ゲート開閉装置
【課題】フロントガラスに損傷を与えたり、運転ミスを誘発することがなく、低コストなゲート開閉装置を得ること。
【解決手段】ゲート開閉装置の本体に支持されゲート棒１５を下げ位置と上げ位置とに回動させる上下駆動軸１１と、前記上下駆動軸１１に支持された箱状のホルダ１２と、前記ホルダ１２内に立てられた縦軸１３と、前記縦軸１３に回動及び上下動自在に外嵌されたボス１４と、前記ボス１４に固定され前記ホルダ１２の壁を貫通して前記上下駆動軸１１と直角に水平方向に延び、前記車両１のエンジンルーム１ｂの高さより低い位置に配置されるゲート棒１５と、前記ホルダ１２の壁に形成され、前記車両１が前記ゲート棒１５に衝突し、前記ゲート棒１５が前記車両１の進行方向に回動して退避するとき、前記ゲート棒１５が下方へ移動するようにガイドするカム溝２０と、を備える。
【解決手段】ゲート開閉装置の本体に支持されゲート棒１５を下げ位置と上げ位置とに回動させる上下駆動軸１１と、前記上下駆動軸１１に支持された箱状のホルダ１２と、前記ホルダ１２内に立てられた縦軸１３と、前記縦軸１３に回動及び上下動自在に外嵌されたボス１４と、前記ボス１４に固定され前記ホルダ１２の壁を貫通して前記上下駆動軸１１と直角に水平方向に延び、前記車両１のエンジンルーム１ｂの高さより低い位置に配置されるゲート棒１５と、前記ホルダ１２の壁に形成され、前記車両１が前記ゲート棒１５に衝突し、前記ゲート棒１５が前記車両１の進行方向に回動して退避するとき、前記ゲート棒１５が下方へ移動するようにガイドするカム溝２０と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速道路その他有料道路の料金所のアイランドに設置され、ゲート棒を水平な下げ位置にしてゲートを閉じて車両を停止させ、料金を徴収して通行を許可したときは、ゲート棒を下げ位置から上げ位置に回動させてゲートを開け、車両を通行させるゲート開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、操作制御部からの制御信号に従い阻止棒を開閉し車両に対し通行指示や停止指示を行う阻止装置において、前記操作制御部により駆動される駆動部により垂直面で回動されるアームを設け、阻止棒を固定するホルダーをアームの水平面に設けた保持機能付きシャフト部を介してアームに車両進行方向に所定の摺動抵抗で折れ曲がり自在に軸着し、閉じた状態の阻止棒への車両の衝突時の衝撃を緩和し、阻止棒の跳ね返りを防止することができるものとした阻止装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１４６７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術によれば、車両が阻止棒（ゲート棒）に衝突すると、阻止棒が車両のフロントガラスに当たり、阻止棒が跳ね返って再度フロントガラスに当たってしまう。阻止棒が繰り返しフロントガラスの同じ位置に当たると、フロントガラスに損傷を与えたり、阻止棒の動きに気を取られて運転ミスを誘発する、という問題がある。また、保持機能付きシャフト部の内部構造が複雑であり高コストである、という問題がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、フロントガラスに損傷を与えたり、運転ミスを誘発することがなく、低コストなゲート開閉装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、ゲート棒を水平な下げ位置にしてゲートを閉じて車両を停止させ、前記ゲート棒を前記下げ位置から上げ位置に回動させてゲートを開け、前記車両を通行させるゲート開閉装置において、前記ゲート開閉装置の本体に支持され前記ゲート棒を下げ位置と上げ位置とに回動させる上下駆動軸と、前記上下駆動軸に支持された箱状のホルダと、前記ホルダ内に立てられた縦軸と、前記縦軸に回動及び上下動自在に外嵌されたボスと、前記ボスに固定され前記ホルダの壁を貫通して前記上下駆動軸と直角に水平方向に延び、前記車両のエンジンルームの高さより低い位置に配置されるゲート棒と、前記ホルダの壁に形成され、前記車両が前記ゲート棒に衝突し、前記ゲート棒が前記車両の進行方向に回動して退避するとき、前記ゲート棒が下方へ移動するようにガイドするカム溝と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、フロントガラスに損傷を与えたり、運転ミスを誘発することがなく、低コストなゲート開閉装置が得られる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態１を示す斜視図である。
【図２】図２は、実施の形態１のゲート開閉装置の退避状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態２を示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態３を示す斜視図である。
【図５】図５は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態４を示す斜視図である。
【図６】図６は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態５を示す斜視図である。
【図７】図７は、実施の形態５のゲート開閉装置の退避開始状態を示す斜視図である。
【図８】図８は、実施の形態５のゲート開閉装置の退避位置を示す斜視図である。
【図９】図９は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態６の保持装置を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態７を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、実施の形態７のゲート開閉装置の要部を示す側面図である。
【図１２】図１２は、実施の形態７のゲート開閉装置の退避位置を示す要部側面図である。
【図１３】図１３は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態８を示す斜視図である。
【図１４】図１４は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態９の要部を示す斜視図である。
【図１５】図１５は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態１０を示す上面図である。
【図１６】図１６は、実施の形態１０のゲート開閉装置の車両衝突時を示す上面図である。
【図１７】図１７は、実施の形態１０のゲート開閉装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明にかかるゲート開閉装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１０】
実施の形態１．
図１は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態１を示す斜視図であり、図２は、実施の形態１のゲート開閉装置の退避状態を示す斜視図である。図１及び図２に示すように、実施の形態１のゲート開閉装置９１は、料金所のアイランドに設置された図示しない装置本体（スタンド）から、車両１の進行方向と平行な方向に突出する上下駆動軸１１に支持された直方体箱状のホルダ１２と、ホルダ１２内に立てられた縦軸１３と、縦軸１３に回動及び上下動自在に外嵌された円柱状のボス１４と、を備えている。
【００１１】
ボス１４には、ホルダ１２の壁を貫通して上下駆動軸１１と直角に水平方向に延びるゲート棒１５が固定されている。ゲート棒１５は、車両１のエンジンルーム１ｂの高さより低い位置に配置されている。ホルダ１２の壁には、ゲート棒１５が挿通され、ゲート棒１５の退避方向をガイドする、上段水平溝２１、下方傾斜溝２２及び下段水平溝２３を連続させたカム溝２０が形成されている。また、ゲート棒１５の通常位置である上段水平溝２１の始端には、Ｃ型筒状の弾性保持部材２４が装着され、ゲート棒１５の退避位置である下段水平溝２３の終端にもＣ型筒状の弾性保持部材２５が装着されている。
【００１２】
次に、実施の形態１のゲート開閉装置９１の動作について説明する。ゲート開閉装置９１は、従来の技術と同様に、ゲート開信号を受けると、上下駆動軸１１によりゲート棒１５を上方に約９０°回動させて開位置とし、ゲート閉信号を受けると、ゲート棒１５を水平な閉位置とする。
【００１３】
図１に示すように、ゲート棒１５が水平な閉位置にあるとき、車両１のエンジンルーム１ｂ前端がゲート棒１５に衝突すると、ゲート棒１５は、弾性保持部材２４から外れ、車両１の進行方向に回動して退避し始める。カム溝２０には、上段水平溝２１と、下方傾斜溝２２と、下段水平溝２３と、が形成されているので、ゲート棒１５は、車両１の衝突によって回動され、カム溝２０に沿って、水平→下方→水平、に略９０°回動し、下段水平溝２３の終端の弾性保持部材２５まで移動する。また、ゲート棒１５の回動に伴い、ボス１４が縦軸１３に沿って下方へ移動する。
【００１４】
図２に示すように、ゲート棒１５がカム溝２０の下段水平溝２３を通って退避が完了すると、ゲート棒１５は、Ｃ型筒状の弾性保持部材２５に保持される。図示はしないが、ゲート棒１５が車両１のエンジンルーム１ｂに当たる部位は、車両１の前進と共に徐々に下がっていく。
【００１５】
以上説明したように、実施の形態１のゲート開閉装置９１は、車両１のフロントガラス１ａに損傷を与えたり、運転ミスを誘発することがなく、また、構造が簡素で低コストである。
【００１６】
実施の形態２．
図３は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態２を示す斜視図である。図３に示すように、実施の形態２のゲート開閉装置９２は、図示しない装置本体（スタンド）から突出する上下駆動軸１１に軸支されたホルダ１２ａの形状が実施の形態１のゲート開閉装置９１と異なっている。実施の形態２のホルダ１２ａは、底板を有する円筒形箱状に形成されている。ホルダ１２ａには、樹脂の成型品や金属のプレス成型品が用いられる。円筒状の樹脂の成型品や金属のプレス成型品は、加工がし易く、製造コストを低減することができる。
【００１７】
ホルダ１２ａの壁には、ゲート棒１５が挿通され、ゲート棒１５の退避方向をガイドする、上段水平溝２１ａ、下方傾斜溝２２ａ及び下段水平溝２３ａを連続させたカム溝２０ａが形成されている。以上説明した部分以外の部分は、実施の形態１のゲート開閉装置９１と異なるところはなく、動作も同等であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００１８】
実施の形態３．
図４は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態３を示す斜視図である。図４に示すように、実施の形態３のゲート開閉装置９３は、ボス１４ａが実施の形態１のゲート開閉装置９１のボス１４と異なっている。実施の形態３のボス１４ａは、樹脂成型により四角柱状に形成し、製造コストを低減している。以上説明した部分以外の部分は、実施の形態１のゲート開閉装置９１と異なるところはなく、動作も同等であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００１９】
実施の形態４．
図５は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態４を示す斜視図である。図５に示すように、実施の形態４のゲート開閉装置９４は、ゲート棒１５に、鉄系のリング状の磁性体１６を外嵌し、第１の電磁石１７をホルダ１２の上段水平溝２１の始端側に配置し、第２の電磁石１８を下段水平溝２３の終端側に配置し、第１、第２の電磁石１７、１８で磁性体１６を磁気吸引してゲート棒１５を保持する。
【００２０】
車両１がゲート棒１５に衝突すると、ゲート棒１５は第１の電磁石１７から解放され、実施の形態１のゲート開閉装置９１と同様に、カム溝２０に沿って、水平→下方→水平、に約９０°移動し、第２の電磁石１８に磁気吸引されて保持される。第１、第２の電磁石１７、１８は、実施の形態１の弾性保持部材２４、２５に比べ耐久性が高い。
【００２１】
実施の形態５．
図６は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態５を示す斜視図であり、図７は、実施の形態５のゲート開閉装置の退避開始状態を示す斜視図であり、図８は、実施の形態５のゲート開閉装置の退避位置を示す斜視図である。
【００２２】
図６〜図８に示すように、実施の形態５のゲート開閉装置９５は、ゲート棒１５の通常位置である上段水平溝２１の始端に、Ｃ型筒状の弾性保持部材２４に替えて、押さえプレート式の保持装置３０が配置されている。保持装置３０は、固定プレート３１と、固定プレート３１に回動可能に垂下された押さえプレート３２と、を有している。押さえプレート３２は、図示しないバネ部材により固定プレート３１に当接する方向に付勢され、ゲート棒１５を固定プレート３１との間に挟持している。以上説明した部分以外の部分は、実施の形態１のゲート開閉装置９１と異なるところはない。
【００２３】
次に、実施の形態５のゲート開閉装置９５の動作について説明する。図６に示すように、通常時は、ゲート棒１５は、保持装置３０の固定プレート３１と押さえプレート３２の間に挟まれて保持されている。車両１が、ゲート棒１５に衝突すると、図７に示すように、ゲート棒１５が押さえプレート３２を押し、押さえプレート３２が開き、ゲート棒１５が保持装置３０から離脱していく。さらに車両１が前進すると、ゲート棒１５が押さえプレート３２から離れ、図８に示すように、押さえプレート３２は、図示しないバネ部材の付勢力により閉じ、ゲート棒１５は、約９０°回動して弾性保持部材２５に保持される。保持装置３０は、実施の形態１の弾性保持部材２４に比べ耐久性が高い。
【００２４】
実施の形態６．
図９は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態６の保持装置を示す斜視図である。図９に示すように、実施の形態６のゲート開閉装置９６の保持装置３０ａは、固定プレート３１ａにＶ字溝３１ｂを設け、ゲート棒１５を嵌め込んで、ゲート棒１５の保持、位置決めをし易くしている。
【００２５】
実施の形態７．
図１０は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態７を示す斜視図であり、図１１は、実施の形態７のゲート開閉装置の要部を示す側面図であり、図１２は、実施の形態７のゲート開閉装置の退避位置を示す要部側面図である。図１０〜図１２に示すように、実施の形態７のゲート開閉装置９７では、ボス１４ｘを、上ボス１４ｂと、下ボス１４ｃとに斜めに上下分割している。
【００２６】
上ボス１４ｂは、縦軸１３に回動及び上下動自在に外嵌され、下面１４ｅが上下駆動軸１１の突出方向に下り勾配で傾斜している。下ボス１４ｃは、上ボス１４ｂの下側で縦軸１３の根元部に外嵌されてホルダ１２の底板に固定されている。下ボス１４ｃの上面１４ｆは、ゲート棒１５の延びる方向に上り勾配で傾斜し、上面１４ｆで上ボス１４ｂの下面１４ｅを支えている。ゲート棒１５の回動及び上下動範囲が、ホルダ１２の壁に干渉しないように、ホルダ１２の壁に、カム溝２０に替えて、切欠き部２０ｂを形成している。
【００２７】
次に、実施の形態７のゲート開閉装置９７の動作について説明する。図１０は、図示しない車両が、ゲート棒１５に衝突する前の状態を示している。車両のエンジンルームがゲート棒１５に衝突すると、図１１に示すように、下ボス１４ｃの上面１４ｆに上ボス１４ｂの下面１４ｅが接触しながら、ゲート棒１５及び上ボス１４ｂが右方へ回動する。
【００２８】
上ボス１４ｂが右方へ回動すると、上ボス１４ｂの下面１４ｅが、図１１の左上りに傾斜し、下ボス１４ｆが手前上りに傾斜しているので、ゲート棒１５の位置が下がりながら退避していき、最終的には、図１２に示すように、ゲート棒１５が９０°回動し、上ボス１４ｂの下面１４ｅと下ボス１４ｃの上面１４ｆとが全面接触し、ゲート棒１５が保持される。ゲート棒１５が、Ｃ型筒状の弾性保持部材２４、２５によっても保持されるは、実施の形態１のゲート開閉装置９１と同じである。実施の形態７のゲート開閉装置９７は、ゲート棒１５が、カム溝２０内を摺動しないので、耐久性が高い。
【００２９】
実施の形態８．
図１３は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態８を示す斜視図である。図１３に示すように、実施の形態８のゲート開閉装置９８は、実施の形態７のゲート開閉装置９７のＣ型筒状の弾性保持部材２４を、実施の形態５の押さえプレート式の保持装置３０に替えたものである。保持装置３０は、実施の形態１の弾性保持部材２４に比べ耐久性が高い。
【００３０】
実施の形態９．
図１４は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態９の要部を示す斜視図である。図１４に示すように、実施の形態９のゲート開閉装置９９のボス４４ａは、実施の形態７のボス１４ｘを変形したものである。実施の形態９のボス４４ａは、実施の形態７の上ボス１４ｂと同一形状の上ボス４４ｂと、上ボス４４ｂに固定された縦軸１３ａと、ホルダ１２に固着され縦軸１３ａを隙間嵌めする、実施の形態７の下ボス１４ｃと同一形状の下ボス４４ｃと、を有している。実施の形態９のゲート開閉装置９９の動作は、実施の形態７のゲート開閉装置９７と同等であり、耐久性も同等である。
【００３１】
実施の形態１０．
図１５は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態１０を示す上面図であり、図１６は、実施の形態１０のゲート開閉装置の車両衝突時を示す上面図であり、図１７は、実施の形態１０のゲート開閉装置の側面図である。
【００３２】
図１５〜図１７に示すように、実施の形態１０のゲート開閉装置１００では、ゲート１５ａが、道路の料金所のアイランドに立てられた内側支柱１３ｂにより回転可能に軸支され、係止板１５ｃが、前記アイランドに立てられた外側支柱１３ｃにより回転可能に軸支されている。係止板１５ｃの内端部の係合部（凸部）１５ｄがゲート１５ａの外端部の係止部（凹部）１５ｂに係合することにより、ゲート１５ａは、係止板１５ｃにより保持されている。ゲート１５ａには、車両１の接近を検知する車両センサー６０が設置されている。
【００３３】
次に、実施の形態１０のゲート開閉装置１００の動作について説明する。ゲート１５ａに設置されている車両センサー６０により、車両１の接近が検出され、通行が許可されゲート開信号を受けると、図示しないゲート駆動装置により、ゲート１５ａが開く。
【００３４】
車両１が、通行を許可されないで接近した場合は、所定位置で車両センサー６０が検知し、ゲート駆動装置を損傷させないように、ゲート駆動装置とゲート開閉装置１００との連結を一時解除する。車両１がゲート１５ａに衝突すると、図１６に示すように、係止板１５ｃがゲート１５ａと逆回りに回動し、ゲート１５ａの係止部（凹部）１５ｂと係止板１５ｃの係合部（凸部）１５ｄの係合が外れる。ゲート１５ａは、車両１のエンジンルームに当たるため、フロントガラス１ｂには当たらない。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上のように、本発明にかかるゲート開閉装置は、高速道路その他の有料道路の料金所のゲート開閉装置として有用である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車両
１ａ フロントガラス
１ｂ エンジンルーム
１１ 上下駆動軸
１２、１２ａ ホルダ
１３、１３ａ 縦軸
１３ｂ 内側支柱
１３ｃ 外側支柱
１４、１４ａ、１４ｘ、４４ａ ボス
１４ｂ、４４ｂ 上ボス
１４ｃ、４４ｃ 下ボス
１４ｅ 下面
１４ｆ 上面
１５ ゲート棒（ゲート）
１５ａ ゲート
１５ｂ 凹部（係止部）
１５ｃ 係止板
１５ｄ 凸部（係合部）
１６ 磁性体
１７ 第１の電磁石
１８ 第２の電磁石
２０、２０ａ カム溝
２０ｂ 切欠き部
２１、２１ａ 上段水平溝
２２、２２ａ 下方傾斜溝
２３、２３ａ 下段水平溝
２４、２５ 弾性保持部材
３０、３０ａ 保持装置
３１、３１ａ 固定プレート
３１ｂ Ｖ字溝
３２ 押さえプレート
６０ 車両センサー
９１、９２、９３、９４、９５、９６、９７、９８、９９、１００ ゲート開閉装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速道路その他有料道路の料金所のアイランドに設置され、ゲート棒を水平な下げ位置にしてゲートを閉じて車両を停止させ、料金を徴収して通行を許可したときは、ゲート棒を下げ位置から上げ位置に回動させてゲートを開け、車両を通行させるゲート開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、操作制御部からの制御信号に従い阻止棒を開閉し車両に対し通行指示や停止指示を行う阻止装置において、前記操作制御部により駆動される駆動部により垂直面で回動されるアームを設け、阻止棒を固定するホルダーをアームの水平面に設けた保持機能付きシャフト部を介してアームに車両進行方向に所定の摺動抵抗で折れ曲がり自在に軸着し、閉じた状態の阻止棒への車両の衝突時の衝撃を緩和し、阻止棒の跳ね返りを防止することができるものとした阻止装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１４６７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術によれば、車両が阻止棒（ゲート棒）に衝突すると、阻止棒が車両のフロントガラスに当たり、阻止棒が跳ね返って再度フロントガラスに当たってしまう。阻止棒が繰り返しフロントガラスの同じ位置に当たると、フロントガラスに損傷を与えたり、阻止棒の動きに気を取られて運転ミスを誘発する、という問題がある。また、保持機能付きシャフト部の内部構造が複雑であり高コストである、という問題がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、フロントガラスに損傷を与えたり、運転ミスを誘発することがなく、低コストなゲート開閉装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、ゲート棒を水平な下げ位置にしてゲートを閉じて車両を停止させ、前記ゲート棒を前記下げ位置から上げ位置に回動させてゲートを開け、前記車両を通行させるゲート開閉装置において、前記ゲート開閉装置の本体に支持され前記ゲート棒を下げ位置と上げ位置とに回動させる上下駆動軸と、前記上下駆動軸に支持された箱状のホルダと、前記ホルダ内に立てられた縦軸と、前記縦軸に回動及び上下動自在に外嵌されたボスと、前記ボスに固定され前記ホルダの壁を貫通して前記上下駆動軸と直角に水平方向に延び、前記車両のエンジンルームの高さより低い位置に配置されるゲート棒と、前記ホルダの壁に形成され、前記車両が前記ゲート棒に衝突し、前記ゲート棒が前記車両の進行方向に回動して退避するとき、前記ゲート棒が下方へ移動するようにガイドするカム溝と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、フロントガラスに損傷を与えたり、運転ミスを誘発することがなく、低コストなゲート開閉装置が得られる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態１を示す斜視図である。
【図２】図２は、実施の形態１のゲート開閉装置の退避状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態２を示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態３を示す斜視図である。
【図５】図５は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態４を示す斜視図である。
【図６】図６は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態５を示す斜視図である。
【図７】図７は、実施の形態５のゲート開閉装置の退避開始状態を示す斜視図である。
【図８】図８は、実施の形態５のゲート開閉装置の退避位置を示す斜視図である。
【図９】図９は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態６の保持装置を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態７を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、実施の形態７のゲート開閉装置の要部を示す側面図である。
【図１２】図１２は、実施の形態７のゲート開閉装置の退避位置を示す要部側面図である。
【図１３】図１３は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態８を示す斜視図である。
【図１４】図１４は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態９の要部を示す斜視図である。
【図１５】図１５は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態１０を示す上面図である。
【図１６】図１６は、実施の形態１０のゲート開閉装置の車両衝突時を示す上面図である。
【図１７】図１７は、実施の形態１０のゲート開閉装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明にかかるゲート開閉装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１０】
実施の形態１．
図１は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態１を示す斜視図であり、図２は、実施の形態１のゲート開閉装置の退避状態を示す斜視図である。図１及び図２に示すように、実施の形態１のゲート開閉装置９１は、料金所のアイランドに設置された図示しない装置本体（スタンド）から、車両１の進行方向と平行な方向に突出する上下駆動軸１１に支持された直方体箱状のホルダ１２と、ホルダ１２内に立てられた縦軸１３と、縦軸１３に回動及び上下動自在に外嵌された円柱状のボス１４と、を備えている。
【００１１】
ボス１４には、ホルダ１２の壁を貫通して上下駆動軸１１と直角に水平方向に延びるゲート棒１５が固定されている。ゲート棒１５は、車両１のエンジンルーム１ｂの高さより低い位置に配置されている。ホルダ１２の壁には、ゲート棒１５が挿通され、ゲート棒１５の退避方向をガイドする、上段水平溝２１、下方傾斜溝２２及び下段水平溝２３を連続させたカム溝２０が形成されている。また、ゲート棒１５の通常位置である上段水平溝２１の始端には、Ｃ型筒状の弾性保持部材２４が装着され、ゲート棒１５の退避位置である下段水平溝２３の終端にもＣ型筒状の弾性保持部材２５が装着されている。
【００１２】
次に、実施の形態１のゲート開閉装置９１の動作について説明する。ゲート開閉装置９１は、従来の技術と同様に、ゲート開信号を受けると、上下駆動軸１１によりゲート棒１５を上方に約９０°回動させて開位置とし、ゲート閉信号を受けると、ゲート棒１５を水平な閉位置とする。
【００１３】
図１に示すように、ゲート棒１５が水平な閉位置にあるとき、車両１のエンジンルーム１ｂ前端がゲート棒１５に衝突すると、ゲート棒１５は、弾性保持部材２４から外れ、車両１の進行方向に回動して退避し始める。カム溝２０には、上段水平溝２１と、下方傾斜溝２２と、下段水平溝２３と、が形成されているので、ゲート棒１５は、車両１の衝突によって回動され、カム溝２０に沿って、水平→下方→水平、に略９０°回動し、下段水平溝２３の終端の弾性保持部材２５まで移動する。また、ゲート棒１５の回動に伴い、ボス１４が縦軸１３に沿って下方へ移動する。
【００１４】
図２に示すように、ゲート棒１５がカム溝２０の下段水平溝２３を通って退避が完了すると、ゲート棒１５は、Ｃ型筒状の弾性保持部材２５に保持される。図示はしないが、ゲート棒１５が車両１のエンジンルーム１ｂに当たる部位は、車両１の前進と共に徐々に下がっていく。
【００１５】
以上説明したように、実施の形態１のゲート開閉装置９１は、車両１のフロントガラス１ａに損傷を与えたり、運転ミスを誘発することがなく、また、構造が簡素で低コストである。
【００１６】
実施の形態２．
図３は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態２を示す斜視図である。図３に示すように、実施の形態２のゲート開閉装置９２は、図示しない装置本体（スタンド）から突出する上下駆動軸１１に軸支されたホルダ１２ａの形状が実施の形態１のゲート開閉装置９１と異なっている。実施の形態２のホルダ１２ａは、底板を有する円筒形箱状に形成されている。ホルダ１２ａには、樹脂の成型品や金属のプレス成型品が用いられる。円筒状の樹脂の成型品や金属のプレス成型品は、加工がし易く、製造コストを低減することができる。
【００１７】
ホルダ１２ａの壁には、ゲート棒１５が挿通され、ゲート棒１５の退避方向をガイドする、上段水平溝２１ａ、下方傾斜溝２２ａ及び下段水平溝２３ａを連続させたカム溝２０ａが形成されている。以上説明した部分以外の部分は、実施の形態１のゲート開閉装置９１と異なるところはなく、動作も同等であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００１８】
実施の形態３．
図４は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態３を示す斜視図である。図４に示すように、実施の形態３のゲート開閉装置９３は、ボス１４ａが実施の形態１のゲート開閉装置９１のボス１４と異なっている。実施の形態３のボス１４ａは、樹脂成型により四角柱状に形成し、製造コストを低減している。以上説明した部分以外の部分は、実施の形態１のゲート開閉装置９１と異なるところはなく、動作も同等であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００１９】
実施の形態４．
図５は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態４を示す斜視図である。図５に示すように、実施の形態４のゲート開閉装置９４は、ゲート棒１５に、鉄系のリング状の磁性体１６を外嵌し、第１の電磁石１７をホルダ１２の上段水平溝２１の始端側に配置し、第２の電磁石１８を下段水平溝２３の終端側に配置し、第１、第２の電磁石１７、１８で磁性体１６を磁気吸引してゲート棒１５を保持する。
【００２０】
車両１がゲート棒１５に衝突すると、ゲート棒１５は第１の電磁石１７から解放され、実施の形態１のゲート開閉装置９１と同様に、カム溝２０に沿って、水平→下方→水平、に約９０°移動し、第２の電磁石１８に磁気吸引されて保持される。第１、第２の電磁石１７、１８は、実施の形態１の弾性保持部材２４、２５に比べ耐久性が高い。
【００２１】
実施の形態５．
図６は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態５を示す斜視図であり、図７は、実施の形態５のゲート開閉装置の退避開始状態を示す斜視図であり、図８は、実施の形態５のゲート開閉装置の退避位置を示す斜視図である。
【００２２】
図６〜図８に示すように、実施の形態５のゲート開閉装置９５は、ゲート棒１５の通常位置である上段水平溝２１の始端に、Ｃ型筒状の弾性保持部材２４に替えて、押さえプレート式の保持装置３０が配置されている。保持装置３０は、固定プレート３１と、固定プレート３１に回動可能に垂下された押さえプレート３２と、を有している。押さえプレート３２は、図示しないバネ部材により固定プレート３１に当接する方向に付勢され、ゲート棒１５を固定プレート３１との間に挟持している。以上説明した部分以外の部分は、実施の形態１のゲート開閉装置９１と異なるところはない。
【００２３】
次に、実施の形態５のゲート開閉装置９５の動作について説明する。図６に示すように、通常時は、ゲート棒１５は、保持装置３０の固定プレート３１と押さえプレート３２の間に挟まれて保持されている。車両１が、ゲート棒１５に衝突すると、図７に示すように、ゲート棒１５が押さえプレート３２を押し、押さえプレート３２が開き、ゲート棒１５が保持装置３０から離脱していく。さらに車両１が前進すると、ゲート棒１５が押さえプレート３２から離れ、図８に示すように、押さえプレート３２は、図示しないバネ部材の付勢力により閉じ、ゲート棒１５は、約９０°回動して弾性保持部材２５に保持される。保持装置３０は、実施の形態１の弾性保持部材２４に比べ耐久性が高い。
【００２４】
実施の形態６．
図９は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態６の保持装置を示す斜視図である。図９に示すように、実施の形態６のゲート開閉装置９６の保持装置３０ａは、固定プレート３１ａにＶ字溝３１ｂを設け、ゲート棒１５を嵌め込んで、ゲート棒１５の保持、位置決めをし易くしている。
【００２５】
実施の形態７．
図１０は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態７を示す斜視図であり、図１１は、実施の形態７のゲート開閉装置の要部を示す側面図であり、図１２は、実施の形態７のゲート開閉装置の退避位置を示す要部側面図である。図１０〜図１２に示すように、実施の形態７のゲート開閉装置９７では、ボス１４ｘを、上ボス１４ｂと、下ボス１４ｃとに斜めに上下分割している。
【００２６】
上ボス１４ｂは、縦軸１３に回動及び上下動自在に外嵌され、下面１４ｅが上下駆動軸１１の突出方向に下り勾配で傾斜している。下ボス１４ｃは、上ボス１４ｂの下側で縦軸１３の根元部に外嵌されてホルダ１２の底板に固定されている。下ボス１４ｃの上面１４ｆは、ゲート棒１５の延びる方向に上り勾配で傾斜し、上面１４ｆで上ボス１４ｂの下面１４ｅを支えている。ゲート棒１５の回動及び上下動範囲が、ホルダ１２の壁に干渉しないように、ホルダ１２の壁に、カム溝２０に替えて、切欠き部２０ｂを形成している。
【００２７】
次に、実施の形態７のゲート開閉装置９７の動作について説明する。図１０は、図示しない車両が、ゲート棒１５に衝突する前の状態を示している。車両のエンジンルームがゲート棒１５に衝突すると、図１１に示すように、下ボス１４ｃの上面１４ｆに上ボス１４ｂの下面１４ｅが接触しながら、ゲート棒１５及び上ボス１４ｂが右方へ回動する。
【００２８】
上ボス１４ｂが右方へ回動すると、上ボス１４ｂの下面１４ｅが、図１１の左上りに傾斜し、下ボス１４ｆが手前上りに傾斜しているので、ゲート棒１５の位置が下がりながら退避していき、最終的には、図１２に示すように、ゲート棒１５が９０°回動し、上ボス１４ｂの下面１４ｅと下ボス１４ｃの上面１４ｆとが全面接触し、ゲート棒１５が保持される。ゲート棒１５が、Ｃ型筒状の弾性保持部材２４、２５によっても保持されるは、実施の形態１のゲート開閉装置９１と同じである。実施の形態７のゲート開閉装置９７は、ゲート棒１５が、カム溝２０内を摺動しないので、耐久性が高い。
【００２９】
実施の形態８．
図１３は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態８を示す斜視図である。図１３に示すように、実施の形態８のゲート開閉装置９８は、実施の形態７のゲート開閉装置９７のＣ型筒状の弾性保持部材２４を、実施の形態５の押さえプレート式の保持装置３０に替えたものである。保持装置３０は、実施の形態１の弾性保持部材２４に比べ耐久性が高い。
【００３０】
実施の形態９．
図１４は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態９の要部を示す斜視図である。図１４に示すように、実施の形態９のゲート開閉装置９９のボス４４ａは、実施の形態７のボス１４ｘを変形したものである。実施の形態９のボス４４ａは、実施の形態７の上ボス１４ｂと同一形状の上ボス４４ｂと、上ボス４４ｂに固定された縦軸１３ａと、ホルダ１２に固着され縦軸１３ａを隙間嵌めする、実施の形態７の下ボス１４ｃと同一形状の下ボス４４ｃと、を有している。実施の形態９のゲート開閉装置９９の動作は、実施の形態７のゲート開閉装置９７と同等であり、耐久性も同等である。
【００３１】
実施の形態１０．
図１５は、本発明に係るゲート開閉装置の実施の形態１０を示す上面図であり、図１６は、実施の形態１０のゲート開閉装置の車両衝突時を示す上面図であり、図１７は、実施の形態１０のゲート開閉装置の側面図である。
【００３２】
図１５〜図１７に示すように、実施の形態１０のゲート開閉装置１００では、ゲート１５ａが、道路の料金所のアイランドに立てられた内側支柱１３ｂにより回転可能に軸支され、係止板１５ｃが、前記アイランドに立てられた外側支柱１３ｃにより回転可能に軸支されている。係止板１５ｃの内端部の係合部（凸部）１５ｄがゲート１５ａの外端部の係止部（凹部）１５ｂに係合することにより、ゲート１５ａは、係止板１５ｃにより保持されている。ゲート１５ａには、車両１の接近を検知する車両センサー６０が設置されている。
【００３３】
次に、実施の形態１０のゲート開閉装置１００の動作について説明する。ゲート１５ａに設置されている車両センサー６０により、車両１の接近が検出され、通行が許可されゲート開信号を受けると、図示しないゲート駆動装置により、ゲート１５ａが開く。
【００３４】
車両１が、通行を許可されないで接近した場合は、所定位置で車両センサー６０が検知し、ゲート駆動装置を損傷させないように、ゲート駆動装置とゲート開閉装置１００との連結を一時解除する。車両１がゲート１５ａに衝突すると、図１６に示すように、係止板１５ｃがゲート１５ａと逆回りに回動し、ゲート１５ａの係止部（凹部）１５ｂと係止板１５ｃの係合部（凸部）１５ｄの係合が外れる。ゲート１５ａは、車両１のエンジンルームに当たるため、フロントガラス１ｂには当たらない。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上のように、本発明にかかるゲート開閉装置は、高速道路その他の有料道路の料金所のゲート開閉装置として有用である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車両
１ａ フロントガラス
１ｂ エンジンルーム
１１ 上下駆動軸
１２、１２ａ ホルダ
１３、１３ａ 縦軸
１３ｂ 内側支柱
１３ｃ 外側支柱
１４、１４ａ、１４ｘ、４４ａ ボス
１４ｂ、４４ｂ 上ボス
１４ｃ、４４ｃ 下ボス
１４ｅ 下面
１４ｆ 上面
１５ ゲート棒（ゲート）
１５ａ ゲート
１５ｂ 凹部（係止部）
１５ｃ 係止板
１５ｄ 凸部（係合部）
１６ 磁性体
１７ 第１の電磁石
１８ 第２の電磁石
２０、２０ａ カム溝
２０ｂ 切欠き部
２１、２１ａ 上段水平溝
２２、２２ａ 下方傾斜溝
２３、２３ａ 下段水平溝
２４、２５ 弾性保持部材
３０、３０ａ 保持装置
３１、３１ａ 固定プレート
３１ｂ Ｖ字溝
３２ 押さえプレート
６０ 車両センサー
９１、９２、９３、９４、９５、９６、９７、９８、９９、１００ ゲート開閉装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゲート棒を水平な下げ位置にしてゲートを閉じて車両を停止させ、前記ゲート棒を前記下げ位置から上げ位置に回動させてゲートを開け、前記車両を通行させるゲート開閉装置において、
前記ゲート開閉装置の本体に支持され前記ゲート棒を下げ位置と上げ位置とに回動させる上下駆動軸と、
前記上下駆動軸に支持された箱状のホルダと、
前記ホルダ内に立てられた縦軸と、
前記縦軸に回動及び上下動自在に外嵌されたボスと、
前記ボスに固定され前記ホルダの壁を貫通して前記上下駆動軸と直角に水平方向に延び、前記車両のエンジンルームの高さより低い位置に配置されるゲート棒と、
前記ホルダの壁に形成され、前記車両が前記ゲート棒に衝突し、前記ゲート棒が前記車両の進行方向に回動して退避するとき、前記ゲート棒が下方へ移動するようにガイドするカム溝と、
を備えることを特徴とするゲート開閉装置。
【請求項２】
前記カム溝の始端部及び終端部に、前記ゲート棒を弾性的に保持する弾性保持部材を備えることを特徴とする請求項１に記載のゲート開閉装置。
【請求項３】
前記ホルダが、直方体箱状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のゲート開閉装置。
【請求項４】
前記ホルダが、円筒形箱状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のゲート開閉装置。
【請求項５】
前記ボスが、円柱状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のゲート開閉装置。
【請求項６】
前記ボスが、四角柱状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のゲート開閉装置。
【請求項７】
前記ゲート棒には磁性体が装着され、前記カム溝の始端部及び終端部には前記磁性体を磁気吸引して前記ゲート棒を保持する電磁石が配置されいることを特徴とする請求項１に記載のゲート開閉装置。
【請求項８】
前記カム溝の始端部には、固定プレートと、該固定プレートに垂下され、該固定プレートとの間に前記ゲート棒を挟んで保持する押さえプレートと、を有する保持装置が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のゲート開閉装置。
【請求項９】
前記固定プレートには、前記ゲート棒を嵌め込むＶ字溝が設けられていることを特徴とする請求項８に記載のゲート開閉装置。
【請求項１０】
ゲート棒を水平な下げ位置にしてゲートを閉じて車両を停止させ、前記ゲート棒を前記下げ位置から上げ位置に回動させてゲートを開け、前記車両を通行させるゲート開閉装置において、
前記ゲート開閉装置の本体に支持され前記ゲート棒を下げ位置と上げ位置とに回動させる上下駆動軸と、
前記上下駆動軸に支持された箱状のホルダと、
前記ホルダ内に立てられた縦軸と、
前記縦軸に回動及び上下動自在に外嵌され、下面が前記上下駆動軸の突出方向に下り勾配で傾斜した上ボスと、
前記上ボスに固定され前記ホルダの壁を貫通して前記上下駆動軸と直角に水平方向に延び、前記車両のエンジンルームの高さより低い位置に配置されるゲート棒と、
前記上ボスの下側で前記縦軸の根元部に外嵌されて前記ホルダの底板に固定され、上面が前記ゲート棒の延びる方向に上り勾配で傾斜し、前記上面で前記上ボスの下面を支える下ボスと、
前記ホルダの壁に形成され、前記車両が前記ゲート棒に衝突し、前記ゲート棒が前記車両の進行方向に回動・下降して退避するとき、前記ゲート棒が干渉しないようにする切欠き部と、
を備えることを特徴とするゲート開閉装置。
【請求項１１】
前記切欠き部の始端部には、固定プレートと、該固定プレートに垂下され、該固定プレートとの間に前記ゲート棒を挟んで保持する押さえプレートと、を有する保持装置が配置されていることを特徴とする請求項１０に記載のゲート開閉装置。
【請求項１２】
ゲート棒を水平な下げ位置にしてゲートを閉じて車両を停止させ、前記ゲート棒を前記下げ位置から上げ位置に回動させてゲートを開け、前記車両を通行させるゲート開閉装置において、
前記ゲート開閉装置の本体に支持され前記ゲート棒を下げ位置と上げ位置とに回動させる上下駆動軸と、
前記上下駆動軸に支持された箱状のホルダと、
前記ホルダの底板に固定され、中央に縦穴を有し、上面が前記ゲート棒の延びる方向に上り勾配で傾斜する下ボスと、
中央に前記縦穴に回動及び上下動自在に内嵌される縦軸を有し、下面が前記上下駆動軸の突出方向に下り勾配で傾斜した上ボスと、
前記上ボスに固定され前記ホルダの壁を貫通して前記上下駆動軸と直角に水平方向に延び、前記車両のエンジンルームの高さより低い位置に配置されるゲート棒と、
前記ホルダの壁に形成され、前記車両が前記ゲート棒に衝突し、前記ゲート棒が前記車両の進行方向に回動・下降して退避するとき、前記ゲート棒が干渉しないようにする切欠き部と、
を備えることを特徴とするゲート開閉装置。
【請求項１３】
道路の料金所のアイランドに立てられた内側支柱及び外側支柱と、
前記内側支柱に回動可能に支持され、車両センサーが配置され、外端部に係止部を有し、前記車両センサーにより通行許可車両の接近を検出して開くゲートと、
前記外側支柱に回動可能に支持され、内端部に前記ゲートの係止部に係合する係合部を有し、通行不許可車両が前記ゲートに衝突したとき、前記ゲートの回動により逆回りに回動して前記係止部と係合部の係合を解く係合板と、
を備えることを特徴とするゲート開閉装置。
【請求項１】
ゲート棒を水平な下げ位置にしてゲートを閉じて車両を停止させ、前記ゲート棒を前記下げ位置から上げ位置に回動させてゲートを開け、前記車両を通行させるゲート開閉装置において、
前記ゲート開閉装置の本体に支持され前記ゲート棒を下げ位置と上げ位置とに回動させる上下駆動軸と、
前記上下駆動軸に支持された箱状のホルダと、
前記ホルダ内に立てられた縦軸と、
前記縦軸に回動及び上下動自在に外嵌されたボスと、
前記ボスに固定され前記ホルダの壁を貫通して前記上下駆動軸と直角に水平方向に延び、前記車両のエンジンルームの高さより低い位置に配置されるゲート棒と、
前記ホルダの壁に形成され、前記車両が前記ゲート棒に衝突し、前記ゲート棒が前記車両の進行方向に回動して退避するとき、前記ゲート棒が下方へ移動するようにガイドするカム溝と、
を備えることを特徴とするゲート開閉装置。
【請求項２】
前記カム溝の始端部及び終端部に、前記ゲート棒を弾性的に保持する弾性保持部材を備えることを特徴とする請求項１に記載のゲート開閉装置。
【請求項３】
前記ホルダが、直方体箱状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のゲート開閉装置。
【請求項４】
前記ホルダが、円筒形箱状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のゲート開閉装置。
【請求項５】
前記ボスが、円柱状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のゲート開閉装置。
【請求項６】
前記ボスが、四角柱状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のゲート開閉装置。
【請求項７】
前記ゲート棒には磁性体が装着され、前記カム溝の始端部及び終端部には前記磁性体を磁気吸引して前記ゲート棒を保持する電磁石が配置されいることを特徴とする請求項１に記載のゲート開閉装置。
【請求項８】
前記カム溝の始端部には、固定プレートと、該固定プレートに垂下され、該固定プレートとの間に前記ゲート棒を挟んで保持する押さえプレートと、を有する保持装置が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のゲート開閉装置。
【請求項９】
前記固定プレートには、前記ゲート棒を嵌め込むＶ字溝が設けられていることを特徴とする請求項８に記載のゲート開閉装置。
【請求項１０】
ゲート棒を水平な下げ位置にしてゲートを閉じて車両を停止させ、前記ゲート棒を前記下げ位置から上げ位置に回動させてゲートを開け、前記車両を通行させるゲート開閉装置において、
前記ゲート開閉装置の本体に支持され前記ゲート棒を下げ位置と上げ位置とに回動させる上下駆動軸と、
前記上下駆動軸に支持された箱状のホルダと、
前記ホルダ内に立てられた縦軸と、
前記縦軸に回動及び上下動自在に外嵌され、下面が前記上下駆動軸の突出方向に下り勾配で傾斜した上ボスと、
前記上ボスに固定され前記ホルダの壁を貫通して前記上下駆動軸と直角に水平方向に延び、前記車両のエンジンルームの高さより低い位置に配置されるゲート棒と、
前記上ボスの下側で前記縦軸の根元部に外嵌されて前記ホルダの底板に固定され、上面が前記ゲート棒の延びる方向に上り勾配で傾斜し、前記上面で前記上ボスの下面を支える下ボスと、
前記ホルダの壁に形成され、前記車両が前記ゲート棒に衝突し、前記ゲート棒が前記車両の進行方向に回動・下降して退避するとき、前記ゲート棒が干渉しないようにする切欠き部と、
を備えることを特徴とするゲート開閉装置。
【請求項１１】
前記切欠き部の始端部には、固定プレートと、該固定プレートに垂下され、該固定プレートとの間に前記ゲート棒を挟んで保持する押さえプレートと、を有する保持装置が配置されていることを特徴とする請求項１０に記載のゲート開閉装置。
【請求項１２】
ゲート棒を水平な下げ位置にしてゲートを閉じて車両を停止させ、前記ゲート棒を前記下げ位置から上げ位置に回動させてゲートを開け、前記車両を通行させるゲート開閉装置において、
前記ゲート開閉装置の本体に支持され前記ゲート棒を下げ位置と上げ位置とに回動させる上下駆動軸と、
前記上下駆動軸に支持された箱状のホルダと、
前記ホルダの底板に固定され、中央に縦穴を有し、上面が前記ゲート棒の延びる方向に上り勾配で傾斜する下ボスと、
中央に前記縦穴に回動及び上下動自在に内嵌される縦軸を有し、下面が前記上下駆動軸の突出方向に下り勾配で傾斜した上ボスと、
前記上ボスに固定され前記ホルダの壁を貫通して前記上下駆動軸と直角に水平方向に延び、前記車両のエンジンルームの高さより低い位置に配置されるゲート棒と、
前記ホルダの壁に形成され、前記車両が前記ゲート棒に衝突し、前記ゲート棒が前記車両の進行方向に回動・下降して退避するとき、前記ゲート棒が干渉しないようにする切欠き部と、
を備えることを特徴とするゲート開閉装置。
【請求項１３】
道路の料金所のアイランドに立てられた内側支柱及び外側支柱と、
前記内側支柱に回動可能に支持され、車両センサーが配置され、外端部に係止部を有し、前記車両センサーにより通行許可車両の接近を検出して開くゲートと、
前記外側支柱に回動可能に支持され、内端部に前記ゲートの係止部に係合する係合部を有し、通行不許可車両が前記ゲートに衝突したとき、前記ゲートの回動により逆回りに回動して前記係止部と係合部の係合を解く係合板と、
を備えることを特徴とするゲート開閉装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１２−１１７３１３（Ｐ２０１２−１１７３１３Ａ）
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６９３０６（Ｐ２０１０−２６９３０６）
【出願日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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