミラー本体の）先端、
２３ｂ…（ミラー本体の）元部、
２３ｃ…（ミラー本体の）上面、
２５，２５Ａ…取付エリア、
２６，２６Ａ…収納部位、
３５，３５Ａ…エアバッグ、
３６…膨張本体部、
３７…支持膨張部、
３７ｃ…下面、
Ｖ…車両、
Ｍ１，Ｍ２…エアバッグ装置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の歩行者との衝突時に、歩行者が車両のフロントピラーに直接当たらないように、フロントピラーの前面側を覆うように、エアバッグを膨張させて配置させる種々のエアバッグ装置がある。
【０００３】
その内の一つのエアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグが、フロントピラーの前面側の凹溝内に、樹脂製ガーニッシュに覆われて収納されていた。そして、フロントピラー内に搭載されたインフレーターが作動して、インフレーターから膨張用ガスが供給されれば、エアバッグが、樹脂製ガーニッシュを押し開いて、フロントピラーの前面側を覆うように、展開膨張していた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、他のエアバッグ装置では、フードパネルの後端の下方におけるカウルに、折り畳んだエアバッグを収納し、作動時、フードパネルの後端とカウルとの隙間から、エアバッグを突出させて、フロントピラーの前面側に、膨張したエアバッグを配置させるものもあった（例えば、特許文献２，３参照）。
【特許文献１】特開平７−１０８９０３号公報
【特許文献２】特開２００２−３６９８６号公報
【特許文献３】特開２００８−２２２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時における歩行者受け止め時の車外側方向への横ずれ防止に関し、改善の余地があった。
【０００６】
すなわち、特許文献１のエアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグを横ずれを抑制して支持する構造の開示乃至示唆が無く、特許文献２に記載のエアバッグ装置では、エアバッグの横揺れ防止を図っている手段が、エアバッグを収納していたフードパネルの下方側に配置されたステイであって、エアバッグの下端側に配置されており、エアバッグの上端側との距離が大きく離れて、エアバッグの上端側の車外側方向への横ずれを的確に防止できず、全体の横ずれを的確に抑制する点に関し、改善の余地があった。
【０００７】
さらに、特許文献３に記載のエアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグが、フロントピラーとサイドウインドとを覆い可能に断面を屈曲させているものの、車外側方向への横ずれ防止対策に関しては、何ら講じられていなかった。
【０００８】
なお、エアバッグが、フロントピラーの前面側から車外側にずれれば、サイドウインド側に落ちて、エアバッグで覆う必要のあったフロントピラーの前面側を、大きく露出させてしまう。
【０００９】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時のエアバッグが、歩行者の受け止め時の車外側方向への横ずれを抑制して、フロントピラーの前面を的確に覆い可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両のフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
車両が、フロントピラーの後側に隣接して配設されて、フロントピラーの後方に位置するサイドウインドを有し、かつ、サイドウインドの前側の下隅付近に位置するドアミラーを有したフロントドアを備え、
ドアミラーが、フロントドアに取り付けられる取付ベースと、先端をサイドウインドに接近させた収納位置と先端を車外側に突出させた使用位置とに配置可能に、元部側を取付ベースに回動可能に支持させて、配設されるミラー本体と、を備えて構成され、
エアバッグが、
フロントピラーの下方におけるドアミラーの前側付近に、折り畳まれて収納されるとともに、
膨張完了時に、フロントピラーの前面を覆う膨張本体部と、
膨張本体部から車外側に延びるように膨張本体部に連なるとともに、膨張本体部を支持可能に、使用位置のミラー本体の上面に対し、下面側を当接支持させるように配設される支持膨張部と、
を備えて構成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、フロントピラーの下方におけるドアミラーの前側付近に折り畳まれて収納されていたエアバッグが、展開膨張して、フロントピラーの前面を覆うこととなる。その際、エアバッグでは、膨張本体部が、フロントピラーの前面を覆い、膨張本体部から車外側に延びるように膨張本体部に連なって配設された支持膨張部が、ミラー本体の上面に当接支持されることとなる。この時、ミラー本体は、車両が走行中であって使用位置にあり、先端を車外側に延ばしていることから、支持膨張部の下面に当接させて支持膨張部を支持する上面が、車外側に長く延びており、支持膨張部に作用する車外側方向への押圧力に対し、車外側に広く延びるエリアによって、十分な反力を確保して対抗することができる。そのため、例えば、歩行者が、膨張本体部に対して、フロントガラス側から車外側に押すように干渉しても、支持膨張部が、ミラー本体における車外側に長く延びた上面に支持されて、移動せず、膨張本体部を支持して、膨張本体部の車外側への移動を、的確に抑制できることとなる。
【００１２】
さらに付言すると、この支持膨張部は、ミラー本体の車外側に延びる上面で支持される下面を備えて、エアバッグの収納部位であるフロントピラーの下方におけるドアミラーの前側付近から離れた部位に、すなわち、膨張本体部の下端（前端）から離れた上方側部位（先端側部位）に、配設されることとなって、膨張本体部は、車外側方向への横ずれを、膨張本体部の下端近傍でなく、膨張本体部の下端から離れた先端側（後端側）で、換言すれば、ずれ移動に対抗し易い膨張本体部の下端から離れた部位、すなわち、支持膨張部のミラー本体の上面に支持される部位により、的確に抑えることができる。
【００１３】
したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグが、歩行者の受け止め時の車外側方向への横ずれを抑制して、フロントピラーの前面を的確に覆うことができ、歩行者をフロントピラーから好適に保護することができる。
【００１４】
そして、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグは、ドアミラーの前側付近のフロントドアに、折り畳んで収納してもよいし、ドアミラーの前側付近におけるフロントドアの前方に位置する車両のボディの部位に、折り畳んで収納してもよい。ちなみに、エアバッグをフロントドアに収納する場合には、収納スペースを確保し易いドアミラーの取付ベースのエリアに収納することが望ましい。また、エアバッグを車両のボディの部位に収納する場合には、限られた容積のフロンドドア内に収納する場合に比べて、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターの配置自由度が高くなって、容易に、インフレーターを安定して配設固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図１〜４に示すように、車両Ｖの左右のフロントピラー１の後側に隣接して配設される各フロントドア１３に搭載されている。そして、左右の各フロントピラー１は、鋼板等からなるアウタパネル２、インナパネル３、及び、アウタパネル２とインナパネル３との間に配置されるリインホースメント４を備えて構成されており、車両Ｖの構造体としての高い剛性を具備して、配設されている（図４参照）。なお、図１の符号６で示す部材は、窓枠ゴムであり、符号７で示す部材は、フロントガラスであり、図１の符号８で示す部材は、フードパネル、図１の符号９で示す部材は、フロントバンパである。
【００１６】
なお、本明細書の前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進時における車両Ｖの前後・上下・左右の各方向に対応するものである。
【００１７】
また、各実施形態では、車両Ｖの左側のフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグを備えたエアバッグ装置について説明するが、右側のフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグを備えた各エアバッグ装置は、左側の各エアバッグ装置と左右対称形としているだけであり、右側のフロントピラー１側の各エアバッグ装置に関しては、説明を省略する。
【００１８】
そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１が搭載されるフロントドア１３は、フロントピラー１の後方に位置するサイドウインド１４を備えて構成され、フロントドア１３におけるベルトライン（サイドウインド１４の下縁）１６のフロントピラー１近傍の部位に、エアバッグ３５を、展開膨張可能に収納保持して、配設させている。換言すれば、エアバッグ３５は、フロントドア１３のサイドウインド１４を構成するドアガラス１５の周囲の窓枠部１７の下縁部１７ａの前端１７ｂ付近に配置され、ドアミラー２１の取付ベース２２付近（詳しくは、取付ベース２２におけるミラー本体２３を回動可能に支持する軸支部位２２ａの前方側）の取付エリア２５に、配設されている（図４参照）。
【００１９】
ドアミラー２１は、フロントドア１３の窓枠部１７における下縁部１７ａの前端１７ｂ付近に取り付けられる取付ベース２２と、取付ベース２２の上面側に回動可能に取り付けられるミラー本体２３と、を備えて構成されている。ミラー本体２３は、元部２３ｂ側から延びる先端２３ａ側をサイドウインド１４に接近させた収納位置ＨＰと、元部２３ｂ側から延びる先端２３ａを車外側Ｏに突出させた使用位置ＵＰとに配置可能に、元部２３ｂ側を取付ベース２２の軸支部位２２ａに回動可能に支持させて、配設されている。ミラー本体２３は、使用位置ＵＰに配置された際には、上面２３ｃを車外側Ｏに長く延ばす状態となり、サイドウインド１４と内側面２３ｄとの間に、正面視で三角状の隙間Ｈを開けることとなる（図６参照）。
【００２０】
そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、可撓性を有した袋状のエアバッグ３５と、エアバッグ３５に膨張用ガスを供給するインフレーター３１と、折り畳んだエアバッグ３５を突出可能に覆うエアバッグカバー２８と、リテーナ３２と、を備えて構成されている。
【００２１】
エアバッグカバー２８は、エアバッグ３５の膨張時に押されて車外側Ｏに開く扉部２９を備え、扉部２９の周囲には、エアバッグ３５の押圧力により破断して、扉部２９を開かせるための薄肉の破断予定部２８ａが形成されている（図４参照）。この扉部２９は、下縁２９ｂ側を、フロントドア１３の板金製のパネル部１９における取付エリア２５の部位に、連結支持させており、開き時、上縁２９ａ側を車外側Ｏの下方側に回転させるように、開くこととなる。なお、パネル部１９は、フロントドア１３のアウタパネル１８から連なるように、配設されている。
【００２２】
インフレーター３１は、図４に示すように、膨張用ガスを吐出する複数のガス吐出口３１ｂを有した円柱状の本体３１ａと、フロントドア１３のパネル部１９の取付エリア２５に取付固定されるフランジ部３１ｃと、を備えて構成されている。フランジ部３１ｃには、リテーナ３２から延びる複数のボルト３２ａを貫通させる図示しない貫通孔が形成されている。そして、このインフレーター３１は、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号を入力させて、膨張用ガスをガス吐出口３１ｂから吐出させて、エアバッグ３５に供給することとなる。なお、エアバッグ作動回路は、車両Ｖのフロントバンパ９に配置されて歩行者との衝突を検知可能なセンサＳＥ（図１参照）からの信号を入力した際、インフレーター３１を作動させることとなる。
【００２３】
リテーナ３２は、略四角環状の板金製として、四隅付近に、車内側Ｉに延びるボルト３２ａを備えている。リテーナ３２は、各ボルト３２ａを、エアバッグ３５の取付孔３９、取付エリア２５の図示しない貫通孔、及び、インフレーター３１のフランジ部３１ｃの図示しない貫通孔、を貫通させて、各ボルト３２ａに締結することにより、エアバッグ３５とインフレーター３１と取付エリア２５に取付固定している。
【００２４】
エアバッグ３５は、図１，５，６に示すように、ポリエステルやポリアミド等の織布から袋状に形成されて、膨張完了時に、フロントピラー１の前面１ａを覆う膨張本体部３６と、膨張本体部３６から車外側Ｏに延びるように膨張本体部３６に連なる支持膨張部３７と、を備えて構成されている。膨張本体部３６の下端３６ｂ側の車内側Ｉには、インフレーター３１の本体３１ａを挿入可能な円形の開口３８が形成されるとともに、開口３８の周囲には、リテーナ３２の各ボルト３２ａを挿通可能な取付孔３９が形成されている。
【００２５】
支持膨張部３７は、車両Ｖへの搭載状態で膨張を完了させた際、膨張本体部３６の上端３６ａ側における車外側Ｏの下縁３６ａｂ付近から車外側Ｏに延びるように、配設されている。膨張完了時の支持膨張部３７は、膨張本体部３６を支持可能に、使用位置ＵＰのミラー本体２３の上面２３ｃに対し、下面３７ｃを当接支持させるように配設されている。さらに詳しく述べれば、支持膨張部３７は、膨張本体部３６に近い側の車内側Ｉの内側部３７ａと、車外側Ｏの外側部３７ｂと、を備えて、ミラー本体２３の上面２３ｃに当接支持される部位を、外側部３７ｂとし、内側部３７ａを、サイドウインド１４のドアガラス１５とミラー本体２３との間の隙間Ｈに嵌合させるように、設定されている。
【００２６】
そして、この第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖに搭載された後、エアバッグ作動回路からの信号によって、インフレーター３１が作動されれば、インフレーター３１のガス吐出口３１ｂから膨張用ガスが吐出され、エアバッグ３５が、膨張用ガスによって膨張し、図１，６に示すように、エアバッグカバー２８の扉部２９を押し開いて、収納部位２６側のフロントピラー１の下端１ｂ側から上端１ｃ側に向かいつつ展開膨張し、フロントピラー１の前面１ａを覆うこととなる。その際、エアバッグ３５は、膨張本体部３６が、フロントピラー１の前面１ａを覆い、膨張本体部３６から車外側Ｏに延びるように膨張本体部３６に連なって配設された支持膨張部３７が、ミラー本体２３の上面２３ｃに当接支持されることとなる。この時、ミラー本体２３は、車両Ｖが走行中であって使用位置ＵＰにあり、先端２３ａを車外側Ｏに延ばしていることから、支持膨張部３７の下面３７ｃに当接させて支持膨張部３７を支持する上面２３ｃが、車外側Ｏに長く延びており、支持膨張部３７に作用する車外側Ｏ方向への押圧力Ｆに対し、車外側Ｏに広く延びるエリアによって、十分な反力を確保して対抗することができる。そのため、例えば、歩行者Ｗが、膨張本体部３６に対して、フロントガラス７側から車外側Ｏに押すように干渉しても、支持膨張部３７が、ミラー本体２３における車外側Ｏに長く延びた上面２３ｃに支持されて、移動せず、膨張本体部３６を支持して、膨張本体部３６の車外側Ｏへの移動を、的確に抑制できることとなる。
【００２７】
さらに付言すると、この支持膨張部３７は、ミラー本体２３の車外側Ｏに延びる上面２３ｃで支持される下面３７ｃを備えて、エアバッグ３５の収納部位２６であるフロントピラー１の下方におけるドアミラー２１の前側付近の取付エリア２５から離れた部位に、すなわち、膨張本体部３６の下端（前端）３６ｂから離れた上方側部位（先端側部位）の上端３６ａ側に、配設されることとなって、膨張本体部３６は、車外側Ｏ方向への横ずれを、膨張本体部３６の下端３６ｂ近傍でなく、膨張本体部３６の下端３６ｂから離れた先端（上端若しくは後端）３６ａ側で、換言すれば、ずれ移動に対抗し易い膨張本体部３６の下端３６ｂから離れた部位、すなわち、支持膨張部３７のミラー本体２３の上面２３ｃに支持される部位（下面）３７ｃにより、的確に抑えることができる。
【００２８】
したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、膨張完了時のエアバッグ３５が、歩行者Ｗの受け止め時の車外側Ｏ方向への横ずれを抑制して、フロントピラー１の前面１ａを的確に覆うことができ、歩行者Ｗをフロントピラー１から好適に保護することができる。
【００２９】
さらに、第１実施形態では、膨張完了時の支持膨張部３７が、内側部３７ａを、サイドウインド１４のドアガラス１５とミラー本体２３の内側面２３ｄとの間の隙間Ｈに、上方から嵌め込むように、設定されており（図６参照）、水平方向に沿うような車外側Ｏ方向や車内側Ｉ方向に、膨張本体部３６が横ずれしようとしても、内側部３７ａが、ミラー本体２３の内側面２３ｄやドアガラス１５に位置規制されて、移動を抑制される。そのため、車外側Ｏや車内側Ｉへの膨張本体部３６の横ずれが、一層、的確に防止できることとなる。
【００３０】
なお、第１実施形態では、エアバッグ３５が、ドアミラー２１の前側付近のフロントドア１３の収納部位２６に、折り畳んで収納されているが、図７〜１２に示す第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２のように、エアバッグ３５Ａは、ドアミラー２１の前側付近におけるフロントドア１３Ａの前方に位置して、フロントドア１３Ａと別体とした車両ＶのボディＢＤの部位に、折り畳んで収納してもよい。
【００３１】
この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ３５Ａやインフレーター３１の収納部位２６Ａが、フロントドア１３Ａの窓枠部１７の前方側におけるフロントピラー１の下部付近の車外側Ｏのパネル部１９Ａに、配設されている。このパネル部１９Ａは、フロントピラー１のアウタパネル２から連なるように配設されて、窓枠部１７の前方側におけるパネル部１９Ａの部位をエアバッグ装置Ｍ２の取付エリア２５Ａとしている。
【００３２】
第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、可撓性を有した袋状のエアバッグ３５Ａと、エアバッグ３５Ａに膨張用ガスを供給するインフレーター３１と、折り畳んだエアバッグ３５を突出可能に覆うエアバッグカバー２８Ａと、リテーナ３２と、を備えて構成されている。なお、インフレーター３１とリテーナ３２とは、第１実施形態と同じものであり、説明を省略する。
【００３３】
エアバッグカバー２８Ａは、エアバッグ３５Ａの膨張時に押されて、全体を扉部２９Ａとして、車外側Ｏに開かせる構成であって、下縁２９ｂ側を、パネル部１９Ａの取付エリア２５Ａの部位に、連結支持させて、開き時、上縁２９ａ側を車外側Ｏの下方側に回転させるように、開くこととなる。
【００３４】
第２実施形態のエアバッグ３５Ａは、第１実施形態のエアバッグ３５と略同様としているが、収納部位２６Ａを、ベルトライン１６の上方側としていることから、第１実施形態のエアバッグ３５と相違して、インフレーター３１の本体３１ａを挿入させる開口３８とその周囲のリテーナ３２の各ボルト３２ａを挿通させる取付孔３９とを、前端側の下方側にずらして配設している点が、相違している（図１１参照）。エアバッグ３５Ａの他の構成は、第１実施形態のエアバッグ３５と同様であり、図１，１１，１２に示すように、フロントピラー１の前面１ａを覆う膨張本体部３６と、膨張本体部３６から車外側Ｏに延びるように膨張本体部３６に連なる支持膨張部３７と、を備えて構成されている。そして、支持膨張部３７も、第１実施形態と同様に、車両Ｖへの搭載状態で膨張を完了させた際、膨張本体部３６の上端３６ａ側における車外側Ｏの下縁３６ａｂ付近から車外側Ｏに延びるように、配設され、膨張本体部３６を支持可能に、使用位置ＵＰのミラー本体２３の上面２３ｃに対し、下面３７ｃを当接支持させるように配設されている。さらに、この支持膨張部３７も、膨張本体部３６に近い側の車内側Ｉの内側部３７ａと、車外側Ｏの外側部３７ｂと、を備えて、ミラー本体２３の上面２３ｃに当接支持される部位を、外側部３７ｂとし、内側部３７ａを、サイドウインド１４のドアガラス１５とミラー本体２３との間の隙間Ｈに嵌合させるように、設定されている。
【００３５】
そして、この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、車両Ｖに搭載された後、エアバッグ作動回路からの信号によって、インフレーター３１が作動されれば、インフレーター３１のガス吐出口３１ｂから膨張用ガスが吐出され、図１，１１，１２に示すように、エアバッグ３５Ａが、膨張用ガスによって膨張し、エアバッグカバー２８Ａ（扉部２９Ａ）を押し開いて、収納部位２６Ａ側のフロントピラー１の下端１ｂ側から上端１ｃ側に向かいつつ展開膨張し、膨張本体部３６が、フロントピラー１の前面１ａを覆い、膨張本体部３６から車外側Ｏに延びるように膨張本体部３６に連なって配設された支持膨張部３７が、ミラー本体２３の上面２３ｃに当接支持されることとなって、第１実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
【００３６】
なお、第２実施形態の場合には、エアバッグ３５Ａが車両ＶのボディＢＤの部位に収納されており、エアバッグ３５に膨張用ガスを供給するインフレーター３１の配置自由度が高く、容易に、インフレーター３１を安定して配設固定することができる。
【００３７】
ちなみに、第１実施形態では、エアバッグ３５をフロントドア１３に収納しているが、エアバッグ装置Ｍ１の取付エリア２５が、ドアミラー２１の取付ベース２２のエリア（詳しくは、取付ベース２２の軸支部位２２ａの前方側）としており、この部位は、エアバッグ装置Ｍ１の収納スペースを確保し易いエリアであって、フロントドア１３の他の搭載部品の搭載スペースに影響を与えることなく、円滑に、エアバッグ装置Ｍ１を収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る第１実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の斜視図であり、膨張完了状態のエアバッグを二点鎖線で示す。
【図２】第１実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の側面図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の平面図である。
【図４】第１実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略横断面図である。
【図５】第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの単体での膨張完了状態を示す斜視図である。
【図６】第１実施形態のエアバッグ装置の作動時における膨張したエアバッグのドアミラー付近での左右方向に沿った概略縦断面図である。
【図７】第２実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の斜視図であり、膨張完了状態のエアバッグを二点鎖線で示す。
【図８】第２実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の側面図である。
【図９】第２実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の平面図である。
【図１０】第２実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略横断面図である。
【図１１】第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの単体での膨
【図１２】第２実施形態のエアバッグ装置の作動時における膨張したエアバッグのドアミラー付近での左右方向に沿った概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…フロントピラー、
１ａ…（フロントピラーの）前面、
１３，１３Ａ…フロントドア、
１４…サイドウインド、
２１…ドアミラー、
２２…取付ベース、
２３…ミラー本体、
２３ａ…（ミラー本体の）先端、
２３ｂ…（ミラー本体の）元部、
２３ｃ…（ミラー本体の）上面、
２５，２５Ａ…取付エリア、
２６，２６Ａ…収納部位、
３５，３５Ａ…エアバッグ、
３６…膨張本体部、
３７…支持膨張部、
３７ｃ…下面、
Ｖ…車両、
Ｍ１，Ｍ２…エアバッグ装置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
前記車両が、前記フロントピラーの後側に隣接して配設されて、前記フロントピラーの後方に位置するサイドウインドを有し、かつ、該サイドウインドの前側の下隅付近に位置するドアミラーを有したフロントドアを備え、
前記ドアミラーが、前記フロントドアに取り付けられる取付ベースと、先端を前記サイドウインドに接近させた収納位置と先端を車外側に突出させた使用位置とに配置可能に、元部側を前記取付ベースに回動可能に支持させて、配設されるミラー本体と、を備えて構成され、
前記エアバッグが、
前記フロントピラーの下方における前記ドアミラーの前側付近に、折り畳まれて収納されるとともに、
膨張完了時に、前記フロントピラーの前面を覆う膨張本体部と、
該膨張本体部から車外側に延びるように前記膨張本体部に連なるとともに、前記膨張本体部を支持可能に、使用位置の前記ミラー本体の上面に対し、下面側を当接支持させるように配設される支持膨張部と、
を備えて構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグが、前記ドアミラーの前側付近の前記フロントドアに、折り畳まれて収納されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグが、前記ドアミラーの前側付近における前記フロントドアの前方に位置する車両のボディの部位に、折り畳まれて収納されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項１】
車両のフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
前記車両が、前記フロントピラーの後側に隣接して配設されて、前記フロントピラーの後方に位置するサイドウインドを有し、かつ、該サイドウインドの前側の下隅付近に位置するドアミラーを有したフロントドアを備え、
前記ドアミラーが、前記フロントドアに取り付けられる取付ベースと、先端を前記サイドウインドに接近させた収納位置と先端を車外側に突出させた使用位置とに配置可能に、元部側を前記取付ベースに回動可能に支持させて、配設されるミラー本体と、を備えて構成され、
前記エアバッグが、
前記フロントピラーの下方における前記ドアミラーの前側付近に、折り畳まれて収納されるとともに、
膨張完了時に、前記フロントピラーの前面を覆う膨張本体部と、
該膨張本体部から車外側に延びるように前記膨張本体部に連なるとともに、前記膨張本体部を支持可能に、使用位置の前記ミラー本体の上面に対し、下面側を当接支持させるように配設される支持膨張部と、
を備えて構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグが、前記ドアミラーの前側付近の前記フロントドアに、折り畳まれて収納されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグが、前記ドアミラーの前側付近における前記フロントドアの前方に位置する車両のボディの部位に、折り畳まれて収納されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−１３７７７３（Ｐ２０１０−１３７７７３Ａ）
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１７２９９（Ｐ２００８−３１７２９９）
【出願日】平成２０年１２月１２日（２００８．１２．１２）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１２日（２００８．１２．１２）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]