グラブボックス
【課題】ロック機構部及び支持壁間の狭い空間でのロックピンの組付け性向上を図る。
【解決手段】グラブボックスは、本体部、ロック装置及び一対の支持壁６３Ｌを備える。ロック装置は、ロック機構部４１、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピンを備える。支持壁６３Ｌの支持孔６４Ｌは、ロック機構部４１のカム部材４４Ｌの軸線Ｌ１Ｌから外れた箇所に位置する。短ロックピン６０Ｌは、カム部材４４Ｌの軸線Ｌ１Ｌと合致する軸線Ｌ２Ｌを有する内ピン部６５Ｌと、支持孔６４Ｌの軸線Ｌ３Ｌと合致する軸線Ｌ４Ｌを有する外ピン部６６Ｌと、内ピン部６５Ｌ及び外ピン部６６Ｌを繋ぐ連結ピン部６７Ｌとを備える。ロック機構部４１に近い側の支持壁６３Ｌには、短ロックピン６０Ｌの内ピン部６５Ｌ、連結ピン部６７Ｌ及び外ピン部６６Ｌの各挿通を可能とする組付け補助孔８１が、支持孔６４Ｌに連通された状態で設けられている。
【解決手段】グラブボックスは、本体部、ロック装置及び一対の支持壁６３Ｌを備える。ロック装置は、ロック機構部４１、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピンを備える。支持壁６３Ｌの支持孔６４Ｌは、ロック機構部４１のカム部材４４Ｌの軸線Ｌ１Ｌから外れた箇所に位置する。短ロックピン６０Ｌは、カム部材４４Ｌの軸線Ｌ１Ｌと合致する軸線Ｌ２Ｌを有する内ピン部６５Ｌと、支持孔６４Ｌの軸線Ｌ３Ｌと合致する軸線Ｌ４Ｌを有する外ピン部６６Ｌと、内ピン部６５Ｌ及び外ピン部６６Ｌを繋ぐ連結ピン部６７Ｌとを備える。ロック機構部４１に近い側の支持壁６３Ｌには、短ロックピン６０Ｌの内ピン部６５Ｌ、連結ピン部６７Ｌ及び外ピン部６６Ｌの各挿通を可能とする組付け補助孔８１が、支持孔６４Ｌに連通された状態で設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルに設けられるグラブボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のグラブボックスとしては、本体部、操作部材及びロック装置を備えるものが知られている。本体部は、インナ部材と、そのインナ部材に対し後側から取付けられたアウタ部材とを備えており、インストルメントパネルの開口部を開閉する。操作部材は、多くの場合、車幅方向についてアウタ部材の中央部に設けられている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
ロック装置は、ロック機構部及び一対のロックピンを備える。ロック機構部は、操作部材の操作に応じて、一対の作動部材を互いに車幅方向についての逆方向へ移動させる。各ロックピンは、対応する作動部材に連結されて車幅方向外方へ延びる。ロック装置は、操作部材の非操作時には各ロックピンを開口部の対応する内側壁に入り込ませることにより、本体部を閉位置にロックするとともに、操作部材の操作時には各ロックピンを内側壁から後退させて本体部の前記ロックを解除する。
【０００４】
両ロックピンは、アウタ部材の車幅方向両側部に設けられた支持壁の支持孔にそれぞれ挿通されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３２４２０１号公報
【特許文献２】特開２００４−１５６３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年では、グラブボックスが大型化、特に車幅方向に大きくなる傾向にある。これに伴い操作部材が運転席から遠ざかる。操作部材がそれまでのようにアウタ部材の車幅方向中央部に位置すると、運転席から助手席側へ大きく身を乗り出さないと操作部材に手が届かない事態も起こり得る。そこで、操作部材を、車幅方向についてアウタ部材の運転席側側部の近傍に設けることで、操作部材の操作性の向上を図ることが考えられている。この場合には、操作部材の位置に変更に伴い、一対のロックピンの一方が長く、他方が短くなる。
【０００７】
ところが、操作部材の位置変更に伴いロック機構部の位置も変更され、長いロックピンを支持する一方の支持壁とロック機構部との間隔が広く、短いロックピンを支持する他方の支持壁とロック機構部との間隔が狭くなる。そのため、短い側のロックピンの形状によっては、間隔の狭いロック機構部と支持壁との間において、支持孔に挿通しつつ作動部材に連結する作業（組付け作業）がしづらくなる。例えば、支持壁の支持孔がロック機構部の作動部材の軸線から外れた箇所に位置する場合には、ロックピンは、作動部材の軸線と合致する軸線を有する内ピン部と、作動部材の軸線と合致する軸線を有する外ピン部と、内ピン部及び外ピン部を繋ぐ連結ピン部とを備え、クランク形状（屈曲形状）をなすこととなる。こういった一直線状でない形状のロックピンを、狭い空間において、支持孔に挿通させるとともに作動部材に連結することは難しい。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ロック機構部及び支持壁間の狭い空間でのロックピンの組付け性向上を図ることができるグラブボックスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、インナ部材に対し後ろ側からアウタ部材を取付けることにより構成されて、インストルメントパネルの開口部を開閉する本体部と、前記アウタ部材の運転席側側部の近傍に設けられた操作部材の操作に応じて、一対の作動部材を車幅方向について互いに逆方向へ移動させるロック機構部と、前記作動部材に連結されて車幅方向外方へ延びる長ロックピン及び短ロックピンとを有し、前記操作部材の非操作時には前記長短各ロックピンを前記開口部の対応する内側壁に入り込ませて前記本体部を閉位置にロックし、前記操作部材の操作時には前記長短各ロックピンを前記内側壁から後退させて前記本体部の前記ロックを解除するロック装置と、前記アウタ部材の車幅方向両側部に設けられ、かつ前記長短各ロックピンが挿通される支持孔を有する一対の支持壁とを備え、前記各支持孔が、対応する前記作動部材の軸線から外れた箇所に位置し、前記長短各ロックピンが、前記作動部材の軸線と合致する軸線を有する内ピン部と、前記支持孔の軸線と合致する軸線を有する外ピン部と、前記内ピン部及び前記外ピン部を繋ぐ連結ピン部とを備えるグラブボックスであって、前記ロック機構部に近い側の前記支持壁には、前記短ロックピンの前記内ピン部、前記連結ピン部及び前記外ピン部の挿通を可能とする組付け補助孔が、前記支持孔に連通された状態で設けられていることを要旨とする。
【００１０】
上記の構成を有するグラブボックスにおいて、ロック機構部と支持壁との間の狭い空間で短ロックピンを組付ける場合には、内ピン部及び連結ピン部が支持壁及びロック機構部間に位置するまで、短ロックピンを組付け補助孔に挿通する。内ピン部の軸線を作動部材の軸線に略平行に保ち、かつ外ピン部の軸線を支持孔の軸線に略平行に保ちつつ、外ピン部が組付け補助孔に挿通された状態の短ロックピンを作動部材及び支持孔側へ移動させる。外ピン部を組付け補助孔から支持孔へ移動させて、同外ピン部の軸線を支持孔の軸線に合致させ、かつ内ピン部の軸線を作動部材の軸線に合致させると、内ピン部を作動部材に連結することが可能となる。内ピン部を作動部材に連結すると、短ロックピンが支持壁及びロック機構部間に組付けられた状態となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記インナ部材は、保持孔が設けられた保持壁を前記アウタ部材の前記各支持壁の車幅方向外側に備えており、前記支持壁の前記支持孔に挿通された長短各ロックピンは、同支持壁近傍の前記保持壁の前記保持孔に挿通されていることを要旨とする。
【００１２】
上記の構成によれば、長ロックピンの外ピン部が挿通された保持孔は、支持孔と協働して、同外ピン部が、支持孔の軸線に直交する方向へ動くのを規制する。また、短ロックピンの外ピン部が挿通された保持孔は、同外ピン部が支持壁の軸線に直交する方向へ動くのを規制し、同外ピン部が支持孔から組付け補助孔へ抜け出るのを阻止する。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記短ロックピンの前記外ピン部は矩形の断面形状を有し、相対向する一方の一対の外面をそれぞれ第１外面とし、相対向する他方の一対の外面をそれぞれ第２外面とし、前記支持孔において、前記両第１外面と同一方向に相対向する一対の第１内支持面の間隔は、同両第１外面間の間隔と略同一に設定され、前記保持孔において、前記両第２外面と同一方向に相対向する一対の第２内保持面の間隔は、同両第２外面間の間隔と略同一に設定されていることを要旨とする。
【００１４】
上記の構成によれば、各支持孔における一対の第１内支持面は、外ピン部の第１外面に接触することで、短ロックピンが両第１外面の相対向する方向へ動くのを規制する。また、各保持孔における一対の第２内保持面は、外ピン部の第２外面に接触することで、短ロックピンが両第２外面の相対向する方向へ動くのを規制する。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記支持孔は、前記ロック機構部の前記作動部材から前方へ偏倚した箇所に配置され、前記組付け補助孔は、前記支持孔に対し上方から連通していることを要旨とする。
【００１６】
上記の構成によれば、組付け補助孔が支持孔の上方に位置する。このため、ロック機構部と支持壁と間の狭い空間で短ロックピンを組付ける場合には、短ロックピンを支持孔の上方で、内ピン部及び連結ピン部が支持壁及びロック機構部間に位置するまで、組付け補助孔に挿通する。外ピン部を内ピン部よりも前側に位置させた状態で、内ピン部の軸線を作動部材の軸線に略平行に保ち、かつ外ピン部の軸線を支持孔の軸線に略平行に保ちつつ、外ピン部が組付け補助孔に挿通された短ロックピンを下方へ移動させる。外ピン部を組付け補助孔から支持孔へ移動させて、同外ピン部の軸線を支持孔の軸線に合致させ、かつ内ピン部の軸線を作動部材の軸線に合致させると、内ピン部を作動部材に連結することが可能となる。内ピン部を作動部材に連結すると、短ロックピンが支持壁及びロック機構部間に組付けられた状態となる。
【００１７】
また、組付け補助孔が支持孔に連通する方向は、アウタ部材をインナ部材に取付ける際の同アウタ部材の移動方向（前方）と略直交している。そのため、アウタ部材のインナ部材に対する取付けの際に、短ロックピンの外ピン部が支持孔から連通部分を通じて組付け補助孔側へ抜け出ることが起こりにくい。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記組付け補助孔は、前記支持孔との連通部分から後方へ延びる延出部を有することを要旨とする。
上記の構成によれば、支持孔の上側には、連通部分を介して、後方へ延びる延出部が位置する。このため、ロック機構部と支持壁と間の狭い空間での短ロックピンの組付けに際し、外ピン部を内ピン部よりも前側に位置させることで、短ロックピンの各部（内ピン部、外ピン部及び連結ピン部）を組付け補助孔に挿通することが可能である。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１つに記載の発明において、前記ロック装置は、前記アウタ部材の前記インナ部材への取付けに先立ち、同アウタ部材に組付けられるものであり、前記ロック機構部の前記両作動部材は車幅方向外側へ付勢されており、前記アウタ部材の前記インナ部材への取付けに際し、同アウタ部材が同インナ部材に近づけられるに従い、前記付勢された前記長短両ロックピンを車幅方向内側へ後退させるピン後退部をさらに備えることを要旨とする。
【００２０】
上記の構成によれば、ロック装置の組付けられたアウタ部材のインナ部材への取付けに際し、同アウタ部材がインナ部材に近づけられると、車幅方向外側へ付勢された長短各ロックピンが、ピン後退部によって車幅方向内側へ後退させられる。外ピン部の軸線が保持孔の軸線に合致すると、車幅方向外側へ付勢された長短各ロックピンは、それぞれ対応する保持孔に入り込む。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記ピン後退部は前記インナ部材に設けられ、かつ後ろ側ほど前記ロック機構部から車幅方向外側へ遠ざかるように前後方向に対し斜めに交差する傾斜面を有することを要旨とする。
【００２２】
上記の構成によれば、アウタ部材のインナ部材への取付けに際し、同アウタ部材がインナ部材に近づけられると、長短各ロックピンの外ピン部がピン後退部の傾斜面に接触する。この傾斜面は、後ろ側ほどロック機構部から遠ざかるよう前後方向に対し斜めに交差している。そのため、アウタ部材が前方へ移動してインナ部材に近づくに従い、外ピン部には、これをロック機構部に近づける側、すなわち車幅方向内側へ向かう力が加わる。その結果、アウタ部材がインナ部材に近づくに従い、車幅方向外側へ付勢された長短各ロックピンが、その付勢力に抗して車幅方向内側へ後退させられる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のグラブボックスによれば、ロック機構部及び支持壁間の狭い空間でのロックピンの組付け性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明を具体化した一実施形態におけるグラブボックスの構成部材を分解して示す分解斜視図。
【図２】グラブボックスの正面図。
【図３】ロック装置の一部を破断して示す正面図。
【図４】図２におけるＸ−Ｘ線に沿ったグラブボックスの断面構造を示す断面図。
【図５】図２におけるＹ−Ｙ線に沿ったグラブボックスの断面構造を示す断面図。
【図６】ロック装置を被着部の前壁に締結する前の状態を示す部分斜視図。
【図７】グラブボックスにおいて、長ロックピン及びその周辺部分を示す部分平断面図。
【図８】グラブボックスにおいて、短ロックピン及びその周辺部分を示す部分平断面図。
【図９】短ロックピンと支持孔及び保持孔との関係を示す説明図。
【図１０】（Ａ）〜（Ｄ）は、短ロックピンを、ロック機構部及び支持壁間に組付ける手順を示す部分斜視図。
【図１１】グラブボックスの図７と同じ箇所について、インナ部材にアウタ部材を取付ける途中の状態を示す部分平断面図。
【図１２】グラブボックスの図８と同じ箇所について、インナ部材にアウタ部材を取付ける途中の状態を示す部分平断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を、左ハンドル仕様車用のグラブボックスに具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の記載において、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車両の車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。
【００２６】
図４に示すように、車両のインストルメントパネル１１において、助手席の前方に相当する箇所には、後面において開口する開口部１２が設けられており、この開口部１２にグラブボックス１３が開閉可能に設けられている。
【００２７】
グラブボックス１３の多くの部分は本体部１４によって構成されている。本体部１４は、上端が開放された有底箱状をなし、かつ小物等を収容するためのインナ部材２０と、そのインナ部材２０に対し、後ろ側（図４の右側）から取付けられたアウタ部材３０を備えている。アウタ部材３０は本体部１４の外壁を構成する部材であり、その後面３０Ａが意匠面を構成している。アウタ部材３０は、その下端部において軸３１により上記開口部１２の内側壁１５に対し、略上下方向に回動可能に支持されている。本体部１４は、開口部１２よりも助手席側（後ろ側）へ倒れた「開位置」（図４の二点鎖線参照）と、インストルメントパネル１１内に格納されて開口部１２を閉塞する「閉位置」（図４の実線参照）との間で回動する。
【００２８】
図１、図２及び図５の少なくとも１つに示すように、アウタ部材３０の上記軸３１よりも上方（アウタ部材３０の上部）であって、運転席側（図１及び図２の左側）側部の近傍には、その後面３０Ａにおいて略矩形状に開口し、かつ前方へ凹んだ被着部３２が設けられている。被着部３２は、前壁３４、左右一対の側壁３５及び底壁３６からなり、アウタ部材３０の前側近傍において、上端が開放された有底箱状をなしている。各側壁３５の上部には切欠き３７が形成されており、同側壁３５の上端が前壁３４よりも低くなっている（図６参照）。
【００２９】
上記本体部１４内（インナ部材２０及びアウタ部材３０間）には、同本体部１４を閉位置にロックするとともに、操作部材の操作に応じてロックを解除するロック装置４０が設けられている。
【００３０】
図１、図３及び図６の少なくとも１つに示すように、ロック装置４０は、ロック機構部４１、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒを備えている。ロック機構部４１は、支持枠４２、操作ハンドル４３、左右一対のカム部材４４Ｌ，４４Ｒ、及び左右一対のばね４５を備えている。操作ハンドル４３及び両カム部材４４Ｌ，４４Ｒは、それぞれ特許請求の範囲における操作部材、及び作動部材に該当する。
【００３１】
支持枠４２は被着部３２内に配置されており、ねじ部材４６によって前壁３４の上部に締結されている（図２参照）。支持枠４２の左右両側部には、それぞれ矩形状の孔４７（図６参照）を有する支持片４８が形成されている。
【００３２】
操作ハンドル４３は、横長の略長方形板状をなす操作部５１と、その操作部５１の前側上部に円筒状に一体形成された左右一対のガイド部５２とを備えている（図３参照）。各ガイド部５２は車幅方向（左右方向）に延びており、両端において開口されている。操作ハンドル４３は被着部３２における開口３３の上部に配置されており、上記左右両支持片４８間に配置された両ガイド部５２を支点として上下方向へ揺動可能である。なお、図１及び図３中の５３は、施錠機構（図示略）を組付けるための孔である。
【００３３】
左右の各カム部材４４Ｌ，４４Ｒは、操作ハンドル４３の揺動運動を車幅方向（左右方向）の往復直線運動に変換するためものである。各カム部材４４Ｌ，４４Ｒは、車幅方向（左右方向）に並設された角筒状部５４及び円筒状部５５を有しており、円筒状部５５において上記操作ハンドル４３内に収容され、角筒状部５４において対応する上記支持片４８の孔４７に挿通されている（図６参照）。カム部材４４Ｌ，４４Ｒ毎の角筒状部５４において、カム部材４４Ｌ，４４Ｒの各軸線Ｌ１Ｌ，Ｌ１Ｒを挟んで相対向する２箇所には、係止孔５６がそれぞれあけられている（図６参照）。
【００３４】
上記角筒状部５４及び孔４７が断面矩形状をなしていることから、各カム部材４４Ｌ，４４Ｒの車幅方向（左右方向）への移動は可能であるが、軸周りの回転は不能である。カム部材４４Ｌ，４４Ｒ毎の円筒状部５５の外周にはカム溝５７が形成されており、ガイド部５２内に設けられた突起５８がこれらのカム溝５７に係入されている。そして、操作ハンドル４３の揺動に伴い、カム溝５７における突起５８の係合位置が変化し、カム部材４４Ｌ，４４Ｒが車幅方向（左右方向）へ往復直線運動してガイド部５２から出没する。この出没は、上記各側壁３５の切欠き３７において行われる。
【００３５】
左右の各ばね４５は、操作ハンドル４３の各ガイド部５２内に圧縮状態で配置されており、左右の各カム部材４４Ｌ，４４Ｒをガイド部５２から突出させる方向（車幅方向外方）へ付勢している。この付勢方向は、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒを、開口部１２の内側壁１５に形成されたロック孔１６に係合させる方向である（図７及び図８参照）。
【００３６】
短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒは、ロック機構部４１側の端部において、対応するカム部材４４Ｌ，４４Ｒに連結されている。これらの連結のために、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒのロック機構部４１側の上記端部には、二股状の弾性片６１が形成されている。各弾性片６１の外面には、上記カム部材４４Ｌ，４４Ｒの係止孔５６に係脱可能に係止する突起６２が形成されている。そして、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒの両弾性片６１がカム部材４４Ｌ，４４Ｒの角筒状部５４内に嵌入され、突起６２が係止孔５６に係止されることで、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒがカム部材４４Ｌ，４４Ｒに抜け落ち不能に連結されている。
【００３７】
短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒは、カム部材４４Ｌ，４４Ｒとの連結部分を起点として、車幅方向外方へ延びている。短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒは、上記操作ハンドル４３の揺動操作に応じたカム部材４４Ｌ，４４Ｒの往復直線運動に伴い、車幅方向について互いに逆方向へ移動する。すなわち、例えば長ロックピン６０Ｒが左方へ移動するときには、短ロックピン６０Ｌは右方へ移動する。これとは逆に、長ロックピン６０Ｒが右方へ移動するときには、短ロックピン６０Ｌは左方へ移動する。
【００３８】
上記構成のロック装置４０では、乗員が操作ハンドル４３を操作しないときには、図３に示すように、ばね４５によって付勢された各カム部材４４Ｌ，４４Ｒがガイド部５２から大きく突出する。これとともに、図７及び図８に示すように、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒの外端部（後述する外ピン部６６Ｌ，６６Ｒ）が、対応する内側壁１５のロック孔１６内に入り込み、グラブボックス１３を閉位置（図４の実線参照）にロックする。このときには操作ハンドル４３は略垂直状態となる。この状態から乗員が操作ハンドル４３を手前に引っ張って上方へ揺動させると、ばね４５に抗して各カム部材４４Ｌ，４４Ｒがガイド部５２内に没入する方向（車幅方向内方）へ移動し、これとともに、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒが後退してロック孔１６から抜け出す。ロック装置４０のロックが解除され、グラブボックス１３を開位置（図４の二点鎖線参照）へ向けて回動させることが可能となる。
【００３９】
さらに、アウタ部材３０の車幅方向についての両側部近傍には、前方へ向けてそれぞれ支持壁６３Ｌ，６３Ｒが立設されている。運転席に近い側の支持壁６３Ｌは、ロック機構部４１の近傍に位置している。支持壁６３Ｌには、短ロックピン６０Ｌの外端部（外ピン部６６Ｌ）を挿通可能にした支持孔６４Ｌが設けられている。支持孔６４Ｌは、対応する前記カム部材４４Ｌの軸線Ｌ１Ｌから外れた箇所、本実施形態ではカム部材４４Ｌから前方へ偏倚した箇所に設けられている。
【００４０】
また、運転席から遠い側の支持壁６３Ｒは、前述したロック機構部４１から大きく離れた箇所に位置している。支持壁６３Ｒには、長ロックピン６０Ｒの外端部（外ピン部６６Ｒ）を挿通可能にした支持孔６４Ｒが設けられている。支持孔６４Ｒは、対応する前記カム部材４４Ｒの軸線Ｌ１Ｒから外れた箇所、本実施形態ではカム部材４４Ｒから前方へ偏倚した箇所に設けられている。
【００４１】
短ロックピン６０Ｌは、カム部材４４Ｌの軸線Ｌ１Ｌと合致する軸線Ｌ２Ｌを有する内ピン部６５Ｌと、支持孔６４Ｌの軸線Ｌ３Ｌと合致する軸線Ｌ４Ｌを有する外ピン部６６Ｌと、内ピン部６５Ｌ及び外ピン部６６Ｌを繋ぐ連結ピン部６７Ｌとを備えている。連結ピン部６７Ｒは、内ピン部６５Ｒ及び外ピン部６６Ｒと略直交している。
【００４２】
長ロックピン６０Ｒは、カム部材４４Ｒの軸線Ｌ１Ｒと合致する軸線Ｌ２Ｒを有する内ピン部６５Ｒと、支持孔６４Ｒの軸線Ｌ３Ｒと合致する軸線Ｌ４Ｒを有する外ピン部６６Ｒと、内ピン部６５Ｒ及び外ピン部６６Ｒを繋ぐ連結ピン部６７Ｒとを備えている。
【００４３】
外ピン部６６Ｌ，６６Ｒ及び連結ピン部６７Ｌ，６７Ｒは、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒにおいて共通している。短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒでは、内ピン部６５Ｌ，６５Ｒの長さが大きく異なっている。すなわち、短ロックピン６０Ｌの内ピン部６５Ｌは、長ロックピン６０Ｒの内ピン部６５Ｒよりも短くなっている。
【００４４】
インナ部材２０は、保持孔６９Ｌが設けられた保持壁６８Ｌを、支持壁６３Ｌの車幅方向についての外側近傍に備えている。保持孔６９Ｌの軸線Ｌ５Ｌは、支持孔６４Ｌの軸線Ｌ３Ｌと合致している。そして、支持孔６４Ｌに挿通された外ピン部６６Ｌが保持孔６９Ｌにも挿通されている。
【００４５】
また、インナ部材２０は、保持孔６９Ｒが設けられた保持壁６８Ｒを、支持壁６３Ｒの車幅方向についての外側近傍に備えている。保持孔６９Ｒの軸線Ｌ５Ｒは、支持孔６４Ｒの軸線Ｌ３Ｒと合致している。そして、支持孔６４Ｒに挿通された外ピン部６６Ｒが保持孔６９Ｒにも挿通されている。
【００４６】
図９に示すように、短ロックピン６０Ｌの外ピン部６６Ｌは矩形の断面形状を有している。外ピン部６６Ｌにおいて、相対向する一方の一対の外面（前面及び後面）はそれぞれ第１外面７１を構成し、相対向する他方の一対の外面（上面及び下面）はそれぞれ第２外面７２を構成している。また、支持壁６３Ｌの支持孔６４Ｌにおいて、両第１外面７１と同一方向に相対向する一対の内面（前面及び後面）は、それぞれ第１内支持面７３を構成している。両第１内支持面７３間の間隔Ｄ２は、両第１外面７１間の間隔Ｄ１（外ピン部６６Ｌの前後方向の厚み）と略同一に設定されている。
【００４７】
保持壁６８Ｌの保持孔６９Ｌにおいて、両第２外面７２と同一方向に相対向する一対の内面（上面及び下面）は、それぞれ第２内保持面７５を構成している。両第２内保持面７５間の間隔Ｄ４は、両第２外面７２間の間隔Ｄ３（外ピン部６６Ｌの上下方向の厚み）と略同一に設定されている。
【００４８】
さらに、本実施形態では、前記ロック機構部４１に近い側（運転席側）の支持壁６３Ｌには、短ロックピン６０Ｌの各部、すなわち内ピン部６５Ｌ、連結ピン部６７Ｌ及び外ピン部６６Ｌの挿通を可能とする組付け補助孔８１が、支持孔６４Ｌに連通された状態で設けられている。本実施形態では、組付け補助孔８１は、支持孔６４Ｌに対し上方から連通している。組付け補助孔８１は、支持孔６４Ｌとの連通部分から後方へ延びる延出部８２を有している。
【００４９】
図１１及び図１２の少なくとも一方に示すように、上記ロック装置４０は、アウタ部材３０のインナ部材２０への取付けに先立ち、同アウタ部材３０に組付けられる。ロック装置４０の組付けられたアウタ部材３０がインナ部材２０に対し取付けられる前の段階では、前述したように、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒの各外ピン部６６Ｌ，６６Ｒが、ばね４５（図３参照）によって車幅方向外側に付勢されて支持壁６３Ｌ，６３Ｒの支持孔６４Ｌ，６４Ｒに挿通されている。本体部１４には、上記アウタ部材３０をインナ部材２０に取付ける際に、各外ピン部６６Ｌ，６６Ｒを保持壁６８Ｌ，６８Ｒの保持孔６９Ｌ，６９Ｒに対し、特別な操作無しで容易に挿通させるための工夫がなされている。
【００５０】
すなわち、インナ部材２０の各保持壁６８Ｌ，６８Ｒにおいて、各保持孔６９Ｌ，６９Ｒよりも後方かつ車幅方向外側にはピン後退部８５Ｌ，８５Ｒが設けられている。ピン後退部８５Ｌ，８５Ｒは、アウタ部材３０のインナ部材２０への取付けに際し、同アウタ部材３０が同インナ部材２０に近づけられるに従い、ばね４５によって付勢された短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒを車幅方向内側へ後退させるためのものである。このピン後退部８５Ｌ，８５Ｒは、インナ部材２０に設けられ、かつ後ろ側ほどロック機構部４１から遠ざかるように前後方向に対し斜めに交差する傾斜面８６Ｌ，８６Ｒを有している。
【００５１】
上記のようにして、本実施形態のグラブボックス１３が構成されている。このグラブボックス１３の本体部１４の製作に際しては、アウタ部材３０をインナ部材２０に取付ける前に、同アウタ部材３０のロック機構部４１と支持壁６３Ｒとの間の広い空間で長ロックピン６０Ｒを組付け、同ロック機構部４１と支持壁６３Ｌとの間の狭い空間で短ロックピン６０Ｌを組付ける。
【００５２】
長ロックピン６０Ｒの組付けに際しては、図１１及び図１２の少なくとも一方に示すように、同長ロックピン６０Ｒをロック機構部４１と支持壁６３Ｒとの間に配置し、外ピン部６６Ｒを支持壁６３Ｒの支持孔６４Ｒに挿通する。また、内ピン部６５Ｒの両弾性片６１をカム部材４４Ｒの角筒状部５４に嵌入し、突起６２を係止孔５６に係止させる。すると、長ロックピン６０Ｒがカム部材４４Ｒに抜け落ち不能に連結される。こうしたロック機構部４１及び支持壁６３Ｒ間での長ロックピン６０Ｒの組付けは比較的容易に行うことができる。ロック機構部４１及び支持壁６３Ｒの間隔が広いことに加え、その間隔と長ロックピン６０Ｒの長さとの差が同間隔に比べて非常に小さいことから、長ロックピン６０Ｒを、車幅方向に延びる姿勢に保ったまま、外ピン部６６Ｒを支持孔６４Ｒに挿通し、内ピン部６５Ｒをカム部材４４Ｒに連結することが可能だからである。
【００５３】
一方、図９及び図１０の少なくとも一方に示すように、支持壁６３Ｌでは、組付け補助孔８１が支持孔６４Ｌの上方に位置する。より正確には、支持孔６４Ｌの上側には、連通部分を介して、後方へ延びる延出部８２が位置する。このため、短ロックピン６０Ｌの組付けに際しては、まず、支持壁６３Ｌよりも車幅方向外側の広い空間で、外ピン部６６Ｌを内ピン部６５Ｌよりも前側に位置させる（図１０（Ａ）参照）。この状態で、内ピン部６５Ｌ及び連結ピン部６７Ｌが支持壁６３Ｌ及びロック機構部４１間に位置するまで、短ロックピン６０Ｌを車幅方向内方へ移動させて、組付け補助孔８１に挿通する（図１０（Ｂ）参照）。
【００５４】
上記の挿通により、短ロックピン６０Ｌの外ピン部６６Ｌが支持孔６４Ｌの上方に位置する。この状態で、操作ハンドル４３を手前に引っ張って上方へ揺動させることで、ばね４５に抗してカム部材４４Ｌをガイド部５２内へ没入させる。この状態を保ちながら（操作ハンドル４３を引っ張ったまま）、内ピン部６５Ｌの軸線Ｌ２Ｌをカム部材４４Ｌの軸線Ｌ１Ｌに平行に保ち、かつ外ピン部６６Ｌの軸線Ｌ４Ｌを支持孔６４Ｌの軸線Ｌ３Ｌに平行に保ちつつ、短ロックピン６０Ｌを、カム部材４４Ｌ及び支持孔６４Ｌ側である下側へ移動させる（図１０（Ｃ）参照）。
【００５５】
外ピン部６６Ｌが組付け補助孔８１から支持孔６４Ｌへ移動して、同外ピン部６６Ｌの軸線Ｌ４Ｌを支持孔６４Ｌの軸線Ｌ３Ｌに合致させ、かつ内ピン部６５Ｌの軸線Ｌ２Ｌをカム部材４４Ｌの軸線Ｌ１Ｌに合致させると、内ピン部６５Ｌをカム部材４４Ｌに連結することが可能となる。操作ハンドル４３から手を放し、ばね４５の付勢力によってカム部材４４Ｌをガイド部５２から車幅方向外側へ突出させる。すると、両弾性片６１がカム部材４４Ｌの角筒状部５４に嵌入する。そして、突起６２を係止孔５６に係止させると、短ロックピン６０Ｌがカム部材４４Ｌに抜け落ち不能に連結される（図１０（Ｄ）参照）。
【００５６】
続いて、上記のように短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒの組付けられたアウタ部材３０をインナ部材２０に取付ける。このアウタ部材３０のインナ部材２０への取付けに際し、図１１及び図１２に示すように、同アウタ部材３０をインナ部材２０に近づけていくと、車幅方向外側へ付勢された短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒの各外ピン部６６Ｌ，６６Ｒが、インナ部材２０のピン後退部８５Ｌ，８５Ｒの傾斜面８６Ｌ，８６Ｒに接触する。これらの傾斜面８６Ｌ，８６Ｒは、後ろ側ほどロック機構部４１から遠ざかるよう前後方向に対し斜めに交差している。そのため、アウタ部材３０が前方へ移動してインナ部材２０に近づくに従い、各外ピン部６６Ｌ，６６Ｒには、これをロック機構部４１に近づける側、すなわち車幅方向内側へ向かう力が加わる。その結果、アウタ部材３０がインナ部材２０に近づくに従い、ばね４５によって車幅方向外側へそれぞれ付勢された短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒが、それらの付勢力に抗して車幅方向内側へ後退させられる。
【００５７】
なお、組付け補助孔８１が支持孔６４Ｌに連通する方向は、アウタ部材３０をインナ部材２０に取付ける際の同アウタ部材３０の移動方向（前方）と略直交している。そのため、アウタ部材３０のインナ部材２０への取付けの際に、短ロックピン６０Ｌの外ピン部６６Ｌが支持孔６４Ｌから連通部分を通じて組付け補助孔８１側へ抜け出ることが起こりにくい。
【００５８】
外ピン部６６Ｌ，６６Ｒの軸線Ｌ４Ｌ，Ｌ４Ｒが保持孔６９Ｌ，６９Ｒの軸線Ｌ５Ｌ，Ｌ５Ｒに略合致すると、車幅方向外側へ付勢された短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒは、図７及び図８に示すように、それぞれ保持孔６９Ｌ，６９Ｒに入り込む。
【００５９】
図９に示すように、短ロックピン６０Ｌの外ピン部６６Ｌが挿通された保持孔６９Ｌは、同外ピン部６６Ｌが支持孔６４Ｌの軸線Ｌ３Ｌに直交する方向（特に、両第２外面７２の相対向する方向（上下方向））へ動くのを規制し、同外ピン部６６Ｌが支持孔６４Ｌからその上側の組付け補助孔８１へ抜け出るのを阻止する。また、長ロックピン６０Ｒの外ピン部６６Ｒが挿通された保持孔６９Ｒは、支持孔６４Ｒと協働して、同外ピン部６６Ｒが、支持孔６４Ｒの軸線Ｌ３Ｒに直交する方向へ動くのを規制する（図７参照）。
【００６０】
さらに、支持孔６４Ｌにおける一対の第１内支持面７３は、外ピン部６６Ｌの第１外面７１に接触することで、同外ピン部６６Ｌが両第１外面７１の相対向する方向（前後方向）へ動くのを規制する。これに加え、各保持孔６９Ｌにおける一対の第２内保持面７５は、外ピン部６６Ｌの第２外面７２に接触することで、同外ピン部６６Ｌが両第２外面７２の相対向する方向（上下方向）へ動くのを規制する。従って、外ピン部６６Ｌは軸線Ｌ４Ｌに沿う方向には移動（スライド）できるが、それ以外の方向へは動くことができなくなる。
【００６１】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）本実施形態のグラブボックス１３は、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒとして、２箇所（連結ピン部６７Ｌ，６７Ｒのそれぞれの両端部）において屈曲した、いわゆるクランク状をなすものを用いることを前提としている。そして、こうした前提のもと、ロック機構部４１に近い側の支持壁６３Ｌに対し、短ロックピン６０Ｌの各部（内ピン部６５Ｌ、連結ピン部６７Ｌ及び外ピン部６６Ｌ）の挿通を可能とする組付け補助孔８１を、支持孔６４Ｌに連通させた状態で設けている（図７〜図９）。そのため、ロック機構部４１及び支持壁６３Ｌ間の狭い空間での短ロックピン６０Ｌの組付け性向上を図ることができる。
【００６２】
（２）インナ部材２０が支持壁６３Ｌ，６３Ｒの車幅方向外側に保持壁６８Ｌ，６８Ｒを備えるものにあって、短ロックピン６０Ｌの外ピン部６６Ｌを支持孔６４Ｌだけでなく保持孔６９Ｌにも挿通させている（図７及び図８）。そのため、外ピン部６６Ｌが支持孔６４Ｌから組付け補助孔８１側へ抜け出るのを阻止することができる。
【００６３】
（３）短ロックピン６０Ｌとして、外ピン部６６Ｌが矩形の断面形状を有するものを用いる。外ピン部６６Ｌにおいて、前後方向に相対向する一対の外面をそれぞれ第１外面７１とし、上下方向に相対向する一対の外面をそれぞれ第２外面７２とする。支持孔６４Ｌにおいて、両第１外面７１と同一方向（前後方向）に相対向する一対の内面（第１内支持面７３）の間隔Ｄ２を、両第１外面７１間の間隔Ｄ１（外ピン部６６Ｌの前後方向の厚み）と略同一に設定する。また、各保持孔６９Ｌにおいて、両第２外面７２と同一方向（上下方向）に相対向する一対の内面（第２内保持面７５）の間隔Ｄ４を、両第２外面７２間の間隔Ｄ３（外ピン部６６Ｌの上下方向の厚み）と略同一に設定している（図９）。このため、両第１外面７１の相対向する方向（前後方向）にも、両第２外面７２の相対向する方向（上下方向）にも短ロックピン６０Ｌが動くのを規制することができる。
【００６４】
（４）支持孔６４Ｌをカム部材４４Ｌから前方へ偏倚した箇所に設け、組付け補助孔８１を支持孔６４Ｌに対し上方から連通させている（図９）。このため、短ロックピン６０Ｌの組付けに際し、短ロックピン６０Ｌを支持孔６４Ｌの上方で組付け補助孔８１に挿通し、下方へ移動させるといった簡単な動作を行うだけで、外ピン部６６Ｌの軸線Ｌ４Ｌを支持孔６４Ｌの軸線Ｌ３Ｌに合致させ、かつ内ピン部６５Ｌの軸線Ｌ２Ｌをカム部材４４Ｌの軸線Ｌ１Ｌに合致させることができる。
【００６５】
また、組付け補助孔８１が支持孔６４Ｌに連通する方向が、アウタ部材３０をインナ部材２０に取付ける際の同アウタ部材３０の移動方向（前方）に対し略直交する。そのため、アウタ部材３０のインナ部材２０への取付けの際に、短ロックピン６０Ｌの外ピン部６６Ｌが支持孔６４Ｌから連通部分を通じて組付け補助孔８１側へ抜け出るのを抑制することができる。
【００６６】
（５）組付け補助孔８１として、支持孔６４Ｌとの連通部分から後方へ延びる延出部８２を設けている（図１０（Ａ））。このため、ロック機構部４１と支持壁６３Ｌと間の狭い空間での短ロックピン６０Ｌの組付けに際し、外ピン部６６Ｌを内ピン部６５Ｌよりも前側に位置させることで、短ロックピン６０Ｌの各部（内ピン部６５Ｌ、外ピン部６６Ｌ及び連結ピン部６７Ｌ）を組付け補助孔８１に容易に挿通することができる。
【００６７】
（６）アウタ部材３０の取付けに際し、同アウタ部材３０がインナ部材２０に近づけられるに従い、ばね４５によって付勢された短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒを車幅方向内側へ後退させるピン後退部８５Ｌ，８５Ｒを設けている（図１１及び図１２）。このため、アウタ部材３０をインナ部材２０に近づけて行くだけで、外ピン部６６Ｌ，６６Ｒを車幅方向内側へ後退させることができる。短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒを、ばね４５の付勢力に抗して、直接、車幅方向内側へ後退させる作業を行わなくてすむ。
【００６８】
また、外ピン部６６Ｌ，６６Ｒの軸線Ｌ４Ｌ，Ｌ４Ｒが保持孔６９Ｌ，６９Ｒの軸線Ｌ５Ｌ，Ｌ５Ｒに略合致する箇所までアウタ部材３０をインナ部材２０に近づけることで、ばね４５の付勢力によって外ピン部６６Ｌ，６６Ｒを保持孔６９Ｌ，６９Ｒに入り込ませることができる。
【００６９】
（７）ピン後退部８５Ｌ，８５Ｒとして、インナ部材２０において、後側ほどロック機構部４１から車幅方向外側へ遠ざかるように前後方向に対し斜めに交差する傾斜面８６Ｌ，８６Ｒを設けている（図１１及び図１２）。そのため、外ピン部６６Ｌ，６６Ｒを保持孔６９Ｌ，６９Ｒに入り込ませる前に、アウタ部材３０がインナ部材２０に近づくに従い、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒをばね４５の付勢力に抗して車幅方向内側へ後退させることができる。
【００７０】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・短ロックピン６０Ｌの内ピン部６５Ｌを、上記実施形態とは異なる態様で、ロック機構部４１のカム部材４４Ｌに連結してもよい。長ロックピン６０Ｒについても同様の変更が可能である。
【００７１】
・ロック装置４０のロック機構部４１は、前記実施形態とは異なる機構によって、左右一対の作動部材を車幅方向について互いに逆方向へ移動させるものであってもよい。この場合、ロック機構部４１では、カム部材４４Ｌ，４４Ｒとは異なる形態の部材を作動部材としてもよい。
【００７２】
・ロック装置４０は、操作ハンドル４３とは異なる形態の操作部材によってロック機構部４１を作動させるものであってもよい。
・ロック装置４０における操作ハンドル４３は、上記実施形態とは異なる方向、例えば左右方向へ揺動操作されるものであってもよい。この場合には、ロック機構部４１として、操作ハンドル４３の左右方向への揺動運動を車幅方向（左右方向）の往復直線運動に変換するものを用いる。
【００７３】
・前記実施形態では、小物類等を収納する部分（収納部）を含むものをインナ部材２０としたが、この収納部を含まないものをインナ部材としてもよい。すなわち、インナ部材と収納部とを別構成としてもよい。この場合、収納部はインストルメントパネル１１に設けられ、同インストルメントパネル１１の後面において開口される。インナ部材はアウタ部材とともに、収納部の開口部を開閉する蓋体を構成する。
【符号の説明】
【００７４】
１１…インストルメントパネル、１２…開口部、１３…グラブボックス、１４…本体部、１５…内側壁、２０…インナ部材、３０…アウタ部材、４０…ロック装置、４１…ロック機構部、４３…操作ハンドル（操作部材）、４４Ｌ，４４Ｒ…カム部材（作動部材）、６０Ｌ…短ロックピン、６０Ｒ…長ロックピン、６３Ｌ，６３Ｒ…支持壁、６４Ｌ，６４Ｒ…支持孔、６５Ｌ，６５Ｒ…内ピン部、６６Ｌ，６６Ｒ…外ピン部、６７Ｌ，６７Ｒ…連結ピン部、６８Ｌ，６８Ｒ…保持壁、６９Ｌ，６９Ｒ…保持孔、７１…第１外面、７２…第２外面、７３…第１内支持面、７５…第２内保持面、８１…組付け補助孔、８２…延出部、８５Ｌ，８５Ｒ…ピン後退部、８６Ｌ，８６Ｒ…傾斜面、Ｌ１Ｌ，Ｌ１Ｒ，Ｌ２Ｌ，Ｌ２Ｒ，Ｌ３Ｌ，Ｌ３Ｒ，Ｌ４Ｌ，Ｌ４Ｒ，Ｌ５Ｌ，Ｌ５Ｒ…軸線、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４…間隔。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルに設けられるグラブボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のグラブボックスとしては、本体部、操作部材及びロック装置を備えるものが知られている。本体部は、インナ部材と、そのインナ部材に対し後側から取付けられたアウタ部材とを備えており、インストルメントパネルの開口部を開閉する。操作部材は、多くの場合、車幅方向についてアウタ部材の中央部に設けられている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
ロック装置は、ロック機構部及び一対のロックピンを備える。ロック機構部は、操作部材の操作に応じて、一対の作動部材を互いに車幅方向についての逆方向へ移動させる。各ロックピンは、対応する作動部材に連結されて車幅方向外方へ延びる。ロック装置は、操作部材の非操作時には各ロックピンを開口部の対応する内側壁に入り込ませることにより、本体部を閉位置にロックするとともに、操作部材の操作時には各ロックピンを内側壁から後退させて本体部の前記ロックを解除する。
【０００４】
両ロックピンは、アウタ部材の車幅方向両側部に設けられた支持壁の支持孔にそれぞれ挿通されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３２４２０１号公報
【特許文献２】特開２００４−１５６３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年では、グラブボックスが大型化、特に車幅方向に大きくなる傾向にある。これに伴い操作部材が運転席から遠ざかる。操作部材がそれまでのようにアウタ部材の車幅方向中央部に位置すると、運転席から助手席側へ大きく身を乗り出さないと操作部材に手が届かない事態も起こり得る。そこで、操作部材を、車幅方向についてアウタ部材の運転席側側部の近傍に設けることで、操作部材の操作性の向上を図ることが考えられている。この場合には、操作部材の位置に変更に伴い、一対のロックピンの一方が長く、他方が短くなる。
【０００７】
ところが、操作部材の位置変更に伴いロック機構部の位置も変更され、長いロックピンを支持する一方の支持壁とロック機構部との間隔が広く、短いロックピンを支持する他方の支持壁とロック機構部との間隔が狭くなる。そのため、短い側のロックピンの形状によっては、間隔の狭いロック機構部と支持壁との間において、支持孔に挿通しつつ作動部材に連結する作業（組付け作業）がしづらくなる。例えば、支持壁の支持孔がロック機構部の作動部材の軸線から外れた箇所に位置する場合には、ロックピンは、作動部材の軸線と合致する軸線を有する内ピン部と、作動部材の軸線と合致する軸線を有する外ピン部と、内ピン部及び外ピン部を繋ぐ連結ピン部とを備え、クランク形状（屈曲形状）をなすこととなる。こういった一直線状でない形状のロックピンを、狭い空間において、支持孔に挿通させるとともに作動部材に連結することは難しい。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ロック機構部及び支持壁間の狭い空間でのロックピンの組付け性向上を図ることができるグラブボックスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、インナ部材に対し後ろ側からアウタ部材を取付けることにより構成されて、インストルメントパネルの開口部を開閉する本体部と、前記アウタ部材の運転席側側部の近傍に設けられた操作部材の操作に応じて、一対の作動部材を車幅方向について互いに逆方向へ移動させるロック機構部と、前記作動部材に連結されて車幅方向外方へ延びる長ロックピン及び短ロックピンとを有し、前記操作部材の非操作時には前記長短各ロックピンを前記開口部の対応する内側壁に入り込ませて前記本体部を閉位置にロックし、前記操作部材の操作時には前記長短各ロックピンを前記内側壁から後退させて前記本体部の前記ロックを解除するロック装置と、前記アウタ部材の車幅方向両側部に設けられ、かつ前記長短各ロックピンが挿通される支持孔を有する一対の支持壁とを備え、前記各支持孔が、対応する前記作動部材の軸線から外れた箇所に位置し、前記長短各ロックピンが、前記作動部材の軸線と合致する軸線を有する内ピン部と、前記支持孔の軸線と合致する軸線を有する外ピン部と、前記内ピン部及び前記外ピン部を繋ぐ連結ピン部とを備えるグラブボックスであって、前記ロック機構部に近い側の前記支持壁には、前記短ロックピンの前記内ピン部、前記連結ピン部及び前記外ピン部の挿通を可能とする組付け補助孔が、前記支持孔に連通された状態で設けられていることを要旨とする。
【００１０】
上記の構成を有するグラブボックスにおいて、ロック機構部と支持壁との間の狭い空間で短ロックピンを組付ける場合には、内ピン部及び連結ピン部が支持壁及びロック機構部間に位置するまで、短ロックピンを組付け補助孔に挿通する。内ピン部の軸線を作動部材の軸線に略平行に保ち、かつ外ピン部の軸線を支持孔の軸線に略平行に保ちつつ、外ピン部が組付け補助孔に挿通された状態の短ロックピンを作動部材及び支持孔側へ移動させる。外ピン部を組付け補助孔から支持孔へ移動させて、同外ピン部の軸線を支持孔の軸線に合致させ、かつ内ピン部の軸線を作動部材の軸線に合致させると、内ピン部を作動部材に連結することが可能となる。内ピン部を作動部材に連結すると、短ロックピンが支持壁及びロック機構部間に組付けられた状態となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記インナ部材は、保持孔が設けられた保持壁を前記アウタ部材の前記各支持壁の車幅方向外側に備えており、前記支持壁の前記支持孔に挿通された長短各ロックピンは、同支持壁近傍の前記保持壁の前記保持孔に挿通されていることを要旨とする。
【００１２】
上記の構成によれば、長ロックピンの外ピン部が挿通された保持孔は、支持孔と協働して、同外ピン部が、支持孔の軸線に直交する方向へ動くのを規制する。また、短ロックピンの外ピン部が挿通された保持孔は、同外ピン部が支持壁の軸線に直交する方向へ動くのを規制し、同外ピン部が支持孔から組付け補助孔へ抜け出るのを阻止する。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記短ロックピンの前記外ピン部は矩形の断面形状を有し、相対向する一方の一対の外面をそれぞれ第１外面とし、相対向する他方の一対の外面をそれぞれ第２外面とし、前記支持孔において、前記両第１外面と同一方向に相対向する一対の第１内支持面の間隔は、同両第１外面間の間隔と略同一に設定され、前記保持孔において、前記両第２外面と同一方向に相対向する一対の第２内保持面の間隔は、同両第２外面間の間隔と略同一に設定されていることを要旨とする。
【００１４】
上記の構成によれば、各支持孔における一対の第１内支持面は、外ピン部の第１外面に接触することで、短ロックピンが両第１外面の相対向する方向へ動くのを規制する。また、各保持孔における一対の第２内保持面は、外ピン部の第２外面に接触することで、短ロックピンが両第２外面の相対向する方向へ動くのを規制する。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記支持孔は、前記ロック機構部の前記作動部材から前方へ偏倚した箇所に配置され、前記組付け補助孔は、前記支持孔に対し上方から連通していることを要旨とする。
【００１６】
上記の構成によれば、組付け補助孔が支持孔の上方に位置する。このため、ロック機構部と支持壁と間の狭い空間で短ロックピンを組付ける場合には、短ロックピンを支持孔の上方で、内ピン部及び連結ピン部が支持壁及びロック機構部間に位置するまで、組付け補助孔に挿通する。外ピン部を内ピン部よりも前側に位置させた状態で、内ピン部の軸線を作動部材の軸線に略平行に保ち、かつ外ピン部の軸線を支持孔の軸線に略平行に保ちつつ、外ピン部が組付け補助孔に挿通された短ロックピンを下方へ移動させる。外ピン部を組付け補助孔から支持孔へ移動させて、同外ピン部の軸線を支持孔の軸線に合致させ、かつ内ピン部の軸線を作動部材の軸線に合致させると、内ピン部を作動部材に連結することが可能となる。内ピン部を作動部材に連結すると、短ロックピンが支持壁及びロック機構部間に組付けられた状態となる。
【００１７】
また、組付け補助孔が支持孔に連通する方向は、アウタ部材をインナ部材に取付ける際の同アウタ部材の移動方向（前方）と略直交している。そのため、アウタ部材のインナ部材に対する取付けの際に、短ロックピンの外ピン部が支持孔から連通部分を通じて組付け補助孔側へ抜け出ることが起こりにくい。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記組付け補助孔は、前記支持孔との連通部分から後方へ延びる延出部を有することを要旨とする。
上記の構成によれば、支持孔の上側には、連通部分を介して、後方へ延びる延出部が位置する。このため、ロック機構部と支持壁と間の狭い空間での短ロックピンの組付けに際し、外ピン部を内ピン部よりも前側に位置させることで、短ロックピンの各部（内ピン部、外ピン部及び連結ピン部）を組付け補助孔に挿通することが可能である。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１つに記載の発明において、前記ロック装置は、前記アウタ部材の前記インナ部材への取付けに先立ち、同アウタ部材に組付けられるものであり、前記ロック機構部の前記両作動部材は車幅方向外側へ付勢されており、前記アウタ部材の前記インナ部材への取付けに際し、同アウタ部材が同インナ部材に近づけられるに従い、前記付勢された前記長短両ロックピンを車幅方向内側へ後退させるピン後退部をさらに備えることを要旨とする。
【００２０】
上記の構成によれば、ロック装置の組付けられたアウタ部材のインナ部材への取付けに際し、同アウタ部材がインナ部材に近づけられると、車幅方向外側へ付勢された長短各ロックピンが、ピン後退部によって車幅方向内側へ後退させられる。外ピン部の軸線が保持孔の軸線に合致すると、車幅方向外側へ付勢された長短各ロックピンは、それぞれ対応する保持孔に入り込む。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記ピン後退部は前記インナ部材に設けられ、かつ後ろ側ほど前記ロック機構部から車幅方向外側へ遠ざかるように前後方向に対し斜めに交差する傾斜面を有することを要旨とする。
【００２２】
上記の構成によれば、アウタ部材のインナ部材への取付けに際し、同アウタ部材がインナ部材に近づけられると、長短各ロックピンの外ピン部がピン後退部の傾斜面に接触する。この傾斜面は、後ろ側ほどロック機構部から遠ざかるよう前後方向に対し斜めに交差している。そのため、アウタ部材が前方へ移動してインナ部材に近づくに従い、外ピン部には、これをロック機構部に近づける側、すなわち車幅方向内側へ向かう力が加わる。その結果、アウタ部材がインナ部材に近づくに従い、車幅方向外側へ付勢された長短各ロックピンが、その付勢力に抗して車幅方向内側へ後退させられる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のグラブボックスによれば、ロック機構部及び支持壁間の狭い空間でのロックピンの組付け性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明を具体化した一実施形態におけるグラブボックスの構成部材を分解して示す分解斜視図。
【図２】グラブボックスの正面図。
【図３】ロック装置の一部を破断して示す正面図。
【図４】図２におけるＸ−Ｘ線に沿ったグラブボックスの断面構造を示す断面図。
【図５】図２におけるＹ−Ｙ線に沿ったグラブボックスの断面構造を示す断面図。
【図６】ロック装置を被着部の前壁に締結する前の状態を示す部分斜視図。
【図７】グラブボックスにおいて、長ロックピン及びその周辺部分を示す部分平断面図。
【図８】グラブボックスにおいて、短ロックピン及びその周辺部分を示す部分平断面図。
【図９】短ロックピンと支持孔及び保持孔との関係を示す説明図。
【図１０】（Ａ）〜（Ｄ）は、短ロックピンを、ロック機構部及び支持壁間に組付ける手順を示す部分斜視図。
【図１１】グラブボックスの図７と同じ箇所について、インナ部材にアウタ部材を取付ける途中の状態を示す部分平断面図。
【図１２】グラブボックスの図８と同じ箇所について、インナ部材にアウタ部材を取付ける途中の状態を示す部分平断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を、左ハンドル仕様車用のグラブボックスに具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の記載において、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車両の車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。
【００２６】
図４に示すように、車両のインストルメントパネル１１において、助手席の前方に相当する箇所には、後面において開口する開口部１２が設けられており、この開口部１２にグラブボックス１３が開閉可能に設けられている。
【００２７】
グラブボックス１３の多くの部分は本体部１４によって構成されている。本体部１４は、上端が開放された有底箱状をなし、かつ小物等を収容するためのインナ部材２０と、そのインナ部材２０に対し、後ろ側（図４の右側）から取付けられたアウタ部材３０を備えている。アウタ部材３０は本体部１４の外壁を構成する部材であり、その後面３０Ａが意匠面を構成している。アウタ部材３０は、その下端部において軸３１により上記開口部１２の内側壁１５に対し、略上下方向に回動可能に支持されている。本体部１４は、開口部１２よりも助手席側（後ろ側）へ倒れた「開位置」（図４の二点鎖線参照）と、インストルメントパネル１１内に格納されて開口部１２を閉塞する「閉位置」（図４の実線参照）との間で回動する。
【００２８】
図１、図２及び図５の少なくとも１つに示すように、アウタ部材３０の上記軸３１よりも上方（アウタ部材３０の上部）であって、運転席側（図１及び図２の左側）側部の近傍には、その後面３０Ａにおいて略矩形状に開口し、かつ前方へ凹んだ被着部３２が設けられている。被着部３２は、前壁３４、左右一対の側壁３５及び底壁３６からなり、アウタ部材３０の前側近傍において、上端が開放された有底箱状をなしている。各側壁３５の上部には切欠き３７が形成されており、同側壁３５の上端が前壁３４よりも低くなっている（図６参照）。
【００２９】
上記本体部１４内（インナ部材２０及びアウタ部材３０間）には、同本体部１４を閉位置にロックするとともに、操作部材の操作に応じてロックを解除するロック装置４０が設けられている。
【００３０】
図１、図３及び図６の少なくとも１つに示すように、ロック装置４０は、ロック機構部４１、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒを備えている。ロック機構部４１は、支持枠４２、操作ハンドル４３、左右一対のカム部材４４Ｌ，４４Ｒ、及び左右一対のばね４５を備えている。操作ハンドル４３及び両カム部材４４Ｌ，４４Ｒは、それぞれ特許請求の範囲における操作部材、及び作動部材に該当する。
【００３１】
支持枠４２は被着部３２内に配置されており、ねじ部材４６によって前壁３４の上部に締結されている（図２参照）。支持枠４２の左右両側部には、それぞれ矩形状の孔４７（図６参照）を有する支持片４８が形成されている。
【００３２】
操作ハンドル４３は、横長の略長方形板状をなす操作部５１と、その操作部５１の前側上部に円筒状に一体形成された左右一対のガイド部５２とを備えている（図３参照）。各ガイド部５２は車幅方向（左右方向）に延びており、両端において開口されている。操作ハンドル４３は被着部３２における開口３３の上部に配置されており、上記左右両支持片４８間に配置された両ガイド部５２を支点として上下方向へ揺動可能である。なお、図１及び図３中の５３は、施錠機構（図示略）を組付けるための孔である。
【００３３】
左右の各カム部材４４Ｌ，４４Ｒは、操作ハンドル４３の揺動運動を車幅方向（左右方向）の往復直線運動に変換するためものである。各カム部材４４Ｌ，４４Ｒは、車幅方向（左右方向）に並設された角筒状部５４及び円筒状部５５を有しており、円筒状部５５において上記操作ハンドル４３内に収容され、角筒状部５４において対応する上記支持片４８の孔４７に挿通されている（図６参照）。カム部材４４Ｌ，４４Ｒ毎の角筒状部５４において、カム部材４４Ｌ，４４Ｒの各軸線Ｌ１Ｌ，Ｌ１Ｒを挟んで相対向する２箇所には、係止孔５６がそれぞれあけられている（図６参照）。
【００３４】
上記角筒状部５４及び孔４７が断面矩形状をなしていることから、各カム部材４４Ｌ，４４Ｒの車幅方向（左右方向）への移動は可能であるが、軸周りの回転は不能である。カム部材４４Ｌ，４４Ｒ毎の円筒状部５５の外周にはカム溝５７が形成されており、ガイド部５２内に設けられた突起５８がこれらのカム溝５７に係入されている。そして、操作ハンドル４３の揺動に伴い、カム溝５７における突起５８の係合位置が変化し、カム部材４４Ｌ，４４Ｒが車幅方向（左右方向）へ往復直線運動してガイド部５２から出没する。この出没は、上記各側壁３５の切欠き３７において行われる。
【００３５】
左右の各ばね４５は、操作ハンドル４３の各ガイド部５２内に圧縮状態で配置されており、左右の各カム部材４４Ｌ，４４Ｒをガイド部５２から突出させる方向（車幅方向外方）へ付勢している。この付勢方向は、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒを、開口部１２の内側壁１５に形成されたロック孔１６に係合させる方向である（図７及び図８参照）。
【００３６】
短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒは、ロック機構部４１側の端部において、対応するカム部材４４Ｌ，４４Ｒに連結されている。これらの連結のために、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒのロック機構部４１側の上記端部には、二股状の弾性片６１が形成されている。各弾性片６１の外面には、上記カム部材４４Ｌ，４４Ｒの係止孔５６に係脱可能に係止する突起６２が形成されている。そして、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒの両弾性片６１がカム部材４４Ｌ，４４Ｒの角筒状部５４内に嵌入され、突起６２が係止孔５６に係止されることで、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒがカム部材４４Ｌ，４４Ｒに抜け落ち不能に連結されている。
【００３７】
短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒは、カム部材４４Ｌ，４４Ｒとの連結部分を起点として、車幅方向外方へ延びている。短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒは、上記操作ハンドル４３の揺動操作に応じたカム部材４４Ｌ，４４Ｒの往復直線運動に伴い、車幅方向について互いに逆方向へ移動する。すなわち、例えば長ロックピン６０Ｒが左方へ移動するときには、短ロックピン６０Ｌは右方へ移動する。これとは逆に、長ロックピン６０Ｒが右方へ移動するときには、短ロックピン６０Ｌは左方へ移動する。
【００３８】
上記構成のロック装置４０では、乗員が操作ハンドル４３を操作しないときには、図３に示すように、ばね４５によって付勢された各カム部材４４Ｌ，４４Ｒがガイド部５２から大きく突出する。これとともに、図７及び図８に示すように、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒの外端部（後述する外ピン部６６Ｌ，６６Ｒ）が、対応する内側壁１５のロック孔１６内に入り込み、グラブボックス１３を閉位置（図４の実線参照）にロックする。このときには操作ハンドル４３は略垂直状態となる。この状態から乗員が操作ハンドル４３を手前に引っ張って上方へ揺動させると、ばね４５に抗して各カム部材４４Ｌ，４４Ｒがガイド部５２内に没入する方向（車幅方向内方）へ移動し、これとともに、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒが後退してロック孔１６から抜け出す。ロック装置４０のロックが解除され、グラブボックス１３を開位置（図４の二点鎖線参照）へ向けて回動させることが可能となる。
【００３９】
さらに、アウタ部材３０の車幅方向についての両側部近傍には、前方へ向けてそれぞれ支持壁６３Ｌ，６３Ｒが立設されている。運転席に近い側の支持壁６３Ｌは、ロック機構部４１の近傍に位置している。支持壁６３Ｌには、短ロックピン６０Ｌの外端部（外ピン部６６Ｌ）を挿通可能にした支持孔６４Ｌが設けられている。支持孔６４Ｌは、対応する前記カム部材４４Ｌの軸線Ｌ１Ｌから外れた箇所、本実施形態ではカム部材４４Ｌから前方へ偏倚した箇所に設けられている。
【００４０】
また、運転席から遠い側の支持壁６３Ｒは、前述したロック機構部４１から大きく離れた箇所に位置している。支持壁６３Ｒには、長ロックピン６０Ｒの外端部（外ピン部６６Ｒ）を挿通可能にした支持孔６４Ｒが設けられている。支持孔６４Ｒは、対応する前記カム部材４４Ｒの軸線Ｌ１Ｒから外れた箇所、本実施形態ではカム部材４４Ｒから前方へ偏倚した箇所に設けられている。
【００４１】
短ロックピン６０Ｌは、カム部材４４Ｌの軸線Ｌ１Ｌと合致する軸線Ｌ２Ｌを有する内ピン部６５Ｌと、支持孔６４Ｌの軸線Ｌ３Ｌと合致する軸線Ｌ４Ｌを有する外ピン部６６Ｌと、内ピン部６５Ｌ及び外ピン部６６Ｌを繋ぐ連結ピン部６７Ｌとを備えている。連結ピン部６７Ｒは、内ピン部６５Ｒ及び外ピン部６６Ｒと略直交している。
【００４２】
長ロックピン６０Ｒは、カム部材４４Ｒの軸線Ｌ１Ｒと合致する軸線Ｌ２Ｒを有する内ピン部６５Ｒと、支持孔６４Ｒの軸線Ｌ３Ｒと合致する軸線Ｌ４Ｒを有する外ピン部６６Ｒと、内ピン部６５Ｒ及び外ピン部６６Ｒを繋ぐ連結ピン部６７Ｒとを備えている。
【００４３】
外ピン部６６Ｌ，６６Ｒ及び連結ピン部６７Ｌ，６７Ｒは、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒにおいて共通している。短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒでは、内ピン部６５Ｌ，６５Ｒの長さが大きく異なっている。すなわち、短ロックピン６０Ｌの内ピン部６５Ｌは、長ロックピン６０Ｒの内ピン部６５Ｒよりも短くなっている。
【００４４】
インナ部材２０は、保持孔６９Ｌが設けられた保持壁６８Ｌを、支持壁６３Ｌの車幅方向についての外側近傍に備えている。保持孔６９Ｌの軸線Ｌ５Ｌは、支持孔６４Ｌの軸線Ｌ３Ｌと合致している。そして、支持孔６４Ｌに挿通された外ピン部６６Ｌが保持孔６９Ｌにも挿通されている。
【００４５】
また、インナ部材２０は、保持孔６９Ｒが設けられた保持壁６８Ｒを、支持壁６３Ｒの車幅方向についての外側近傍に備えている。保持孔６９Ｒの軸線Ｌ５Ｒは、支持孔６４Ｒの軸線Ｌ３Ｒと合致している。そして、支持孔６４Ｒに挿通された外ピン部６６Ｒが保持孔６９Ｒにも挿通されている。
【００４６】
図９に示すように、短ロックピン６０Ｌの外ピン部６６Ｌは矩形の断面形状を有している。外ピン部６６Ｌにおいて、相対向する一方の一対の外面（前面及び後面）はそれぞれ第１外面７１を構成し、相対向する他方の一対の外面（上面及び下面）はそれぞれ第２外面７２を構成している。また、支持壁６３Ｌの支持孔６４Ｌにおいて、両第１外面７１と同一方向に相対向する一対の内面（前面及び後面）は、それぞれ第１内支持面７３を構成している。両第１内支持面７３間の間隔Ｄ２は、両第１外面７１間の間隔Ｄ１（外ピン部６６Ｌの前後方向の厚み）と略同一に設定されている。
【００４７】
保持壁６８Ｌの保持孔６９Ｌにおいて、両第２外面７２と同一方向に相対向する一対の内面（上面及び下面）は、それぞれ第２内保持面７５を構成している。両第２内保持面７５間の間隔Ｄ４は、両第２外面７２間の間隔Ｄ３（外ピン部６６Ｌの上下方向の厚み）と略同一に設定されている。
【００４８】
さらに、本実施形態では、前記ロック機構部４１に近い側（運転席側）の支持壁６３Ｌには、短ロックピン６０Ｌの各部、すなわち内ピン部６５Ｌ、連結ピン部６７Ｌ及び外ピン部６６Ｌの挿通を可能とする組付け補助孔８１が、支持孔６４Ｌに連通された状態で設けられている。本実施形態では、組付け補助孔８１は、支持孔６４Ｌに対し上方から連通している。組付け補助孔８１は、支持孔６４Ｌとの連通部分から後方へ延びる延出部８２を有している。
【００４９】
図１１及び図１２の少なくとも一方に示すように、上記ロック装置４０は、アウタ部材３０のインナ部材２０への取付けに先立ち、同アウタ部材３０に組付けられる。ロック装置４０の組付けられたアウタ部材３０がインナ部材２０に対し取付けられる前の段階では、前述したように、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒの各外ピン部６６Ｌ，６６Ｒが、ばね４５（図３参照）によって車幅方向外側に付勢されて支持壁６３Ｌ，６３Ｒの支持孔６４Ｌ，６４Ｒに挿通されている。本体部１４には、上記アウタ部材３０をインナ部材２０に取付ける際に、各外ピン部６６Ｌ，６６Ｒを保持壁６８Ｌ，６８Ｒの保持孔６９Ｌ，６９Ｒに対し、特別な操作無しで容易に挿通させるための工夫がなされている。
【００５０】
すなわち、インナ部材２０の各保持壁６８Ｌ，６８Ｒにおいて、各保持孔６９Ｌ，６９Ｒよりも後方かつ車幅方向外側にはピン後退部８５Ｌ，８５Ｒが設けられている。ピン後退部８５Ｌ，８５Ｒは、アウタ部材３０のインナ部材２０への取付けに際し、同アウタ部材３０が同インナ部材２０に近づけられるに従い、ばね４５によって付勢された短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒを車幅方向内側へ後退させるためのものである。このピン後退部８５Ｌ，８５Ｒは、インナ部材２０に設けられ、かつ後ろ側ほどロック機構部４１から遠ざかるように前後方向に対し斜めに交差する傾斜面８６Ｌ，８６Ｒを有している。
【００５１】
上記のようにして、本実施形態のグラブボックス１３が構成されている。このグラブボックス１３の本体部１４の製作に際しては、アウタ部材３０をインナ部材２０に取付ける前に、同アウタ部材３０のロック機構部４１と支持壁６３Ｒとの間の広い空間で長ロックピン６０Ｒを組付け、同ロック機構部４１と支持壁６３Ｌとの間の狭い空間で短ロックピン６０Ｌを組付ける。
【００５２】
長ロックピン６０Ｒの組付けに際しては、図１１及び図１２の少なくとも一方に示すように、同長ロックピン６０Ｒをロック機構部４１と支持壁６３Ｒとの間に配置し、外ピン部６６Ｒを支持壁６３Ｒの支持孔６４Ｒに挿通する。また、内ピン部６５Ｒの両弾性片６１をカム部材４４Ｒの角筒状部５４に嵌入し、突起６２を係止孔５６に係止させる。すると、長ロックピン６０Ｒがカム部材４４Ｒに抜け落ち不能に連結される。こうしたロック機構部４１及び支持壁６３Ｒ間での長ロックピン６０Ｒの組付けは比較的容易に行うことができる。ロック機構部４１及び支持壁６３Ｒの間隔が広いことに加え、その間隔と長ロックピン６０Ｒの長さとの差が同間隔に比べて非常に小さいことから、長ロックピン６０Ｒを、車幅方向に延びる姿勢に保ったまま、外ピン部６６Ｒを支持孔６４Ｒに挿通し、内ピン部６５Ｒをカム部材４４Ｒに連結することが可能だからである。
【００５３】
一方、図９及び図１０の少なくとも一方に示すように、支持壁６３Ｌでは、組付け補助孔８１が支持孔６４Ｌの上方に位置する。より正確には、支持孔６４Ｌの上側には、連通部分を介して、後方へ延びる延出部８２が位置する。このため、短ロックピン６０Ｌの組付けに際しては、まず、支持壁６３Ｌよりも車幅方向外側の広い空間で、外ピン部６６Ｌを内ピン部６５Ｌよりも前側に位置させる（図１０（Ａ）参照）。この状態で、内ピン部６５Ｌ及び連結ピン部６７Ｌが支持壁６３Ｌ及びロック機構部４１間に位置するまで、短ロックピン６０Ｌを車幅方向内方へ移動させて、組付け補助孔８１に挿通する（図１０（Ｂ）参照）。
【００５４】
上記の挿通により、短ロックピン６０Ｌの外ピン部６６Ｌが支持孔６４Ｌの上方に位置する。この状態で、操作ハンドル４３を手前に引っ張って上方へ揺動させることで、ばね４５に抗してカム部材４４Ｌをガイド部５２内へ没入させる。この状態を保ちながら（操作ハンドル４３を引っ張ったまま）、内ピン部６５Ｌの軸線Ｌ２Ｌをカム部材４４Ｌの軸線Ｌ１Ｌに平行に保ち、かつ外ピン部６６Ｌの軸線Ｌ４Ｌを支持孔６４Ｌの軸線Ｌ３Ｌに平行に保ちつつ、短ロックピン６０Ｌを、カム部材４４Ｌ及び支持孔６４Ｌ側である下側へ移動させる（図１０（Ｃ）参照）。
【００５５】
外ピン部６６Ｌが組付け補助孔８１から支持孔６４Ｌへ移動して、同外ピン部６６Ｌの軸線Ｌ４Ｌを支持孔６４Ｌの軸線Ｌ３Ｌに合致させ、かつ内ピン部６５Ｌの軸線Ｌ２Ｌをカム部材４４Ｌの軸線Ｌ１Ｌに合致させると、内ピン部６５Ｌをカム部材４４Ｌに連結することが可能となる。操作ハンドル４３から手を放し、ばね４５の付勢力によってカム部材４４Ｌをガイド部５２から車幅方向外側へ突出させる。すると、両弾性片６１がカム部材４４Ｌの角筒状部５４に嵌入する。そして、突起６２を係止孔５６に係止させると、短ロックピン６０Ｌがカム部材４４Ｌに抜け落ち不能に連結される（図１０（Ｄ）参照）。
【００５６】
続いて、上記のように短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒの組付けられたアウタ部材３０をインナ部材２０に取付ける。このアウタ部材３０のインナ部材２０への取付けに際し、図１１及び図１２に示すように、同アウタ部材３０をインナ部材２０に近づけていくと、車幅方向外側へ付勢された短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒの各外ピン部６６Ｌ，６６Ｒが、インナ部材２０のピン後退部８５Ｌ，８５Ｒの傾斜面８６Ｌ，８６Ｒに接触する。これらの傾斜面８６Ｌ，８６Ｒは、後ろ側ほどロック機構部４１から遠ざかるよう前後方向に対し斜めに交差している。そのため、アウタ部材３０が前方へ移動してインナ部材２０に近づくに従い、各外ピン部６６Ｌ，６６Ｒには、これをロック機構部４１に近づける側、すなわち車幅方向内側へ向かう力が加わる。その結果、アウタ部材３０がインナ部材２０に近づくに従い、ばね４５によって車幅方向外側へそれぞれ付勢された短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒが、それらの付勢力に抗して車幅方向内側へ後退させられる。
【００５７】
なお、組付け補助孔８１が支持孔６４Ｌに連通する方向は、アウタ部材３０をインナ部材２０に取付ける際の同アウタ部材３０の移動方向（前方）と略直交している。そのため、アウタ部材３０のインナ部材２０への取付けの際に、短ロックピン６０Ｌの外ピン部６６Ｌが支持孔６４Ｌから連通部分を通じて組付け補助孔８１側へ抜け出ることが起こりにくい。
【００５８】
外ピン部６６Ｌ，６６Ｒの軸線Ｌ４Ｌ，Ｌ４Ｒが保持孔６９Ｌ，６９Ｒの軸線Ｌ５Ｌ，Ｌ５Ｒに略合致すると、車幅方向外側へ付勢された短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒは、図７及び図８に示すように、それぞれ保持孔６９Ｌ，６９Ｒに入り込む。
【００５９】
図９に示すように、短ロックピン６０Ｌの外ピン部６６Ｌが挿通された保持孔６９Ｌは、同外ピン部６６Ｌが支持孔６４Ｌの軸線Ｌ３Ｌに直交する方向（特に、両第２外面７２の相対向する方向（上下方向））へ動くのを規制し、同外ピン部６６Ｌが支持孔６４Ｌからその上側の組付け補助孔８１へ抜け出るのを阻止する。また、長ロックピン６０Ｒの外ピン部６６Ｒが挿通された保持孔６９Ｒは、支持孔６４Ｒと協働して、同外ピン部６６Ｒが、支持孔６４Ｒの軸線Ｌ３Ｒに直交する方向へ動くのを規制する（図７参照）。
【００６０】
さらに、支持孔６４Ｌにおける一対の第１内支持面７３は、外ピン部６６Ｌの第１外面７１に接触することで、同外ピン部６６Ｌが両第１外面７１の相対向する方向（前後方向）へ動くのを規制する。これに加え、各保持孔６９Ｌにおける一対の第２内保持面７５は、外ピン部６６Ｌの第２外面７２に接触することで、同外ピン部６６Ｌが両第２外面７２の相対向する方向（上下方向）へ動くのを規制する。従って、外ピン部６６Ｌは軸線Ｌ４Ｌに沿う方向には移動（スライド）できるが、それ以外の方向へは動くことができなくなる。
【００６１】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）本実施形態のグラブボックス１３は、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒとして、２箇所（連結ピン部６７Ｌ，６７Ｒのそれぞれの両端部）において屈曲した、いわゆるクランク状をなすものを用いることを前提としている。そして、こうした前提のもと、ロック機構部４１に近い側の支持壁６３Ｌに対し、短ロックピン６０Ｌの各部（内ピン部６５Ｌ、連結ピン部６７Ｌ及び外ピン部６６Ｌ）の挿通を可能とする組付け補助孔８１を、支持孔６４Ｌに連通させた状態で設けている（図７〜図９）。そのため、ロック機構部４１及び支持壁６３Ｌ間の狭い空間での短ロックピン６０Ｌの組付け性向上を図ることができる。
【００６２】
（２）インナ部材２０が支持壁６３Ｌ，６３Ｒの車幅方向外側に保持壁６８Ｌ，６８Ｒを備えるものにあって、短ロックピン６０Ｌの外ピン部６６Ｌを支持孔６４Ｌだけでなく保持孔６９Ｌにも挿通させている（図７及び図８）。そのため、外ピン部６６Ｌが支持孔６４Ｌから組付け補助孔８１側へ抜け出るのを阻止することができる。
【００６３】
（３）短ロックピン６０Ｌとして、外ピン部６６Ｌが矩形の断面形状を有するものを用いる。外ピン部６６Ｌにおいて、前後方向に相対向する一対の外面をそれぞれ第１外面７１とし、上下方向に相対向する一対の外面をそれぞれ第２外面７２とする。支持孔６４Ｌにおいて、両第１外面７１と同一方向（前後方向）に相対向する一対の内面（第１内支持面７３）の間隔Ｄ２を、両第１外面７１間の間隔Ｄ１（外ピン部６６Ｌの前後方向の厚み）と略同一に設定する。また、各保持孔６９Ｌにおいて、両第２外面７２と同一方向（上下方向）に相対向する一対の内面（第２内保持面７５）の間隔Ｄ４を、両第２外面７２間の間隔Ｄ３（外ピン部６６Ｌの上下方向の厚み）と略同一に設定している（図９）。このため、両第１外面７１の相対向する方向（前後方向）にも、両第２外面７２の相対向する方向（上下方向）にも短ロックピン６０Ｌが動くのを規制することができる。
【００６４】
（４）支持孔６４Ｌをカム部材４４Ｌから前方へ偏倚した箇所に設け、組付け補助孔８１を支持孔６４Ｌに対し上方から連通させている（図９）。このため、短ロックピン６０Ｌの組付けに際し、短ロックピン６０Ｌを支持孔６４Ｌの上方で組付け補助孔８１に挿通し、下方へ移動させるといった簡単な動作を行うだけで、外ピン部６６Ｌの軸線Ｌ４Ｌを支持孔６４Ｌの軸線Ｌ３Ｌに合致させ、かつ内ピン部６５Ｌの軸線Ｌ２Ｌをカム部材４４Ｌの軸線Ｌ１Ｌに合致させることができる。
【００６５】
また、組付け補助孔８１が支持孔６４Ｌに連通する方向が、アウタ部材３０をインナ部材２０に取付ける際の同アウタ部材３０の移動方向（前方）に対し略直交する。そのため、アウタ部材３０のインナ部材２０への取付けの際に、短ロックピン６０Ｌの外ピン部６６Ｌが支持孔６４Ｌから連通部分を通じて組付け補助孔８１側へ抜け出るのを抑制することができる。
【００６６】
（５）組付け補助孔８１として、支持孔６４Ｌとの連通部分から後方へ延びる延出部８２を設けている（図１０（Ａ））。このため、ロック機構部４１と支持壁６３Ｌと間の狭い空間での短ロックピン６０Ｌの組付けに際し、外ピン部６６Ｌを内ピン部６５Ｌよりも前側に位置させることで、短ロックピン６０Ｌの各部（内ピン部６５Ｌ、外ピン部６６Ｌ及び連結ピン部６７Ｌ）を組付け補助孔８１に容易に挿通することができる。
【００６７】
（６）アウタ部材３０の取付けに際し、同アウタ部材３０がインナ部材２０に近づけられるに従い、ばね４５によって付勢された短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒを車幅方向内側へ後退させるピン後退部８５Ｌ，８５Ｒを設けている（図１１及び図１２）。このため、アウタ部材３０をインナ部材２０に近づけて行くだけで、外ピン部６６Ｌ，６６Ｒを車幅方向内側へ後退させることができる。短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒを、ばね４５の付勢力に抗して、直接、車幅方向内側へ後退させる作業を行わなくてすむ。
【００６８】
また、外ピン部６６Ｌ，６６Ｒの軸線Ｌ４Ｌ，Ｌ４Ｒが保持孔６９Ｌ，６９Ｒの軸線Ｌ５Ｌ，Ｌ５Ｒに略合致する箇所までアウタ部材３０をインナ部材２０に近づけることで、ばね４５の付勢力によって外ピン部６６Ｌ，６６Ｒを保持孔６９Ｌ，６９Ｒに入り込ませることができる。
【００６９】
（７）ピン後退部８５Ｌ，８５Ｒとして、インナ部材２０において、後側ほどロック機構部４１から車幅方向外側へ遠ざかるように前後方向に対し斜めに交差する傾斜面８６Ｌ，８６Ｒを設けている（図１１及び図１２）。そのため、外ピン部６６Ｌ，６６Ｒを保持孔６９Ｌ，６９Ｒに入り込ませる前に、アウタ部材３０がインナ部材２０に近づくに従い、短ロックピン６０Ｌ及び長ロックピン６０Ｒをばね４５の付勢力に抗して車幅方向内側へ後退させることができる。
【００７０】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・短ロックピン６０Ｌの内ピン部６５Ｌを、上記実施形態とは異なる態様で、ロック機構部４１のカム部材４４Ｌに連結してもよい。長ロックピン６０Ｒについても同様の変更が可能である。
【００７１】
・ロック装置４０のロック機構部４１は、前記実施形態とは異なる機構によって、左右一対の作動部材を車幅方向について互いに逆方向へ移動させるものであってもよい。この場合、ロック機構部４１では、カム部材４４Ｌ，４４Ｒとは異なる形態の部材を作動部材としてもよい。
【００７２】
・ロック装置４０は、操作ハンドル４３とは異なる形態の操作部材によってロック機構部４１を作動させるものであってもよい。
・ロック装置４０における操作ハンドル４３は、上記実施形態とは異なる方向、例えば左右方向へ揺動操作されるものであってもよい。この場合には、ロック機構部４１として、操作ハンドル４３の左右方向への揺動運動を車幅方向（左右方向）の往復直線運動に変換するものを用いる。
【００７３】
・前記実施形態では、小物類等を収納する部分（収納部）を含むものをインナ部材２０としたが、この収納部を含まないものをインナ部材としてもよい。すなわち、インナ部材と収納部とを別構成としてもよい。この場合、収納部はインストルメントパネル１１に設けられ、同インストルメントパネル１１の後面において開口される。インナ部材はアウタ部材とともに、収納部の開口部を開閉する蓋体を構成する。
【符号の説明】
【００７４】
１１…インストルメントパネル、１２…開口部、１３…グラブボックス、１４…本体部、１５…内側壁、２０…インナ部材、３０…アウタ部材、４０…ロック装置、４１…ロック機構部、４３…操作ハンドル（操作部材）、４４Ｌ，４４Ｒ…カム部材（作動部材）、６０Ｌ…短ロックピン、６０Ｒ…長ロックピン、６３Ｌ，６３Ｒ…支持壁、６４Ｌ，６４Ｒ…支持孔、６５Ｌ，６５Ｒ…内ピン部、６６Ｌ，６６Ｒ…外ピン部、６７Ｌ，６７Ｒ…連結ピン部、６８Ｌ，６８Ｒ…保持壁、６９Ｌ，６９Ｒ…保持孔、７１…第１外面、７２…第２外面、７３…第１内支持面、７５…第２内保持面、８１…組付け補助孔、８２…延出部、８５Ｌ，８５Ｒ…ピン後退部、８６Ｌ，８６Ｒ…傾斜面、Ｌ１Ｌ，Ｌ１Ｒ，Ｌ２Ｌ，Ｌ２Ｒ，Ｌ３Ｌ，Ｌ３Ｒ，Ｌ４Ｌ，Ｌ４Ｒ，Ｌ５Ｌ，Ｌ５Ｒ…軸線、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４…間隔。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ部材に対し後ろ側からアウタ部材を取付けることにより構成されて、インストルメントパネルの開口部を開閉する本体部と、
前記アウタ部材の運転席側側部の近傍に設けられた操作部材の操作に応じて、一対の作動部材を車幅方向について互いに逆方向へ移動させるロック機構部と、前記作動部材に連結されて車幅方向外方へ延びる長ロックピン及び短ロックピンとを有し、前記操作部材の非操作時には前記長短各ロックピンを前記開口部の対応する内側壁に入り込ませて前記本体部を閉位置にロックし、前記操作部材の操作時には前記長短各ロックピンを前記内側壁から後退させて前記本体部の前記ロックを解除するロック装置と、
前記アウタ部材の車幅方向両側部に設けられ、かつ前記長短各ロックピンが挿通される支持孔を有する一対の支持壁とを備え、
前記各支持孔が、対応する前記作動部材の軸線から外れた箇所に位置し、前記長短各ロックピンが、前記作動部材の軸線と合致する軸線を有する内ピン部と、前記支持孔の軸線と合致する軸線を有する外ピン部と、前記内ピン部及び前記外ピン部を繋ぐ連結ピン部とを備えるグラブボックスであって、
前記ロック機構部に近い側の前記支持壁には、前記短ロックピンの前記内ピン部、前記連結ピン部及び前記外ピン部の挿通を可能とする組付け補助孔が、前記支持孔に連通された状態で設けられていることを特徴とするグラブボックス。
【請求項２】
前記インナ部材は、保持孔が設けられた保持壁を前記アウタ部材の前記各支持壁の車幅方向外側に備えており、
前記支持壁の前記支持孔に挿通された長短各ロックピンは、同支持壁近傍の前記保持壁の前記保持孔に挿通されている請求項１に記載のグラブボックス。
【請求項３】
前記短ロックピンの前記外ピン部は矩形の断面形状を有し、相対向する一方の一対の外面をそれぞれ第１外面とし、相対向する他方の一対の外面をそれぞれ第２外面とし、
前記支持孔において、前記両第１外面と同一方向に相対向する一対の第１内支持面の間隔は、同両第１外面間の間隔と略同一に設定され、
前記保持孔において、前記両第２外面と同一方向に相対向する一対の第２内保持面の間隔は、同両第２外面間の間隔と略同一に設定されている請求項２に記載のグラブボックス。
【請求項４】
前記支持孔は、前記ロック機構部の前記作動部材から前方へ偏倚した箇所に設けられ、
前記組付け補助孔は、前記支持孔に対し上方から連通している請求項１〜３のいずれか１つに記載のグラブボックス。
【請求項５】
前記組付け補助孔は、前記支持孔との連通部分から後方へ延びる延出部を有する請求項４に記載のグラブボックス。
【請求項６】
前記ロック装置は、前記アウタ部材の前記インナ部材への取付けに先立ち、同アウタ部材に組付けられるものであり、
前記ロック機構部の前記両作動部材は車幅方向外側へ付勢されており、
前記アウタ部材の前記インナ部材への取付けに際し、同アウタ部材が同インナ部材に近づけられるに従い、前記付勢された前記長短両ロックピンを車幅方向内側へ後退させるピン後退部をさらに備える請求項２〜５のいずれか１つに記載のグラブボックス。
【請求項７】
前記ピン後退部は前記インナ部材に設けられ、かつ後ろ側ほど前記ロック機構部から車幅方向外側へ遠ざかるように前後方向に対し斜めに交差する傾斜面を有する請求項６に記載のグラブボックス。
【請求項１】
インナ部材に対し後ろ側からアウタ部材を取付けることにより構成されて、インストルメントパネルの開口部を開閉する本体部と、
前記アウタ部材の運転席側側部の近傍に設けられた操作部材の操作に応じて、一対の作動部材を車幅方向について互いに逆方向へ移動させるロック機構部と、前記作動部材に連結されて車幅方向外方へ延びる長ロックピン及び短ロックピンとを有し、前記操作部材の非操作時には前記長短各ロックピンを前記開口部の対応する内側壁に入り込ませて前記本体部を閉位置にロックし、前記操作部材の操作時には前記長短各ロックピンを前記内側壁から後退させて前記本体部の前記ロックを解除するロック装置と、
前記アウタ部材の車幅方向両側部に設けられ、かつ前記長短各ロックピンが挿通される支持孔を有する一対の支持壁とを備え、
前記各支持孔が、対応する前記作動部材の軸線から外れた箇所に位置し、前記長短各ロックピンが、前記作動部材の軸線と合致する軸線を有する内ピン部と、前記支持孔の軸線と合致する軸線を有する外ピン部と、前記内ピン部及び前記外ピン部を繋ぐ連結ピン部とを備えるグラブボックスであって、
前記ロック機構部に近い側の前記支持壁には、前記短ロックピンの前記内ピン部、前記連結ピン部及び前記外ピン部の挿通を可能とする組付け補助孔が、前記支持孔に連通された状態で設けられていることを特徴とするグラブボックス。
【請求項２】
前記インナ部材は、保持孔が設けられた保持壁を前記アウタ部材の前記各支持壁の車幅方向外側に備えており、
前記支持壁の前記支持孔に挿通された長短各ロックピンは、同支持壁近傍の前記保持壁の前記保持孔に挿通されている請求項１に記載のグラブボックス。
【請求項３】
前記短ロックピンの前記外ピン部は矩形の断面形状を有し、相対向する一方の一対の外面をそれぞれ第１外面とし、相対向する他方の一対の外面をそれぞれ第２外面とし、
前記支持孔において、前記両第１外面と同一方向に相対向する一対の第１内支持面の間隔は、同両第１外面間の間隔と略同一に設定され、
前記保持孔において、前記両第２外面と同一方向に相対向する一対の第２内保持面の間隔は、同両第２外面間の間隔と略同一に設定されている請求項２に記載のグラブボックス。
【請求項４】
前記支持孔は、前記ロック機構部の前記作動部材から前方へ偏倚した箇所に設けられ、
前記組付け補助孔は、前記支持孔に対し上方から連通している請求項１〜３のいずれか１つに記載のグラブボックス。
【請求項５】
前記組付け補助孔は、前記支持孔との連通部分から後方へ延びる延出部を有する請求項４に記載のグラブボックス。
【請求項６】
前記ロック装置は、前記アウタ部材の前記インナ部材への取付けに先立ち、同アウタ部材に組付けられるものであり、
前記ロック機構部の前記両作動部材は車幅方向外側へ付勢されており、
前記アウタ部材の前記インナ部材への取付けに際し、同アウタ部材が同インナ部材に近づけられるに従い、前記付勢された前記長短両ロックピンを車幅方向内側へ後退させるピン後退部をさらに備える請求項２〜５のいずれか１つに記載のグラブボックス。
【請求項７】
前記ピン後退部は前記インナ部材に設けられ、かつ後ろ側ほど前記ロック機構部から車幅方向外側へ遠ざかるように前後方向に対し斜めに交差する傾斜面を有する請求項６に記載のグラブボックス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−１３１７２７（Ｐ２０１１−１３１７２７Ａ）
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９２７２６（Ｐ２００９−２９２７２６）
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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