エンジンアンダカバー取付構造
【課題】空力性能を確保しつつ車内に浸入した大量の水を排水する。
【解決手段】エンジンアンダカバー１０のフロントカバー１４の後端部１４Ｂをリヤカバー１６の前端部１６Ａの下側に重ね、フロントカバー１４の取付孔２０とリヤカバー１６の取付孔２４とにクリップ２２が車両下方側から挿通されている。フロントカバー１４の取付孔２０の直径はリヤカバー１６の取付孔２４の直径より大きくなっており、更に、フロントカバー１４の取付孔２０の周縁部に形成した隣接する切欠３０の間の部位が変形部３２となっている。このため、エンジンルーム内に浸入した大量の水によってフロントカバー１４の後端部１４Ｂが押圧された場合には、フロントカバー１４の後端部１４Ｂがクリップ２２の係止部２２Ａから離脱して、リヤカバー１６との間に水抜き用の開口部が形成されようになっている。
【解決手段】エンジンアンダカバー１０のフロントカバー１４の後端部１４Ｂをリヤカバー１６の前端部１６Ａの下側に重ね、フロントカバー１４の取付孔２０とリヤカバー１６の取付孔２４とにクリップ２２が車両下方側から挿通されている。フロントカバー１４の取付孔２０の直径はリヤカバー１６の取付孔２４の直径より大きくなっており、更に、フロントカバー１４の取付孔２０の周縁部に形成した隣接する切欠３０の間の部位が変形部３２となっている。このため、エンジンルーム内に浸入した大量の水によってフロントカバー１４の後端部１４Ｂが押圧された場合には、フロントカバー１４の後端部１４Ｂがクリップ２２の係止部２２Ａから離脱して、リヤカバー１６との間に水抜き用の開口部が形成されようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に取付けられるエンジンアンダカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の下面を覆うエンジンアンダカバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、エンジンアンダカバーに形成した水抜き穴を通してエンジンルーム内に浸入した水を車外に排水している。
【特許文献１】実公平２−３９９０５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のエンジンアンダカバー取付構造では、水抜き穴が小さい場合には、エンジンルーム内に大量の水が浸入した際に排水に長い時間を要する。また、水抜き穴が大きい場合には、空力性能が低下する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、空力性能を確保しつつ車内に浸入した大量の水を排水可能なエンジンアンダカバー取付構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明のエンジンアンダカバー取付構造は、エンジンアンダカバーの車両前方側の部位を構成し車両へ取付けられるフロントカバーと、エンジンアンダカバーの車両後方側の部位を構成し車両へ取付けられるリヤカバーと、前記フロントカバーの後部を前記リヤカバーの前部へ取付け、前記フロントカバーの上面側に水が浸入した場合に前記水の押圧力によって、前記フロントカバーの後部を前記リヤカバーの前部から離脱させて前記リヤカバーとの間に水抜き用の開口部を形成する取付手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車両の下面を覆うエンジンアンダカバーがエンジンアンダカバーの車両前方側の部位を構成し車両へ取付けられるフロントカバーと、エンジンアンダカバーの車両後方側の部位を構成し車両へ取付けられるリヤカバーとを有しており、取付手段によって、フロントカバーの後部がリヤカバーの前部へ取付けられている。この結果、フロントカバーとリヤカバーとによって車両の下面を連続して覆うことができるため、空力性能が確保される。また、フロントカバーの上面側に大量の水が浸入した場合には、水の押圧力によって、取付手段が、フロントカバーの後部をリヤカバーの前部から離脱させてリヤカバーとの間に水抜き用の開口部を形成する。このため、フロントカバーの上面側に浸入した大量の水が開口部から車外へ排水される。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のエンジンアンダカバー取付構造において、前記取付手段は、前記フロントカバーに形成された取付孔に挿通され、下部に前記フロントカバーを支持する支持部が設けられており、前記フロントカバーの取付孔の周縁部には変形することで前記支持部を通過可能な変形部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
取付手段がフロントカバーに形成された取付孔に挿通されており、下部に設けられた支持部がフロントカバーを支持している。また、フロントカバーの上面側に大量の水が浸入した場合には、水の押圧力によって、フロントカバーの取付孔の周縁部に形成された変形部が変形することで、フロントカバーの取付孔が取付手段の支持部を通過する。このため、簡単な構成で水抜き用の開口部を形成できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載のエンジンアンダカバー取付構造において、前記取付手段は、前記リヤカバーの前部と前記フロントカバーの後部を車両に取付けており、前記フロントカバーの後部の取付保持力は前記リヤカバーの前部の取付保持力より小さいことを特徴とする。
【００１０】
取付手段がリヤカバーの前部とフロントカバーの後部を車両に取付けており、フロントカバーの後部の取付保持力がリヤカバーの前部の取付保持力より小さい。このため、取付手段の数を少なくできると共にフロントカバーの上面側に大量の水が浸入した場合には、水の押圧力によって、フロントカバーの後部が車両から確実に離脱する。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項１に記載のエンジンアンダカバー取付構造において、前記取付手段は、前記フロントカバーの後部と前記リヤカバーの前部とを貫通する軸部材であることを特徴とする。
【００１２】
取付手段がフロントカバーの後部とリヤカバーの前部とを貫通する軸部材であるため構成が簡単になる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明は、空力性能を確保しつつ車内に浸入した大量の水を排水できる。
【００１４】
請求項２記載の本発明は、簡単な構成で車内に浸入した大量の水を確実に排水できる。
【００１５】
請求項３記載の本発明は、取付手段の数を少なくできると共に車内に浸入した大量の水を確実に排水できる。
【００１６】
請求項４記載の本発明は、簡単な構成で車内に浸入した大量の水を確実に排水できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明におけるエンジンアンダカバー取付構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１９】
図５に示される如く、本実施形態における自動車車体の前部の下面側にはエンジンアンダカバー１０が配置されており、エンジンアンダカバー１０は、車体前部に形成されたエンジンルームの下面を覆っている。
【００２０】
エンジンアンダカバー１０はエンジンアンダカバー１０の車両前方側の部位（前部）を構成するフロントカバー１４と、エンジンアンダカバー１０の車両後方側の部位（後部）を構成するリヤカバー１６とを備えている。フロントカバー１４の車両下方側から見た形状は、前端部１４Ａが広幅で、後端部１４Ｂが狭幅となった略台形状になっている。また、フロントカバー１４の前端部１４Ａには、車幅方向に沿って所定の間隔で複数の取付孔１８が形成されており、フロントカバー１４の後端部１４Ｂには、車幅方向に沿って所定の間隔で複数の取付孔２０が形成されている。
【００２１】
一方、リヤカバー１６の車両下方側から見た形状は、前端部１６Ａが広幅で、後端部１６Ｂが狭幅となった車幅方向に長い略台形状になっており、リヤカバー１６の前端部１６Ａの幅は、フロントカバー１４の後端部１４Ｂの幅と略等しくなっている。また、リヤカバー１６はフロントカバー１４に比べて車両前後方向の長さが小さくなっており、リヤカバー１６はフロントカバー１４に比べて小さくなっている。
【００２２】
リヤカバー１６の前端部１６Ａには、車幅方向に沿って所定の間隔で複数の取付孔２４が形成されており、リヤカバー１６の後端部１６Ｂには、車幅方向に沿って所定の間隔で複数の取付孔２６が形成されている。
【００２３】
図１に示される如く、フロントカバー１４の後端部１４Ｂは、リヤカバー１６の前端部１６Ａの下側に重ねられており、フロントカバー１４の取付孔２０はリヤカバー１６の取付孔２４の下側に重ねられている。また、フロントカバー１４の取付孔２０とリヤカバー１６の取付孔２４とには、取付手段である軸部材としてのクリップ２２が車両下方側から挿通されている。即ち、クリップ２２はフロントカバー１４の後端部１４Ｂとリヤカバー１６の前端部１６Ａとを車両下方側から車両上方側へ貫通しており、クリップ２２はフロントカバー１４の後部をリヤカバー１６の前部に取付けている。
【００２４】
クリップ２２の上端部には、複数の係止部２２Ａが弾性変形可能に形成されている。これらの係止部２２Ａは、車両側の取付部となるクロスメンバメンバ２５の前フランジ２５Ａに形成された取付孔２８を弾性変形することで車両下方側から車両上方側へ通過可能となっており、取付孔２８を通過後、取付孔２８の周縁部の上側面に係止されるようになっている。
【００２５】
また、クリップ２２の下部（下端部）には円盤状の支持部２２Ｂが形成されており、この支持部２２Ｂがフロントカバー１４の取付孔２０の周縁部を車両下方側から支持している。
【００２６】
図１及び図４に示される如く、クリップ２２の支持部２２Ｂの直径Ｒ１はフロントカバー１４の取付孔２０の直径Ｒ２より大きくなっており、フロントカバー１４の取付孔２０の直径Ｒ２はリヤカバー１６の取付孔２４の直径Ｒ３より大きくなっている。更に、リヤカバー１６の取付孔２４の直径Ｒ３は、クロスメンバメンバ２５の取付孔２８の直径Ｒ４より大きくなっている（Ｒ１＞Ｒ２＞Ｒ３＞Ｒ４）。
【００２７】
また、フロントカバー１４の取付孔２０の周縁部には、周方向に所定の間隔で三角形状の切欠３０が半径方向外方へ向かって形成されており、隣接する切欠３０の間の各部位が変形部３２となっている。
【００２８】
即ち、クリップ２２は、リヤカバー１６の前端部１６Ａとフロントカバー１４の後端部１４Ｂをクロスメンバメンバ２５のフランジ２５Ａに取付けており、フロントカバー１４の後端部１４Ｂの車両への取付保持力Ｆ１は、リヤカバー１６の車両への前端部１６Ａの取付保持力Ｆ２より小さくなっている。また、クリップ２２の車両への取付保持力Ｆ３はリヤカバー１６の前端部１６Ａの車両への取付保持力Ｆ２より大きくなっている（Ｆ３＞Ｆ２＞Ｆ１）。
【００２９】
なお、取付保持力とは、リヤカバー１６の前端部１６Ａ又はフロントカバー１４の後端部１４Ｂがクリップ２２の支持部２２Ｂから離脱するために必要な車両下方への荷重である。
【００３０】
従って、フロントカバー１４の後端部１４Ｂがエンジンルーム内に浸入した大量の水によって、車両下方（図３の矢印Ａ方向）へ押圧され、フロントカバー１４の後端部１４Ｂに取付保持力Ｆ１より大きな力が作用した場合には、フロントカバー１４の後端部１４Ｂに形成された取付孔２０の変形部３２が塑性変形又は弾性変形することで、取付孔２０が広がり、フロントカバー１４の後端部１４Ｂがクリップ２２の支持部２２Ｂから離脱して、下方へ移動するようになっている。
【００３１】
この時、水の押圧力（水圧）によって、図３に二点鎖線で示される如く、リヤカバー１６が下方へ移動しても、クリップ２２の支持部２２Ｂがリヤカバー１６の取付孔２４の周縁部を車両下方側から支持するため、リヤカバー１６をクリップ２２に支持された状態に保持できるようになっている。
【００３２】
図２に示される如く、フロントカバー１４の前端部１４Ａに形成された各取付孔１８には、ボルトやタッピングスクリュウからなる締結部材４０が車両下方側から挿入されており、これらの締結部材４０は、ラジエータサポートロア等の車両側のフロントカバー取付部４２に締結されている。従って、フロントカバー１４の前端部１４Ａは車両側に強固に固定されている。
【００３３】
なお、車両下面の空力性能を向上するため、平板状とされたフロントカバー１４の前後方向中間部１４Ｃに対してフロントカバー１４の前端部１４Ａと後端部１４Ｂは車両上方へ凹んでいる。
【００３４】
また、リヤカバー１６の後端部１６Ｂに形成された各取付孔２６には、ボルトやタッピングスクリュウからなる締結部材４４が車両下方側から挿入されており、これらの締結部材４４は、クロスメンバメンバ２５の後部２５Ｂに締結されている。従って、リヤカバー１６の後端部１６Ｂは車両側に強固に固定されている。
【００３５】
なお、車両下面の空力性能を向上するため、平板状とされたリヤカバー１６の前後方向中間部１６Ｃに対してリヤカバー１６の前端部１６Ａと後端部１６Ｂは車両上方へ凹んでいる。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】
本実施形態では、エンジンアンダカバー１０を車体へ組付ける際に、フロントカバー１４の後端部１４Ｂをリヤカバー１６の前端部１６Ａの下側に重ね、フロントカバー１４の取付孔２０、リヤカバー１６の取付孔２４及びクロスメンバメンバ２５の取付孔２８にクリップ２２を車両下方側から挿通し、クリップ２２の係止部２２Ａをクロスメンバメンバ２５に形成された取付孔２６の周縁部に係止させる。
【００３８】
この結果、フロントカバー１４とリヤカバー１６とによってエンジンルームの下面を連続して覆うことができるため、車両の空力性能が確保される。また、エンジンアンダカバー１０に水抜き用の孔を形成しないため、水抜き用の孔からの音漏れを無くすことができ、車両の車外・車室内騒音要求性能を低下させることも無い。更に、フロントカバー１４の後端部１４Ｂをリヤカバー１６の前端部１６Ａの下側に重ねクリップ２２で車両に固定するため、クリップ２２の数を少なくできる。
【００３９】
一方、クリップ２２の支持部２２Ｂの直径Ｒ１はフロントカバー１４の取付孔２０の直径Ｒ２より大きくなっており、フロントカバー１４の取付孔２０の直径Ｒ２はリヤカバー１６の取付孔２４の直径Ｒ３より大きくなっている。また、リヤカバー１６の取付孔２４の直径Ｒ３は、クロスメンバメンバ２５の取付孔２８の直径Ｒ４より大きくなっている（Ｒ１＞Ｒ２＞Ｒ３＞Ｒ４）。更に、フロントカバー１４の取付孔２０の周縁部には、周方向に所定の間隔で三角形状の切欠３０が半径方向外方へ向かって形成されており、隣接する切欠３０の間の部位が変形部３２となっている。
【００４０】
この結果、フロントカバー１４の後端部１４Ｂの車両への取付保持力Ｆ１は、リヤカバー１６の車両への前端部１６Ａの取付保持力Ｆ２より小さくなっている。また、クリップ２２の車両への取付保持力Ｆ３はリヤカバー１６の前端部１６Ａの車両への取付保持力Ｆ２より大きくなっている（Ｆ３＞Ｆ２＞Ｆ１）。
【００４１】
従って、エンジンルーム内に大量の水（図２の矢印Ｗ１）が浸入し、水の水圧によってフロントカバー１４の後端部１４Ｂが、車両下方（図３の矢印Ａ方向）へ押圧され、フロントカバー１４の後端部１４Ｂに取付保持力Ｆ１より大きな力が作用した場合には、フロントカバー１４の後端部１４Ｂに形成された取付孔２０の変形部３２が塑性変形又は弾性変形することで、取付孔２０が広がる。この結果、図３に示される如く、フロントカバー１４の後端部１４Ｂがクリップ２２の支持部２２Ｂから離脱して下方へ移動する。なお、この時、フロントカバー１４の前後方向中間部が撓む。
【００４２】
このため、図３に示される如く、フロントカバー１４とリヤカバー１６との間に水抜き用の開口部５０が形成され、この開口部５０からフロントカバー１４の上面側に浸入した大量の水（図３の矢印Ｗ１）が車外へ排水される。
【００４３】
この時、フロントカバー１４の前端部１４Ａと、リヤカバー１６の前端部１６Ａ及び後端部１６Ｂとは車両に支持されているため、フロントカバー１４及びリヤカバー１６の紛失を防止できる。
【００４４】
また、意図した荷重でフロントカバー１４の後端部１４Ｂのみをクリップ２２の支持部２２Ｂから離脱させるので、フロントカバー１４とリヤカバー１６とに大きな負荷が作用するのを防止できる。この結果、フロントカバー１４とリヤカバー１６との損傷を防止できる。
【００４５】
このため、フロントカバー１４の後端部１４Ｂに形成された取付孔２０の変形部３２が塑性変形した場合にはその変形を修復することで、フロントカバー１４の後端部１４Ｂを再度車両に取付けることができる。このため、車両のリペアビリティが向上する。
【００４６】
従って、本実施形態では、車両の空力性能及び車外・車室内騒音要求性能を確保しつつ車内に浸入した大量の水を排水でき、更に車両のリペアビリティも向上できる。
【００４７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態において、フロントカバー１４又はリヤカバー１６に車両内に浸入した少量の水を排水するための小さな水抜き孔を追加形成した構成としても良い。
【００４８】
また、上記実施形態では、クリップ２２によって、フロントカバー１４の後端部１４Ｂとリヤカバー１６の前端部１６Ａとを車両に固定したが、これに代えて、クリップ２２等の取付手段によって、フロントカバー１４の後端部１４Ｂをリヤカバー１６の前端部１６Ａに固定し、リヤカバー１６の前端部１６Ａは他の取付手段によって車両に固定した構成としても良い。
【００４９】
また、上記実施形態では、取付手段である軸部材としてのクリップ２２を車両下方側から挿通したが、クリップ２２を車両上方側から挿通した構成としても良い。
【００５０】
また、上記実施形態では、取付手段である軸部材としてクリップ２２を使用したが、クリップ２２に代えて、ボルト、スクリュウ等の他の軸部材を使用しても良い。また、取付手段は軸部材に限定されず、フロントカバー１４の後部をリヤカバー１６の前部へ取付け、フロントカバー１４の上面側に水が浸入した場合に水の押圧力によって、フロントカバー１４の後部をリヤカバー１６の前部から離脱してリヤカバー１６との間に水抜き用の開口部を形成する部材であれば軸部材以外の他の取付手段でも良い。
【００５１】
また、上記実施形態では、フロントカバー１４の取付孔２０の直径Ｒ２をリヤカバー１６の取付孔２４の直径Ｒ３より大きくし（Ｒ２＞Ｒ３）、更に、フロントカバー１４の取付孔２０の周縁部に変形部３２を形成したが、これに代えて、フロントカバー１４の取付孔２０の直径Ｒ２をリヤカバー１６の取付孔２４の直径Ｒ３より大きく（Ｒ２＞Ｒ３）するが、変形部３２を形成しない円形としても良い。また、フロントカバー１４の取付孔２０の直径Ｒ２とリヤカバー１６の取付孔２４の直径Ｒ３とを同じにし、フロントカバー１４の取付孔２０の周縁部に変形部３２を形成した構成としても良い。また、フロントカバー１４の取付孔２０の形状は、三角形状、星型形状等の他の形状としても良い。
【００５２】
また、上記実施形態では、フロントカバー１４の取付孔２０の周縁部に変形部３２を形成したが、これに代えて、クリップ２２の支持部２２Ｂに変形部を形成し、クリップ２２の支持部２２Ｂが変形することで、フロントカバー１４の後部をリヤカバー１６の前部から離脱させる構成としても良い。
【００５３】
また、上記実施形態では、フロントカバー１４の後端部１４Ｂとリヤカバー１６の前端部１６Ａ以外の部位において、フロントカバー１４とリヤカバー１６とを締結部材４０、４４によって車両へ取付けているが、フロントカバー１４の後端部１４Ｂに比べて取付保持力が大きくなる取付構造であれば、締結部材４０、４４に代えて、クリップ等の他の取付手段を使用しても良い。
【００５４】
また、フロントカバー１４及びリヤカバー１６の形状は上記実施形態の形状に限定されない。
【００５５】
また、フロントカバー１４及びリヤカバー１６の車両下面への取付位置は上記実施形態の取付位置に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図５の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】図５の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造の水抜き状態を示す図１に対応する断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造の要部を示す車両下方から見た平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す車両下方から見た平面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０ エンジンアンダカバー
１４ エンジンアンダカバーのフロントカバー
１６ エンジンアンダカバーのリヤカバー
１８ 取付孔
２０ 取付孔
２２ クリップ（取付手段、軸部材）
２２Ａ クリップの係止部
２２Ｂ クリップの支持部
２８ 取付孔
３０ 切欠
３２ 変形部
５０ 水抜き用の開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に取付けられるエンジンアンダカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の下面を覆うエンジンアンダカバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、エンジンアンダカバーに形成した水抜き穴を通してエンジンルーム内に浸入した水を車外に排水している。
【特許文献１】実公平２−３９９０５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のエンジンアンダカバー取付構造では、水抜き穴が小さい場合には、エンジンルーム内に大量の水が浸入した際に排水に長い時間を要する。また、水抜き穴が大きい場合には、空力性能が低下する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、空力性能を確保しつつ車内に浸入した大量の水を排水可能なエンジンアンダカバー取付構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明のエンジンアンダカバー取付構造は、エンジンアンダカバーの車両前方側の部位を構成し車両へ取付けられるフロントカバーと、エンジンアンダカバーの車両後方側の部位を構成し車両へ取付けられるリヤカバーと、前記フロントカバーの後部を前記リヤカバーの前部へ取付け、前記フロントカバーの上面側に水が浸入した場合に前記水の押圧力によって、前記フロントカバーの後部を前記リヤカバーの前部から離脱させて前記リヤカバーとの間に水抜き用の開口部を形成する取付手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車両の下面を覆うエンジンアンダカバーがエンジンアンダカバーの車両前方側の部位を構成し車両へ取付けられるフロントカバーと、エンジンアンダカバーの車両後方側の部位を構成し車両へ取付けられるリヤカバーとを有しており、取付手段によって、フロントカバーの後部がリヤカバーの前部へ取付けられている。この結果、フロントカバーとリヤカバーとによって車両の下面を連続して覆うことができるため、空力性能が確保される。また、フロントカバーの上面側に大量の水が浸入した場合には、水の押圧力によって、取付手段が、フロントカバーの後部をリヤカバーの前部から離脱させてリヤカバーとの間に水抜き用の開口部を形成する。このため、フロントカバーの上面側に浸入した大量の水が開口部から車外へ排水される。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のエンジンアンダカバー取付構造において、前記取付手段は、前記フロントカバーに形成された取付孔に挿通され、下部に前記フロントカバーを支持する支持部が設けられており、前記フロントカバーの取付孔の周縁部には変形することで前記支持部を通過可能な変形部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
取付手段がフロントカバーに形成された取付孔に挿通されており、下部に設けられた支持部がフロントカバーを支持している。また、フロントカバーの上面側に大量の水が浸入した場合には、水の押圧力によって、フロントカバーの取付孔の周縁部に形成された変形部が変形することで、フロントカバーの取付孔が取付手段の支持部を通過する。このため、簡単な構成で水抜き用の開口部を形成できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載のエンジンアンダカバー取付構造において、前記取付手段は、前記リヤカバーの前部と前記フロントカバーの後部を車両に取付けており、前記フロントカバーの後部の取付保持力は前記リヤカバーの前部の取付保持力より小さいことを特徴とする。
【００１０】
取付手段がリヤカバーの前部とフロントカバーの後部を車両に取付けており、フロントカバーの後部の取付保持力がリヤカバーの前部の取付保持力より小さい。このため、取付手段の数を少なくできると共にフロントカバーの上面側に大量の水が浸入した場合には、水の押圧力によって、フロントカバーの後部が車両から確実に離脱する。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項１に記載のエンジンアンダカバー取付構造において、前記取付手段は、前記フロントカバーの後部と前記リヤカバーの前部とを貫通する軸部材であることを特徴とする。
【００１２】
取付手段がフロントカバーの後部とリヤカバーの前部とを貫通する軸部材であるため構成が簡単になる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明は、空力性能を確保しつつ車内に浸入した大量の水を排水できる。
【００１４】
請求項２記載の本発明は、簡単な構成で車内に浸入した大量の水を確実に排水できる。
【００１５】
請求項３記載の本発明は、取付手段の数を少なくできると共に車内に浸入した大量の水を確実に排水できる。
【００１６】
請求項４記載の本発明は、簡単な構成で車内に浸入した大量の水を確実に排水できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明におけるエンジンアンダカバー取付構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１９】
図５に示される如く、本実施形態における自動車車体の前部の下面側にはエンジンアンダカバー１０が配置されており、エンジンアンダカバー１０は、車体前部に形成されたエンジンルームの下面を覆っている。
【００２０】
エンジンアンダカバー１０はエンジンアンダカバー１０の車両前方側の部位（前部）を構成するフロントカバー１４と、エンジンアンダカバー１０の車両後方側の部位（後部）を構成するリヤカバー１６とを備えている。フロントカバー１４の車両下方側から見た形状は、前端部１４Ａが広幅で、後端部１４Ｂが狭幅となった略台形状になっている。また、フロントカバー１４の前端部１４Ａには、車幅方向に沿って所定の間隔で複数の取付孔１８が形成されており、フロントカバー１４の後端部１４Ｂには、車幅方向に沿って所定の間隔で複数の取付孔２０が形成されている。
【００２１】
一方、リヤカバー１６の車両下方側から見た形状は、前端部１６Ａが広幅で、後端部１６Ｂが狭幅となった車幅方向に長い略台形状になっており、リヤカバー１６の前端部１６Ａの幅は、フロントカバー１４の後端部１４Ｂの幅と略等しくなっている。また、リヤカバー１６はフロントカバー１４に比べて車両前後方向の長さが小さくなっており、リヤカバー１６はフロントカバー１４に比べて小さくなっている。
【００２２】
リヤカバー１６の前端部１６Ａには、車幅方向に沿って所定の間隔で複数の取付孔２４が形成されており、リヤカバー１６の後端部１６Ｂには、車幅方向に沿って所定の間隔で複数の取付孔２６が形成されている。
【００２３】
図１に示される如く、フロントカバー１４の後端部１４Ｂは、リヤカバー１６の前端部１６Ａの下側に重ねられており、フロントカバー１４の取付孔２０はリヤカバー１６の取付孔２４の下側に重ねられている。また、フロントカバー１４の取付孔２０とリヤカバー１６の取付孔２４とには、取付手段である軸部材としてのクリップ２２が車両下方側から挿通されている。即ち、クリップ２２はフロントカバー１４の後端部１４Ｂとリヤカバー１６の前端部１６Ａとを車両下方側から車両上方側へ貫通しており、クリップ２２はフロントカバー１４の後部をリヤカバー１６の前部に取付けている。
【００２４】
クリップ２２の上端部には、複数の係止部２２Ａが弾性変形可能に形成されている。これらの係止部２２Ａは、車両側の取付部となるクロスメンバメンバ２５の前フランジ２５Ａに形成された取付孔２８を弾性変形することで車両下方側から車両上方側へ通過可能となっており、取付孔２８を通過後、取付孔２８の周縁部の上側面に係止されるようになっている。
【００２５】
また、クリップ２２の下部（下端部）には円盤状の支持部２２Ｂが形成されており、この支持部２２Ｂがフロントカバー１４の取付孔２０の周縁部を車両下方側から支持している。
【００２６】
図１及び図４に示される如く、クリップ２２の支持部２２Ｂの直径Ｒ１はフロントカバー１４の取付孔２０の直径Ｒ２より大きくなっており、フロントカバー１４の取付孔２０の直径Ｒ２はリヤカバー１６の取付孔２４の直径Ｒ３より大きくなっている。更に、リヤカバー１６の取付孔２４の直径Ｒ３は、クロスメンバメンバ２５の取付孔２８の直径Ｒ４より大きくなっている（Ｒ１＞Ｒ２＞Ｒ３＞Ｒ４）。
【００２７】
また、フロントカバー１４の取付孔２０の周縁部には、周方向に所定の間隔で三角形状の切欠３０が半径方向外方へ向かって形成されており、隣接する切欠３０の間の各部位が変形部３２となっている。
【００２８】
即ち、クリップ２２は、リヤカバー１６の前端部１６Ａとフロントカバー１４の後端部１４Ｂをクロスメンバメンバ２５のフランジ２５Ａに取付けており、フロントカバー１４の後端部１４Ｂの車両への取付保持力Ｆ１は、リヤカバー１６の車両への前端部１６Ａの取付保持力Ｆ２より小さくなっている。また、クリップ２２の車両への取付保持力Ｆ３はリヤカバー１６の前端部１６Ａの車両への取付保持力Ｆ２より大きくなっている（Ｆ３＞Ｆ２＞Ｆ１）。
【００２９】
なお、取付保持力とは、リヤカバー１６の前端部１６Ａ又はフロントカバー１４の後端部１４Ｂがクリップ２２の支持部２２Ｂから離脱するために必要な車両下方への荷重である。
【００３０】
従って、フロントカバー１４の後端部１４Ｂがエンジンルーム内に浸入した大量の水によって、車両下方（図３の矢印Ａ方向）へ押圧され、フロントカバー１４の後端部１４Ｂに取付保持力Ｆ１より大きな力が作用した場合には、フロントカバー１４の後端部１４Ｂに形成された取付孔２０の変形部３２が塑性変形又は弾性変形することで、取付孔２０が広がり、フロントカバー１４の後端部１４Ｂがクリップ２２の支持部２２Ｂから離脱して、下方へ移動するようになっている。
【００３１】
この時、水の押圧力（水圧）によって、図３に二点鎖線で示される如く、リヤカバー１６が下方へ移動しても、クリップ２２の支持部２２Ｂがリヤカバー１６の取付孔２４の周縁部を車両下方側から支持するため、リヤカバー１６をクリップ２２に支持された状態に保持できるようになっている。
【００３２】
図２に示される如く、フロントカバー１４の前端部１４Ａに形成された各取付孔１８には、ボルトやタッピングスクリュウからなる締結部材４０が車両下方側から挿入されており、これらの締結部材４０は、ラジエータサポートロア等の車両側のフロントカバー取付部４２に締結されている。従って、フロントカバー１４の前端部１４Ａは車両側に強固に固定されている。
【００３３】
なお、車両下面の空力性能を向上するため、平板状とされたフロントカバー１４の前後方向中間部１４Ｃに対してフロントカバー１４の前端部１４Ａと後端部１４Ｂは車両上方へ凹んでいる。
【００３４】
また、リヤカバー１６の後端部１６Ｂに形成された各取付孔２６には、ボルトやタッピングスクリュウからなる締結部材４４が車両下方側から挿入されており、これらの締結部材４４は、クロスメンバメンバ２５の後部２５Ｂに締結されている。従って、リヤカバー１６の後端部１６Ｂは車両側に強固に固定されている。
【００３５】
なお、車両下面の空力性能を向上するため、平板状とされたリヤカバー１６の前後方向中間部１６Ｃに対してリヤカバー１６の前端部１６Ａと後端部１６Ｂは車両上方へ凹んでいる。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】
本実施形態では、エンジンアンダカバー１０を車体へ組付ける際に、フロントカバー１４の後端部１４Ｂをリヤカバー１６の前端部１６Ａの下側に重ね、フロントカバー１４の取付孔２０、リヤカバー１６の取付孔２４及びクロスメンバメンバ２５の取付孔２８にクリップ２２を車両下方側から挿通し、クリップ２２の係止部２２Ａをクロスメンバメンバ２５に形成された取付孔２６の周縁部に係止させる。
【００３８】
この結果、フロントカバー１４とリヤカバー１６とによってエンジンルームの下面を連続して覆うことができるため、車両の空力性能が確保される。また、エンジンアンダカバー１０に水抜き用の孔を形成しないため、水抜き用の孔からの音漏れを無くすことができ、車両の車外・車室内騒音要求性能を低下させることも無い。更に、フロントカバー１４の後端部１４Ｂをリヤカバー１６の前端部１６Ａの下側に重ねクリップ２２で車両に固定するため、クリップ２２の数を少なくできる。
【００３９】
一方、クリップ２２の支持部２２Ｂの直径Ｒ１はフロントカバー１４の取付孔２０の直径Ｒ２より大きくなっており、フロントカバー１４の取付孔２０の直径Ｒ２はリヤカバー１６の取付孔２４の直径Ｒ３より大きくなっている。また、リヤカバー１６の取付孔２４の直径Ｒ３は、クロスメンバメンバ２５の取付孔２８の直径Ｒ４より大きくなっている（Ｒ１＞Ｒ２＞Ｒ３＞Ｒ４）。更に、フロントカバー１４の取付孔２０の周縁部には、周方向に所定の間隔で三角形状の切欠３０が半径方向外方へ向かって形成されており、隣接する切欠３０の間の部位が変形部３２となっている。
【００４０】
この結果、フロントカバー１４の後端部１４Ｂの車両への取付保持力Ｆ１は、リヤカバー１６の車両への前端部１６Ａの取付保持力Ｆ２より小さくなっている。また、クリップ２２の車両への取付保持力Ｆ３はリヤカバー１６の前端部１６Ａの車両への取付保持力Ｆ２より大きくなっている（Ｆ３＞Ｆ２＞Ｆ１）。
【００４１】
従って、エンジンルーム内に大量の水（図２の矢印Ｗ１）が浸入し、水の水圧によってフロントカバー１４の後端部１４Ｂが、車両下方（図３の矢印Ａ方向）へ押圧され、フロントカバー１４の後端部１４Ｂに取付保持力Ｆ１より大きな力が作用した場合には、フロントカバー１４の後端部１４Ｂに形成された取付孔２０の変形部３２が塑性変形又は弾性変形することで、取付孔２０が広がる。この結果、図３に示される如く、フロントカバー１４の後端部１４Ｂがクリップ２２の支持部２２Ｂから離脱して下方へ移動する。なお、この時、フロントカバー１４の前後方向中間部が撓む。
【００４２】
このため、図３に示される如く、フロントカバー１４とリヤカバー１６との間に水抜き用の開口部５０が形成され、この開口部５０からフロントカバー１４の上面側に浸入した大量の水（図３の矢印Ｗ１）が車外へ排水される。
【００４３】
この時、フロントカバー１４の前端部１４Ａと、リヤカバー１６の前端部１６Ａ及び後端部１６Ｂとは車両に支持されているため、フロントカバー１４及びリヤカバー１６の紛失を防止できる。
【００４４】
また、意図した荷重でフロントカバー１４の後端部１４Ｂのみをクリップ２２の支持部２２Ｂから離脱させるので、フロントカバー１４とリヤカバー１６とに大きな負荷が作用するのを防止できる。この結果、フロントカバー１４とリヤカバー１６との損傷を防止できる。
【００４５】
このため、フロントカバー１４の後端部１４Ｂに形成された取付孔２０の変形部３２が塑性変形した場合にはその変形を修復することで、フロントカバー１４の後端部１４Ｂを再度車両に取付けることができる。このため、車両のリペアビリティが向上する。
【００４６】
従って、本実施形態では、車両の空力性能及び車外・車室内騒音要求性能を確保しつつ車内に浸入した大量の水を排水でき、更に車両のリペアビリティも向上できる。
【００４７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態において、フロントカバー１４又はリヤカバー１６に車両内に浸入した少量の水を排水するための小さな水抜き孔を追加形成した構成としても良い。
【００４８】
また、上記実施形態では、クリップ２２によって、フロントカバー１４の後端部１４Ｂとリヤカバー１６の前端部１６Ａとを車両に固定したが、これに代えて、クリップ２２等の取付手段によって、フロントカバー１４の後端部１４Ｂをリヤカバー１６の前端部１６Ａに固定し、リヤカバー１６の前端部１６Ａは他の取付手段によって車両に固定した構成としても良い。
【００４９】
また、上記実施形態では、取付手段である軸部材としてのクリップ２２を車両下方側から挿通したが、クリップ２２を車両上方側から挿通した構成としても良い。
【００５０】
また、上記実施形態では、取付手段である軸部材としてクリップ２２を使用したが、クリップ２２に代えて、ボルト、スクリュウ等の他の軸部材を使用しても良い。また、取付手段は軸部材に限定されず、フロントカバー１４の後部をリヤカバー１６の前部へ取付け、フロントカバー１４の上面側に水が浸入した場合に水の押圧力によって、フロントカバー１４の後部をリヤカバー１６の前部から離脱してリヤカバー１６との間に水抜き用の開口部を形成する部材であれば軸部材以外の他の取付手段でも良い。
【００５１】
また、上記実施形態では、フロントカバー１４の取付孔２０の直径Ｒ２をリヤカバー１６の取付孔２４の直径Ｒ３より大きくし（Ｒ２＞Ｒ３）、更に、フロントカバー１４の取付孔２０の周縁部に変形部３２を形成したが、これに代えて、フロントカバー１４の取付孔２０の直径Ｒ２をリヤカバー１６の取付孔２４の直径Ｒ３より大きく（Ｒ２＞Ｒ３）するが、変形部３２を形成しない円形としても良い。また、フロントカバー１４の取付孔２０の直径Ｒ２とリヤカバー１６の取付孔２４の直径Ｒ３とを同じにし、フロントカバー１４の取付孔２０の周縁部に変形部３２を形成した構成としても良い。また、フロントカバー１４の取付孔２０の形状は、三角形状、星型形状等の他の形状としても良い。
【００５２】
また、上記実施形態では、フロントカバー１４の取付孔２０の周縁部に変形部３２を形成したが、これに代えて、クリップ２２の支持部２２Ｂに変形部を形成し、クリップ２２の支持部２２Ｂが変形することで、フロントカバー１４の後部をリヤカバー１６の前部から離脱させる構成としても良い。
【００５３】
また、上記実施形態では、フロントカバー１４の後端部１４Ｂとリヤカバー１６の前端部１６Ａ以外の部位において、フロントカバー１４とリヤカバー１６とを締結部材４０、４４によって車両へ取付けているが、フロントカバー１４の後端部１４Ｂに比べて取付保持力が大きくなる取付構造であれば、締結部材４０、４４に代えて、クリップ等の他の取付手段を使用しても良い。
【００５４】
また、フロントカバー１４及びリヤカバー１６の形状は上記実施形態の形状に限定されない。
【００５５】
また、フロントカバー１４及びリヤカバー１６の車両下面への取付位置は上記実施形態の取付位置に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図５の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】図５の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造の水抜き状態を示す図１に対応する断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造の要部を示す車両下方から見た平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す車両下方から見た平面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０ エンジンアンダカバー
１４ エンジンアンダカバーのフロントカバー
１６ エンジンアンダカバーのリヤカバー
１８ 取付孔
２０ 取付孔
２２ クリップ（取付手段、軸部材）
２２Ａ クリップの係止部
２２Ｂ クリップの支持部
２８ 取付孔
３０ 切欠
３２ 変形部
５０ 水抜き用の開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンアンダカバーの車両前方側の部位を構成し車両へ取付けられるフロントカバーと、
エンジンアンダカバーの車両後方側の部位を構成し車両へ取付けられるリヤカバーと、
前記フロントカバーの後部を前記リヤカバーの前部へ取付け、前記フロントカバーの上面側に水が浸入した場合に前記水の押圧力によって、前記フロントカバーの後部を前記リヤカバーの前部から離脱させて前記リヤカバーとの間に水抜き用の開口部を形成する取付手段と、
を有することを特徴とするエンジンアンダカバーの取付構造。
【請求項２】
前記取付手段は、前記フロントカバーに形成された取付孔に挿通され、下部に前記フロントカバーを支持する支持部が設けられており、前記フロントカバーの取付孔の周縁部には変形することで前記支持部を通過可能な変形部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンアンダカバーの取付構造。
【請求項３】
前記取付手段は、前記リヤカバーの前部と前記フロントカバーの後部を車両に取付けており、前記フロントカバーの後部の取付保持力は前記リヤカバーの前部の取付保持力より小さいことを特徴とする請求項１に記載のエンジンアンダカバーの取付構造。
【請求項４】
前記取付手段は、前記フロントカバーの後部と前記リヤカバーの前部とを貫通する軸部材であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンアンダカバーの取付構造。
【請求項１】
エンジンアンダカバーの車両前方側の部位を構成し車両へ取付けられるフロントカバーと、
エンジンアンダカバーの車両後方側の部位を構成し車両へ取付けられるリヤカバーと、
前記フロントカバーの後部を前記リヤカバーの前部へ取付け、前記フロントカバーの上面側に水が浸入した場合に前記水の押圧力によって、前記フロントカバーの後部を前記リヤカバーの前部から離脱させて前記リヤカバーとの間に水抜き用の開口部を形成する取付手段と、
を有することを特徴とするエンジンアンダカバーの取付構造。
【請求項２】
前記取付手段は、前記フロントカバーに形成された取付孔に挿通され、下部に前記フロントカバーを支持する支持部が設けられており、前記フロントカバーの取付孔の周縁部には変形することで前記支持部を通過可能な変形部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンアンダカバーの取付構造。
【請求項３】
前記取付手段は、前記リヤカバーの前部と前記フロントカバーの後部を車両に取付けており、前記フロントカバーの後部の取付保持力は前記リヤカバーの前部の取付保持力より小さいことを特徴とする請求項１に記載のエンジンアンダカバーの取付構造。
【請求項４】
前記取付手段は、前記フロントカバーの後部と前記リヤカバーの前部とを貫通する軸部材であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンアンダカバーの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−１３１１９８（Ｐ２００７−１３１１９８Ａ）
【公開日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３２６９９９（Ｐ２００５−３２６９９９）
【出願日】平成１７年１１月１１日（２００５．１１．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月１１日（２００５．１１．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]