ゲージの小さなタイヤプライを製造する装置および方法
【課題】ゲージ厚さが小さく、端部数が小さいコード間隔の補強プライを作る装置および方法を提供する。
【解決手段】ゲージ厚さが小さく、２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数が小さいプライ層１０が、カレンダ装置またはクロスフィード押し出し装置を用いて形成できる。複数のコード１２の各外周面の頂部が、外側のゴム層１４の表面と同一平面内にあってもよく、外側のゴム層１４の表面から突出していてもよい。任意に設けることができるゴムの表面被覆は、製造中にコード１２が押しのけられるのを防ぐために、複数のコード１２を覆っている。
【解決手段】ゲージ厚さが小さく、２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数が小さいプライ層１０が、カレンダ装置またはクロスフィード押し出し装置を用いて形成できる。複数のコード１２の各外周面の頂部が、外側のゴム層１４の表面と同一平面内にあってもよく、外側のゴム層１４の表面から突出していてもよい。任意に設けることができるゴムの表面被覆は、製造中にコード１２が押しのけられるのを防ぐために、複数のコード１２を覆っている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、特に、タイヤ用プライ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の乗用車用タイヤは、一般に、プライ、すなわち複数の補強フィラメントつまりコードを織った布の２つ以上の層を用いて構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
タイヤの製造者の間では、構造上の完全性を犠牲にせずにタイヤの重量を減らす傾向が増してきている。タイヤの重量を減らす１つの方法は、必要がない場所のプライをなくしてしまうことである。通常、トレッドの下の領域は、プライの厚さを減らすことが可能な１つの領域である。タイヤの製造に必要な材料の量をわずかに減らすだけでも、タイヤの大量生産に関わる製造者の材料費を著しく減少させることができる。所望の性能特性を発揮し、より少ない材料かつより低コストで製造可能な、重量を減らしたタイヤに対する要求がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明はタイヤ用補強プライを作る方法を提供し、その方法は、第１カレンダローラと第２カレンダローラの間で、ゴムからなるベース層をカレンダ加工するステップと、組立ローラと第４カレンダローラの間で、ゴムからなる表面層をカレンダ加工するステップと、複数のコードをゴムからなる表面層に押し付けてコード層を形成するステップと、ゴムからなるベース層をコード層に結合させてプライ層を形成するステップとを含む。
【０００５】
本発明の第２の態様は、複数のコードをクロスヘッド押出機を通して押し出すステップと、ゴムからなるベース層を形成するステップとを含み、複数のコードはダイの内部で揃えられ、複数のコードはベース層内に埋め込まれる、プライを作る方法を提供する。
【０００６】
本発明の第３の態様は、粘性ゴム（gum rubber）の層と、ゴムの層内に部分的に埋め込まれた複数のコードとを有するプライ層を提供する。
【０００７】
本発明は、添付されている図面とともに、好適な実施形態についての以下の説明を参照することによって最もよく理解されるであろう。
【０００８】
［定義］
「アスペクト比」は、タイヤの断面幅に対する断面高さの比を意味する。
【０００９】
「軸線方向の」および「軸線方向に」は、タイヤの回転軸に平行なラインまたは方向を意味する。
【００１０】
「ビード」または「ビードコア」は、一般的に、タイヤの、環状の引張部材を有する部分を意味し、半径方向内側のビードは、タイヤをリム上に保持することに関連し、プライコードに被覆されて形作られ、フリッパ、チッパ、エイペックスまたはフィラー、トーガード、およびチェーファーのような他の補強部材を有することもあれば、有しないこともある。
【００１１】
「ベルト構造」または「補強ベルト」は、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して１７°から２７°の範囲内の左および右の両方のコード角度を有する、織られていても織られていなくてもよい複数の平行なコードからなる少なくとも２つの環状の層すなわちプライを意味する。
【００１２】
「バイアスプライタイヤ」は、カーカスプライ内の複数の補強コードが、１つのビードから他のビードまで、タイヤの赤道面に対して約２５°から６５°の角度でタイヤを斜めに横切って延びており、複数のプライコードが複数の層内を交互に反対の角度で延びているようなタイヤを意味する。
【００１３】
「ブレーカ」または「タイヤブレーカ」は、ベルト、ベルト構造、または補強ベルトと同じものを意味する。
【００１４】
「カーカス」は、継ぎ合わせて円筒形状、すなわち環状にするのに適した長さに切断された、または既に継ぎ合わされて円筒形状、すなわち環状にされた、タイヤプライ材料およびその他のタイヤ構成部材の積層体を意味する。追加の構成部材が、成形タイヤを作るための加硫前にカーカスに付加されていてもよい。
【００１５】
「周方向」は、環状トレッドの表面の周囲に沿って、軸線方向に垂直に延びているラインまたは方向を意味し、断面を見たときに、半径がトレッドの軸線方向の曲率を定めている、隣接する円曲線の組の方向を意味することもある。
【００１６】
「コード」は、プライの補強に用いられている、繊維を含む補強ストランドの１つを意味する。
【００１７】
「インナーライナ」は、チューブレスタイヤの内表面を形成し、タイヤ内に膨張用の流体を収容する、エラストマまたはその他の材料からなる１つまたは複数の層を意味する。
【００１８】
「インサート」は、ランフラットタイヤのサイドウォールの補強に通常用いられる補強材を意味し、トレッドの下にあるエラストマのインサートも指す。
【００１９】
「プライ」は、エラストマで被覆され、半径方向に配置された、またはそうでない場合には平行な複数のコードのコード補強層を意味する。
【００２０】
「半径方向の」および「半径方向に」は、タイヤの回転軸線に半径方向に向かう方向、または回転軸線から半径方向に離れる方向を意味する。
【００２１】
「ラジアルプライ構造」は、１つ以上のカーカスプライ、または少なくとも１つのプライが、タイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間の角度に向けられている複数の補強コードを有しているような構造を意味する。
【００２２】
「ラジアルプライタイヤ」は、１つのビードから他のビードへ延びるプライコードがタイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間のコード角度で配置されている、ベルトが巻かれた、または周方向に拘束された空気入りタイヤを意味する。
【００２３】
「サイドウォール」は、タイヤの、トレッドとビードの間の部分を意味する。
【００２４】
「積層構造」は、タイヤの１つ以上の層、すなわち、インナーライナ、サイドウォール、および任意に設けることができるプライ層などのエラストマ構成部材からなる、未加硫の構造を意味する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００２６】
タイヤ内の任意のまたは全てのプライ層は、標準のプライ層のゲージ厚さの約３０％から約１００％の程度の薄いゲージを有するプライの１つまたは２つ以上の層を含んでいてもよい。本明細書に記載されているようなプライ構造は、例えば乗用車用タイヤ、トラックタイヤ、航空機タイヤ、またはオフロードタイヤなどのタイヤ構造内に用いることができる。
【００２７】
本明細書では、標準プライ層は、約０．７６ｍｍ（約０．０３インチ）から約１．５２ｍｍ（約０．０６インチ）、通常は１．１４ｍｍ（０．０４５インチ）の深さ、すなわちゲージを有するものと定めている。標準プライ層は、通常、約０．５１ｍｍ（約０．０２インチ）から約１．０２ｍｍ（約０．０４インチ）のコード直径と、２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数（epi: end per inchで表される）が約１８ｅｐｉから約３６ｅｐｉの範囲内であり、通常は約２８ｅｐｉであるコード間隔とを有している。タイヤ内の複数のプライ層は様々な厚さを有していてもよい。あるいは、１つ以上のプライ層が、標準プライ層の２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数の約３０％から約１００％の程度に減らされた端部数のコード間隔を有していてもよい。あるいは、タイヤ内の任意のまたは全てのプライ層が、標準のゲージ厚さの約３０％から約１００％の程度に薄くされた厚さを有し、かつ２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数が約３０％から約１００％の程度に減らされたコード間隔を有する、ゲージの小さなプライを含んでいてもよい。
【００２８】
プライ層構造の一例を図１Ａと図１Ｂに示している。第１プライ層１０および第２プライ層１０は、各々が標準プライのゲージの約３０％から約１００％の範囲内のゲージ厚さと、標準のコード間隔の端部数の約３０％から約１００％の範囲内の端部数であるコード間隔を有していてもよい。一例では、プライ層１０は、各々が、標準厚さの約５０％のゲージ厚さと、標準のコード間隔の端部数の約５０％の端部数であるコード間隔とを有していてもよい。２つのプライ層１０が１つに結合されたときに、両プライ層１０の総厚さは標準厚さの約１００％になり、組み合わされたコード間隔の２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数は、標準の端部数の約１００％になる。しかし、両プライ層１０は、各々が異なるゲージ厚さとコード間隔とを有していてもよく、１つに積層されたときに、組み合わされた総厚さが標準の厚さとコード間隔にならなくてもよい。
【００２９】
図１Ｂに示されているように、プライ層１０のコード１２は、コード１２の外周面の頂部（図１Ａ，図１Ｂで最も上方の部分）が粘性材層（gum layer）１４の表面と同一平面内に位置するように、プライの上縁に揃えられていてもよい。第１プライ層１０のコード１２は、図１Ｂに示されているように、第２プライ層１０のコード１２からずらして配置されてもよい。例えば、２つのプライ層１０が１つに組み立てられたときに、２つのプライ層１０は、通常のプライ層の厚さとコード間隔を有していてもよい。一例では、２つのプライ層１０の厚さが約０．９１ｍｍ（約０．０３６インチ）で、コード直径が約０．６６ｍｍ（約０．０２６インチ）である。各層のコード間隔は約１４ｅｐｉである。２つのプライ層１０が、図１Ｂに示されているように１つに積層されたときに、組み合わされた両プライ層１０の総ゲージ厚さは約１．８３ｍｍ（約０．０７２インチ）で、２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数は約２８ｅｐｉである。複数のコードは互い違いに位置している。
【００３０】
あるいは、図２Ａと図２Ｂに示されているように、両プライ層２０は、プライの粘性材表面（gum surface）２４にほぼ半分埋め込まれている複数のコード２２を有していてもよい。両プライ層２０は、図２Ｂに示されているように、第１プライ層２０の粘性材の縁部、すなわち裏側縁部２６が、第２プライ層２０の上面２８と結合するように、互いの上に積み重ねられてもよい。例えば、直径が０．６６ｍｍ（０．０２６インチ）の複数のコード２２が、０．５８ｍｍ（０．０２３インチ）の厚さの粘性材ベース内に用いられた場合、コード２２の下端部とプライの端部との間の厚さｔは２．５４ｍｍ（０．１インチ）になる。一例では、２つのプライ層２０の厚さが約０．５８ｍｍ（約０．０２３インチ）で、コード直径が約０．６６ｍｍ（約０．０２６インチ）である。各プライ層２０のコード間隔は約１４ｅｐｉである。図２Ｂに示されているように両プライ層２０が１つに積層されたときに、組み合わされた両プライ層２０の総ゲージ厚さは約１．０７ｍｍ（約０．０４２インチ）であり、２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数は２８ｅｐｉである。複数のコード２２は、両プライ層２０が１つに組み立てられたときに、互い違いに位置することが好ましい。
【００３１】
あるいは、図３Ａ〜３Ｄに示されているように、両プライ層３０が、プライの粘性材表面３４にほぼ半分埋め込まれている複数のコード３２を有しており、ゴムの表面被膜３６が複数のコード３２上に積層されていてもよい。両プライ層３０は、図３Ｄに示されているように、第１プライ層３０の粘性材の縁部、すなわち裏側縁部が、第２プライ層３０の上面と結合するように、互いの上に積み重ねられてもよい。両プライ層３０は、図３Ｂ，図３Ｃに示されている通り、上側のプライ層３０のコード３２が下側のプライ層３０のコード同士の間に位置するように、複数のコード３２が向き合って隣接するように組み立てられてもよい。表面被膜３６は、複数のコード３２の上方に保護壁を形成している。表面被膜３６は、通常、約０．０７６ｍｍ（約０．００３インチ）から約０．１７８ｍｍ（約０．００７インチ）の範囲内の厚さを有する粘性ゴムの薄い層を含んでいてもよい。複数のコード３２は、粘性ゴムと表面被膜層との間に封止されていることが好ましい。
【００３２】
前述したようなプライ層は、図４に示されているようなカレンダ装置４００によって形成することができる。プライの粘性材ベース層４０６を形成するために、ゴムが第１カレンダローラ４０２と第２カレンダローラ４０４の間のニップ部に供給される。切断ナイフ４０８を用いて、粘性材ベース層４０６が所望の幅となるように、余分なゴムが切り取られる。剥ぎ取りローラ（pull off roller）４１０が粘性材ベース層４０６を案内し、適切な張力を維持する。粘性材ベース層４０６は、粘性材ベース層４０６に接触して接合するように配置されたダイ４１０を有する組み立てローラ４１２に供給される。複数のコード４１５が、組み立てローラ４１２上に載せられている粘性材ベース層４０６と係合するように、ダイ４１０の入口を通して供給される。ダイ４１０は所望のコード間隔を維持する。カレンダ装置４００に使用可能なダイの例が図８から図１０に示されており、参照によって本明細書に援用される、２００５年９月３０日に出願された同時係属中の米国特許出願第１１／２４０，４３０号に、より詳細に説明されている。
【００３３】
複数のコードはダイから出るときに、ダイの、組み立てローラ４１２に対する圧力によって、ベースプライの頂部の層内に押し込まれる。任意に設けることができるゴムの表面被膜４２２を、複数のコード４１５上に頂部の層として塗布してもよい。ゴムは、ゴムの表面被膜４２２を所望のゲージにするための所望の隙間を有している２つのローラ４１８と４２０の間に供給される。表面被膜４２２がコード／粘性材の層上に塗布され、スティッチャーローラ（stitcher roller）４１４が表面被膜４２２をコード／粘性材の層上にくっつける。切断ナイフ４２４は、形成されたプライを所望の幅に切断する。
【００３４】
図１から図３に示されているプライ層は、図５に示されているクロスフィード押し出し装置５００で形成することもできる。図５Ａに示されているように、複数のコード５３４を内部に受け入れるダイの上側プレート５１２内に複数の溝５１４を有しているクロスフィード押し出しダイ５１０を使用してもよい。複数の溝５１４は、所望のコード間隔（端部数）に一致する間隔になっている。複数のコード５３４は、引き上げローラ（pull up roller）５２０によって、複数の溝５１４を通って押し出しダイ５１０内に引き込まれる。引き上げローラ５２０の角度αは、コード５３４を、ダイ５１０内の溝５１４に対して大体密着させて引っ張るように調整可能である。角度αが大きくなると、コード５３４は溝５１４に対してより密着する。角度αは、例えば約２０〜６０度の範囲内であってよい。コード５３４がクロスフィード押し出し機５００を通して引っ張られると、コード５３４はゴムに覆われる。クロスヘッド押し出し機によって形成されたプライ５３０は、内部に複数のコード５３４が埋め込まれている粘性材ベース層５３２を有している。薄いゴムの層が複数のコード５３４を覆っている。両プライ層５３０は、図５Ｃに示されているように頂部を底部に組み合わせてもよく、または、図５Ｄに示されているように両プライ層５３０の一方を裏返して、複数のコード５３４が向かい合うように組み立ててもよい。
【００３５】
カレンダ装置の第２の実施形態を図６に示している。プライの粘性材ベース層６００を形成するために、ゴムが第１カレンダローラ６０２と第２カレンダローラ６０４との間のニップ部に供給される。切断ナイフ６０８を用いて、粘性材ベース層６００が所望の幅となるように、余分なゴムが切り取られる。例えば、粘性材ベース層６００を、厚さが約０．７６２ｍｍ（約０．０３インチ）で幅が約９４ｍｍ（約３．７インチ）の帯状に切り取ってもよい。
【００３６】
例えば約０．０７６ｍｍ（約０．００３インチ）から約０．００５インチ（約０．１２７ｍｍ）のゲージを有していてもよい、ゴムの薄い表面被膜６３０を製造するために、１列になったゴムが、ローラ６１２とローラ６２０の間のニップ部に供給される。複数のコード４１５が、前述した通り、表面被膜６３０に接触して接合するように配置されたダイ４１０によって、表面被膜６３０内に押し込まれる。ダイ４１０は、複数のコード４１５が表面被膜６３０に係合して結合されるように、組み立てローラ６１２に隣接して取り付けられている。複数のコード４１５は、組み立てローラ６１２上に載せられている表面被膜６３０である粘性材層と係合するように、ダイの入口を通して供給される。ダイ４１０は所望のコード間隔を維持する。コード４１５は、ダイ４１０の、組み立てローラ６１２に対する圧力によって、ベースプライの頂部の層内に押し込まれる。コード４１５は、コードスティッチャーローラ（cord stitcher roller）６３２によって表面被膜６３０内にくっつけられる。粘性材ベース層６００は、プライ層６５５を形成する表面被膜のコード埋め込み層６５０に係合して結合するように、組み立てローラ６１２のニップ部に供給される。残って閉じこめられる空気が全くなくなるように、任意に設けることができる第２のステッチャー（stitcher）６６０を用いてもよい。切断ナイフ６７０はプライ層６５５を、複数のローラ６８０によってカレンダ装置から引き出す前に所望の幅に切断する。
【００３７】
カレンダ装置７００の第３の実施形態を図７に示している。プライの粘着材ベース層７０６を形成するために、ゴムが、押し出し機またはその他のゴム処理手段（不図示）によって、第１カレンダローラ７０４と第２カレンダローラ７０２の間のニップ部に供給される。切断ナイフ７０８を用いて、粘着材ベース層７０６が所望の幅となるように、余分なゴムが切り取られる。例えば、粘着材ベース層７０６を、厚さが約０．７６２ｍｍ（約０．０３インチ）で幅が約９４ｍｍ（約３．７インチ）の帯状に切り取ってもよい。
【００３８】
それから、粘着材ベース層７０６は組み立てローラ７１０に供給される。ダイ４１０に供給された複数のコード４１５は、組み立てローラ７１０上の粘着材ベース層７０６内に押し込まれる。コードが埋め込まれた粘着材ベース層は、組み立てられた複数の構成部材がプライ層７２０を構成するように、表面被膜層７１６と係合して結合するように組み立てローラ７１０とローラ７１４の間のニップ部に供給される。残って閉じこめられる空気が全くなくなるように、任意に設けることができる第２ステッチャー７６０を用いてもよい。切断ナイフ７７０はプライ層７２０を、複数のローラ７８０によってカレンダ装置７００から引き出す前に所望の幅に切断する。
【００３９】
［例１］
タイヤ組立体２００の断面図が図１１に示されている。プライ層２１０は、インナーライナ１１２の半径方向外側に位置しており、ビード１１４ｂに隣接して位置する第１端部２１２を有している。プライ層２１０は、第１端部２１２から上って、サイドウォール１０４ｂを上り、トレッド１０２の下を通り、他方のサイドウォール１０４ａを下り、他方のビード１１４ａまで下に延びている。プライ層２１０の端部２１２，２１４は、いずれのビードにも巻かれていない。サイドウォールプライ２２０ａ，２２０ｂの第２の層は、サイドウォール領域とショルダ領域で、第１プライ層２１０の半径方向外側に位置している。第１サイドウォールプライ２２０ａは、内側トレッドベルト１０８の下に位置している第１端部２２２を有しており、サイドウォール１０４ａを下方に延び、ビード１１４ａとエイペックス１１６ａの周りに巻かれ、タイヤ組立体の内側に位置する折り返し端部２２４を有している。第２サイドウォールプライ２２０ｂは、内側トレッドベルト１０８の下に位置する第１端部２２６を有し、サイドウォール１０４ｂを下方に延び、ビード１１４ｂとエイペックス１１６ｂの周りに巻かれ、タイヤ組立体の内側に位置する折り返し端部２２８を有している。したがって、第２プライ層２２０はタイヤのクラウン部分の下を延びていない。プライ層２１０，２２０の各々は、約０．６６ｍｍ（約０．０２６インチ）に薄くなった厚さと、端部数が１８ｅｐｉに減少したコード間隔とを有している。両プライ層が１つに組み立てられると、総ゲージ厚さは約１．３２ｍｍ（約０．０５２インチ）で、コード間隔は３６ｅｐｉになる。以前の段落に記載されたあらゆるプライ構造を、このタイヤ構造に用いることができるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１Ａ】プライ層の第１の実施形態の部分断面図である。
【図１Ｂ】第１プライ層および第２プライ層の第１の実施形態の部分断面図である。
【図２Ａ】プライ層の第２の実施形態の部分断面図である。
【図２Ｂ】第１プライ層および第２プライ層の第２の実施形態の部分断面図である。
【図３Ａ】プライ層の第３の実施形態の部分断面図である。
【図３Ｂ】プライ層の第３の実施形態の部分断面図である。
【図３Ｃ】プライ層の第３の実施形態の部分断面図である。
【図３Ｄ】プライ層の第３の実施形態の部分断面図である。
【図４】プライを形成するカレンダ装置の側面図である。
【図５】クロスフィード押し出し装置の側面図である。
【図５Ａ】図５のクロスフィード押し出し装置のダイを示す図である。
【図５Ｂ】図５のクロスフィード押し出し装置によって形成されたプライを示す図である。
【図５Ｃ】図５のクロスフィード押し出し装置によって形成されたプライを示す図である。
【図５Ｄ】図５のクロスフィード押し出し装置によって形成されたプライを示す図である。
【図６】プライを形成するカレンダ装置の第２の実施形態の側面図である。
【図７】プライを形成するカレンダ装置の第３の実施形態の側面図である。
【図８】本発明のカレンダ装置で用いられる代わりのダイの正面図である。
【図９】本発明のカレンダ装置で用いられる代わりのダイの正面図である。
【図１０】本発明のカレンダ装置で用いられる代わりのダイの正面図である。
【図１１】タイヤ組立体の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０，２０，３０，２１０，２２０，５３０，６５５，７２０ プライ層
１２，２２，３２，４１５，５３４ コード
１４ 粘性材層
２４，３４ 粘性材表面
３６，４２２，６３０，７１６ 表面被膜
１０２ トレッド
１０４ａ，１０４ｂ サイドウォール
１０８ 内側トレッドベルト
１１２ インナーライナ
１１４ａ，１１４ｂ ビード
１１６ａ，１１６ｂ エイペックス
２００ タイヤ組立体
４００，７００ カレンダ装置
４０６，５３２，６００，７０６ 粘性材ベース層
４０２，４０４，６０２，６０４，７０４，７０２ カレンダローラ
４０８，４２４，６０８，６７０，７０８，７７０ 切断ナイフ
４１０，５１０ ダイ
４１２，６１２，７１０ 組み立てローラ
５００ 押し出し装置
５１４ 溝
α 角度
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、特に、タイヤ用プライ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の乗用車用タイヤは、一般に、プライ、すなわち複数の補強フィラメントつまりコードを織った布の２つ以上の層を用いて構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
タイヤの製造者の間では、構造上の完全性を犠牲にせずにタイヤの重量を減らす傾向が増してきている。タイヤの重量を減らす１つの方法は、必要がない場所のプライをなくしてしまうことである。通常、トレッドの下の領域は、プライの厚さを減らすことが可能な１つの領域である。タイヤの製造に必要な材料の量をわずかに減らすだけでも、タイヤの大量生産に関わる製造者の材料費を著しく減少させることができる。所望の性能特性を発揮し、より少ない材料かつより低コストで製造可能な、重量を減らしたタイヤに対する要求がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明はタイヤ用補強プライを作る方法を提供し、その方法は、第１カレンダローラと第２カレンダローラの間で、ゴムからなるベース層をカレンダ加工するステップと、組立ローラと第４カレンダローラの間で、ゴムからなる表面層をカレンダ加工するステップと、複数のコードをゴムからなる表面層に押し付けてコード層を形成するステップと、ゴムからなるベース層をコード層に結合させてプライ層を形成するステップとを含む。
【０００５】
本発明の第２の態様は、複数のコードをクロスヘッド押出機を通して押し出すステップと、ゴムからなるベース層を形成するステップとを含み、複数のコードはダイの内部で揃えられ、複数のコードはベース層内に埋め込まれる、プライを作る方法を提供する。
【０００６】
本発明の第３の態様は、粘性ゴム（gum rubber）の層と、ゴムの層内に部分的に埋め込まれた複数のコードとを有するプライ層を提供する。
【０００７】
本発明は、添付されている図面とともに、好適な実施形態についての以下の説明を参照することによって最もよく理解されるであろう。
【０００８】
［定義］
「アスペクト比」は、タイヤの断面幅に対する断面高さの比を意味する。
【０００９】
「軸線方向の」および「軸線方向に」は、タイヤの回転軸に平行なラインまたは方向を意味する。
【００１０】
「ビード」または「ビードコア」は、一般的に、タイヤの、環状の引張部材を有する部分を意味し、半径方向内側のビードは、タイヤをリム上に保持することに関連し、プライコードに被覆されて形作られ、フリッパ、チッパ、エイペックスまたはフィラー、トーガード、およびチェーファーのような他の補強部材を有することもあれば、有しないこともある。
【００１１】
「ベルト構造」または「補強ベルト」は、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して１７°から２７°の範囲内の左および右の両方のコード角度を有する、織られていても織られていなくてもよい複数の平行なコードからなる少なくとも２つの環状の層すなわちプライを意味する。
【００１２】
「バイアスプライタイヤ」は、カーカスプライ内の複数の補強コードが、１つのビードから他のビードまで、タイヤの赤道面に対して約２５°から６５°の角度でタイヤを斜めに横切って延びており、複数のプライコードが複数の層内を交互に反対の角度で延びているようなタイヤを意味する。
【００１３】
「ブレーカ」または「タイヤブレーカ」は、ベルト、ベルト構造、または補強ベルトと同じものを意味する。
【００１４】
「カーカス」は、継ぎ合わせて円筒形状、すなわち環状にするのに適した長さに切断された、または既に継ぎ合わされて円筒形状、すなわち環状にされた、タイヤプライ材料およびその他のタイヤ構成部材の積層体を意味する。追加の構成部材が、成形タイヤを作るための加硫前にカーカスに付加されていてもよい。
【００１５】
「周方向」は、環状トレッドの表面の周囲に沿って、軸線方向に垂直に延びているラインまたは方向を意味し、断面を見たときに、半径がトレッドの軸線方向の曲率を定めている、隣接する円曲線の組の方向を意味することもある。
【００１６】
「コード」は、プライの補強に用いられている、繊維を含む補強ストランドの１つを意味する。
【００１７】
「インナーライナ」は、チューブレスタイヤの内表面を形成し、タイヤ内に膨張用の流体を収容する、エラストマまたはその他の材料からなる１つまたは複数の層を意味する。
【００１８】
「インサート」は、ランフラットタイヤのサイドウォールの補強に通常用いられる補強材を意味し、トレッドの下にあるエラストマのインサートも指す。
【００１９】
「プライ」は、エラストマで被覆され、半径方向に配置された、またはそうでない場合には平行な複数のコードのコード補強層を意味する。
【００２０】
「半径方向の」および「半径方向に」は、タイヤの回転軸線に半径方向に向かう方向、または回転軸線から半径方向に離れる方向を意味する。
【００２１】
「ラジアルプライ構造」は、１つ以上のカーカスプライ、または少なくとも１つのプライが、タイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間の角度に向けられている複数の補強コードを有しているような構造を意味する。
【００２２】
「ラジアルプライタイヤ」は、１つのビードから他のビードへ延びるプライコードがタイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間のコード角度で配置されている、ベルトが巻かれた、または周方向に拘束された空気入りタイヤを意味する。
【００２３】
「サイドウォール」は、タイヤの、トレッドとビードの間の部分を意味する。
【００２４】
「積層構造」は、タイヤの１つ以上の層、すなわち、インナーライナ、サイドウォール、および任意に設けることができるプライ層などのエラストマ構成部材からなる、未加硫の構造を意味する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００２６】
タイヤ内の任意のまたは全てのプライ層は、標準のプライ層のゲージ厚さの約３０％から約１００％の程度の薄いゲージを有するプライの１つまたは２つ以上の層を含んでいてもよい。本明細書に記載されているようなプライ構造は、例えば乗用車用タイヤ、トラックタイヤ、航空機タイヤ、またはオフロードタイヤなどのタイヤ構造内に用いることができる。
【００２７】
本明細書では、標準プライ層は、約０．７６ｍｍ（約０．０３インチ）から約１．５２ｍｍ（約０．０６インチ）、通常は１．１４ｍｍ（０．０４５インチ）の深さ、すなわちゲージを有するものと定めている。標準プライ層は、通常、約０．５１ｍｍ（約０．０２インチ）から約１．０２ｍｍ（約０．０４インチ）のコード直径と、２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数（epi: end per inchで表される）が約１８ｅｐｉから約３６ｅｐｉの範囲内であり、通常は約２８ｅｐｉであるコード間隔とを有している。タイヤ内の複数のプライ層は様々な厚さを有していてもよい。あるいは、１つ以上のプライ層が、標準プライ層の２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数の約３０％から約１００％の程度に減らされた端部数のコード間隔を有していてもよい。あるいは、タイヤ内の任意のまたは全てのプライ層が、標準のゲージ厚さの約３０％から約１００％の程度に薄くされた厚さを有し、かつ２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数が約３０％から約１００％の程度に減らされたコード間隔を有する、ゲージの小さなプライを含んでいてもよい。
【００２８】
プライ層構造の一例を図１Ａと図１Ｂに示している。第１プライ層１０および第２プライ層１０は、各々が標準プライのゲージの約３０％から約１００％の範囲内のゲージ厚さと、標準のコード間隔の端部数の約３０％から約１００％の範囲内の端部数であるコード間隔を有していてもよい。一例では、プライ層１０は、各々が、標準厚さの約５０％のゲージ厚さと、標準のコード間隔の端部数の約５０％の端部数であるコード間隔とを有していてもよい。２つのプライ層１０が１つに結合されたときに、両プライ層１０の総厚さは標準厚さの約１００％になり、組み合わされたコード間隔の２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数は、標準の端部数の約１００％になる。しかし、両プライ層１０は、各々が異なるゲージ厚さとコード間隔とを有していてもよく、１つに積層されたときに、組み合わされた総厚さが標準の厚さとコード間隔にならなくてもよい。
【００２９】
図１Ｂに示されているように、プライ層１０のコード１２は、コード１２の外周面の頂部（図１Ａ，図１Ｂで最も上方の部分）が粘性材層（gum layer）１４の表面と同一平面内に位置するように、プライの上縁に揃えられていてもよい。第１プライ層１０のコード１２は、図１Ｂに示されているように、第２プライ層１０のコード１２からずらして配置されてもよい。例えば、２つのプライ層１０が１つに組み立てられたときに、２つのプライ層１０は、通常のプライ層の厚さとコード間隔を有していてもよい。一例では、２つのプライ層１０の厚さが約０．９１ｍｍ（約０．０３６インチ）で、コード直径が約０．６６ｍｍ（約０．０２６インチ）である。各層のコード間隔は約１４ｅｐｉである。２つのプライ層１０が、図１Ｂに示されているように１つに積層されたときに、組み合わされた両プライ層１０の総ゲージ厚さは約１．８３ｍｍ（約０．０７２インチ）で、２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数は約２８ｅｐｉである。複数のコードは互い違いに位置している。
【００３０】
あるいは、図２Ａと図２Ｂに示されているように、両プライ層２０は、プライの粘性材表面（gum surface）２４にほぼ半分埋め込まれている複数のコード２２を有していてもよい。両プライ層２０は、図２Ｂに示されているように、第１プライ層２０の粘性材の縁部、すなわち裏側縁部２６が、第２プライ層２０の上面２８と結合するように、互いの上に積み重ねられてもよい。例えば、直径が０．６６ｍｍ（０．０２６インチ）の複数のコード２２が、０．５８ｍｍ（０．０２３インチ）の厚さの粘性材ベース内に用いられた場合、コード２２の下端部とプライの端部との間の厚さｔは２．５４ｍｍ（０．１インチ）になる。一例では、２つのプライ層２０の厚さが約０．５８ｍｍ（約０．０２３インチ）で、コード直径が約０．６６ｍｍ（約０．０２６インチ）である。各プライ層２０のコード間隔は約１４ｅｐｉである。図２Ｂに示されているように両プライ層２０が１つに積層されたときに、組み合わされた両プライ層２０の総ゲージ厚さは約１．０７ｍｍ（約０．０４２インチ）であり、２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数は２８ｅｐｉである。複数のコード２２は、両プライ層２０が１つに組み立てられたときに、互い違いに位置することが好ましい。
【００３１】
あるいは、図３Ａ〜３Ｄに示されているように、両プライ層３０が、プライの粘性材表面３４にほぼ半分埋め込まれている複数のコード３２を有しており、ゴムの表面被膜３６が複数のコード３２上に積層されていてもよい。両プライ層３０は、図３Ｄに示されているように、第１プライ層３０の粘性材の縁部、すなわち裏側縁部が、第２プライ層３０の上面と結合するように、互いの上に積み重ねられてもよい。両プライ層３０は、図３Ｂ，図３Ｃに示されている通り、上側のプライ層３０のコード３２が下側のプライ層３０のコード同士の間に位置するように、複数のコード３２が向き合って隣接するように組み立てられてもよい。表面被膜３６は、複数のコード３２の上方に保護壁を形成している。表面被膜３６は、通常、約０．０７６ｍｍ（約０．００３インチ）から約０．１７８ｍｍ（約０．００７インチ）の範囲内の厚さを有する粘性ゴムの薄い層を含んでいてもよい。複数のコード３２は、粘性ゴムと表面被膜層との間に封止されていることが好ましい。
【００３２】
前述したようなプライ層は、図４に示されているようなカレンダ装置４００によって形成することができる。プライの粘性材ベース層４０６を形成するために、ゴムが第１カレンダローラ４０２と第２カレンダローラ４０４の間のニップ部に供給される。切断ナイフ４０８を用いて、粘性材ベース層４０６が所望の幅となるように、余分なゴムが切り取られる。剥ぎ取りローラ（pull off roller）４１０が粘性材ベース層４０６を案内し、適切な張力を維持する。粘性材ベース層４０６は、粘性材ベース層４０６に接触して接合するように配置されたダイ４１０を有する組み立てローラ４１２に供給される。複数のコード４１５が、組み立てローラ４１２上に載せられている粘性材ベース層４０６と係合するように、ダイ４１０の入口を通して供給される。ダイ４１０は所望のコード間隔を維持する。カレンダ装置４００に使用可能なダイの例が図８から図１０に示されており、参照によって本明細書に援用される、２００５年９月３０日に出願された同時係属中の米国特許出願第１１／２４０，４３０号に、より詳細に説明されている。
【００３３】
複数のコードはダイから出るときに、ダイの、組み立てローラ４１２に対する圧力によって、ベースプライの頂部の層内に押し込まれる。任意に設けることができるゴムの表面被膜４２２を、複数のコード４１５上に頂部の層として塗布してもよい。ゴムは、ゴムの表面被膜４２２を所望のゲージにするための所望の隙間を有している２つのローラ４１８と４２０の間に供給される。表面被膜４２２がコード／粘性材の層上に塗布され、スティッチャーローラ（stitcher roller）４１４が表面被膜４２２をコード／粘性材の層上にくっつける。切断ナイフ４２４は、形成されたプライを所望の幅に切断する。
【００３４】
図１から図３に示されているプライ層は、図５に示されているクロスフィード押し出し装置５００で形成することもできる。図５Ａに示されているように、複数のコード５３４を内部に受け入れるダイの上側プレート５１２内に複数の溝５１４を有しているクロスフィード押し出しダイ５１０を使用してもよい。複数の溝５１４は、所望のコード間隔（端部数）に一致する間隔になっている。複数のコード５３４は、引き上げローラ（pull up roller）５２０によって、複数の溝５１４を通って押し出しダイ５１０内に引き込まれる。引き上げローラ５２０の角度αは、コード５３４を、ダイ５１０内の溝５１４に対して大体密着させて引っ張るように調整可能である。角度αが大きくなると、コード５３４は溝５１４に対してより密着する。角度αは、例えば約２０〜６０度の範囲内であってよい。コード５３４がクロスフィード押し出し機５００を通して引っ張られると、コード５３４はゴムに覆われる。クロスヘッド押し出し機によって形成されたプライ５３０は、内部に複数のコード５３４が埋め込まれている粘性材ベース層５３２を有している。薄いゴムの層が複数のコード５３４を覆っている。両プライ層５３０は、図５Ｃに示されているように頂部を底部に組み合わせてもよく、または、図５Ｄに示されているように両プライ層５３０の一方を裏返して、複数のコード５３４が向かい合うように組み立ててもよい。
【００３５】
カレンダ装置の第２の実施形態を図６に示している。プライの粘性材ベース層６００を形成するために、ゴムが第１カレンダローラ６０２と第２カレンダローラ６０４との間のニップ部に供給される。切断ナイフ６０８を用いて、粘性材ベース層６００が所望の幅となるように、余分なゴムが切り取られる。例えば、粘性材ベース層６００を、厚さが約０．７６２ｍｍ（約０．０３インチ）で幅が約９４ｍｍ（約３．７インチ）の帯状に切り取ってもよい。
【００３６】
例えば約０．０７６ｍｍ（約０．００３インチ）から約０．００５インチ（約０．１２７ｍｍ）のゲージを有していてもよい、ゴムの薄い表面被膜６３０を製造するために、１列になったゴムが、ローラ６１２とローラ６２０の間のニップ部に供給される。複数のコード４１５が、前述した通り、表面被膜６３０に接触して接合するように配置されたダイ４１０によって、表面被膜６３０内に押し込まれる。ダイ４１０は、複数のコード４１５が表面被膜６３０に係合して結合されるように、組み立てローラ６１２に隣接して取り付けられている。複数のコード４１５は、組み立てローラ６１２上に載せられている表面被膜６３０である粘性材層と係合するように、ダイの入口を通して供給される。ダイ４１０は所望のコード間隔を維持する。コード４１５は、ダイ４１０の、組み立てローラ６１２に対する圧力によって、ベースプライの頂部の層内に押し込まれる。コード４１５は、コードスティッチャーローラ（cord stitcher roller）６３２によって表面被膜６３０内にくっつけられる。粘性材ベース層６００は、プライ層６５５を形成する表面被膜のコード埋め込み層６５０に係合して結合するように、組み立てローラ６１２のニップ部に供給される。残って閉じこめられる空気が全くなくなるように、任意に設けることができる第２のステッチャー（stitcher）６６０を用いてもよい。切断ナイフ６７０はプライ層６５５を、複数のローラ６８０によってカレンダ装置から引き出す前に所望の幅に切断する。
【００３７】
カレンダ装置７００の第３の実施形態を図７に示している。プライの粘着材ベース層７０６を形成するために、ゴムが、押し出し機またはその他のゴム処理手段（不図示）によって、第１カレンダローラ７０４と第２カレンダローラ７０２の間のニップ部に供給される。切断ナイフ７０８を用いて、粘着材ベース層７０６が所望の幅となるように、余分なゴムが切り取られる。例えば、粘着材ベース層７０６を、厚さが約０．７６２ｍｍ（約０．０３インチ）で幅が約９４ｍｍ（約３．７インチ）の帯状に切り取ってもよい。
【００３８】
それから、粘着材ベース層７０６は組み立てローラ７１０に供給される。ダイ４１０に供給された複数のコード４１５は、組み立てローラ７１０上の粘着材ベース層７０６内に押し込まれる。コードが埋め込まれた粘着材ベース層は、組み立てられた複数の構成部材がプライ層７２０を構成するように、表面被膜層７１６と係合して結合するように組み立てローラ７１０とローラ７１４の間のニップ部に供給される。残って閉じこめられる空気が全くなくなるように、任意に設けることができる第２ステッチャー７６０を用いてもよい。切断ナイフ７７０はプライ層７２０を、複数のローラ７８０によってカレンダ装置７００から引き出す前に所望の幅に切断する。
【００３９】
［例１］
タイヤ組立体２００の断面図が図１１に示されている。プライ層２１０は、インナーライナ１１２の半径方向外側に位置しており、ビード１１４ｂに隣接して位置する第１端部２１２を有している。プライ層２１０は、第１端部２１２から上って、サイドウォール１０４ｂを上り、トレッド１０２の下を通り、他方のサイドウォール１０４ａを下り、他方のビード１１４ａまで下に延びている。プライ層２１０の端部２１２，２１４は、いずれのビードにも巻かれていない。サイドウォールプライ２２０ａ，２２０ｂの第２の層は、サイドウォール領域とショルダ領域で、第１プライ層２１０の半径方向外側に位置している。第１サイドウォールプライ２２０ａは、内側トレッドベルト１０８の下に位置している第１端部２２２を有しており、サイドウォール１０４ａを下方に延び、ビード１１４ａとエイペックス１１６ａの周りに巻かれ、タイヤ組立体の内側に位置する折り返し端部２２４を有している。第２サイドウォールプライ２２０ｂは、内側トレッドベルト１０８の下に位置する第１端部２２６を有し、サイドウォール１０４ｂを下方に延び、ビード１１４ｂとエイペックス１１６ｂの周りに巻かれ、タイヤ組立体の内側に位置する折り返し端部２２８を有している。したがって、第２プライ層２２０はタイヤのクラウン部分の下を延びていない。プライ層２１０，２２０の各々は、約０．６６ｍｍ（約０．０２６インチ）に薄くなった厚さと、端部数が１８ｅｐｉに減少したコード間隔とを有している。両プライ層が１つに組み立てられると、総ゲージ厚さは約１．３２ｍｍ（約０．０５２インチ）で、コード間隔は３６ｅｐｉになる。以前の段落に記載されたあらゆるプライ構造を、このタイヤ構造に用いることができるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１Ａ】プライ層の第１の実施形態の部分断面図である。
【図１Ｂ】第１プライ層および第２プライ層の第１の実施形態の部分断面図である。
【図２Ａ】プライ層の第２の実施形態の部分断面図である。
【図２Ｂ】第１プライ層および第２プライ層の第２の実施形態の部分断面図である。
【図３Ａ】プライ層の第３の実施形態の部分断面図である。
【図３Ｂ】プライ層の第３の実施形態の部分断面図である。
【図３Ｃ】プライ層の第３の実施形態の部分断面図である。
【図３Ｄ】プライ層の第３の実施形態の部分断面図である。
【図４】プライを形成するカレンダ装置の側面図である。
【図５】クロスフィード押し出し装置の側面図である。
【図５Ａ】図５のクロスフィード押し出し装置のダイを示す図である。
【図５Ｂ】図５のクロスフィード押し出し装置によって形成されたプライを示す図である。
【図５Ｃ】図５のクロスフィード押し出し装置によって形成されたプライを示す図である。
【図５Ｄ】図５のクロスフィード押し出し装置によって形成されたプライを示す図である。
【図６】プライを形成するカレンダ装置の第２の実施形態の側面図である。
【図７】プライを形成するカレンダ装置の第３の実施形態の側面図である。
【図８】本発明のカレンダ装置で用いられる代わりのダイの正面図である。
【図９】本発明のカレンダ装置で用いられる代わりのダイの正面図である。
【図１０】本発明のカレンダ装置で用いられる代わりのダイの正面図である。
【図１１】タイヤ組立体の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０，２０，３０，２１０，２２０，５３０，６５５，７２０ プライ層
１２，２２，３２，４１５，５３４ コード
１４ 粘性材層
２４，３４ 粘性材表面
３６，４２２，６３０，７１６ 表面被膜
１０２ トレッド
１０４ａ，１０４ｂ サイドウォール
１０８ 内側トレッドベルト
１１２ インナーライナ
１１４ａ，１１４ｂ ビード
１１６ａ，１１６ｂ エイペックス
２００ タイヤ組立体
４００，７００ カレンダ装置
４０６，５３２，６００，７０６ 粘性材ベース層
４０２，４０４，６０２，６０４，７０４，７０２ カレンダローラ
４０８，４２４，６０８，６７０，７０８，７７０ 切断ナイフ
４１０，５１０ ダイ
４１２，６１２，７１０ 組み立てローラ
５００ 押し出し装置
５１４ 溝
α 角度
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１カレンダローラと第２カレンダローラの間で、ゴムからなるベース層をカレンダ加工するステップと、
組立ローラと第４カレンダローラの間で、ゴムからなる表面層をカレンダ加工するステップと、
複数のコードを前記ゴムからなる表面層に押し付けてコード層を形成するステップと、
前記ゴムからなるベース層を前記コード層に結合させてプライ層を形成するステップと、
を含む、タイヤ用補強プライを作る方法。
【請求項２】
前記プライ層は、２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数が約１８から約３６の範囲内であるコード間隔を有している、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記プライ層は、２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数が約９から約１８の範囲内であるコード間隔を有している、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記複数のコードの各外周面の頂部が、前記ベース層の表面と同一平面内にある、請求項１に記載の方法。
【請求項５】
前記複数のコードの各外周面の頂部が、前記ベース層の表面と同一平面内にない、請求項１に記載の方法。
【請求項６】
前記ベース層は、約０．５１ｍｍ（約０．０２インチ）から約１．５２ｍｍ（約０．０６インチ）の範囲内のゲージ厚さを有している、請求項１に記載の方法。
【請求項７】
前記プライ層の総ゲージ厚さは、約０．５１ｍｍ（約０．０２インチ）から約１．１４ｍｍ（約０．０４５インチ）の範囲内にある、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
複数のコードをクロスヘッド押出機を通して押し出すステップと、ゴムからなるベース層を形成するステップとを含み、前記複数のコードはダイの内部で揃えられ、前記複数のコードは前記ベース層内に埋め込まれる、プライを作る方法。
【請求項９】
前記複数のコードの各外周面の頂部が、前記ベース層の表面と同一平面内にない、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
粘性ゴムの層と、前記粘性ゴムの層内に部分的に埋め込まれた複数のコードとを有するプライ層。
【請求項１１】
２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数が約９から約１８の範囲内であるコード間隔を有する、請求項１０に記載のプライ層。
【請求項１２】
ゲージ厚さが約０．５１ｍｍ（約０．０２インチ）から約１．１４ｍｍ（約０．０４５インチ）の範囲内にある、請求項１０に記載のプライ層。
【請求項１３】
前記複数のコードは、前記粘性ゴムの層に完全に埋め込まれている、請求項１０に記載のプライ層。
【請求項１４】
前記複数のコードは、前記粘性ゴムの層の上面と１点で接している、請求項１０に記載のプライ層。
【請求項１５】
粘性ゴムの層と複数のコードとを有し、２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数が約９から約１８の範囲内であるコード間隔を有し、ゲージ厚さが、約０．５１ｍｍ（約０．０２インチ）から約１．１４ｍｍ（約０．０４５インチ）の範囲内にある、プライ層。
【請求項１】
第１カレンダローラと第２カレンダローラの間で、ゴムからなるベース層をカレンダ加工するステップと、
組立ローラと第４カレンダローラの間で、ゴムからなる表面層をカレンダ加工するステップと、
複数のコードを前記ゴムからなる表面層に押し付けてコード層を形成するステップと、
前記ゴムからなるベース層を前記コード層に結合させてプライ層を形成するステップと、
を含む、タイヤ用補強プライを作る方法。
【請求項２】
前記プライ層は、２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数が約１８から約３６の範囲内であるコード間隔を有している、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記プライ層は、２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数が約９から約１８の範囲内であるコード間隔を有している、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記複数のコードの各外周面の頂部が、前記ベース層の表面と同一平面内にある、請求項１に記載の方法。
【請求項５】
前記複数のコードの各外周面の頂部が、前記ベース層の表面と同一平面内にない、請求項１に記載の方法。
【請求項６】
前記ベース層は、約０．５１ｍｍ（約０．０２インチ）から約１．５２ｍｍ（約０．０６インチ）の範囲内のゲージ厚さを有している、請求項１に記載の方法。
【請求項７】
前記プライ層の総ゲージ厚さは、約０．５１ｍｍ（約０．０２インチ）から約１．１４ｍｍ（約０．０４５インチ）の範囲内にある、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
複数のコードをクロスヘッド押出機を通して押し出すステップと、ゴムからなるベース層を形成するステップとを含み、前記複数のコードはダイの内部で揃えられ、前記複数のコードは前記ベース層内に埋め込まれる、プライを作る方法。
【請求項９】
前記複数のコードの各外周面の頂部が、前記ベース層の表面と同一平面内にない、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
粘性ゴムの層と、前記粘性ゴムの層内に部分的に埋め込まれた複数のコードとを有するプライ層。
【請求項１１】
２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数が約９から約１８の範囲内であるコード間隔を有する、請求項１０に記載のプライ層。
【請求項１２】
ゲージ厚さが約０．５１ｍｍ（約０．０２インチ）から約１．１４ｍｍ（約０．０４５インチ）の範囲内にある、請求項１０に記載のプライ層。
【請求項１３】
前記複数のコードは、前記粘性ゴムの層に完全に埋め込まれている、請求項１０に記載のプライ層。
【請求項１４】
前記複数のコードは、前記粘性ゴムの層の上面と１点で接している、請求項１０に記載のプライ層。
【請求項１５】
粘性ゴムの層と複数のコードとを有し、２５．４ｍｍ（１インチ）当たりの端部数が約９から約１８の範囲内であるコード間隔を有し、ゲージ厚さが、約０．５１ｍｍ（約０．０２インチ）から約１．１４ｍｍ（約０．０４５インチ）の範囲内にある、プライ層。
【図１Ａ】
【図１Ｂ】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図３Ｃ】
【図３Ｄ】
【図４】
【図５】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図５Ｃ】
【図５Ｄ】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１Ｂ】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図３Ｃ】
【図３Ｄ】
【図４】
【図５】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図５Ｃ】
【図５Ｄ】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−１５２９４８（Ｐ２００７−１５２９４８Ａ）
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３２４４２９（Ｐ２００６−３２４４２９）
【出願日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【出願人】（５９０００２９７６）ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー (256)
【氏名又は名称原語表記】ＴＨＥ ＧＯＯＤＹＥＡＲ ＴＩＲＥ ＆ ＲＵＢＢＥＲ ＣＯＭＰＡＮＹ
【住所又は居所原語表記】１１４４ Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ ４４３１６−０００１，Ｕ．Ｓ．Ａ．
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【出願人】（５９０００２９７６）ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー (256)
【氏名又は名称原語表記】ＴＨＥ ＧＯＯＤＹＥＡＲ ＴＩＲＥ ＆ ＲＵＢＢＥＲ ＣＯＭＰＡＮＹ
【住所又は居所原語表記】１１４４ Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ ４４３１６−０００１，Ｕ．Ｓ．Ａ．
【Ｆターム（参考）】
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