オーバーヘッドコンソール
【課題】 収納物の収納可能な容積を拡大すると共に、コンパクト化することが可能なオーバーヘッドコンソールの提供。
【解決手段】 オーバーヘッドコンソール１のハウジング２内には、開口１１上方の空洞部１０と、この空洞部１０と連続する収容部１２とが形成されているので、空洞部１０を収納領域として利用すると共に、収容部１２に収納物を収容することができる。即ち、空洞部以外の領域に収納物を収容することができるので、ハウジング内に多くの収納物を収容することができる。また、ハウジング２には、落下防止片１３が形成されていることから、この落下防止片１３により収容部１２に収容された収納物の移動が効果的に規制される。
【解決手段】 オーバーヘッドコンソール１のハウジング２内には、開口１１上方の空洞部１０と、この空洞部１０と連続する収容部１２とが形成されているので、空洞部１０を収納領域として利用すると共に、収容部１２に収納物を収容することができる。即ち、空洞部以外の領域に収納物を収容することができるので、ハウジング内に多くの収納物を収容することができる。また、ハウジング２には、落下防止片１３が形成されていることから、この落下防止片１３により収容部１２に収容された収納物の移動が効果的に規制される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の天井部分に配置されるオーバーヘッドコンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の天井部分に取り付けられ、サングラス等の小物を収容するオーバーヘッドコンソールが知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−４３６４９号
【特許文献２】特開２００１−１５１００１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オーバーヘッドコンソールにサングラス等の小物が複数収納できれば、乗員にとって便利である。
【０００５】
しかし、上記オーバーヘッドコンソールは、１つのサングラスを収容し得る形状のサングラスホルダーが蓋体に形成された構成である。従って、複数のサングラスをオーバーヘッドコンソールに収容可能とするためには、蓋体を複数設けその蓋体の各々にサングラスホルダーを形成するか、若しくは、蓋体に複数のサングラスホルダーを形成する必要があり、オーバーヘッドコンソールの大型化を招く。このような、オーバーヘッドコンソールの大型化は、コストの増大及び、オーバーヘッドコンソールの構造上の複雑化を招来し、更には、車両の天井部分における照明等他の部品の配置に制約が生じてしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、大型化を抑えつつ、収納物の収容可能な容積を拡大することが可能なオーバーヘッドコンソールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明に係るオーバーヘッドコンソールは、ハウジングと、蓋体と、を備える。ハウジングは、車両の天井部分に配置され、空洞部と、該空洞部を車室へ開放する開口と、空洞部と連続し蓋体の回転中心に対して開口と反対側へ膨出する収容部とを有する。蓋体は、開口を開閉するためにハウジングに対して回転自在に設けられている。ハウジング及び蓋体の少なくとも一方は、収容部に収納された収納物の開口への落下を阻止する落下防止片を有する。
【０００８】
上記構成では、ハウジング内には、開口上方の空洞部と、この空洞部と連続する収容部とが形成されているので、空洞部を収納領域として利用すると共に、収容部に収納物を収容することができる。即ち、空洞部以外の領域に収納物を収容することができるので、ハウジング内に多くの収納物を収容することができる。また、収容部は、蓋体の回転中心に対して開口と反対側へ膨出するように設けられているが、この回転中心に対して開口と反対側に位置する領域は、他の用途に利用し難く、デッドスペースとなり易い領域である。従って、デッドスペースとなり易い領域を収容部として有効に活用することにより、オーバーヘッドコンソールの大型化を抑えつつ収納物の収容可能な容積を拡大させることができる。
【０００９】
また、ハウジング及び蓋体の少なくとも一方は、収容部に収納された収納物の開口への落下を阻止する落下防止片を有しているので、乗員が蓋体を開けた際に、収容部内の収納物が開口から落下することを確実に防止することができる。
【００１０】
また、蓋体に、蓋体が開口を閉止した状態で空洞部に収容される第２収容部とを設けると共に、落下防止片としての可動ストッパ片を設けてもよい。可動ストッパ片は、蓋体に支持され、蓋体の開移動に伴って下降し且つ閉移動に伴って上昇し、蓋体が開口を閉止した状態で収容部に収納された収納物の空洞部への移動を阻止し、蓋体が前記開口を開放した状態で収容部に収納された収納物の空洞部への移動を許容する。
【００１１】
上記構成では、可動ストッパ片は、蓋体の開閉に連動して上下方向に移動し、蓋体を閉じた状態では、最上部に位置して収容部に収納された収納物の空洞部側への移動を阻止する。従って、車両走行時の車両の振動等によって収納物が空洞部側へ移動することを確実に防止することができる。また、蓋体を開けた状態では、可動ストッパ片は最下部に位置するため、乗員は、収容部への収納物の出し入れを容易に行うことができる。
【００１２】
また、蓋体に第２収容部を設けるという簡単な構成により、空洞部を収納物を収容するための領域として使用することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡単な構成により、オーバーヘッドコンソールの大型化を抑えつつ、収納物の収容可能な容積を拡大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は第１の実施形態に係るオーバーヘッドコンソールの概略を示す斜視図、図２は図１の要部拡大断面図であり、（ａ）は蓋体を閉じた状態を示し、（ｂ）は蓋体を開けた状態を示す。図３は蓋体の開閉機構を示す斜視図、図４は図３を下から見た斜視図、図５はハウジングの係止爪と蓋体の係合部とが嵌合した状態を表す要部拡大断面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。
【００１５】
図１乃至図４に示すように、本実施形態に係るオーバーヘッドコンソール１は、ハウジング２と、ハウジング２に対し上下方向に回動自在に支持された蓋体３とを備え、車室内の天井部材１ａに取り付けられる。
【００１６】
ハウジング２は、下端に略矩形状の開口１１を有する略箱体状のハウジング本体２ａと、ハウジング本体２ａの開口１１の周縁部分から外側へ曲折されて延びるフランジ部２ｂと、を備え、このフランジ部２ｂが天井部材１ａに固定される。ハウジング本体２ａ内には、空洞部１０と収容部１２と板状の落下防止片１３とが設けられている。空洞部１０は、開口１１の上方領域であり、蓋体３によって開閉される。収容部１２は空洞部１０と連続し、蓋体３の回転中心に対して開口１１と反対側へ膨出する。落下防止片１３は、ハウジング本体２ａと一体的に形成されている。空洞部１０の容積は、後述するホルダー２０（第２収容部）よりも大きく設定されている。ハウジング本体２ａは、空洞部１０の上方を区画する上面１０ａと、収容部１２の上方及び下方を区画する上面１２ａ及び傾斜面１２ｂと、を有する。収容部１２の上面１２ａは、空洞部１０の上面１０ａから延長され略水平に延びる。収容部１２の傾斜面１２ｂは、落下防止片１３の上面１３ａから車両前方に向かって上方に傾斜して延びる。このような傾斜面１２ｂによって収容部１２の下方が区画されているので、車室内の乗員は、収容部１２に収納された収納物を容易に視認することができ、また、収容部１２に対する小物の出し入れを容易に行うことができる。落下防止片１３は、開口１１の車両前方の端縁から車両後方に向かって上方に傾斜して延びている。落下防止片１３の上面（傾斜面）１３ａは、収容部１２の傾斜面１２ｂに対して略垂直で、且つ傾斜面１２ｂの下端よりも上方に延びている。
【００１７】
蓋体３は、開口１１よりも僅かに小さい略矩形板形状で、収納物を収容するホルダー（第２収容部）２０を有し、後述する開閉機構によりハウジング２に対して上下方向に回動自在に支持されている。ホルダー２０は、蓋体３の回転中心に向かって開口する略箱型容器状に形成され、蓋体３と一体的に形成されている。また、蓋体３を閉じた状態では、ホルダー２０は、ハウジング２の空洞部１０に収容される。
【００１８】
次に、蓋体３の開閉機構を図３及び図４に基いて説明する。
【００１９】
ハウジング２は、空洞部１０の上面１０ａの前方で車幅方向両側に形成されたアーム部挿通用の孔（図示省略）と、アーム部挿通用の孔の近傍でハウジング２の裏面に固定された回転式のダンパ６４と、回転軸挿通用の孔（図示省略）とを有する。ダンパ６４の略中央には、歯車（図示省略）が回転自在に支持されている。ダンパ６４は、この歯車に対して、所定の回転抵抗を付与する。
【００２０】
蓋体３の軸支方向の両側には、前方に向かって突出する一対のアーム部３２が一体的に形成されている。各アーム部３２は、円弧状に湾曲した略Ｃ字形部分とこの略Ｃ字形部分の上端から曲折された直線状部分とを有する。各アーム部３２の略Ｃ字形部分は、ハウジング２に形成されたアーム部挿通用の孔（図示省略）を挿通し、その先端及び直線状部分が上方へ突出する。また、各アーム部３２の略Ｃ字形部分にはギア５５が形成され、直線状部分の先端部５４には回転軸挿通用の孔（図示省略）が形成されている。この回転軸挿通用の孔には、回転軸５０が挿通され固定されている。この回転軸５０は、ハウジング２側に形成された回転軸挿通用の孔によって回転自在に支持されている。これにより、蓋体３は、ハウジング２に対して回動自在に支持されている。
【００２１】
また、回転軸５０の外周上には、蓋体３を開方向へ付勢するスプリング６２が設けられている。ギア５５は、アーム部３２の略Ｃ字形部分の内周側に形成され、上記ダンパ６４の歯車と噛み合っている。これにより、アーム部３２の移動が歯車の回転抵抗によって規制され、蓋体３は緩やかに開く。
【００２２】
次に、蓋体３のロック機構を図４及び図５に基いて説明する。
【００２３】
ハウジング２の空洞部１０の車両後方の壁面には、その略中央に断面略コ字形状の係止爪６５がハウジング２と一体的に形成されている。また、蓋体３の回動方向の端部には、ハウジング２の係止爪６５に対向する中央位置に上方に向かって突出し、係止爪６５に係合する断面略矢形状の係合部５３が蓋体３と一体的に形成されている。
【００２４】
蓋体３を閉じると、係止爪６５が係合部５３の進入により外側方向に弾性変形し、係合部５３が所定位置まで挿入されることにより、係合部５３の突起した部分が係止爪６５に嵌合して閉状態が保持される。また、閉位置にある蓋体３に対し、その表面をさらに閉じる方向へ指等により押圧すると、係合部５３が上記所定位置よりもさらに進入し、係止爪６５が外側方向に弾性変形し、係合部５３と係止爪６５との嵌合状態が解除される。これにより、蓋体３は、スプリング６２の付勢力と自重とにより閉状態から開状態に移行する。
【００２５】
本実施形態に係るオーバーヘッドコンソール１では、ハウジング２内には、蓋体３を閉じたときにホルダー２０を収容する空洞部１０が形成されていると共に、この空洞部１０と連続した収容部１２が空洞部１０の車両前方に形成されているので、収納物を収容部１２とホルダー２０とに収容することができる。即ち、空洞部１０以外の領域に収納物を収容することができるので、収容部１２を有しないオーバーヘッドコンソールに比して、ハウジング２内に多くの収納物を収容することができる。また、収容部１２は、蓋体３の回転軸５０に対して開口１１と反対側へ膨出するように設けられているが、この回転軸５０に対して開口１１と反対側に位置する領域は、他の用途に利用し難く、デッドスペースとなり易い領域である。従って、デッドスペースとなり易い領域を収容部１２として有効に活用することにより、オーバーヘッドコンソール１の大型化を抑えつつ収納物の収容可能な容積を拡大させることができる。
【００２６】
また、ハウジング２には、収容部１２に収納された収納物の開口１１への落下を阻止する落下防止片１３が形成されているので、乗員が蓋体３を開けた際に、収容部１２内の収納物が開口１１から落下することを確実に防止することができる。
【００２７】
このように、本実施形態によれば、収容部１２をハウジング２内に設けるという簡単な構成により、オーバーヘッドコンソール１の大型化を抑えつつ、収納物の収容可能な容積を拡大することができる。
【００２８】
次に、本発明の第２の実施形態について図６及び図７に基づいて説明する。図６は第２の実施形態に係るオーバーヘッドコンソールの蓋体が閉塞された状態から開放された状態に移行する状態を示す斜視図であり、（ａ）は蓋体が閉塞された状態を示し、（ｂ）は蓋体が閉塞された状態から開放された状態に移行する途中の初期状態を示し、（ｃ）は蓋体が閉塞された状態から開放された状態に移行する途中の終期状態を示し、（ｄ）は蓋体が開放された状態を示す。図７は図６の（ａ）〜（ｄ）の要部拡大断面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、本実施形態は、可動ストッパ片７１を使用している点のみが異なり、他の構成は第１の実施形態と同様の構成であるため、同一番号を付して重複説明を省略する。
【００２９】
図６及び図７に示すように、本実施形態におけるオーバーヘッドコンソール１のハウンジング２は、溝７０を有する。溝７０は、空洞部１０及び収容部１２を区画するハウジング２の車幅方向両側の側壁に、落下防止片１３の傾斜面１３ａの延長方向で、且つ下方に膨出する略円弧状の長孔が形成されている。
【００３０】
蓋体３は可動ストッパ片７１を有する。可動ストッパ片７１は、開口１１の車幅方向の幅より僅かに小さい幅で形成され、車両後方に折曲された一端７２と、車両前方に折曲された他端７３とを有する。一端７２は、蓋体３に対して車幅方向に回転自在に軸支されている。他端７３は、車幅方向両側に突出するガイド７４を有し、ハウジング２に形成された溝７０に嵌合する。これにより、可動ストッパ片７１の他端７３は、蓋体３の開閉に連動し溝７０に沿って上下方向に移動する。
【００３１】
図６（ａ）及び図７（ａ）に示すように、蓋体３が閉塞された状態では、可動ストッパ片７１の他端７３は、溝７０の最上部に位置して収容部１２に収納された収納物の移動を阻止する。従って、車両走行時の車両の振動等によって、収納物が空洞部１０側へ移動することを確実に防止することができる。また、蓋体３が閉塞された状態では、可動ストッパ片７１の長手方向の上面は、落下防止片１３の上方に位置し、落下防止片１３の傾斜面１３ａとの間で連続面を形成する。
【００３２】
図６（ｂ）及び図７（ｂ）と図６（ｃ）及び図６（ｃ）に示すように、蓋体３が閉塞された状態から開放された状態に移行する途中では、可動ストッパ片７１の他端７３の移動は、溝７０に嵌合するガイド７４によって規制され、他端７３は、蓋体３の開方向への移動に伴って下方に移動する。
【００３３】
図６（ｄ）及び図７（ｄ）に示すように、蓋体３が開放された状態では、可動ストッパ片７１の他端７３は、溝７０の最下部に位置するため、乗員は、収容部１２への収納物の出し入れを容易に行うことができる。また、蓋体３が開放された状態では、可動ストッパ片７１の他端７３の端面は、落下防止片１３の傾斜面１３ａの上方に位置する。即ち、この可動ストッパ片７１の他端７３と落下防止片１３とにより、収容部１２に収納された収納物の開口１１への移動が効果的に規制される。従って、乗員が蓋体３を開けた際に、収容部１２内の収納物が開口１１から落下することを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１の実施形態に係るオーバーヘッドコンソールの概略を示す斜視図である。
【図２】図１の要部拡大断面図であり、（ａ）は蓋体を閉じた状態を示し、（ｂ）は蓋体を開けた状態を示したものである。
【図３】蓋体の開閉機構を示す斜視図である。
【図４】図３を下から見た斜視図である。
【図５】ハウジングの係止爪と蓋体の係合部とが嵌合した状態を表す要部拡大断面図である。
【図６】第２の実施形態に係るオーバーヘッドコンソールの蓋体が閉塞された状態から開放された状態に移行する状態を示す斜視図であり、（ａ）は蓋体が閉塞された状態を示し、（ｂ）は蓋体が閉塞された状態から開放された状態に移行する途中の初期状態を示し、（ｃ）は蓋体が閉塞された状態から開放された状態に移行する途中の終期状態を示し、（ｄ）は蓋体が開放された状態を示したものである。
【図７】図６の（ａ）〜（ｄ）の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ オーバーヘッドコンソール
２ ハウジング
３ 蓋体
１０ 空洞部
１１ 開口
１２ 収容部
１３ 落下防止片
２０ ホルダー（第２収容部）
５０ 回転軸
７１ 可動ストッパ片
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の天井部分に配置されるオーバーヘッドコンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の天井部分に取り付けられ、サングラス等の小物を収容するオーバーヘッドコンソールが知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−４３６４９号
【特許文献２】特開２００１−１５１００１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オーバーヘッドコンソールにサングラス等の小物が複数収納できれば、乗員にとって便利である。
【０００５】
しかし、上記オーバーヘッドコンソールは、１つのサングラスを収容し得る形状のサングラスホルダーが蓋体に形成された構成である。従って、複数のサングラスをオーバーヘッドコンソールに収容可能とするためには、蓋体を複数設けその蓋体の各々にサングラスホルダーを形成するか、若しくは、蓋体に複数のサングラスホルダーを形成する必要があり、オーバーヘッドコンソールの大型化を招く。このような、オーバーヘッドコンソールの大型化は、コストの増大及び、オーバーヘッドコンソールの構造上の複雑化を招来し、更には、車両の天井部分における照明等他の部品の配置に制約が生じてしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、大型化を抑えつつ、収納物の収容可能な容積を拡大することが可能なオーバーヘッドコンソールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明に係るオーバーヘッドコンソールは、ハウジングと、蓋体と、を備える。ハウジングは、車両の天井部分に配置され、空洞部と、該空洞部を車室へ開放する開口と、空洞部と連続し蓋体の回転中心に対して開口と反対側へ膨出する収容部とを有する。蓋体は、開口を開閉するためにハウジングに対して回転自在に設けられている。ハウジング及び蓋体の少なくとも一方は、収容部に収納された収納物の開口への落下を阻止する落下防止片を有する。
【０００８】
上記構成では、ハウジング内には、開口上方の空洞部と、この空洞部と連続する収容部とが形成されているので、空洞部を収納領域として利用すると共に、収容部に収納物を収容することができる。即ち、空洞部以外の領域に収納物を収容することができるので、ハウジング内に多くの収納物を収容することができる。また、収容部は、蓋体の回転中心に対して開口と反対側へ膨出するように設けられているが、この回転中心に対して開口と反対側に位置する領域は、他の用途に利用し難く、デッドスペースとなり易い領域である。従って、デッドスペースとなり易い領域を収容部として有効に活用することにより、オーバーヘッドコンソールの大型化を抑えつつ収納物の収容可能な容積を拡大させることができる。
【０００９】
また、ハウジング及び蓋体の少なくとも一方は、収容部に収納された収納物の開口への落下を阻止する落下防止片を有しているので、乗員が蓋体を開けた際に、収容部内の収納物が開口から落下することを確実に防止することができる。
【００１０】
また、蓋体に、蓋体が開口を閉止した状態で空洞部に収容される第２収容部とを設けると共に、落下防止片としての可動ストッパ片を設けてもよい。可動ストッパ片は、蓋体に支持され、蓋体の開移動に伴って下降し且つ閉移動に伴って上昇し、蓋体が開口を閉止した状態で収容部に収納された収納物の空洞部への移動を阻止し、蓋体が前記開口を開放した状態で収容部に収納された収納物の空洞部への移動を許容する。
【００１１】
上記構成では、可動ストッパ片は、蓋体の開閉に連動して上下方向に移動し、蓋体を閉じた状態では、最上部に位置して収容部に収納された収納物の空洞部側への移動を阻止する。従って、車両走行時の車両の振動等によって収納物が空洞部側へ移動することを確実に防止することができる。また、蓋体を開けた状態では、可動ストッパ片は最下部に位置するため、乗員は、収容部への収納物の出し入れを容易に行うことができる。
【００１２】
また、蓋体に第２収容部を設けるという簡単な構成により、空洞部を収納物を収容するための領域として使用することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡単な構成により、オーバーヘッドコンソールの大型化を抑えつつ、収納物の収容可能な容積を拡大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は第１の実施形態に係るオーバーヘッドコンソールの概略を示す斜視図、図２は図１の要部拡大断面図であり、（ａ）は蓋体を閉じた状態を示し、（ｂ）は蓋体を開けた状態を示す。図３は蓋体の開閉機構を示す斜視図、図４は図３を下から見た斜視図、図５はハウジングの係止爪と蓋体の係合部とが嵌合した状態を表す要部拡大断面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。
【００１５】
図１乃至図４に示すように、本実施形態に係るオーバーヘッドコンソール１は、ハウジング２と、ハウジング２に対し上下方向に回動自在に支持された蓋体３とを備え、車室内の天井部材１ａに取り付けられる。
【００１６】
ハウジング２は、下端に略矩形状の開口１１を有する略箱体状のハウジング本体２ａと、ハウジング本体２ａの開口１１の周縁部分から外側へ曲折されて延びるフランジ部２ｂと、を備え、このフランジ部２ｂが天井部材１ａに固定される。ハウジング本体２ａ内には、空洞部１０と収容部１２と板状の落下防止片１３とが設けられている。空洞部１０は、開口１１の上方領域であり、蓋体３によって開閉される。収容部１２は空洞部１０と連続し、蓋体３の回転中心に対して開口１１と反対側へ膨出する。落下防止片１３は、ハウジング本体２ａと一体的に形成されている。空洞部１０の容積は、後述するホルダー２０（第２収容部）よりも大きく設定されている。ハウジング本体２ａは、空洞部１０の上方を区画する上面１０ａと、収容部１２の上方及び下方を区画する上面１２ａ及び傾斜面１２ｂと、を有する。収容部１２の上面１２ａは、空洞部１０の上面１０ａから延長され略水平に延びる。収容部１２の傾斜面１２ｂは、落下防止片１３の上面１３ａから車両前方に向かって上方に傾斜して延びる。このような傾斜面１２ｂによって収容部１２の下方が区画されているので、車室内の乗員は、収容部１２に収納された収納物を容易に視認することができ、また、収容部１２に対する小物の出し入れを容易に行うことができる。落下防止片１３は、開口１１の車両前方の端縁から車両後方に向かって上方に傾斜して延びている。落下防止片１３の上面（傾斜面）１３ａは、収容部１２の傾斜面１２ｂに対して略垂直で、且つ傾斜面１２ｂの下端よりも上方に延びている。
【００１７】
蓋体３は、開口１１よりも僅かに小さい略矩形板形状で、収納物を収容するホルダー（第２収容部）２０を有し、後述する開閉機構によりハウジング２に対して上下方向に回動自在に支持されている。ホルダー２０は、蓋体３の回転中心に向かって開口する略箱型容器状に形成され、蓋体３と一体的に形成されている。また、蓋体３を閉じた状態では、ホルダー２０は、ハウジング２の空洞部１０に収容される。
【００１８】
次に、蓋体３の開閉機構を図３及び図４に基いて説明する。
【００１９】
ハウジング２は、空洞部１０の上面１０ａの前方で車幅方向両側に形成されたアーム部挿通用の孔（図示省略）と、アーム部挿通用の孔の近傍でハウジング２の裏面に固定された回転式のダンパ６４と、回転軸挿通用の孔（図示省略）とを有する。ダンパ６４の略中央には、歯車（図示省略）が回転自在に支持されている。ダンパ６４は、この歯車に対して、所定の回転抵抗を付与する。
【００２０】
蓋体３の軸支方向の両側には、前方に向かって突出する一対のアーム部３２が一体的に形成されている。各アーム部３２は、円弧状に湾曲した略Ｃ字形部分とこの略Ｃ字形部分の上端から曲折された直線状部分とを有する。各アーム部３２の略Ｃ字形部分は、ハウジング２に形成されたアーム部挿通用の孔（図示省略）を挿通し、その先端及び直線状部分が上方へ突出する。また、各アーム部３２の略Ｃ字形部分にはギア５５が形成され、直線状部分の先端部５４には回転軸挿通用の孔（図示省略）が形成されている。この回転軸挿通用の孔には、回転軸５０が挿通され固定されている。この回転軸５０は、ハウジング２側に形成された回転軸挿通用の孔によって回転自在に支持されている。これにより、蓋体３は、ハウジング２に対して回動自在に支持されている。
【００２１】
また、回転軸５０の外周上には、蓋体３を開方向へ付勢するスプリング６２が設けられている。ギア５５は、アーム部３２の略Ｃ字形部分の内周側に形成され、上記ダンパ６４の歯車と噛み合っている。これにより、アーム部３２の移動が歯車の回転抵抗によって規制され、蓋体３は緩やかに開く。
【００２２】
次に、蓋体３のロック機構を図４及び図５に基いて説明する。
【００２３】
ハウジング２の空洞部１０の車両後方の壁面には、その略中央に断面略コ字形状の係止爪６５がハウジング２と一体的に形成されている。また、蓋体３の回動方向の端部には、ハウジング２の係止爪６５に対向する中央位置に上方に向かって突出し、係止爪６５に係合する断面略矢形状の係合部５３が蓋体３と一体的に形成されている。
【００２４】
蓋体３を閉じると、係止爪６５が係合部５３の進入により外側方向に弾性変形し、係合部５３が所定位置まで挿入されることにより、係合部５３の突起した部分が係止爪６５に嵌合して閉状態が保持される。また、閉位置にある蓋体３に対し、その表面をさらに閉じる方向へ指等により押圧すると、係合部５３が上記所定位置よりもさらに進入し、係止爪６５が外側方向に弾性変形し、係合部５３と係止爪６５との嵌合状態が解除される。これにより、蓋体３は、スプリング６２の付勢力と自重とにより閉状態から開状態に移行する。
【００２５】
本実施形態に係るオーバーヘッドコンソール１では、ハウジング２内には、蓋体３を閉じたときにホルダー２０を収容する空洞部１０が形成されていると共に、この空洞部１０と連続した収容部１２が空洞部１０の車両前方に形成されているので、収納物を収容部１２とホルダー２０とに収容することができる。即ち、空洞部１０以外の領域に収納物を収容することができるので、収容部１２を有しないオーバーヘッドコンソールに比して、ハウジング２内に多くの収納物を収容することができる。また、収容部１２は、蓋体３の回転軸５０に対して開口１１と反対側へ膨出するように設けられているが、この回転軸５０に対して開口１１と反対側に位置する領域は、他の用途に利用し難く、デッドスペースとなり易い領域である。従って、デッドスペースとなり易い領域を収容部１２として有効に活用することにより、オーバーヘッドコンソール１の大型化を抑えつつ収納物の収容可能な容積を拡大させることができる。
【００２６】
また、ハウジング２には、収容部１２に収納された収納物の開口１１への落下を阻止する落下防止片１３が形成されているので、乗員が蓋体３を開けた際に、収容部１２内の収納物が開口１１から落下することを確実に防止することができる。
【００２７】
このように、本実施形態によれば、収容部１２をハウジング２内に設けるという簡単な構成により、オーバーヘッドコンソール１の大型化を抑えつつ、収納物の収容可能な容積を拡大することができる。
【００２８】
次に、本発明の第２の実施形態について図６及び図７に基づいて説明する。図６は第２の実施形態に係るオーバーヘッドコンソールの蓋体が閉塞された状態から開放された状態に移行する状態を示す斜視図であり、（ａ）は蓋体が閉塞された状態を示し、（ｂ）は蓋体が閉塞された状態から開放された状態に移行する途中の初期状態を示し、（ｃ）は蓋体が閉塞された状態から開放された状態に移行する途中の終期状態を示し、（ｄ）は蓋体が開放された状態を示す。図７は図６の（ａ）〜（ｄ）の要部拡大断面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、本実施形態は、可動ストッパ片７１を使用している点のみが異なり、他の構成は第１の実施形態と同様の構成であるため、同一番号を付して重複説明を省略する。
【００２９】
図６及び図７に示すように、本実施形態におけるオーバーヘッドコンソール１のハウンジング２は、溝７０を有する。溝７０は、空洞部１０及び収容部１２を区画するハウジング２の車幅方向両側の側壁に、落下防止片１３の傾斜面１３ａの延長方向で、且つ下方に膨出する略円弧状の長孔が形成されている。
【００３０】
蓋体３は可動ストッパ片７１を有する。可動ストッパ片７１は、開口１１の車幅方向の幅より僅かに小さい幅で形成され、車両後方に折曲された一端７２と、車両前方に折曲された他端７３とを有する。一端７２は、蓋体３に対して車幅方向に回転自在に軸支されている。他端７３は、車幅方向両側に突出するガイド７４を有し、ハウジング２に形成された溝７０に嵌合する。これにより、可動ストッパ片７１の他端７３は、蓋体３の開閉に連動し溝７０に沿って上下方向に移動する。
【００３１】
図６（ａ）及び図７（ａ）に示すように、蓋体３が閉塞された状態では、可動ストッパ片７１の他端７３は、溝７０の最上部に位置して収容部１２に収納された収納物の移動を阻止する。従って、車両走行時の車両の振動等によって、収納物が空洞部１０側へ移動することを確実に防止することができる。また、蓋体３が閉塞された状態では、可動ストッパ片７１の長手方向の上面は、落下防止片１３の上方に位置し、落下防止片１３の傾斜面１３ａとの間で連続面を形成する。
【００３２】
図６（ｂ）及び図７（ｂ）と図６（ｃ）及び図６（ｃ）に示すように、蓋体３が閉塞された状態から開放された状態に移行する途中では、可動ストッパ片７１の他端７３の移動は、溝７０に嵌合するガイド７４によって規制され、他端７３は、蓋体３の開方向への移動に伴って下方に移動する。
【００３３】
図６（ｄ）及び図７（ｄ）に示すように、蓋体３が開放された状態では、可動ストッパ片７１の他端７３は、溝７０の最下部に位置するため、乗員は、収容部１２への収納物の出し入れを容易に行うことができる。また、蓋体３が開放された状態では、可動ストッパ片７１の他端７３の端面は、落下防止片１３の傾斜面１３ａの上方に位置する。即ち、この可動ストッパ片７１の他端７３と落下防止片１３とにより、収容部１２に収納された収納物の開口１１への移動が効果的に規制される。従って、乗員が蓋体３を開けた際に、収容部１２内の収納物が開口１１から落下することを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１の実施形態に係るオーバーヘッドコンソールの概略を示す斜視図である。
【図２】図１の要部拡大断面図であり、（ａ）は蓋体を閉じた状態を示し、（ｂ）は蓋体を開けた状態を示したものである。
【図３】蓋体の開閉機構を示す斜視図である。
【図４】図３を下から見た斜視図である。
【図５】ハウジングの係止爪と蓋体の係合部とが嵌合した状態を表す要部拡大断面図である。
【図６】第２の実施形態に係るオーバーヘッドコンソールの蓋体が閉塞された状態から開放された状態に移行する状態を示す斜視図であり、（ａ）は蓋体が閉塞された状態を示し、（ｂ）は蓋体が閉塞された状態から開放された状態に移行する途中の初期状態を示し、（ｃ）は蓋体が閉塞された状態から開放された状態に移行する途中の終期状態を示し、（ｄ）は蓋体が開放された状態を示したものである。
【図７】図６の（ａ）〜（ｄ）の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ オーバーヘッドコンソール
２ ハウジング
３ 蓋体
１０ 空洞部
１１ 開口
１２ 収容部
１３ 落下防止片
２０ ホルダー（第２収容部）
５０ 回転軸
７１ 可動ストッパ片
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井部分に配置され、空洞部と該空洞部を車室へ開放する開口とを有するハウジングと、
前記ハウジングに対して回転自在に設けられ、前記開口を開閉する蓋体と、を備え、
前記ハウジングは、前記空洞部と連続し、前記蓋体の回転中心に対して前記開口と反対側へ膨出する収容部を有し、
前記ハウジング及び前記蓋体の少なくとも一方は、前記収容部に収納された収納物の前記開口への落下を阻止する落下防止片を有する
ことを特徴とするオーバーヘッドコンソール。
【請求項２】
請求項１記載のオーバーヘッドコンソールであって、
前記蓋体に設けられ、前記蓋体が前記開口を閉止した状態で前記空洞部に収容される第２収容部を備え、
前記落下防止片は、前記蓋体に支持され、前記蓋体の開移動に伴って下降し且つ閉移動に伴って上昇し、前記蓋体が前記開口を閉止した状態で前記収容部に収納された収納物の前記空洞部への移動を阻止し、前記蓋体が前記開口を開放した状態で前記収容部に収納された収納物の前記空洞部への移動を許容する可動ストッパ片である
ことを特徴とするオーバーヘッドコンソール。
【請求項１】
車両の天井部分に配置され、空洞部と該空洞部を車室へ開放する開口とを有するハウジングと、
前記ハウジングに対して回転自在に設けられ、前記開口を開閉する蓋体と、を備え、
前記ハウジングは、前記空洞部と連続し、前記蓋体の回転中心に対して前記開口と反対側へ膨出する収容部を有し、
前記ハウジング及び前記蓋体の少なくとも一方は、前記収容部に収納された収納物の前記開口への落下を阻止する落下防止片を有する
ことを特徴とするオーバーヘッドコンソール。
【請求項２】
請求項１記載のオーバーヘッドコンソールであって、
前記蓋体に設けられ、前記蓋体が前記開口を閉止した状態で前記空洞部に収容される第２収容部を備え、
前記落下防止片は、前記蓋体に支持され、前記蓋体の開移動に伴って下降し且つ閉移動に伴って上昇し、前記蓋体が前記開口を閉止した状態で前記収容部に収納された収納物の前記空洞部への移動を阻止し、前記蓋体が前記開口を開放した状態で前記収容部に収納された収納物の前記空洞部への移動を許容する可動ストッパ片である
ことを特徴とするオーバーヘッドコンソール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１３１１７０（Ｐ２００６−１３１１７０Ａ）
【公開日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３２４６７６（Ｐ２００４−３２４６７６）
【出願日】平成１６年１１月９日（２００４．１１．９）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月９日（２００４．１１．９）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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