コンテナ船及びコンテナ船のコンテナ積載方法
【課題】風力及び船体の動揺に起因する力等によってコンテナが荷崩れするのを防止しつつ、構造が単純で、しかも、甲板上に搭載するコンテナのサイズを変更することなく、甲板上のコンテナの積載高さを高くでき、コンテナ積載数を増加することができるコンテナ船及びコンテナ船のコンテナ積載方法を提供する。
【解決手段】甲板８より上にコンテナ３０ａ，３０ｂを積載するコンテナ船１において、前記甲板８より上の最舷側側のコンテナ３０ａに対してのみ、コンテナ３０ａを１段又は複数段固定支持できる甲板上セルガイド２２を設けて、前記最舷側側のコンテナ３０ａを前記甲板上セルガイド２２で固定支持可能に構成すると共に、前記最舷側側のコンテナ３０ａの間においては、コンテナ３０ｂをラッシングブリッジ１０に固縛してハッチカバー９上に固定支持可能に構成する。
【解決手段】甲板８より上にコンテナ３０ａ，３０ｂを積載するコンテナ船１において、前記甲板８より上の最舷側側のコンテナ３０ａに対してのみ、コンテナ３０ａを１段又は複数段固定支持できる甲板上セルガイド２２を設けて、前記最舷側側のコンテナ３０ａを前記甲板上セルガイド２２で固定支持可能に構成すると共に、前記最舷側側のコンテナ３０ａの間においては、コンテナ３０ｂをラッシングブリッジ１０に固縛してハッチカバー９上に固定支持可能に構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナの荷崩れを防止しながら、構造が単純で、甲板より上のコンテナ積層数を増加できるコンテナ船及びコンテナ船のコンテナ積載方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンテナ船では、積荷であるコンテナが、航海中に風による力を受けると共に、波浪による船体の動揺に起因する力を受けるため、コンテナの固定支持が不十分であると、荷崩れを起こすことになる。この荷崩れを防止するため、コンテナ船においては、船倉内では、鋼鉄製の枠で形成されるセルガイドを立設し、このセルガイドによってコンテナを固定支持している。
【０００３】
また、甲板上では、図３及び図４に示すように、ハッチカバー８上に積載された複数のコンテナ３０を、ラッシングブリッジ１０に取り付けられた複数のラッシング用具１５により固縛（ラッシング）して固定支持している。このラッシングブリッジ１０は、船体前後方向に関してのハッチカバー８の間に配置された、甲板上（デッキ積み）のコンテナ３０を固縛するための作業用ステージであり、船体の横方向に延びて設けられている。このハッチカバー８の上に搭載されるコンテナ３０は、長手方向を船体の前後方向にして、船幅方向（船体左右方向）に列をなし、また、上下方向には数段まで積層され、その前後面をラッシング用具１５で固縛してラッシングブリッジ１０に固定されている。
【０００４】
このラッシングブリッジによる固定を行うものとしては、ラッシングブリッジの高さをコンテナの２段以上に相当する高さに構成し、ハッチカバーから高い位置でコンテナを固縛することにより、荷崩れを防止しているコンテナ船のラッシング装置やコンテナ船が提案されている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【０００５】
また、別の荷崩れ対策としては、ハッチカバー上に搭載されるコンテナの保持を効率よく安全に行うことを目的に、コンテナ船の甲板において、船体前後方向に関するハッチ開口の相互間に直立柱を設け、この直立柱により支持された可動式セルガイドと固定式セルガイドを備えて、この両セルガイト間にコンテナを挿入して、ハッチカバー上にコンテナを案内して搭載する甲板上セルガイド付きコンテナ船が提案されている（例えば、特許文献３参照。）。
【０００６】
この直立柱は横方向（船幅方向）に関してハッチカバーの全体にわたって並設され、可動式セルガイドと固定式セルガイドは、この直立柱の前側面又は後側面にそれぞれ設けられており、甲板上のコンテナ荷役では、コンテナをセルガイドの間に挿入するだけで、ラッシングは不要となるので、ハッチカバー上に搭載されるコンテナの保持を効率よく安全に行うことができる。
【０００７】
しかしながら、ハッチカバー上のコンテナをセルガイドで支持する構成であるため、船倉内コンテナの荷役時には、ハッチカバーの開閉と船倉内のコンテナの荷役を可能にするために、一部のセルガイドを可動式にして、ハッチカバー上から撤去する必要が生じる。そのため、セルガイドに可動式連結機構を設ける必要が生じると共に、可動式のセルガイドをコンテナに作用する力を支持できるように甲板上に固定支持する必要があり、この甲板上セルガイドは構造が複雑となる上、重量も増加するという問題がある。
【０００８】
特に、図１、図２、図４に示されているような三段の可動式セルガイドになると、構造は複雑で、重量もコストも嵩む上に、三段目のコンテナの上に積み上げるコンテナに関しては何らかのラッシングが必要となるが、可動部にラッシングを取るのは難しい。また、四段以上の可動式セルガイドを設けようとすると、重量もコストも実用的な範囲を超える上に、船全体としての重心が上がり、船のスタビリティが悪化して、結果的にコンテナの積み個数が減少することになる。その上、船の暴露部は塩害による腐食が激しく、可動式の構造物のメインテンスは大変であるので、甲板上に多数の可動式セルガイドを設けることは、船主に許容できない経済的損出を強いることもなりかねない。従って、実際に実施するのは難しいと思われる。
【０００９】
また、船上部側に長尺コンテナの搭載を可能にし、コンテナの積載作業工数を低減し、さらにはハッチカバー上へのコンテナ搭載を可能としてコンテナの積載重量を増大することを目的として、船体の船上部及び船倉部に対をなすセルガイドを、船倉部のセルガイドとは別個に立設すると共に、船上部側のセルガイド間の距離を船倉部側のセルガイド間の距離よりも大きく形成し、船上部では船倉部よりも長いコンテナをハッチカバー上に搭載するコンテナ船のコンテナ搭載装置が提案されている（例えば、特許文献４参照。）。
【００１０】
このコンテナ搭載装置では、船上部のセルガイドは、船幅方向全体にわたって立設されているが、ハッチカバー間であるので、ハッチカバーの開閉や船倉内のコンテナ荷役の邪魔にはならない。また、船上部では、長いコンテナは対をなすセルガイドで固定し、短いコンテナは一端をセルガイドで他端をラッシング要具で固縛している。
【００１１】
しかしながら、コンテナの大きさは、規格化されており、２０フィートコンテナや４０フィートコンテナや４５フィートコンテナ、特にそのうちでも４０フィートコンテナが主流となっているため、長尺コンテナの搬送は少ない。そのため、セルガイドだけで固定支持することは非常に少なく、長尺コンテナの搭載、コンテナの積載作業工数の低減、コンテナの積載重量の増大のメリットは少ないと考えられる。
【００１２】
なお、これらの甲板上のセルガイド方式においては、その目的は、ラッシングの作業を減少又は不要にして荷役作業の効率化を図ることにあり、コンテナの荷崩れに関しては触れられていない。
【００１３】
一方、本発明者らは、荷崩れで一番厳しいのは、風力の影響を受け易く、船体の動揺、特にロール（横揺れ）の影響で加速度が大きくなり易い最舷側側のコンテナ、それも下側のコンテナであるとの知見を得て、この最舷側側のコンテナの固定を強固に行うことにより、コンテナの荷崩れを防止できれば、最舷側側のコンテナの積層数を増加でき、この最舷側側のコンテナの積層数の増加に伴って、内側のコンテナの積層数も増加でき、全体としては著しくコンテナの積載数を増加することができるとの考えに想到した。
【００１４】
【特許文献１】特開２００２−１６６８８０号公報
【特許文献２】特開２００５−１６１９４１号公報
【特許文献３】特開平０９−２３７６号公報
【特許文献４】特開２００２−１７３０８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明の目的は、風力及び船体の動揺に起因する力等によってコンテナが荷崩れするのを防止しつつ、構造が単純で、しかも、甲板上に搭載するコンテナのサイズを変更することなく、甲板上のコンテナの積載高さを高くでき、コンテナ積載数を増加することができるコンテナ船及びコンテナ船のコンテナ積載方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記の目的を達成するための本発明のコンテナ船は、甲板より上にコンテナを積載するコンテナ船において、前記甲板より上の最舷側側のコンテナに対してのみ、コンテナを１段又は複数段固定支持できる甲板上セルガイドを設けて、前記最舷側側のコンテナを前記甲板上セルガイドで固定支持可能に構成すると共に、前記最舷側側のコンテナの間においては、コンテナをラッシングブリッジに固縛してハッチカバー上に固定支持可能に構成する。
【００１７】
この構成により、風力及び船体の動揺に起因する力等によってコンテナが荷崩れするのを防止しつつ、構造が単純で、甲板上のコンテナの積載高さを高くでき、コンテナ積載数を増加することができる。
【００１８】
つまり、風力と船体動揺による力が最も大きくなって、最も荷崩れし易い最舷側側のコンテナを甲板上セルガイドによって強固に固定支持できるので、コンテナの荷崩れを防止できる。従って、この最舷側側のコンテナの積載高さ及び積載数を増加できる。また、この最舷側側のコンテナにより、内側のコンテナを風力から保護できるので、内側のコンテナの積載高さ及び積載数も増加できる。
【００１９】
また、甲板上セルガイドは舷側側のみに設置し、内側には設置しないので、甲板上セルガイドの数が少なくて済む。そのため、構造が簡単となり、甲板上セルガイド設置による重量増加も少なくて済む。
【００２０】
上記のコンテナ船において、前記甲板上セルガイドをハッチカバーの舷側側よりも外側に立設して、ハッチカバーの横の甲板上に前記最舷側側のコンテナを積載するように構成する。この構成によれば、甲板上セルガイドをハッチカバー上でなく、甲板上に設けるので、構造的に強固することができ、より強固にコンテナを固定支持できる。また、甲板上セルガイドはハッチカバーの側方に配置できるので、船倉内やハッチカバーの上方に積載されるコンテナのサイズと同じにすることができ、最舷側側とその内側のコンテナのサイズを共通化できるので、積載作業における融通性が増す。
【００２１】
従来技術では、舷側側のコンテナを荷揚げする時には、ハッチカバー部分のコンテナを全て荷揚げし、更に、ハッチカバー本体も荷揚げする必要があったが、この構成により、甲板上セルガイド部とハッチカバー部とが独立した構成となるので、それぞれの部位の荷揚げ作業が独立し、互いに影響されることなく荷揚げすることが可能となる。従って、コンテナの荷役作業性が著しく向上する。また、この構成では、船幅が増加するが、約１．６ｍ程であり、この増加したスペースは、荷役業者・乗組員の荷役・点検通路として活用できる。
【００２２】
また、最舷側コンテナの甲板上セルガイドは、陸上クレーンによる吊り上げや吊り下げによるハッチカバーの開閉時に船内側の甲板上セルガイドの船内側をハッチカバーのスライドガイドとして使うことができる。これによってハッチカバーの開閉が容易になるというメリットがある。
【００２３】
上記のコンテナ船において、前記甲板上セルガイドの高さをコンテナを２段分搭載可能な高さにして構成する。この構成によれば、甲板上セルガイドの高さは高くする程、この甲板上セルガイドで支持できるコンテナ数は増加するが、甲板上セルガイドの高さを高くし過ぎると、荷役時にコンテナがこの甲板上セルガイドに衝突しないように、コンテナを高く吊り上げる必要が生じ、荷役作業に支障が出る。この構成では、甲板上セルガイドの高さをコンテナ２段分の高さとすることにより、殆ど荷役作業の邪魔にならないようにすることができる。
【００２４】
上記のコンテナ船において、前記甲板上セルガイドの全部又は一部を、伸縮可能、又は、横臥可能、又は、折り畳み可能、又は、取り外し可能にして構成する。この構成によれば、甲板上セルガイドの高さを例えば２段以上に高くしても、荷役時に、縮めたり、横臥させたり、折り畳んだり、取り外したりすることにより、荷役作業の邪魔にならないようにすることができる。
【００２５】
上記の目的を達成するための本発明のコンテナ船のコンテナ積載方法は、甲板より上にコンテナを積載するコンテナ船のコンテナ積載方法において、前記甲板より上の最舷側側のコンテナに対してのみ設けた、コンテナを１段又は複数段固定支持できる甲板上セルガイドにコンテナを固定して、ハッチカバーの側方に積載すると共に、前記最舷側側のコンテナの間においては、コンテナをラッシングブリッジに固縛してハッチカバー上に固定支持することを特徴とする。
【００２６】
このコンテナ船のコンテナ積載方法によれば、上記と同様に、風力及び船体の動揺に起因する力等によってコンテナが荷崩れするのを防止しつつ、構造が単純で、しかも、甲板上に搭載するコンテナのサイズを変更することなく、甲板上のコンテナの積載高さを高くでき、コンテナ積載数を増加することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のコンテナ船及びコンテナ船のコンテナ積載方法によれば、風力及び船体の動揺によりコンテナに作用する力が最も大きくなり易い、最も舷側側に積載されるコンテナの固定支持を甲板上セルガイドで強固に固定支持することにより、最も舷側側のコンテナで内側のコンテナを風力から保護することができるので、風力及び船体の動揺でコンテナが荷崩れするのを防止でき、甲板上のコンテナの積載高さを高くすることができ、コンテナ積載数を増加することができる。
【００２８】
また、甲板上セルガイドは舷側側のみに設置し、内側には設置しないので、甲板上セルガイドの数が少なくて済む。そのため、構造が簡単となり、甲板上セルガイド設置による重量増加も少なくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下図面を参照して本発明の実施の形態のコンテナ船及びコンテナ船のコンテナ積載方法について説明する。なお、図中のＸは船体の前方向を、Ｙは船体の左舷方向を、Ｚは船体の上方向を示す。
【００３０】
図１及び図２に示すように、このコンテナ船１は、船体の外板２と船倉縱隔壁４との間にサイドタンク３を有して形成され、この船倉縱隔壁４と図示しない船底と横隔壁とで囲んだ船倉６を有して形成される。この船倉６は、甲板５に設けた開口部からコンテナの荷役を行うが、この開口部は、船倉縱隔壁４の延長上のハッチコーミング７の上に載置されるハッチカバー９で密閉される。このコンテナ船１は、甲板５より上にコンテナ３０ａ、３０ｂを積載する。
【００３１】
また、ハッチカバー９の間にはラッシングブリッジ１０が設けられる。このラッシングブリッジ１０は、コンテナ３０ｂを固縛（ラッシング）するためのブリッジであり、甲板８上に立設された複数の支柱（ラッシングピラー）１１と、この支柱１１に支持される、船幅方向（Ｙ方向）に延びて形成された、略水平な作業用通路１２とから構成される。この支柱１１は、作業用通路１２の支持のみならず、ハッチカバー９上に積層して搭載されるコンテナ３０ｂを固縛支持できるように甲板８に強固に形成される。
【００３２】
このラッシングブリッジ１０は、船体前後方向（Ｘ方向）に関して各ハッチカバー９を挟んで配設される。つまり、最前端のハッチカバー９の前方と、各ハッチカバー９の間と、最後端のハッチカバー９の後方に配設される。この構成により、搭載されたコンテナ３０ｂの長手方向の前後にそれぞれラッシングブリッジ１０が配置されることになる。
【００３３】
このラッシングブリッジ１０の高さは、通常、荷役を考慮して、コンテナ１段若しくは２段の高さに構成される。また、このラッシングブリッジ１０の上端部位には、ラッシングブリッジ１０より上方に搭載されるコンテナ３０ｂを弧縛するためのラッシング要具１５の取付部１４が設けられる。更に、必要に応じて、ラッシングブリッジ１０の上端より下方に搭載されるコンテナ３０ｂを弧縛するために、支柱１１や作業要通路１２の適当な部位にラッシング要具１５の取付部１４が設けられる。
【００３４】
この甲板より上の最舷側側のコンテナ３０ａに対してのみ、コンテナ３０ａを１段又は複数段（図１、２では２段）固定支持できる甲板上セルガイド２２を設けて、最舷側側のコンテナ３０ａを甲板上セルガイド２２で固定支持する。この甲板上セルガイド２２は、甲板５に立設された直立支柱２１により強固に支持され、４本の甲板上セルガイド２２の間に挿入されたコンテナ３０ａに作用する力に耐える。この直立支柱２１は、舷側側では、甲板８に設けられた支持台１３に立設される。この構成により、最も荷崩れし易い最舷側側のコンテナ３０ａを強固に固定支持できるので、この最舷側側のコンテナ３０ａの積載高さ及び積載数を増加できる。
【００３５】
この甲板上セルガイド２２は、等辺山形鋼等の長尺の鋼材で形成され、搭載するコンテナ３０ａの寸法に合わせて甲板５上に４本１組で直立させて設けられ、その上端には、コンテナ３０ａを円滑に導入できるようにエントリガイドが設けられる。この甲板上セルガイド２２は、４本の１組でコンテナ３０ａの四隅をそれぞれ案内すると共に、これらの甲板上セルガイド２２の間に導入されたコンテナ３０ａを強固に固定支持する。この甲板上セルガイド２２の間にはコンテナ３０ａが長手方向を船体前後方向（Ｘ方向）に向けて、上方（Ｚ方向）に１個乃至複数個積み重ねて固定支持される。また、甲板上セルガイド２２の上部にはラッシング要具１５の取付部が設けられ、甲板上セルガイド２２より上部のコンテナ３０ａをラッシング要具１５で固縛できるように構成される。
【００３６】
この甲板上セルガイド２２をハッチカバー９の舷側側よりも外側に立設して、ハッチカバー９の横の甲板５上に最舷側側のコンテナ３０ａを積載するように構成すると、甲板上セルガイド２２をハッチカバー９上の部位でなく、甲板５上に設けるので、より構造的に単純で強固することができ、より強固にコンテナ３０ａを固定支持できるようになる。
【００３７】
この場合、船幅は増加するが、約１．６ｍ程であり、この増加したスペースは、荷役業者・乗組員の荷役・点検通路として活用できる。また、従来技術では、舷側側のコンテナ３０ａを荷揚げする時には、ハッチカバー９部分のコンテナ３０ｂを全て荷揚げし、更に、ハッチカバー９本体も荷揚げする必要があったが、この構成により、甲板上セルガイド部とハッチカバー部とが独立した構成となるので、それぞれの部位の荷揚げ作業は独立し、互いに影響されることなく、荷揚げが可能となる。従って、コンテナのオペレーションの融通性が著しく向上する。
【００３８】
また、甲板上セルガイド２２の高さをコンテナ３０ａを２段分搭載可能な高さにして構成すると、殆ど荷役作業の邪魔にならないようにすることができる。また、甲板上セルガイド２２の全部又は一部を、伸縮可能、又は、横臥可能、又は、折り畳み可能、又は、取り外し可能にして構成すると、甲板上セルガイド２２の高さを高くしても、荷役時に、縮めたり、横臥させたり、折り畳んだり、取り外したりすることにより、荷役作業の邪魔にならないようにすることができる。
【００３９】
甲板上セルガイド２２やハッチカバー９上に搭載されるコンテナ３０ａ，３０ｂは、船体前後方向（Ｘ方向）に、コンテナ３０ａ，３０ｂの長手方向を向けて、船幅方向（Ｙ方向）に複数列、かつ、上方向（Ｚ方向）に複数段で積層されて搭載される。この積層されているコンテナ３０ａ，３０ｂの上下間は、上側のコンテナ３０ａ，３０ｂの４隅下部と下側のコンテナ３０ａ，３０ｂの４隅上部に装着されたツイストロックや、スタッキングアダプタ等の結合具により接続される。このツイストロックには、自動的にロック機構が作動するように構成されており、ロックは自動化されているが、ロックを解除する際に人手を必要とするセミオート式と、ロック解除にも人手を必要としないフルオート式とがある。
【００４０】
また、甲板上セルガイド２２に搭載されたコンテナ３０ａにおいて、甲板上セルガイド２２より、１段乃至２段高いコンテナ３０ａに対しては、甲板上セルガイド２２の上端付近に設けられたラッシング要具１５の取付部を用いて、ラッシング要具１５で固縛する。このラッシング要具１５としては、ターンバックを有するラッシングバー（繋索ロッド）、ラッシングワイヤ、ペリカンフック等がある。
【００４１】
また、ラッシングブリッジ１０に面した、内側のコンテナ３０ｂに関しては、ラッシングブリッジ１０の上端よりも下段側のコンテナ３０ｂは、ラッシング要具１５を介して、甲板５上のラッシングアイプレート等の取付部に固縛され、ラッシングブリッジ１０の上端よりも上段側のコンテナ３０ｂはラッシングブリッジ１０の取付部１４に固縛される。この時、ラッシング要具１５はコンテナ３０ｂの前後面に面して配置されて、コンテナ３０ｂを固縛する。この固縛方法としては、コンテナ３０ｂの面内のインナーラッシングや、コンテナ３０ｂの面外のアウターラッシング等が適宜使用される。
【００４２】
これらの結合具による結合とラッシング要具１５による固縛により、コンテナ３０ａ，３０ｂに作用する上方向成分を有する力に対抗して荷崩れを防止する。なお、各段の間では、結合具による結合がなされているので、最上段のように、この結合具に作用する力が小さい場合には、この結合具だけでコンテナ３０ａ、３０ｂを固定支持する。また、下側のコンテナ３０ａ，３０ｂには上側のコンテナ３０ａ、３０ｂに作用する力も加わり、倒壊力が増大するので、下側のコンテナ３０ａ，３０ｂに対する固定に要する力は、上側のコンテナ３０ａ、３０ｂに対して固定に要する力よりも大きくなる。そのため、下側のコンテナ３０ａ、３０ｂに対しては、結合具に加えてラッシング要具１５による固縛が必要になる。
【００４３】
また、最舷側側のコンテナ３０ａに対しては、風力の影響が大きく、また、ロール等の船体動揺による作用力も内側のコンテナ３０ｂよりも大きくなるので、最舷側側のコンテナ３０ａの下側部分のコンテナ３０ａの固定が一番厳しいものとなる。そのため、このコンテナ船１では、この部位のコンテナ３０ａを甲板上セルガイド２２で固定支持する。これにより、最も荷崩れし易い最舷側側のコンテナ３０ａを強固に固定支持できるので、この最舷側側のコンテナ３０ａの積載高さ及び積載数を増加できる。
【００４４】
この最舷側側のコンテナ３０ａの壁により、風力の影響が内側のコンテナ３０ｂに及ぶのを少なくすることができるので、また、ロール等の船体動揺に起因する作用力は、動揺の回転中心からの距離が短くなるため、最舷側側のコンテナ３０ａよりも小さいので、最舷側側のコンテナ３０ａの固定よりも、内側のコンテナ３０ｂの固定は強度的には弱くすることができる。そのため、ラッシングブリッジ１０による固縛でも十分となる。
【００４５】
このコンテナ船１の構成によれば、甲板上セルガイド２２の配設は舷側側のみであるので、甲板上セルガイド２２の数が少なくて済み、甲板上セルガイド２２の設置による重量増加も少なくて済む。また、この甲板上セルガイド２２は、ハッチカバー９の外側であり、ハッチカバー９の開閉に邪魔にならないので、直立支柱２１から離間するような可動式にする必要はなく、機構も簡単となる。
【００４６】
更に、最舷側コンテナ３０ａの甲板上セルガイド２２は、陸上クレーンによる吊り上げや吊り下げによるハッチカバー９の開閉時に船内側の甲板上セルガイド２２の船内側をハッチカバー９のスライドガイドとして使うことができるので、ハッチカバー９の開閉が容易になる。
【００４７】
また、このコンテナ船１では、甲板上セルガイド２２に搭載するコンテナ３０ａとラッシングブリッジ１０を利用してハッチカバー９上に搭載するコンテナ３０ａとのサイズを同じにすることもできるので、コンテナのサイズを考慮することなく、荷役でき、荷役の融通性をより向上することができる。
【００４８】
従って、上記のコンテナ船１によれば、風力及び船体の動揺によりコンテナ３０ａ，３０ｂに作用する力が最も大きくなり易い、最も舷側側に積載されるコンテナ３０ａの固定支持を甲板上セルガイド２２で強固に固定支持することにより、最も舷側側のコンテナ３０ａで内側のコンテナ３０ｂを風力から保護することができるので、風力及び船体の動揺でコンテナ３０ａ，３０ｂが荷崩れするのを防止でき、甲板上のコンテナ３０ａ，３０ｂの積載高さを高くすることができ、コンテナ積載数を増加することができる。試算ではあるが、例えば、５，０００ＴＥＵ以上のコンテナ船では、コンテナの積載可能重量も約１割アップとすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る実施の形態のコンテナ船の構成を示す部分斜視図である。
【図２】図１のコンテナ船の構成を示す部分横断面図である。
【図３】従来技術のコンテナ船の構成を示す部分斜視図である。
【図４】図３のコンテナ船の構成を示す部分横断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１、１Ｘ コンテナ船
６ 船倉
５ 甲板
７ ハッチコーミング
８ 甲板
９ ハッチカバー
１０ ラッシングブリッジ
１１ 支柱（ラッシングピラー）
１２ 作業用通路
１４ ラッシング要具の取付部
１５ ラッシング要具
２１ 直立支柱
２２ 甲板上セルガイド
３０ コンテナ
３０ａ 最舷側側のコンテナ
３０ｂ 内側のコンテナ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナの荷崩れを防止しながら、構造が単純で、甲板より上のコンテナ積層数を増加できるコンテナ船及びコンテナ船のコンテナ積載方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンテナ船では、積荷であるコンテナが、航海中に風による力を受けると共に、波浪による船体の動揺に起因する力を受けるため、コンテナの固定支持が不十分であると、荷崩れを起こすことになる。この荷崩れを防止するため、コンテナ船においては、船倉内では、鋼鉄製の枠で形成されるセルガイドを立設し、このセルガイドによってコンテナを固定支持している。
【０００３】
また、甲板上では、図３及び図４に示すように、ハッチカバー８上に積載された複数のコンテナ３０を、ラッシングブリッジ１０に取り付けられた複数のラッシング用具１５により固縛（ラッシング）して固定支持している。このラッシングブリッジ１０は、船体前後方向に関してのハッチカバー８の間に配置された、甲板上（デッキ積み）のコンテナ３０を固縛するための作業用ステージであり、船体の横方向に延びて設けられている。このハッチカバー８の上に搭載されるコンテナ３０は、長手方向を船体の前後方向にして、船幅方向（船体左右方向）に列をなし、また、上下方向には数段まで積層され、その前後面をラッシング用具１５で固縛してラッシングブリッジ１０に固定されている。
【０００４】
このラッシングブリッジによる固定を行うものとしては、ラッシングブリッジの高さをコンテナの２段以上に相当する高さに構成し、ハッチカバーから高い位置でコンテナを固縛することにより、荷崩れを防止しているコンテナ船のラッシング装置やコンテナ船が提案されている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【０００５】
また、別の荷崩れ対策としては、ハッチカバー上に搭載されるコンテナの保持を効率よく安全に行うことを目的に、コンテナ船の甲板において、船体前後方向に関するハッチ開口の相互間に直立柱を設け、この直立柱により支持された可動式セルガイドと固定式セルガイドを備えて、この両セルガイト間にコンテナを挿入して、ハッチカバー上にコンテナを案内して搭載する甲板上セルガイド付きコンテナ船が提案されている（例えば、特許文献３参照。）。
【０００６】
この直立柱は横方向（船幅方向）に関してハッチカバーの全体にわたって並設され、可動式セルガイドと固定式セルガイドは、この直立柱の前側面又は後側面にそれぞれ設けられており、甲板上のコンテナ荷役では、コンテナをセルガイドの間に挿入するだけで、ラッシングは不要となるので、ハッチカバー上に搭載されるコンテナの保持を効率よく安全に行うことができる。
【０００７】
しかしながら、ハッチカバー上のコンテナをセルガイドで支持する構成であるため、船倉内コンテナの荷役時には、ハッチカバーの開閉と船倉内のコンテナの荷役を可能にするために、一部のセルガイドを可動式にして、ハッチカバー上から撤去する必要が生じる。そのため、セルガイドに可動式連結機構を設ける必要が生じると共に、可動式のセルガイドをコンテナに作用する力を支持できるように甲板上に固定支持する必要があり、この甲板上セルガイドは構造が複雑となる上、重量も増加するという問題がある。
【０００８】
特に、図１、図２、図４に示されているような三段の可動式セルガイドになると、構造は複雑で、重量もコストも嵩む上に、三段目のコンテナの上に積み上げるコンテナに関しては何らかのラッシングが必要となるが、可動部にラッシングを取るのは難しい。また、四段以上の可動式セルガイドを設けようとすると、重量もコストも実用的な範囲を超える上に、船全体としての重心が上がり、船のスタビリティが悪化して、結果的にコンテナの積み個数が減少することになる。その上、船の暴露部は塩害による腐食が激しく、可動式の構造物のメインテンスは大変であるので、甲板上に多数の可動式セルガイドを設けることは、船主に許容できない経済的損出を強いることもなりかねない。従って、実際に実施するのは難しいと思われる。
【０００９】
また、船上部側に長尺コンテナの搭載を可能にし、コンテナの積載作業工数を低減し、さらにはハッチカバー上へのコンテナ搭載を可能としてコンテナの積載重量を増大することを目的として、船体の船上部及び船倉部に対をなすセルガイドを、船倉部のセルガイドとは別個に立設すると共に、船上部側のセルガイド間の距離を船倉部側のセルガイド間の距離よりも大きく形成し、船上部では船倉部よりも長いコンテナをハッチカバー上に搭載するコンテナ船のコンテナ搭載装置が提案されている（例えば、特許文献４参照。）。
【００１０】
このコンテナ搭載装置では、船上部のセルガイドは、船幅方向全体にわたって立設されているが、ハッチカバー間であるので、ハッチカバーの開閉や船倉内のコンテナ荷役の邪魔にはならない。また、船上部では、長いコンテナは対をなすセルガイドで固定し、短いコンテナは一端をセルガイドで他端をラッシング要具で固縛している。
【００１１】
しかしながら、コンテナの大きさは、規格化されており、２０フィートコンテナや４０フィートコンテナや４５フィートコンテナ、特にそのうちでも４０フィートコンテナが主流となっているため、長尺コンテナの搬送は少ない。そのため、セルガイドだけで固定支持することは非常に少なく、長尺コンテナの搭載、コンテナの積載作業工数の低減、コンテナの積載重量の増大のメリットは少ないと考えられる。
【００１２】
なお、これらの甲板上のセルガイド方式においては、その目的は、ラッシングの作業を減少又は不要にして荷役作業の効率化を図ることにあり、コンテナの荷崩れに関しては触れられていない。
【００１３】
一方、本発明者らは、荷崩れで一番厳しいのは、風力の影響を受け易く、船体の動揺、特にロール（横揺れ）の影響で加速度が大きくなり易い最舷側側のコンテナ、それも下側のコンテナであるとの知見を得て、この最舷側側のコンテナの固定を強固に行うことにより、コンテナの荷崩れを防止できれば、最舷側側のコンテナの積層数を増加でき、この最舷側側のコンテナの積層数の増加に伴って、内側のコンテナの積層数も増加でき、全体としては著しくコンテナの積載数を増加することができるとの考えに想到した。
【００１４】
【特許文献１】特開２００２−１６６８８０号公報
【特許文献２】特開２００５−１６１９４１号公報
【特許文献３】特開平０９−２３７６号公報
【特許文献４】特開２００２−１７３０８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明の目的は、風力及び船体の動揺に起因する力等によってコンテナが荷崩れするのを防止しつつ、構造が単純で、しかも、甲板上に搭載するコンテナのサイズを変更することなく、甲板上のコンテナの積載高さを高くでき、コンテナ積載数を増加することができるコンテナ船及びコンテナ船のコンテナ積載方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記の目的を達成するための本発明のコンテナ船は、甲板より上にコンテナを積載するコンテナ船において、前記甲板より上の最舷側側のコンテナに対してのみ、コンテナを１段又は複数段固定支持できる甲板上セルガイドを設けて、前記最舷側側のコンテナを前記甲板上セルガイドで固定支持可能に構成すると共に、前記最舷側側のコンテナの間においては、コンテナをラッシングブリッジに固縛してハッチカバー上に固定支持可能に構成する。
【００１７】
この構成により、風力及び船体の動揺に起因する力等によってコンテナが荷崩れするのを防止しつつ、構造が単純で、甲板上のコンテナの積載高さを高くでき、コンテナ積載数を増加することができる。
【００１８】
つまり、風力と船体動揺による力が最も大きくなって、最も荷崩れし易い最舷側側のコンテナを甲板上セルガイドによって強固に固定支持できるので、コンテナの荷崩れを防止できる。従って、この最舷側側のコンテナの積載高さ及び積載数を増加できる。また、この最舷側側のコンテナにより、内側のコンテナを風力から保護できるので、内側のコンテナの積載高さ及び積載数も増加できる。
【００１９】
また、甲板上セルガイドは舷側側のみに設置し、内側には設置しないので、甲板上セルガイドの数が少なくて済む。そのため、構造が簡単となり、甲板上セルガイド設置による重量増加も少なくて済む。
【００２０】
上記のコンテナ船において、前記甲板上セルガイドをハッチカバーの舷側側よりも外側に立設して、ハッチカバーの横の甲板上に前記最舷側側のコンテナを積載するように構成する。この構成によれば、甲板上セルガイドをハッチカバー上でなく、甲板上に設けるので、構造的に強固することができ、より強固にコンテナを固定支持できる。また、甲板上セルガイドはハッチカバーの側方に配置できるので、船倉内やハッチカバーの上方に積載されるコンテナのサイズと同じにすることができ、最舷側側とその内側のコンテナのサイズを共通化できるので、積載作業における融通性が増す。
【００２１】
従来技術では、舷側側のコンテナを荷揚げする時には、ハッチカバー部分のコンテナを全て荷揚げし、更に、ハッチカバー本体も荷揚げする必要があったが、この構成により、甲板上セルガイド部とハッチカバー部とが独立した構成となるので、それぞれの部位の荷揚げ作業が独立し、互いに影響されることなく荷揚げすることが可能となる。従って、コンテナの荷役作業性が著しく向上する。また、この構成では、船幅が増加するが、約１．６ｍ程であり、この増加したスペースは、荷役業者・乗組員の荷役・点検通路として活用できる。
【００２２】
また、最舷側コンテナの甲板上セルガイドは、陸上クレーンによる吊り上げや吊り下げによるハッチカバーの開閉時に船内側の甲板上セルガイドの船内側をハッチカバーのスライドガイドとして使うことができる。これによってハッチカバーの開閉が容易になるというメリットがある。
【００２３】
上記のコンテナ船において、前記甲板上セルガイドの高さをコンテナを２段分搭載可能な高さにして構成する。この構成によれば、甲板上セルガイドの高さは高くする程、この甲板上セルガイドで支持できるコンテナ数は増加するが、甲板上セルガイドの高さを高くし過ぎると、荷役時にコンテナがこの甲板上セルガイドに衝突しないように、コンテナを高く吊り上げる必要が生じ、荷役作業に支障が出る。この構成では、甲板上セルガイドの高さをコンテナ２段分の高さとすることにより、殆ど荷役作業の邪魔にならないようにすることができる。
【００２４】
上記のコンテナ船において、前記甲板上セルガイドの全部又は一部を、伸縮可能、又は、横臥可能、又は、折り畳み可能、又は、取り外し可能にして構成する。この構成によれば、甲板上セルガイドの高さを例えば２段以上に高くしても、荷役時に、縮めたり、横臥させたり、折り畳んだり、取り外したりすることにより、荷役作業の邪魔にならないようにすることができる。
【００２５】
上記の目的を達成するための本発明のコンテナ船のコンテナ積載方法は、甲板より上にコンテナを積載するコンテナ船のコンテナ積載方法において、前記甲板より上の最舷側側のコンテナに対してのみ設けた、コンテナを１段又は複数段固定支持できる甲板上セルガイドにコンテナを固定して、ハッチカバーの側方に積載すると共に、前記最舷側側のコンテナの間においては、コンテナをラッシングブリッジに固縛してハッチカバー上に固定支持することを特徴とする。
【００２６】
このコンテナ船のコンテナ積載方法によれば、上記と同様に、風力及び船体の動揺に起因する力等によってコンテナが荷崩れするのを防止しつつ、構造が単純で、しかも、甲板上に搭載するコンテナのサイズを変更することなく、甲板上のコンテナの積載高さを高くでき、コンテナ積載数を増加することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のコンテナ船及びコンテナ船のコンテナ積載方法によれば、風力及び船体の動揺によりコンテナに作用する力が最も大きくなり易い、最も舷側側に積載されるコンテナの固定支持を甲板上セルガイドで強固に固定支持することにより、最も舷側側のコンテナで内側のコンテナを風力から保護することができるので、風力及び船体の動揺でコンテナが荷崩れするのを防止でき、甲板上のコンテナの積載高さを高くすることができ、コンテナ積載数を増加することができる。
【００２８】
また、甲板上セルガイドは舷側側のみに設置し、内側には設置しないので、甲板上セルガイドの数が少なくて済む。そのため、構造が簡単となり、甲板上セルガイド設置による重量増加も少なくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下図面を参照して本発明の実施の形態のコンテナ船及びコンテナ船のコンテナ積載方法について説明する。なお、図中のＸは船体の前方向を、Ｙは船体の左舷方向を、Ｚは船体の上方向を示す。
【００３０】
図１及び図２に示すように、このコンテナ船１は、船体の外板２と船倉縱隔壁４との間にサイドタンク３を有して形成され、この船倉縱隔壁４と図示しない船底と横隔壁とで囲んだ船倉６を有して形成される。この船倉６は、甲板５に設けた開口部からコンテナの荷役を行うが、この開口部は、船倉縱隔壁４の延長上のハッチコーミング７の上に載置されるハッチカバー９で密閉される。このコンテナ船１は、甲板５より上にコンテナ３０ａ、３０ｂを積載する。
【００３１】
また、ハッチカバー９の間にはラッシングブリッジ１０が設けられる。このラッシングブリッジ１０は、コンテナ３０ｂを固縛（ラッシング）するためのブリッジであり、甲板８上に立設された複数の支柱（ラッシングピラー）１１と、この支柱１１に支持される、船幅方向（Ｙ方向）に延びて形成された、略水平な作業用通路１２とから構成される。この支柱１１は、作業用通路１２の支持のみならず、ハッチカバー９上に積層して搭載されるコンテナ３０ｂを固縛支持できるように甲板８に強固に形成される。
【００３２】
このラッシングブリッジ１０は、船体前後方向（Ｘ方向）に関して各ハッチカバー９を挟んで配設される。つまり、最前端のハッチカバー９の前方と、各ハッチカバー９の間と、最後端のハッチカバー９の後方に配設される。この構成により、搭載されたコンテナ３０ｂの長手方向の前後にそれぞれラッシングブリッジ１０が配置されることになる。
【００３３】
このラッシングブリッジ１０の高さは、通常、荷役を考慮して、コンテナ１段若しくは２段の高さに構成される。また、このラッシングブリッジ１０の上端部位には、ラッシングブリッジ１０より上方に搭載されるコンテナ３０ｂを弧縛するためのラッシング要具１５の取付部１４が設けられる。更に、必要に応じて、ラッシングブリッジ１０の上端より下方に搭載されるコンテナ３０ｂを弧縛するために、支柱１１や作業要通路１２の適当な部位にラッシング要具１５の取付部１４が設けられる。
【００３４】
この甲板より上の最舷側側のコンテナ３０ａに対してのみ、コンテナ３０ａを１段又は複数段（図１、２では２段）固定支持できる甲板上セルガイド２２を設けて、最舷側側のコンテナ３０ａを甲板上セルガイド２２で固定支持する。この甲板上セルガイド２２は、甲板５に立設された直立支柱２１により強固に支持され、４本の甲板上セルガイド２２の間に挿入されたコンテナ３０ａに作用する力に耐える。この直立支柱２１は、舷側側では、甲板８に設けられた支持台１３に立設される。この構成により、最も荷崩れし易い最舷側側のコンテナ３０ａを強固に固定支持できるので、この最舷側側のコンテナ３０ａの積載高さ及び積載数を増加できる。
【００３５】
この甲板上セルガイド２２は、等辺山形鋼等の長尺の鋼材で形成され、搭載するコンテナ３０ａの寸法に合わせて甲板５上に４本１組で直立させて設けられ、その上端には、コンテナ３０ａを円滑に導入できるようにエントリガイドが設けられる。この甲板上セルガイド２２は、４本の１組でコンテナ３０ａの四隅をそれぞれ案内すると共に、これらの甲板上セルガイド２２の間に導入されたコンテナ３０ａを強固に固定支持する。この甲板上セルガイド２２の間にはコンテナ３０ａが長手方向を船体前後方向（Ｘ方向）に向けて、上方（Ｚ方向）に１個乃至複数個積み重ねて固定支持される。また、甲板上セルガイド２２の上部にはラッシング要具１５の取付部が設けられ、甲板上セルガイド２２より上部のコンテナ３０ａをラッシング要具１５で固縛できるように構成される。
【００３６】
この甲板上セルガイド２２をハッチカバー９の舷側側よりも外側に立設して、ハッチカバー９の横の甲板５上に最舷側側のコンテナ３０ａを積載するように構成すると、甲板上セルガイド２２をハッチカバー９上の部位でなく、甲板５上に設けるので、より構造的に単純で強固することができ、より強固にコンテナ３０ａを固定支持できるようになる。
【００３７】
この場合、船幅は増加するが、約１．６ｍ程であり、この増加したスペースは、荷役業者・乗組員の荷役・点検通路として活用できる。また、従来技術では、舷側側のコンテナ３０ａを荷揚げする時には、ハッチカバー９部分のコンテナ３０ｂを全て荷揚げし、更に、ハッチカバー９本体も荷揚げする必要があったが、この構成により、甲板上セルガイド部とハッチカバー部とが独立した構成となるので、それぞれの部位の荷揚げ作業は独立し、互いに影響されることなく、荷揚げが可能となる。従って、コンテナのオペレーションの融通性が著しく向上する。
【００３８】
また、甲板上セルガイド２２の高さをコンテナ３０ａを２段分搭載可能な高さにして構成すると、殆ど荷役作業の邪魔にならないようにすることができる。また、甲板上セルガイド２２の全部又は一部を、伸縮可能、又は、横臥可能、又は、折り畳み可能、又は、取り外し可能にして構成すると、甲板上セルガイド２２の高さを高くしても、荷役時に、縮めたり、横臥させたり、折り畳んだり、取り外したりすることにより、荷役作業の邪魔にならないようにすることができる。
【００３９】
甲板上セルガイド２２やハッチカバー９上に搭載されるコンテナ３０ａ，３０ｂは、船体前後方向（Ｘ方向）に、コンテナ３０ａ，３０ｂの長手方向を向けて、船幅方向（Ｙ方向）に複数列、かつ、上方向（Ｚ方向）に複数段で積層されて搭載される。この積層されているコンテナ３０ａ，３０ｂの上下間は、上側のコンテナ３０ａ，３０ｂの４隅下部と下側のコンテナ３０ａ，３０ｂの４隅上部に装着されたツイストロックや、スタッキングアダプタ等の結合具により接続される。このツイストロックには、自動的にロック機構が作動するように構成されており、ロックは自動化されているが、ロックを解除する際に人手を必要とするセミオート式と、ロック解除にも人手を必要としないフルオート式とがある。
【００４０】
また、甲板上セルガイド２２に搭載されたコンテナ３０ａにおいて、甲板上セルガイド２２より、１段乃至２段高いコンテナ３０ａに対しては、甲板上セルガイド２２の上端付近に設けられたラッシング要具１５の取付部を用いて、ラッシング要具１５で固縛する。このラッシング要具１５としては、ターンバックを有するラッシングバー（繋索ロッド）、ラッシングワイヤ、ペリカンフック等がある。
【００４１】
また、ラッシングブリッジ１０に面した、内側のコンテナ３０ｂに関しては、ラッシングブリッジ１０の上端よりも下段側のコンテナ３０ｂは、ラッシング要具１５を介して、甲板５上のラッシングアイプレート等の取付部に固縛され、ラッシングブリッジ１０の上端よりも上段側のコンテナ３０ｂはラッシングブリッジ１０の取付部１４に固縛される。この時、ラッシング要具１５はコンテナ３０ｂの前後面に面して配置されて、コンテナ３０ｂを固縛する。この固縛方法としては、コンテナ３０ｂの面内のインナーラッシングや、コンテナ３０ｂの面外のアウターラッシング等が適宜使用される。
【００４２】
これらの結合具による結合とラッシング要具１５による固縛により、コンテナ３０ａ，３０ｂに作用する上方向成分を有する力に対抗して荷崩れを防止する。なお、各段の間では、結合具による結合がなされているので、最上段のように、この結合具に作用する力が小さい場合には、この結合具だけでコンテナ３０ａ、３０ｂを固定支持する。また、下側のコンテナ３０ａ，３０ｂには上側のコンテナ３０ａ、３０ｂに作用する力も加わり、倒壊力が増大するので、下側のコンテナ３０ａ，３０ｂに対する固定に要する力は、上側のコンテナ３０ａ、３０ｂに対して固定に要する力よりも大きくなる。そのため、下側のコンテナ３０ａ、３０ｂに対しては、結合具に加えてラッシング要具１５による固縛が必要になる。
【００４３】
また、最舷側側のコンテナ３０ａに対しては、風力の影響が大きく、また、ロール等の船体動揺による作用力も内側のコンテナ３０ｂよりも大きくなるので、最舷側側のコンテナ３０ａの下側部分のコンテナ３０ａの固定が一番厳しいものとなる。そのため、このコンテナ船１では、この部位のコンテナ３０ａを甲板上セルガイド２２で固定支持する。これにより、最も荷崩れし易い最舷側側のコンテナ３０ａを強固に固定支持できるので、この最舷側側のコンテナ３０ａの積載高さ及び積載数を増加できる。
【００４４】
この最舷側側のコンテナ３０ａの壁により、風力の影響が内側のコンテナ３０ｂに及ぶのを少なくすることができるので、また、ロール等の船体動揺に起因する作用力は、動揺の回転中心からの距離が短くなるため、最舷側側のコンテナ３０ａよりも小さいので、最舷側側のコンテナ３０ａの固定よりも、内側のコンテナ３０ｂの固定は強度的には弱くすることができる。そのため、ラッシングブリッジ１０による固縛でも十分となる。
【００４５】
このコンテナ船１の構成によれば、甲板上セルガイド２２の配設は舷側側のみであるので、甲板上セルガイド２２の数が少なくて済み、甲板上セルガイド２２の設置による重量増加も少なくて済む。また、この甲板上セルガイド２２は、ハッチカバー９の外側であり、ハッチカバー９の開閉に邪魔にならないので、直立支柱２１から離間するような可動式にする必要はなく、機構も簡単となる。
【００４６】
更に、最舷側コンテナ３０ａの甲板上セルガイド２２は、陸上クレーンによる吊り上げや吊り下げによるハッチカバー９の開閉時に船内側の甲板上セルガイド２２の船内側をハッチカバー９のスライドガイドとして使うことができるので、ハッチカバー９の開閉が容易になる。
【００４７】
また、このコンテナ船１では、甲板上セルガイド２２に搭載するコンテナ３０ａとラッシングブリッジ１０を利用してハッチカバー９上に搭載するコンテナ３０ａとのサイズを同じにすることもできるので、コンテナのサイズを考慮することなく、荷役でき、荷役の融通性をより向上することができる。
【００４８】
従って、上記のコンテナ船１によれば、風力及び船体の動揺によりコンテナ３０ａ，３０ｂに作用する力が最も大きくなり易い、最も舷側側に積載されるコンテナ３０ａの固定支持を甲板上セルガイド２２で強固に固定支持することにより、最も舷側側のコンテナ３０ａで内側のコンテナ３０ｂを風力から保護することができるので、風力及び船体の動揺でコンテナ３０ａ，３０ｂが荷崩れするのを防止でき、甲板上のコンテナ３０ａ，３０ｂの積載高さを高くすることができ、コンテナ積載数を増加することができる。試算ではあるが、例えば、５，０００ＴＥＵ以上のコンテナ船では、コンテナの積載可能重量も約１割アップとすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る実施の形態のコンテナ船の構成を示す部分斜視図である。
【図２】図１のコンテナ船の構成を示す部分横断面図である。
【図３】従来技術のコンテナ船の構成を示す部分斜視図である。
【図４】図３のコンテナ船の構成を示す部分横断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１、１Ｘ コンテナ船
６ 船倉
５ 甲板
７ ハッチコーミング
８ 甲板
９ ハッチカバー
１０ ラッシングブリッジ
１１ 支柱（ラッシングピラー）
１２ 作業用通路
１４ ラッシング要具の取付部
１５ ラッシング要具
２１ 直立支柱
２２ 甲板上セルガイド
３０ コンテナ
３０ａ 最舷側側のコンテナ
３０ｂ 内側のコンテナ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
甲板より上にコンテナを積載するコンテナ船において、前記甲板より上の最舷側側のコンテナに対してのみ、コンテナを１段又は複数段固定支持できる甲板上セルガイドを設けて、前記最舷側側のコンテナを前記甲板上セルガイドで固定支持可能に構成すると共に、前記最舷側側のコンテナの間においては、コンテナをラッシングブリッジに固縛してハッチカバー上に固定支持可能に構成したことを特徴とするコンテナ船。
【請求項２】
前記甲板上セルガイドをハッチカバーの舷側側よりも外側に立設して、ハッチカバーの横の甲板上に前記最舷側側のコンテナを積載するように構成したことを特徴とする請求項１記載のコンテナ船。
【請求項３】
前記甲板上セルガイドの高さをコンテナを２段分搭載可能な高さにして構成したことを特徴とする請求項１又は２記載のコンテナ船。
【請求項４】
前記甲板上セルガイドの全部又は一部を、伸縮可能、又は、横臥可能、又は、折り畳み可能、又は、取り外し可能にして構成したことを特徴とする請求項１、２又は３記載のコンテナ船。
【請求項５】
甲板より上にコンテナを積載するコンテナ船のコンテナ積載方法において、前記甲板より上の最舷側側のコンテナに対してのみ設けた、コンテナを１段又は複数段固定支持できる甲板上セルガイドにコンテナを固定して、ハッチカバーの側方に積載すると共に、前記最舷側側のコンテナの間においては、コンテナをラッシングブリッジに固縛してハッチカバー上に固定支持することを特徴とするコンテナ船のコンテナ積載方法。
【請求項１】
甲板より上にコンテナを積載するコンテナ船において、前記甲板より上の最舷側側のコンテナに対してのみ、コンテナを１段又は複数段固定支持できる甲板上セルガイドを設けて、前記最舷側側のコンテナを前記甲板上セルガイドで固定支持可能に構成すると共に、前記最舷側側のコンテナの間においては、コンテナをラッシングブリッジに固縛してハッチカバー上に固定支持可能に構成したことを特徴とするコンテナ船。
【請求項２】
前記甲板上セルガイドをハッチカバーの舷側側よりも外側に立設して、ハッチカバーの横の甲板上に前記最舷側側のコンテナを積載するように構成したことを特徴とする請求項１記載のコンテナ船。
【請求項３】
前記甲板上セルガイドの高さをコンテナを２段分搭載可能な高さにして構成したことを特徴とする請求項１又は２記載のコンテナ船。
【請求項４】
前記甲板上セルガイドの全部又は一部を、伸縮可能、又は、横臥可能、又は、折り畳み可能、又は、取り外し可能にして構成したことを特徴とする請求項１、２又は３記載のコンテナ船。
【請求項５】
甲板より上にコンテナを積載するコンテナ船のコンテナ積載方法において、前記甲板より上の最舷側側のコンテナに対してのみ設けた、コンテナを１段又は複数段固定支持できる甲板上セルガイドにコンテナを固定して、ハッチカバーの側方に積載すると共に、前記最舷側側のコンテナの間においては、コンテナをラッシングブリッジに固縛してハッチカバー上に固定支持することを特徴とするコンテナ船のコンテナ積載方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−１４９２００（Ｐ２００９−１４９２００Ａ）
【公開日】平成２１年７月９日（２００９．７．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２８７７５（Ｐ２００７−３２８７７５）
【出願日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【出願人】（５０２０５５３７７）商船三井テクノトレード株式会社 (5)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月９日（２００９．７．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【出願人】（５０２０５５３７７）商船三井テクノトレード株式会社 (5)
【Ｆターム（参考）】
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