【課題】水面上の風圧面積が比較的大きく、風圧力の影響を受け易い自動車専用船、コンテナ船、客船などの風圧力の影響を低減できて、船舶の運航性能を向上することができる風圧抵抗の少ない船舶を提供する。
【解決手段】船舶１の航海速力に関係するフルード数Ｆｎが、０．１３〜０．３０の船舶１で、上甲板１１上に設けた上部構造物１２の船尾側の形状１３，１４、または、水面２上の船体の船尾側の形状の少なくとも一方の水面上構造物の形状を、予め設定された風速の中を前記航海速力で前進したときに船尾側に渦流が発生しない形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】フィン付きのプロペラボスキャップを使用したスクリュープロペラで形成される船舶の推進装置において、従来技術のフィン形状のフィン付きのプロペラボスキャップを使用した船舶の推進装置よりも、工作性を高め、しかも、軽量化された船舶の推進装置とそれを備えた船舶を提供する。
【解決手段】プロペラボスキャップの前端部直径Ｄｃｆを基準直径Ｄｓとして、フィン６Ａの後半部分の形状を、前記フィン６Ａの根部の前端６ｆと後端６ａの中央位置Ｘｍにおいてフィン６Ａの直径を前記基準直径Ｄｓの２．０倍とし、前記フィン６Ａの最後端位置Ｘｅにおいて直径を前記基準直径Ｄｓの１．５倍として形成する。 （もっと読む）

【課題】フィン付きのプロペラボスキャップを使用したスクリュープロペラで形成される船舶の推進装置及びそれを備えた船舶において、従来技術のフィン付きのプロペラボスキャップを使用した船舶の推進装置とそれを備えた船舶よりも、推進器効率を高めると共に、工作性を高め、軽量化された船舶の推進装置とそれを備えた船舶を提供する。
【解決手段】プロペラボスキャップ５Ａに設けたフィン６をプロペラ翼の間の後方に配置した船舶の推進装置において、プロペラボスキャップ５Ａの後端部５ａを端面で形成するか、又は、後端部５ａの形状を周縁部からプロペラボスキャップ５Ａの全長Ｌｃの２０％の範囲内に収めると共に、全長Ｌｃをキャップ前端部の直径Ｄｃｆの０．２８倍〜０．７６倍とし、プロペラボスキャップ５Ａの後端部５ａの直径Ｄｃａを、プロペラボスキャップ５Ａの前端部５ｆの直径Ｄｃｆの０．３５倍〜０．９５倍とする。 （もっと読む）

【課題】風力及び船体の動揺に起因する力等によってコンテナが荷崩れするのを防止しつつ、構造が単純で、しかも、甲板上に搭載するコンテナのサイズを変更することなく、甲板上のコンテナの積載高さを高くでき、コンテナ積載数を増加することができるコンテナ船及びコンテナ船のコンテナ積載方法を提供する。
【解決手段】甲板８より上にコンテナ３０ａ，３０ｂを積載するコンテナ船１において、前記甲板８より上の最舷側側のコンテナ３０ａに対してのみ、コンテナ３０ａを１段又は複数段固定支持できる甲板上セルガイド２２を設けて、前記最舷側側のコンテナ３０ａを前記甲板上セルガイド２２で固定支持可能に構成すると共に、前記最舷側側のコンテナ３０ａの間においては、コンテナ３０ｂをラッシングブリッジ１０に固縛してハッチカバー９上に固定支持可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】従来、バラ積船の積み荷室の洗浄等の保全作業では足場の組立、解体、他の積み荷室への移動という作業を繰り返す必要があり、非常に時間が掛かり、組立作業が面倒であるという欠点があった。
【解決手段】下部にキャスターを設け、かつ踏み板を設けたベース台車と、踏み板を有しベース台車から一つの側方に突出する突出部分を有する斜め建て枠を設け、斜め建て枠の突出部分に複数段の垂直建て枠を設け、垂直建て枠の最上段に踏み板と手摺枠を設けるとともに、ベース台車上に斜め建て枠の突出部分と複数段の垂直建て枠との重量に対応する重量を有するバランスウエイトを設けてなるバラ積船用保全足場及びその組立方法によって解決する。 （もっと読む）