コンバイン
【課題】エンジンのメンテナンスの容易化、運転座席の移動構成の簡素化、開放空間の大型化。
【解決手段】グレンタンク５の前側にエンジン１１を設ける。エンジン１１を覆うエンジンカバー９と一体のキャビン１２を設ける。キャビン１２はリンク機構１５により移動自在にする。リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の先端部をキャビン１２に回動自在に取付ける。外側アーム１７は、機体フレーム１に出入り自在に設けた支持体３０により支持する構成としたことを特徴とするコンバイン。
【解決手段】グレンタンク５の前側にエンジン１１を設ける。エンジン１１を覆うエンジンカバー９と一体のキャビン１２を設ける。キャビン１２はリンク機構１５により移動自在にする。リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の先端部をキャビン１２に回動自在に取付ける。外側アーム１７は、機体フレーム１に出入り自在に設けた支持体３０により支持する構成としたことを特徴とするコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行装置を有する機体フレームにエンジンを設け、該エンジンの上方に運転部の運転座席を設けたものにおいて、前記運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動自在に構成し、操縦部に設けた駐車ブレーキペダルは、操縦部を縦軸外側回動させた機体フレーム側に取付けた構成は、公知である（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２８９４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例は、単に、操縦部に設けた駐車ブレーキペダルは、操縦部を縦軸外側回動させた機体フレーム１側に取付けているだけであるので、縦軸とキャビンの側面との部分は、外側方に向けて回動させても、機体フレーム上に残ってしまいエンジンの周辺の開放できる空間が狭く限られるという課題がある。
本願は、キャビンの移動支持構成を工夫し、二カ所を支点にして操縦部を移動させてエンジンの周辺を大きく開放すると共に、キャビンの移動操作を簡単にできるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、下方に走行装置２を備えた機体フレーム１の上部に脱穀装置３を設け、該脱穀装置３の前側に刈取装置４を設け、前記脱穀装置３の右側にグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前側の機体フレーム１上にエンジン１１を設け、該エンジン１１を覆うエンジンカバー９と一体のキャビン１２を設け、該キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置とキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の右外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構１５により移動自在に支持し、該リンク機構１５は、基部を内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９とで固定側フレーム３５に夫々回動自在に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７を備え、内側アーム１６と外側アーム１７の先端部を、内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２により前記キャビン１２側に夫々回動自在に取り付けて、前記内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動支点とする構成とし、前記キャビン１２内のステップ１０上には、機体の走行停止状態を保持する駐車ブレーキペダル５０を設け、該駐車ブレーキペダル５０を先端に設けたペダルアーム部５５の基部を、機体フレーム１側に設けた取付部材５６に取付軸５７により回動自在に取付けると共に、該、ペダルアーム部５５を上方回動するように付勢するバネを設け、前記駐車ブレーキペダル５０は、ステップ１０の上面よりも所定高さだけ高い位置に位置する非ブレーキ状態と、機体停止状態を保持するブレーキ状態とに位置切替自在に構成し、前記駐車ブレーキペダル５０が非ブレーキ状態またはブレーキ状態の何れの状態でも、キャビン１２を開放位置へ移動可能な構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより４点リンクに構成しているので、キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置から平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より右外側方にはみ出る開放位置に外側オープンし、エンジン１１の後側まで略開放できて、エンジン１１周辺のメンテナンス作業が容易になる。
このとき、駐車ブレーキペダル５０がステップ１０より所定高さだけ高い位置に位置する非ブレーキ状態と、機体停止状態を保持するブレーキ状態と何れの状態でも、キャビン１２を開放位置へ移動させることができる。
請求項２記載の発明では、前記キャビン１２のキャビンフレーム３６の左側端部には、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んだブレーキ状態と踏み込む前の非ブレーキ状態の何れの状態でも、駐車ブレーキペダル５０を通過させうる開口部６０を設け、該開口部６０はキャビン１２の操作パネル８のうちの側部操縦部６１とステップ１０との間に形成し、該開口部６０には側板６２を着脱自在に取付けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２の操作パネル８のうちの側部操縦部６１の下方とステップ１０との間の側板６２を外し、この状態で、駐車ブレーキペダル５０を開口部６０より通過させながらキャビン１２を右外側へ移動させてメンテナンスを行い、メンテナンス終了後、駐車ブレーキペダル５０を開口部６０より通過させながらキャビン１２を閉鎖位置に戻す。
請求項３記載の発明では、前記駐車ブレーキペダル５０には、該駐車ブレーキペダル５０をブレーキ状態に保持するロック機構７０を設け、該ロック機構７０は、前記駐車ブレーキペダル５０よりも先端側のペダルアーム部５５の部位に、係合ピン７３に係合する係合面７８と該係合ピン７３に当接する係合ピン７３から退避するように誘導する誘導傾斜面７７を有するロック片７１の基部を軸７２により取付け、該ロック片７１を係合ピン７３に係合する方向に付勢するバネ７６を設け、ロック片７１にロック解除用突出部７５を設ける構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、駐車ブレーキペダル５０を踏むと、ロック片７１の先端の誘導傾斜面７７が係合ピン７３に当接し、更に駐車ブレーキペダル５０を踏み込んで係合ピン７３が誘導傾斜面７７を通過すると、係合ピン７３にロック片７１の係合面７８が係合してロックし、駐車ブレーキペダル５０をブレーキ作動状態に保持する。
ブレーキ状態の駐車ブレーキペダル５０のロック解除用突出部７５を前側に踏むと、ロック片７１が回動し、ロック片７１の係合面７８および誘導傾斜面７７が係合面７８から退避し、ロック機構７０はアンロック状態になり、駐車ブレーキペダル５０は元の非ブレーキ状態に復帰する。
請求項４記載の発明では、前記ロック片７１の基部には前方に突出するロック解除用突出部７５を一体的に設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、駐車ブレーキペダル５０の前側に位置するロック解除用突出部７５を前方に押すと、ロック片７１が回動して係合ピン７３から退避し、ロック機構７０がアンロック状態になる。
請求項５記載の発明では、前記ペダルアーム部５５の先端側の駐車ブレーキペダル５０の下方の部位にロック片７１を設け、駐車ブレーキペダル５０の前側にロック解除用突出部７５を設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、ペダルアーム部５５の先端の駐車ブレーキペダル５０の下方のロック片７１がロック片７１の下方の係合ピン７３に係合する。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、特許文献１に記載の従来技術に比較して、エンジン１１の周辺をより大きく開放できて、メンテナンス作業を容易に行うことができ、
さらに、駐車ブレーキペダル５０が非ブレーキ状態またはブレーキ状態のいずれの状態にあるかを問わず、キャビン１２を開放位置へ移動させることができ、このキャビン１２のオープン操作を容易にでき、また、キャビン１２のオープン操作および復帰操作に際して、手順を簡単にでき、その結果、駐車ブレーキペダル５０の破損・変形も防止できる。
請求項２の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、キャビン１２に設けた開口部６０により駐車ブレーキペダル５０を機体側に残して、右外側方へオープンさせることができ、簡素な構成で、駐車ブレーキペダル５０の非ブレーキ状態とブレーキ状態とを問わないキャビン１２のオープン操作を実現できる。
請求項３記載の発明では、上記請求項１または２記載の発明の効果に加え、駐車ブレーキペダル５０を踏むとロック機構７０によりロックされるので、駐車ブレーキペダル５０のブレーキ状態の保持の操作を簡単にできる。
請求項４記載の発明では、上記請求項３記載の発明の効果に加え、駐車ブレーキペダル５０を踏むとロックし、駐車ブレーキペダル５０の先端側のロック解除用突出部７５を踏むとアンロックになるので、操作が頗る容易にできる。
請求項５記載の発明では、上記請求項４記載の発明の効果に加え、駐車ブレーキペダル５０とロック機構７０の配置を直線状にでき、キャビン１２内の空間を広くでき、ロック解除用突出部７５をつま先で容易に操作でき、駐車ブレーキの解除操作を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】キャビンの開放状態平面図。
【図３】キャビンの側面図。
【図４】支持体付近の側面図。
【図５】上側支持ローラー付近の平面図。
【図６】同側面図。
【図７】リンク機構の平面図。
【図８】キャビンの開放状態の概略斜視図。
【図９】固定側フレームにリンク機構を組付たキャビンの側面図。
【図１０】キャビンの組付状態側面図。
【図１１】駐車ブレーキペダル付近の側面図。
【図１２】同平面図。
【図１３】同側面図。
【図１４】同正面図。
【図１５】同正面図。
【図１６】外側アームに防振体を設けた実施例の正面図。
【図１７】ローラーに防振体を設けた実施例の正面図。
【図１８】エンジンカバー付近の断面図。
【図１９】シュラウドの側面図。
【図２０】下側シュラウドの側面図。
【図２１】ラジエーター等の側面図。
【図２２】オイルクーラー回動状態平面図。
【図２３】エンジンカバーの側面図。
【図２４】移動部材の側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置３の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ１０および作業者の着座する運転座席７および運転座席７の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作パネル８等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバー（ラジエターカバー）９と一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
即ち、キャビン１２はエンジン１１の上方に設けられ、エンジンカバー９と一体に構成されるが、本願はこのキャビン１２の移動構成に関するものであり、キャビン１２とエンジンカバー９との構成および形状は任意であり、実施例に限定されず、具体的構成の説明は省略する。
【０００９】
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する。
前記リンク機構１５の一例を示すと、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付ける。
内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。
そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００１０】
この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置すると、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができ、好適である。
前記外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持体３０により支持するように構成する。
支持体３０は、前記機体フレーム１の左右方向の横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出して外側アーム１７を支持する。
そのため、外側アーム１７を下方から支持体３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
【００１１】
また、支持体３０は機体フレーム１の横枠３１内に内蔵するので、支持体３０の全長を長くすることができ、キャビン１２の外側オープン量を大きくできる。
３４は支持体３０の先端に設けたストッパ部材、３４Ａは外側アーム１７の外面に当接する当接部、３４Ｂはボルトである。
前記外側アーム１７には支持ローラ３３を取付け、支持ローラ３３の下面を支持体３０の上面に当接するように配置する（図６）。
そのため、外側アーム１７をオープン回動させると、支持ローラ３３の下面が支持体３０の上面を転動し、外側アーム１７のオープン回動を容易にする。
しかして、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定側フレーム３５は機体フレーム１に取付け、固定側フレーム３５に内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付けて、リンク機構１５を予め固定側フレーム３５側に取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。
即ち、キャビン１２を支持する固定側フレーム３５に予めリンク機構１５を取り付けて組立品として構成し、固定側フレーム３５とリンク機構１５の組立品を機体フレーム１に取付け、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。
【００１２】
また、反対に、図９は、機体フレーム１に取付ける前の固定側フレーム３５に、リンク機構１５を介してキャビン１２のキャビンフレーム３６を予め取付けた状態を示し、この固定側フレーム３５をキャビン１２ごと機体フレーム１に組み付けてもよい（図１０）。
そのため、移動するリンク機構１５を固定側フレーム３５に組み付けているので、組み付け誤差がなく、調整も不要で、組付性が良い。
また、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付後に、各部に接続したハーネスをキャビン１２の操作部に接続でき、ハーネスを固定側とキャビン１２側とに分断する必要がなく、接続作業が容易であると共に、電気的故障の発生を防止する。
固定側フレーム３５の構成は、任意であるが、一例を示すと、左右一対（内外一対）の後側縦フレーム３７、３８を有し、内側後側縦フレーム３７には前後方向の内側側部フレーム３９を設ける。また、外側後側縦フレーム３８には前後方向の外側側部フレーム４０を設ける。
後側縦フレーム３７と後側縦フレーム３８の間に後側中間縦フレーム４１を設け、後側中間縦フレーム４１に内側アーム１６の基部を取付ける。
また、前記内側側部フレーム３９は、その後部を後側縦フレーム３７に着脱自在に取付け、内側側部フレーム３９の前部は機体フレーム１に着脱自在に取付け、エンジン１１の内側周辺を開放できるように構成している。
【００１３】
前記内側アーム１６には横軸回転のローラ４５を設け、ローラ４５を支持フレーム４２の上面に当接させる。
そのため、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
前記支持フレーム４２は、内側アーム１６を固定側フレーム３５に取付ける内側基部取付軸１８を略中心とする円弧形状に形成する。
この支持フレーム４２も、固定側フレーム３５側に対して着脱自在に構成すると、支持フレーム４２を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
しかして、キャビン１２内のステップ１０上には、駐車ブレーキペダル５０を設ける。駐車ブレーキペダル５０はキャビン１２の左側の機体フレーム１に設けたミッションケース５１のブレーキ（ブレーキディスク）５２とロッドやアーム等により構成した操作伝達手段５３により機械的に連結し、駐車ブレーキペダル５０を踏み込むと、ミッションケース５１内のブレーキディスクにより車軸５４の回転を停止させる（図１１）。
駐車ブレーキペダル５０はペダルアーム部５５の先端に設け、ペダルアーム部５５の基部は機体フレーム１側に設けた取付部材５６に取付軸５７により回動自在に取付ける。
【００１４】
前記駐車ブレーキペダル５０は、ストッパ５９により所定高さ位置に位置する非ブレーキ状態と、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んでミッションケース５１のブレーキディスクを押し付けて機体停止状態とブレーキ状態とに位置を変更するが、非ブレーキ状態とブレーキ状態の何れの状態でも、キャビン１２を開放位置へオープン操作を行えるように構成する。
そのため、駐車ブレーキペダル５０がどの状態でもキャビン１２をオープンさせられるので、キャビン１２のオープン手順を簡単にする。それゆえ、キャビン１２のオープン手順の誤操作を防止でき、駐車ブレーキペダル５０の破損・変形あるいはキャビン１２の作業位置への復帰不能といった不具合発生を防止する。
キャビン１２のキャビンフレーム３６には、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んだブレーキ状態と踏み込む前の非ブレーキ状態の何れの状態でも、駐車ブレーキペダル５０を通過させうる開口部６０を設ける。
開口部６０は、キャビン１２の操作パネル８のうちの側部操縦部６１の下方に形成する（図３、なお、理解容易にするため、開口部６０部分に斜線を付しているが、これにより構成は限定されない）。
開口部６０は、前記駐車ブレーキペダル５０の前端からペダルアーム部５５の基部まで通過させうる大きさに形成する（図１５）。
【００１５】
開口部６０は、通常作業状態では閉塞し、開口部６０には側板６２を工具不要の締め付けボルト（図示省略）等により着脱自在に取付ける。
なお、図１２は、駐車ブレーキペダル５０を展開状態で図示しているため、駐車ブレーキペダル５０の前端は開口部６０の前端より前側に位置しているが、開口部６０は駐車ブレーキペダル５０を通過させうる。
６３は取付部材５６を支持する支持部材、６４は側板６２を取付ける枠である。
前記駐車ブレーキペダル５０には、駐車ブレーキペダル５０のブレーキ状態を保持するロック機構７０を設ける。ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０の先側のペダルアーム部５５にロック片７１の基部を軸７２により取付ける。駐車ブレーキペダル５０の下方の所定位置にはロック片７１が係合する係合ピン７３を設ける。係合ピン７３は前記取付部材５６に設ける。
ロック片７１の基部には前方に突出するロック解除用突出部７５を一体状に設ける。ロック片７１とロック解除用突出部７５はバネ７６により、ロック片７１が係合ピン７３に係合する方向に常時付勢し、ロック解除用突出部７５が駐車ブレーキペダル５０に当接してロック片７１の回動を停止させる（図１３）。
ロック片７１の先端には、ロック片７１が係合ピン７３に当接すると、ロック片７１をアンロック方向に退避させる誘導傾斜面７７を設ける。
【００１６】
ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０を踏むと、ロック片７１の先端の誘導傾斜面７７が係合ピン７３に当接し、更に駐車ブレーキペダル５０を踏み込んで係合ピン７３が誘導傾斜面７７を通過すると、係合ピン７３にロック片７１の係合面７８が係合してロックし、駐車ブレーキペダル５０をブレーキ作動状態に保持する。
ブレーキ状態の駐車ブレーキペダル５０のロック解除用突出部７５を前側に踏むと、ロック片７１は図１３の時計方向に回動し、ロック片７１の係合面７８および誘導傾斜面７７が係合面７８から退避し、ロック機構７０はアンロック状態になり、駐車ブレーキペダル５０を元の非ブレーキ状態に復帰する。
したがって、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０を踏むとロックし、駐車ブレーキペダル５０の先側のロック解除用突出部７５を踏むとアンロックになり、操作が頗る容易である。
また、ペダルアーム部５５にはペダルアーム部５５を上方回動するよう付勢するバネ（図示省略）を設け、ロック解除用突出部７５を踏んでアンロックにすると、自動的に非ブレーキ状態にする。
また、ロック機構７０は、前後方向のペダルアーム部５５の先端の駐車ブレーキペダル５０の下方にロック片７１を設け（図１３）、駐車ブレーキペダル５０の前側にロック解除用突出部７５を設けているので、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０とロック片７１とロック解除用突出部７５とを直線状に配置でき、駐車ブレーキペダル５０およびロック機構７０の設置スペースを小さくする。
【００１７】
駐車ブレーキペダル５０の取付構成は任意であるが、前記固定側フレーム３５の内側側部フレーム３９に前記取付部材５６を設け、取付部材５６に前記取付軸５７および前記係合ピン７３を取付ける。
前記外側アーム１７のオープン回動を容易にするため、外側アーム１７には支持ローラ３３の上方にはキャビン１２の下面に当接する上側支持ローラ３３Ａを設ける（図６）。上側支持ローラ３３Ａは取付軸８０を外側アーム１７に設けた軸受部材８１に軸装し、軸受部材８１と取付軸８０との間には弾性部材により形成した防振体８２を介在させる（理解を容易にするために、防振体８２に細点を付しているが、これにより構成は限定されない）。
そのため、機体フレーム１から外側アーム１７を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
また、図１６は、外側アーム１７の先端屈曲部１７Ａと外側先端取付軸２２との間に防振体８２を設けている。
そのため、機体フレーム１から外側アーム１７を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
また、図１７は、内側アーム１６に設けたローラ４５の回転軸８３に防振体８２を設けたものである。
そのため、内側アーム１６を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
【００１８】
しかして、エンジン１１の外側に冷却用ファン８５を設け、冷却用ファン８５の外側にラジエーター８６を設け、冷却用ファン８５とラジエーター８６との間に冷却用ファン８５の外側を包囲するシュラウド８７を設ける（図１８）。
シュラウド８７は、下側シュラウド８８Ａと上側シュラウド８８Ｂとに分割形成し（図１９）、下側シュラウド８８Ａは機体フレーム１側に取付け、上側シュラウド８８Ｂは冷却用ファン８５とラジエーター８６との間に上方から脱着可能に構成する。
即ち、シュラウド８７は冷却用ファン８５の軸芯に対して上下から挟んで包囲するように設けるため、機体フレーム１側に設ける下側シュラウド８８Ａの取付が容易でないが、下側シュラウド８８Ａはエンジン１１および冷却用ファン８５と共に機体フレーム１側に取付け、キャビン１２を取付ける固定側フレーム３５に取付けたラジエーター８６に下側シュラウド８８Ａを取付け、シュラウド８７の取付が容易になる。
前記ラジエーター８６の外側方にはオイルクーラー９０を設ける。オイルクーラー９０はエンジンカバー９が通常状態でエンジンカバー９の枠体９１内に位置させる（図１８）。
即ち、エンジンカバー９はエンジンカバー９の枠体９１に防塵ネット９２を設け、枠体９１をラジエーター８６側に当接させた通常状態では枠体９１とラジエーター８６との間にシール部材（図示省略）を介在させて、枠体９１内には防塵ネット９２を通った清浄な外気が入る構成とし、この防塵ネット９２とラジエーター８６の間にオイルクーラー９０を設ける。
【００１９】
そのため、オイルクーラー９０を側面視および平面視でエンジンカバー９の枠体９１の機体進行方向の左右および前後幅内に設置することができ、エンジンカバー９内の空間を有効利用でき、好適である。
オイルクーラー９０とラジエーター８６との間の所定位置にインタークーラー９３とミッションオイルクラー９４と燃料クーラー９５を設ける（図１８、図２０、理解を容易にするために、図２０ではインタークーラー９３とミッションオイルクラー９４と燃料クーラー９５の一部に斜線を付しているが、これにより構成は限定されない）。
そのため、エンジンオイル、ミッションオイルと燃料の冷却が効率よく行える。
特に、燃料クーラー９５を設けて、燃料の温度を低く保持できるので、燃料ポンプ関係の耐久性を向上させられる。
前記オイルクーラー９０は、ラジエーター８６側に取付軸９６により縦軸回動自在に取付け（図２２）、オイルクーラー９０とラジエーター８６との間に奥側（内側）防塵ネット９７を設ける。
そのため、インタークーラー９３とミッションオイルクラー９４と燃料クーラー９５は、奥側防塵ネット９７の内側に位置するので、一層、塵埃等の付着を抑制でき、メンテナンス作業の頻度を少なくでき、メンテナンス作業の負担を軽減させられる。
【００２０】
また、オイルクーラー９０がラジエーター８６側に取付軸取付軸９６により縦軸回動自在に取付けられているので、オイルクーラー９０を外側回動させると、奥側防塵ネット９７の前面（機体進行方向に対して外側面）の付着物の除去等のメンテナンスを容易に行えて、好適である。
なお、エンジンカバー９は、図示は省略するが、前記固定側フレーム３５の外側の後側縦フレーム３８側に設けた縦軸４３を回動支点として回動自在に取付け、エンジンカバー９をキャビン１２に対して外側オープン可能な構成としている。
また、図示は省略するが、インタークーラー９３とオイルクーラー９０のとの間に機体進行方向の前後一対のレール状の取付部材を設け、この取付部材に前記奥側防塵ネット９７を上方から挿入して着脱自在に取付ける。
前記オイルクーラー９０を取付ける取付軸９６は、機体進行方向前側に設け、オイルクーラー９０の機体進行方向後側には固定用ステー９８を設け、固定用ステー９８はラジエーター８６側に螺合する締め付けボルト９９により固定する（図２１）。
そのため、オイルクーラー９０は締め付けボルト９９により簡単に固定でき、また、締め付けボルト９９を外すだけで、簡単に外側オープン可能となる。
【００２１】
この場合、前記固定用ステー９８と重なる部分の奥側防塵ネット９７に板部材１００を設け、固定用ステー９８と板部材１００とを重ねた状態で締め付けボルト９９により固定すると、オイルクーラー９０の固定構造を奥側防塵ネット９７の固定構造と兼用でき、好適である。
しかして、防塵ネット９２の内側には所定の幅(前後幅)を有して縦長の遮風プレート１０１をエンジンカバー９の幅方向(機体進行方向・前後方向)に往復移動自在に設ける。遮風プレート１０１は、エンジンカバー９の幅方向に移動する行程において、冷却用ファン冷却用ファン８５の吸引作用で防塵ネット９２に付着している付着物のうちの一部は遮風プレート１０１により冷却用ファン８５の吸引風を遮断することで付着力を失わせて（低下させて）落下させると共に、その余の付着物は他の防塵ネット９２の部分を通過する吸引風よりも流速が高く（速く）強い吸引力の吸引風が通る遮風プレート１０１の端縁付近の防塵ネット９２部分に付着させたまま遮風プレート１０１と一緒に移動(連れ動ごか)させて防塵ネット９２の目詰まりを除去する。
【００２２】
遮風プレート１０１の移動構成は任意であるが、枠体９１に伝動軸(リードカム軸）１０２を回転自在に軸装し、伝動軸１０２に伝動軸１０２の回転により軸心方向に移動する移動部材１０３を取付け、移動部材１０３は遮風プレート１０１に取付ける（図２３）。
前記伝動軸１０２はモーター3.8により駆動回転し、伝動軸１０２の外周に設けたリードカム溝１０４に移動部材１０３の係合ピン１０５を係合させて移動させる。
前記移動部材１０３は、横軸筒部１０６に前記係合ピン１０５を設け、前記横軸筒部１０６を伝動軸１０２に挿通させて係合ピン１０５をリードカム溝１０４に係合させる。前記横軸筒部１０６の上面にはグリスタンク部１０７を一つあるいは複数設け、グリスタンク部１０７にはグリスを充填させる。横軸筒部１０６とグリスタンク部１０７の間にはグリスタンク部１０７と横軸筒部１０６の内周との間を連通する連通路１０８を設ける。
そのため、移動部材１０３が移動中にグリスタンク部１０７内のグリスが滲出して、移動部材１０３の移動を円滑にする。
１０９は蓋部材である。
【００２３】
（実施例の作用）
操縦部６の運転座席７に着座し、エンジン１１を始動させ、走行装置２により機体を走行させ、刈取装置４で刈取り、刈り取った穀稈を脱穀装置により脱穀する。
所定期間作業を作業すると、キャビン１２を移動させてエンジン１１の周囲を開放し、メンテナンス作業を行う。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より側方にはみ出るように移動する開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成しているから、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部はエンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付けているので、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動し、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００２４】
この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置しているので、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができる。
前記リンク機構１５の外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持体３０により支持するように構成しているので、外側アーム１７を支持体３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
支持体３０は、機体フレーム１の左右方向の横枠横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出して外側アーム１７を支持するように構成しているので、支持体３０は外側アーム１７を下方から支持でき、支持強度を向上させられるので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
【００２５】
また、支持体３０は機体フレーム１の横枠３１内に内蔵して格納しているので、支持体３０の全長を長くすることができ、キャビン１２の外側オープン量を大きくできる。
前記支持体３０は、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出すと、外側アーム１７の支持ローラ３３が支持体３０の上面に当接して支持体３０により下方から支持される。
そのため、キャビン１２の外側オープンするとき、外側アーム１７の下面と支持体３０との接触抵抗を支持ローラ３３が減少させるので、オープン作業を軽く行え、オープン作業を容易にする。
前記内側側部フレーム３９と外側側部フレーム４０との間には支持フレーム４２を設け、支持フレーム４２の上面を前記内側アーム１６が移動するようにし、内側アーム１６の移動を支持フレーム４２が支持するように構成しているので、内側アーム１６は支持フレーム４２により前後中間部が支持されるので、内側アーム１６の支持強度および取付強度を向上させ、内側アーム１６の変形を抑制する。
前記内側アーム１６には横軸回転のローラ４５を設け、ローラ４５を支持フレーム４２の上面に当接させるので、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
【００２６】
そのため、キャビン１２は、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７に支持されて外側オープンするが、キャビン１２の外側オープンするとき、内側アーム１６と外側アーム１７は、夫々ローラ４５と支持ローラ３３により夫々移動抵抗を減少させるので、キャビン１２の左右側が内側アーム１６と外側アーム１７により支持して外側オープンすることができ、荷重を分散させ、しかも移動抵抗を軽減させてオープン作業を軽く行え、オープン作業を容易にする。
前記リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定側フレーム３５は機体フレーム１に取付け、固定側フレーム３５に内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付けて、リンク機構１５を固定側フレーム３５側に取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付けるので、組み付け誤差がなく、調整も不要で、組付性が良い。
したがって、キャビン１２を支持する固定側フレーム３５にリンク機構１５を取り付けて組立品として構成しているので、固定側フレーム３５とリンク機構１５の組立品を機体フレーム１に取付け、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付けられ、組付・組立作業を容易にする。
【００２７】
また、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ることができるので、キャビン１２をリンク機構１５に取付けた後に、各部に接続したハーネスをキャビン１２の操作部に接続すれば良く、ハーネスを固定側とキャビン１２側とに分断する必要がなく、接続作業が容易であると共に、電気的故障の発生を防止する。
また、図９のキャビン１２は固定側フレーム３５に、リンク機構１５を介してキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付け、図１０のように固定側フレーム３５をキャビン１２ごと機体フレーム１に組み付けてもよく、組付・組立作業を容易にする。
固定側フレーム３５の構成は、任意であるが、一例を示すと、左右一対（内外一対）の後側縦フレーム３７、３８を有し、内側後側縦フレーム３７には前後方向の内側側部フレーム３９を設け、また、外側後側縦フレーム３８には前後方向の外側側部フレーム４０を設け、内側側部フレーム３９は、その後部を後側縦フレーム３７に着脱自在に取付け、内側側部フレーム３９の前部は機体フレーム１に着脱自在に取付け、エンジン１１の内側周辺を開放できるように構成しているので、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
【００２８】
前記支持フレーム４２も、内側側部フレーム３９に対して着脱自在に構成すると、支持フレーム４２を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
前記支持フレーム４２は、内側側部フレーム３９と共に取り外すと、エンジン１１の上方周辺のみならず、エンジン１１の内側付近空間を開放でき、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業を一層容易にする。
しかして、キャビン１２内のステップ１０上には、駐車ブレーキペダル５０を設けているので、駐車ブレーキペダル５０を踏むと、ミッションケース５１のブレーキディスクにより車軸５４の回転を停止させる。
駐車ブレーキペダル５０はペダルアーム部５５の先端に設け、ペダルアーム部５５の基部は機体フレーム１側に設けた取付部材５６に取付軸５７により回動自在に取付け、ペダルアーム部５５を上方回動するように付勢するバネ５８を設けているので、通常、駐車ブレーキペダル５０はバネ５８により付勢されてステップ１０の上方から離れて位置する。
【００２９】
前記駐車ブレーキペダル５０は、ストッパ５９により所定高さ位置に位置する非ブレーキ状態と、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んでミッションケース５１のブレーキディスクを押し付けて機体停止状態とブレーキ状態とに位置を変更するが、非ブレーキ状態とブレーキ状態の何れの状態でも、キャビン１２を開放位置へオープン操作を行えるように構成しているので、駐車ブレーキペダル５０がどの状態でもキャビン１２をオープンさせられるので、キャビン１２のオープン手順を簡単にする。
それゆえ、キャビン１２のオープン手順の誤操作を防止でき、駐車ブレーキペダル５０の破損・変形あるいはキャビン１２の作業位置への復帰不能といった不具合発生を防止する。
キャビン１２のキャビンフレーム３６には、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んだブレーキ状態と踏み込む前の非ブレーキ状態の何れの状態でも、駐車ブレーキペダル５０を通過させうる開口部開口部６０を設けているので、キャビン１２を外側オープンさせると、駐車ブレーキペダル５０およびペダルアーム部５５は開口部６０を通過し、駐車ブレーキペダル５０を機体側に残したまま、キャビン１２を外側オープンさせてメンテナンス等行い、メンテナンス終了後、駐車ブレーキペダル５０を開口部６０より通過させながらキャビン１２を通常位置に戻す。
【００３０】
開口部６０は、キャビン１２の操作パネル８のうちの側部操縦部６１の下方とステップ１０との間に形成しているので、開口部６０は駐車ブレーキペダル５０およびペダルアーム部５５を十分に通過させる面積を有する。
また、開口部６０は、側板６２を工具不要の締め付けボルト（図示省略）等により着脱自在に取付けているので、通常作業状態では開口部６０を閉塞し、キャビン１２を外側オープンさせるとき、側板６２を取り外す。
駐車ブレーキペダル５０には、駐車ブレーキペダル５０のブレーキ状態を保持するロック機構７０を設け、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０の先側のペダルアーム部５５にロック片７１の基部を軸７２により取付けているので、駐車ブレーキペダル５０を踏むと、ロック片７１の先端の誘導傾斜面７７が係合ピン７３に当接し、更に駐車ブレーキペダル５０を踏み込んで係合ピン７３が誘導傾斜面７７を通過すると、係合ピン７３にロック片７１の係合面７８が係合してロックし、駐車ブレーキペダル５０をブレーキ作動状態に保持する。
ロック片７１の基部には前方に突出するロック解除用突出部７５を一体状に設けているので、ブレーキ状態の駐車ブレーキペダル５０のロック解除用突出部７５を前側に踏むと、ロック片７１は図１３の時計方向に回動し、ロック片７１の係合面７８および誘導傾斜面７７が係合面７８から退避し、ロック機構７０はアンロック状態になり、駐車ブレーキペダル５０を元の非ブレーキ状態に復帰する。
【００３１】
したがって、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０を踏むとロックし、駐車ブレーキペダル５０の先側のロック解除用突出部７５を踏むとアンロックになり、操作が頗る容易である。
また、ロック機構７０は、前後方向のペダルアーム部５５の先端の駐車ブレーキペダル５０の下方にロック片７１を設け、駐車ブレーキペダル５０の前側にロック解除用突出部７５を設けているので、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０とロック片７１とロック解除用突出部７５とを直線状に配置でき、駐車ブレーキペダル５０およびロック機構７０の設置スペースを小さくする。
前記外側アーム１７の上側支持ローラ３３Ａは取付軸８０を外側アーム１７に設けた軸受部材８１に軸装し、軸受部材８１と取付軸８０との間には弾性部材により形成した防振体８２を介在させているので、機体フレーム１から外側アーム１７を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
また、図１６の実施例では、外側アーム１７と外側先端取付軸２２との間に防振体８２を設けているので、機体フレーム１から外側アーム１７を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
【００３２】
また、図１７の実施例では、内側アーム１６に設けたローラ４５の回転軸回転軸８３に防振体８２を設けているので、内側アーム１６を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現.によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００３３】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…運転座席、８…操作パネル、９…エンジンカバー、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、３０…支持アーム、３１…横枠、３３…支持ローラ３３、３４…ストッパ部材、３４Ａ…当接部、３４Ｂ…ボルト、３４Ｃ…取付部材、３５…固定側フレーム、３６…キャビンフレーム、３７…後側縦フレーム、３８…後側縦フレーム、３９…内側側部フレーム、４０…外側側部フレーム、５０…駐車ブレーキペダル、５３…操作伝達手段、５４…車軸、５５…ペダルアーム部、５６…取付部材、５７…取付軸、６０…開口部、６１…側部操縦部、６２…側板、７０…ロック機構、７１…ロック片、７２…軸、７３…係合ピン、７５…ロック解除用突出部、７６…バネ、７７…誘導傾斜面、７８…係合面、８０…取付軸、８１…軸受部材、８２…防振体、８３…回転軸、８５…冷却用ファン、８６…ラジエーター、８７…シュラウド、８８Ａ…下側シュラウド、８８Ｂ…上側シュラウド、９０…オイルクーラー、９１…枠体、９２…防塵ネット、９３…インタークーラー、９４…ミッションオイルクラー、９５…燃料クーラー、９６…取付軸、９７…奥側防塵ネット、９８…固定用ステー、９９…締め付けボルト、１００…板部材、１０１…遮風プレート、１０２…伝動軸、１０３…移動部材、１０４…リードカム溝、１０５…係合ピン、１０６…横軸筒部、１０７…グリスタンク部、１０８…連通路。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行装置を有する機体フレームにエンジンを設け、該エンジンの上方に運転部の運転座席を設けたものにおいて、前記運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動自在に構成し、操縦部に設けた駐車ブレーキペダルは、操縦部を縦軸外側回動させた機体フレーム側に取付けた構成は、公知である（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２８９４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例は、単に、操縦部に設けた駐車ブレーキペダルは、操縦部を縦軸外側回動させた機体フレーム１側に取付けているだけであるので、縦軸とキャビンの側面との部分は、外側方に向けて回動させても、機体フレーム上に残ってしまいエンジンの周辺の開放できる空間が狭く限られるという課題がある。
本願は、キャビンの移動支持構成を工夫し、二カ所を支点にして操縦部を移動させてエンジンの周辺を大きく開放すると共に、キャビンの移動操作を簡単にできるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、下方に走行装置２を備えた機体フレーム１の上部に脱穀装置３を設け、該脱穀装置３の前側に刈取装置４を設け、前記脱穀装置３の右側にグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前側の機体フレーム１上にエンジン１１を設け、該エンジン１１を覆うエンジンカバー９と一体のキャビン１２を設け、該キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置とキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の右外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構１５により移動自在に支持し、該リンク機構１５は、基部を内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９とで固定側フレーム３５に夫々回動自在に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７を備え、内側アーム１６と外側アーム１７の先端部を、内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２により前記キャビン１２側に夫々回動自在に取り付けて、前記内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動支点とする構成とし、前記キャビン１２内のステップ１０上には、機体の走行停止状態を保持する駐車ブレーキペダル５０を設け、該駐車ブレーキペダル５０を先端に設けたペダルアーム部５５の基部を、機体フレーム１側に設けた取付部材５６に取付軸５７により回動自在に取付けると共に、該、ペダルアーム部５５を上方回動するように付勢するバネを設け、前記駐車ブレーキペダル５０は、ステップ１０の上面よりも所定高さだけ高い位置に位置する非ブレーキ状態と、機体停止状態を保持するブレーキ状態とに位置切替自在に構成し、前記駐車ブレーキペダル５０が非ブレーキ状態またはブレーキ状態の何れの状態でも、キャビン１２を開放位置へ移動可能な構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより４点リンクに構成しているので、キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置から平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より右外側方にはみ出る開放位置に外側オープンし、エンジン１１の後側まで略開放できて、エンジン１１周辺のメンテナンス作業が容易になる。
このとき、駐車ブレーキペダル５０がステップ１０より所定高さだけ高い位置に位置する非ブレーキ状態と、機体停止状態を保持するブレーキ状態と何れの状態でも、キャビン１２を開放位置へ移動させることができる。
請求項２記載の発明では、前記キャビン１２のキャビンフレーム３６の左側端部には、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んだブレーキ状態と踏み込む前の非ブレーキ状態の何れの状態でも、駐車ブレーキペダル５０を通過させうる開口部６０を設け、該開口部６０はキャビン１２の操作パネル８のうちの側部操縦部６１とステップ１０との間に形成し、該開口部６０には側板６２を着脱自在に取付けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２の操作パネル８のうちの側部操縦部６１の下方とステップ１０との間の側板６２を外し、この状態で、駐車ブレーキペダル５０を開口部６０より通過させながらキャビン１２を右外側へ移動させてメンテナンスを行い、メンテナンス終了後、駐車ブレーキペダル５０を開口部６０より通過させながらキャビン１２を閉鎖位置に戻す。
請求項３記載の発明では、前記駐車ブレーキペダル５０には、該駐車ブレーキペダル５０をブレーキ状態に保持するロック機構７０を設け、該ロック機構７０は、前記駐車ブレーキペダル５０よりも先端側のペダルアーム部５５の部位に、係合ピン７３に係合する係合面７８と該係合ピン７３に当接する係合ピン７３から退避するように誘導する誘導傾斜面７７を有するロック片７１の基部を軸７２により取付け、該ロック片７１を係合ピン７３に係合する方向に付勢するバネ７６を設け、ロック片７１にロック解除用突出部７５を設ける構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、駐車ブレーキペダル５０を踏むと、ロック片７１の先端の誘導傾斜面７７が係合ピン７３に当接し、更に駐車ブレーキペダル５０を踏み込んで係合ピン７３が誘導傾斜面７７を通過すると、係合ピン７３にロック片７１の係合面７８が係合してロックし、駐車ブレーキペダル５０をブレーキ作動状態に保持する。
ブレーキ状態の駐車ブレーキペダル５０のロック解除用突出部７５を前側に踏むと、ロック片７１が回動し、ロック片７１の係合面７８および誘導傾斜面７７が係合面７８から退避し、ロック機構７０はアンロック状態になり、駐車ブレーキペダル５０は元の非ブレーキ状態に復帰する。
請求項４記載の発明では、前記ロック片７１の基部には前方に突出するロック解除用突出部７５を一体的に設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、駐車ブレーキペダル５０の前側に位置するロック解除用突出部７５を前方に押すと、ロック片７１が回動して係合ピン７３から退避し、ロック機構７０がアンロック状態になる。
請求項５記載の発明では、前記ペダルアーム部５５の先端側の駐車ブレーキペダル５０の下方の部位にロック片７１を設け、駐車ブレーキペダル５０の前側にロック解除用突出部７５を設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、ペダルアーム部５５の先端の駐車ブレーキペダル５０の下方のロック片７１がロック片７１の下方の係合ピン７３に係合する。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、特許文献１に記載の従来技術に比較して、エンジン１１の周辺をより大きく開放できて、メンテナンス作業を容易に行うことができ、
さらに、駐車ブレーキペダル５０が非ブレーキ状態またはブレーキ状態のいずれの状態にあるかを問わず、キャビン１２を開放位置へ移動させることができ、このキャビン１２のオープン操作を容易にでき、また、キャビン１２のオープン操作および復帰操作に際して、手順を簡単にでき、その結果、駐車ブレーキペダル５０の破損・変形も防止できる。
請求項２の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、キャビン１２に設けた開口部６０により駐車ブレーキペダル５０を機体側に残して、右外側方へオープンさせることができ、簡素な構成で、駐車ブレーキペダル５０の非ブレーキ状態とブレーキ状態とを問わないキャビン１２のオープン操作を実現できる。
請求項３記載の発明では、上記請求項１または２記載の発明の効果に加え、駐車ブレーキペダル５０を踏むとロック機構７０によりロックされるので、駐車ブレーキペダル５０のブレーキ状態の保持の操作を簡単にできる。
請求項４記載の発明では、上記請求項３記載の発明の効果に加え、駐車ブレーキペダル５０を踏むとロックし、駐車ブレーキペダル５０の先端側のロック解除用突出部７５を踏むとアンロックになるので、操作が頗る容易にできる。
請求項５記載の発明では、上記請求項４記載の発明の効果に加え、駐車ブレーキペダル５０とロック機構７０の配置を直線状にでき、キャビン１２内の空間を広くでき、ロック解除用突出部７５をつま先で容易に操作でき、駐車ブレーキの解除操作を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】キャビンの開放状態平面図。
【図３】キャビンの側面図。
【図４】支持体付近の側面図。
【図５】上側支持ローラー付近の平面図。
【図６】同側面図。
【図７】リンク機構の平面図。
【図８】キャビンの開放状態の概略斜視図。
【図９】固定側フレームにリンク機構を組付たキャビンの側面図。
【図１０】キャビンの組付状態側面図。
【図１１】駐車ブレーキペダル付近の側面図。
【図１２】同平面図。
【図１３】同側面図。
【図１４】同正面図。
【図１５】同正面図。
【図１６】外側アームに防振体を設けた実施例の正面図。
【図１７】ローラーに防振体を設けた実施例の正面図。
【図１８】エンジンカバー付近の断面図。
【図１９】シュラウドの側面図。
【図２０】下側シュラウドの側面図。
【図２１】ラジエーター等の側面図。
【図２２】オイルクーラー回動状態平面図。
【図２３】エンジンカバーの側面図。
【図２４】移動部材の側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置３の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ１０および作業者の着座する運転座席７および運転座席７の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作パネル８等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバー（ラジエターカバー）９と一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
即ち、キャビン１２はエンジン１１の上方に設けられ、エンジンカバー９と一体に構成されるが、本願はこのキャビン１２の移動構成に関するものであり、キャビン１２とエンジンカバー９との構成および形状は任意であり、実施例に限定されず、具体的構成の説明は省略する。
【０００９】
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する。
前記リンク機構１５の一例を示すと、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付ける。
内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。
そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００１０】
この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置すると、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができ、好適である。
前記外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持体３０により支持するように構成する。
支持体３０は、前記機体フレーム１の左右方向の横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出して外側アーム１７を支持する。
そのため、外側アーム１７を下方から支持体３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
【００１１】
また、支持体３０は機体フレーム１の横枠３１内に内蔵するので、支持体３０の全長を長くすることができ、キャビン１２の外側オープン量を大きくできる。
３４は支持体３０の先端に設けたストッパ部材、３４Ａは外側アーム１７の外面に当接する当接部、３４Ｂはボルトである。
前記外側アーム１７には支持ローラ３３を取付け、支持ローラ３３の下面を支持体３０の上面に当接するように配置する（図６）。
そのため、外側アーム１７をオープン回動させると、支持ローラ３３の下面が支持体３０の上面を転動し、外側アーム１７のオープン回動を容易にする。
しかして、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定側フレーム３５は機体フレーム１に取付け、固定側フレーム３５に内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付けて、リンク機構１５を予め固定側フレーム３５側に取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。
即ち、キャビン１２を支持する固定側フレーム３５に予めリンク機構１５を取り付けて組立品として構成し、固定側フレーム３５とリンク機構１５の組立品を機体フレーム１に取付け、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。
【００１２】
また、反対に、図９は、機体フレーム１に取付ける前の固定側フレーム３５に、リンク機構１５を介してキャビン１２のキャビンフレーム３６を予め取付けた状態を示し、この固定側フレーム３５をキャビン１２ごと機体フレーム１に組み付けてもよい（図１０）。
そのため、移動するリンク機構１５を固定側フレーム３５に組み付けているので、組み付け誤差がなく、調整も不要で、組付性が良い。
また、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付後に、各部に接続したハーネスをキャビン１２の操作部に接続でき、ハーネスを固定側とキャビン１２側とに分断する必要がなく、接続作業が容易であると共に、電気的故障の発生を防止する。
固定側フレーム３５の構成は、任意であるが、一例を示すと、左右一対（内外一対）の後側縦フレーム３７、３８を有し、内側後側縦フレーム３７には前後方向の内側側部フレーム３９を設ける。また、外側後側縦フレーム３８には前後方向の外側側部フレーム４０を設ける。
後側縦フレーム３７と後側縦フレーム３８の間に後側中間縦フレーム４１を設け、後側中間縦フレーム４１に内側アーム１６の基部を取付ける。
また、前記内側側部フレーム３９は、その後部を後側縦フレーム３７に着脱自在に取付け、内側側部フレーム３９の前部は機体フレーム１に着脱自在に取付け、エンジン１１の内側周辺を開放できるように構成している。
【００１３】
前記内側アーム１６には横軸回転のローラ４５を設け、ローラ４５を支持フレーム４２の上面に当接させる。
そのため、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
前記支持フレーム４２は、内側アーム１６を固定側フレーム３５に取付ける内側基部取付軸１８を略中心とする円弧形状に形成する。
この支持フレーム４２も、固定側フレーム３５側に対して着脱自在に構成すると、支持フレーム４２を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
しかして、キャビン１２内のステップ１０上には、駐車ブレーキペダル５０を設ける。駐車ブレーキペダル５０はキャビン１２の左側の機体フレーム１に設けたミッションケース５１のブレーキ（ブレーキディスク）５２とロッドやアーム等により構成した操作伝達手段５３により機械的に連結し、駐車ブレーキペダル５０を踏み込むと、ミッションケース５１内のブレーキディスクにより車軸５４の回転を停止させる（図１１）。
駐車ブレーキペダル５０はペダルアーム部５５の先端に設け、ペダルアーム部５５の基部は機体フレーム１側に設けた取付部材５６に取付軸５７により回動自在に取付ける。
【００１４】
前記駐車ブレーキペダル５０は、ストッパ５９により所定高さ位置に位置する非ブレーキ状態と、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んでミッションケース５１のブレーキディスクを押し付けて機体停止状態とブレーキ状態とに位置を変更するが、非ブレーキ状態とブレーキ状態の何れの状態でも、キャビン１２を開放位置へオープン操作を行えるように構成する。
そのため、駐車ブレーキペダル５０がどの状態でもキャビン１２をオープンさせられるので、キャビン１２のオープン手順を簡単にする。それゆえ、キャビン１２のオープン手順の誤操作を防止でき、駐車ブレーキペダル５０の破損・変形あるいはキャビン１２の作業位置への復帰不能といった不具合発生を防止する。
キャビン１２のキャビンフレーム３６には、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んだブレーキ状態と踏み込む前の非ブレーキ状態の何れの状態でも、駐車ブレーキペダル５０を通過させうる開口部６０を設ける。
開口部６０は、キャビン１２の操作パネル８のうちの側部操縦部６１の下方に形成する（図３、なお、理解容易にするため、開口部６０部分に斜線を付しているが、これにより構成は限定されない）。
開口部６０は、前記駐車ブレーキペダル５０の前端からペダルアーム部５５の基部まで通過させうる大きさに形成する（図１５）。
【００１５】
開口部６０は、通常作業状態では閉塞し、開口部６０には側板６２を工具不要の締め付けボルト（図示省略）等により着脱自在に取付ける。
なお、図１２は、駐車ブレーキペダル５０を展開状態で図示しているため、駐車ブレーキペダル５０の前端は開口部６０の前端より前側に位置しているが、開口部６０は駐車ブレーキペダル５０を通過させうる。
６３は取付部材５６を支持する支持部材、６４は側板６２を取付ける枠である。
前記駐車ブレーキペダル５０には、駐車ブレーキペダル５０のブレーキ状態を保持するロック機構７０を設ける。ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０の先側のペダルアーム部５５にロック片７１の基部を軸７２により取付ける。駐車ブレーキペダル５０の下方の所定位置にはロック片７１が係合する係合ピン７３を設ける。係合ピン７３は前記取付部材５６に設ける。
ロック片７１の基部には前方に突出するロック解除用突出部７５を一体状に設ける。ロック片７１とロック解除用突出部７５はバネ７６により、ロック片７１が係合ピン７３に係合する方向に常時付勢し、ロック解除用突出部７５が駐車ブレーキペダル５０に当接してロック片７１の回動を停止させる（図１３）。
ロック片７１の先端には、ロック片７１が係合ピン７３に当接すると、ロック片７１をアンロック方向に退避させる誘導傾斜面７７を設ける。
【００１６】
ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０を踏むと、ロック片７１の先端の誘導傾斜面７７が係合ピン７３に当接し、更に駐車ブレーキペダル５０を踏み込んで係合ピン７３が誘導傾斜面７７を通過すると、係合ピン７３にロック片７１の係合面７８が係合してロックし、駐車ブレーキペダル５０をブレーキ作動状態に保持する。
ブレーキ状態の駐車ブレーキペダル５０のロック解除用突出部７５を前側に踏むと、ロック片７１は図１３の時計方向に回動し、ロック片７１の係合面７８および誘導傾斜面７７が係合面７８から退避し、ロック機構７０はアンロック状態になり、駐車ブレーキペダル５０を元の非ブレーキ状態に復帰する。
したがって、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０を踏むとロックし、駐車ブレーキペダル５０の先側のロック解除用突出部７５を踏むとアンロックになり、操作が頗る容易である。
また、ペダルアーム部５５にはペダルアーム部５５を上方回動するよう付勢するバネ（図示省略）を設け、ロック解除用突出部７５を踏んでアンロックにすると、自動的に非ブレーキ状態にする。
また、ロック機構７０は、前後方向のペダルアーム部５５の先端の駐車ブレーキペダル５０の下方にロック片７１を設け（図１３）、駐車ブレーキペダル５０の前側にロック解除用突出部７５を設けているので、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０とロック片７１とロック解除用突出部７５とを直線状に配置でき、駐車ブレーキペダル５０およびロック機構７０の設置スペースを小さくする。
【００１７】
駐車ブレーキペダル５０の取付構成は任意であるが、前記固定側フレーム３５の内側側部フレーム３９に前記取付部材５６を設け、取付部材５６に前記取付軸５７および前記係合ピン７３を取付ける。
前記外側アーム１７のオープン回動を容易にするため、外側アーム１７には支持ローラ３３の上方にはキャビン１２の下面に当接する上側支持ローラ３３Ａを設ける（図６）。上側支持ローラ３３Ａは取付軸８０を外側アーム１７に設けた軸受部材８１に軸装し、軸受部材８１と取付軸８０との間には弾性部材により形成した防振体８２を介在させる（理解を容易にするために、防振体８２に細点を付しているが、これにより構成は限定されない）。
そのため、機体フレーム１から外側アーム１７を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
また、図１６は、外側アーム１７の先端屈曲部１７Ａと外側先端取付軸２２との間に防振体８２を設けている。
そのため、機体フレーム１から外側アーム１７を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
また、図１７は、内側アーム１６に設けたローラ４５の回転軸８３に防振体８２を設けたものである。
そのため、内側アーム１６を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
【００１８】
しかして、エンジン１１の外側に冷却用ファン８５を設け、冷却用ファン８５の外側にラジエーター８６を設け、冷却用ファン８５とラジエーター８６との間に冷却用ファン８５の外側を包囲するシュラウド８７を設ける（図１８）。
シュラウド８７は、下側シュラウド８８Ａと上側シュラウド８８Ｂとに分割形成し（図１９）、下側シュラウド８８Ａは機体フレーム１側に取付け、上側シュラウド８８Ｂは冷却用ファン８５とラジエーター８６との間に上方から脱着可能に構成する。
即ち、シュラウド８７は冷却用ファン８５の軸芯に対して上下から挟んで包囲するように設けるため、機体フレーム１側に設ける下側シュラウド８８Ａの取付が容易でないが、下側シュラウド８８Ａはエンジン１１および冷却用ファン８５と共に機体フレーム１側に取付け、キャビン１２を取付ける固定側フレーム３５に取付けたラジエーター８６に下側シュラウド８８Ａを取付け、シュラウド８７の取付が容易になる。
前記ラジエーター８６の外側方にはオイルクーラー９０を設ける。オイルクーラー９０はエンジンカバー９が通常状態でエンジンカバー９の枠体９１内に位置させる（図１８）。
即ち、エンジンカバー９はエンジンカバー９の枠体９１に防塵ネット９２を設け、枠体９１をラジエーター８６側に当接させた通常状態では枠体９１とラジエーター８６との間にシール部材（図示省略）を介在させて、枠体９１内には防塵ネット９２を通った清浄な外気が入る構成とし、この防塵ネット９２とラジエーター８６の間にオイルクーラー９０を設ける。
【００１９】
そのため、オイルクーラー９０を側面視および平面視でエンジンカバー９の枠体９１の機体進行方向の左右および前後幅内に設置することができ、エンジンカバー９内の空間を有効利用でき、好適である。
オイルクーラー９０とラジエーター８６との間の所定位置にインタークーラー９３とミッションオイルクラー９４と燃料クーラー９５を設ける（図１８、図２０、理解を容易にするために、図２０ではインタークーラー９３とミッションオイルクラー９４と燃料クーラー９５の一部に斜線を付しているが、これにより構成は限定されない）。
そのため、エンジンオイル、ミッションオイルと燃料の冷却が効率よく行える。
特に、燃料クーラー９５を設けて、燃料の温度を低く保持できるので、燃料ポンプ関係の耐久性を向上させられる。
前記オイルクーラー９０は、ラジエーター８６側に取付軸９６により縦軸回動自在に取付け（図２２）、オイルクーラー９０とラジエーター８６との間に奥側（内側）防塵ネット９７を設ける。
そのため、インタークーラー９３とミッションオイルクラー９４と燃料クーラー９５は、奥側防塵ネット９７の内側に位置するので、一層、塵埃等の付着を抑制でき、メンテナンス作業の頻度を少なくでき、メンテナンス作業の負担を軽減させられる。
【００２０】
また、オイルクーラー９０がラジエーター８６側に取付軸取付軸９６により縦軸回動自在に取付けられているので、オイルクーラー９０を外側回動させると、奥側防塵ネット９７の前面（機体進行方向に対して外側面）の付着物の除去等のメンテナンスを容易に行えて、好適である。
なお、エンジンカバー９は、図示は省略するが、前記固定側フレーム３５の外側の後側縦フレーム３８側に設けた縦軸４３を回動支点として回動自在に取付け、エンジンカバー９をキャビン１２に対して外側オープン可能な構成としている。
また、図示は省略するが、インタークーラー９３とオイルクーラー９０のとの間に機体進行方向の前後一対のレール状の取付部材を設け、この取付部材に前記奥側防塵ネット９７を上方から挿入して着脱自在に取付ける。
前記オイルクーラー９０を取付ける取付軸９６は、機体進行方向前側に設け、オイルクーラー９０の機体進行方向後側には固定用ステー９８を設け、固定用ステー９８はラジエーター８６側に螺合する締め付けボルト９９により固定する（図２１）。
そのため、オイルクーラー９０は締め付けボルト９９により簡単に固定でき、また、締め付けボルト９９を外すだけで、簡単に外側オープン可能となる。
【００２１】
この場合、前記固定用ステー９８と重なる部分の奥側防塵ネット９７に板部材１００を設け、固定用ステー９８と板部材１００とを重ねた状態で締め付けボルト９９により固定すると、オイルクーラー９０の固定構造を奥側防塵ネット９７の固定構造と兼用でき、好適である。
しかして、防塵ネット９２の内側には所定の幅(前後幅)を有して縦長の遮風プレート１０１をエンジンカバー９の幅方向(機体進行方向・前後方向)に往復移動自在に設ける。遮風プレート１０１は、エンジンカバー９の幅方向に移動する行程において、冷却用ファン冷却用ファン８５の吸引作用で防塵ネット９２に付着している付着物のうちの一部は遮風プレート１０１により冷却用ファン８５の吸引風を遮断することで付着力を失わせて（低下させて）落下させると共に、その余の付着物は他の防塵ネット９２の部分を通過する吸引風よりも流速が高く（速く）強い吸引力の吸引風が通る遮風プレート１０１の端縁付近の防塵ネット９２部分に付着させたまま遮風プレート１０１と一緒に移動(連れ動ごか)させて防塵ネット９２の目詰まりを除去する。
【００２２】
遮風プレート１０１の移動構成は任意であるが、枠体９１に伝動軸(リードカム軸）１０２を回転自在に軸装し、伝動軸１０２に伝動軸１０２の回転により軸心方向に移動する移動部材１０３を取付け、移動部材１０３は遮風プレート１０１に取付ける（図２３）。
前記伝動軸１０２はモーター3.8により駆動回転し、伝動軸１０２の外周に設けたリードカム溝１０４に移動部材１０３の係合ピン１０５を係合させて移動させる。
前記移動部材１０３は、横軸筒部１０６に前記係合ピン１０５を設け、前記横軸筒部１０６を伝動軸１０２に挿通させて係合ピン１０５をリードカム溝１０４に係合させる。前記横軸筒部１０６の上面にはグリスタンク部１０７を一つあるいは複数設け、グリスタンク部１０７にはグリスを充填させる。横軸筒部１０６とグリスタンク部１０７の間にはグリスタンク部１０７と横軸筒部１０６の内周との間を連通する連通路１０８を設ける。
そのため、移動部材１０３が移動中にグリスタンク部１０７内のグリスが滲出して、移動部材１０３の移動を円滑にする。
１０９は蓋部材である。
【００２３】
（実施例の作用）
操縦部６の運転座席７に着座し、エンジン１１を始動させ、走行装置２により機体を走行させ、刈取装置４で刈取り、刈り取った穀稈を脱穀装置により脱穀する。
所定期間作業を作業すると、キャビン１２を移動させてエンジン１１の周囲を開放し、メンテナンス作業を行う。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より側方にはみ出るように移動する開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成しているから、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部はエンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付けているので、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動し、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００２４】
この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置しているので、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができる。
前記リンク機構１５の外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持体３０により支持するように構成しているので、外側アーム１７を支持体３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
支持体３０は、機体フレーム１の左右方向の横枠横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出して外側アーム１７を支持するように構成しているので、支持体３０は外側アーム１７を下方から支持でき、支持強度を向上させられるので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
【００２５】
また、支持体３０は機体フレーム１の横枠３１内に内蔵して格納しているので、支持体３０の全長を長くすることができ、キャビン１２の外側オープン量を大きくできる。
前記支持体３０は、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出すと、外側アーム１７の支持ローラ３３が支持体３０の上面に当接して支持体３０により下方から支持される。
そのため、キャビン１２の外側オープンするとき、外側アーム１７の下面と支持体３０との接触抵抗を支持ローラ３３が減少させるので、オープン作業を軽く行え、オープン作業を容易にする。
前記内側側部フレーム３９と外側側部フレーム４０との間には支持フレーム４２を設け、支持フレーム４２の上面を前記内側アーム１６が移動するようにし、内側アーム１６の移動を支持フレーム４２が支持するように構成しているので、内側アーム１６は支持フレーム４２により前後中間部が支持されるので、内側アーム１６の支持強度および取付強度を向上させ、内側アーム１６の変形を抑制する。
前記内側アーム１６には横軸回転のローラ４５を設け、ローラ４５を支持フレーム４２の上面に当接させるので、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
【００２６】
そのため、キャビン１２は、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７に支持されて外側オープンするが、キャビン１２の外側オープンするとき、内側アーム１６と外側アーム１７は、夫々ローラ４５と支持ローラ３３により夫々移動抵抗を減少させるので、キャビン１２の左右側が内側アーム１６と外側アーム１７により支持して外側オープンすることができ、荷重を分散させ、しかも移動抵抗を軽減させてオープン作業を軽く行え、オープン作業を容易にする。
前記リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定側フレーム３５は機体フレーム１に取付け、固定側フレーム３５に内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付けて、リンク機構１５を固定側フレーム３５側に取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付けるので、組み付け誤差がなく、調整も不要で、組付性が良い。
したがって、キャビン１２を支持する固定側フレーム３５にリンク機構１５を取り付けて組立品として構成しているので、固定側フレーム３５とリンク機構１５の組立品を機体フレーム１に取付け、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付けられ、組付・組立作業を容易にする。
【００２７】
また、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ることができるので、キャビン１２をリンク機構１５に取付けた後に、各部に接続したハーネスをキャビン１２の操作部に接続すれば良く、ハーネスを固定側とキャビン１２側とに分断する必要がなく、接続作業が容易であると共に、電気的故障の発生を防止する。
また、図９のキャビン１２は固定側フレーム３５に、リンク機構１５を介してキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付け、図１０のように固定側フレーム３５をキャビン１２ごと機体フレーム１に組み付けてもよく、組付・組立作業を容易にする。
固定側フレーム３５の構成は、任意であるが、一例を示すと、左右一対（内外一対）の後側縦フレーム３７、３８を有し、内側後側縦フレーム３７には前後方向の内側側部フレーム３９を設け、また、外側後側縦フレーム３８には前後方向の外側側部フレーム４０を設け、内側側部フレーム３９は、その後部を後側縦フレーム３７に着脱自在に取付け、内側側部フレーム３９の前部は機体フレーム１に着脱自在に取付け、エンジン１１の内側周辺を開放できるように構成しているので、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
【００２８】
前記支持フレーム４２も、内側側部フレーム３９に対して着脱自在に構成すると、支持フレーム４２を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
前記支持フレーム４２は、内側側部フレーム３９と共に取り外すと、エンジン１１の上方周辺のみならず、エンジン１１の内側付近空間を開放でき、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業を一層容易にする。
しかして、キャビン１２内のステップ１０上には、駐車ブレーキペダル５０を設けているので、駐車ブレーキペダル５０を踏むと、ミッションケース５１のブレーキディスクにより車軸５４の回転を停止させる。
駐車ブレーキペダル５０はペダルアーム部５５の先端に設け、ペダルアーム部５５の基部は機体フレーム１側に設けた取付部材５６に取付軸５７により回動自在に取付け、ペダルアーム部５５を上方回動するように付勢するバネ５８を設けているので、通常、駐車ブレーキペダル５０はバネ５８により付勢されてステップ１０の上方から離れて位置する。
【００２９】
前記駐車ブレーキペダル５０は、ストッパ５９により所定高さ位置に位置する非ブレーキ状態と、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んでミッションケース５１のブレーキディスクを押し付けて機体停止状態とブレーキ状態とに位置を変更するが、非ブレーキ状態とブレーキ状態の何れの状態でも、キャビン１２を開放位置へオープン操作を行えるように構成しているので、駐車ブレーキペダル５０がどの状態でもキャビン１２をオープンさせられるので、キャビン１２のオープン手順を簡単にする。
それゆえ、キャビン１２のオープン手順の誤操作を防止でき、駐車ブレーキペダル５０の破損・変形あるいはキャビン１２の作業位置への復帰不能といった不具合発生を防止する。
キャビン１２のキャビンフレーム３６には、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んだブレーキ状態と踏み込む前の非ブレーキ状態の何れの状態でも、駐車ブレーキペダル５０を通過させうる開口部開口部６０を設けているので、キャビン１２を外側オープンさせると、駐車ブレーキペダル５０およびペダルアーム部５５は開口部６０を通過し、駐車ブレーキペダル５０を機体側に残したまま、キャビン１２を外側オープンさせてメンテナンス等行い、メンテナンス終了後、駐車ブレーキペダル５０を開口部６０より通過させながらキャビン１２を通常位置に戻す。
【００３０】
開口部６０は、キャビン１２の操作パネル８のうちの側部操縦部６１の下方とステップ１０との間に形成しているので、開口部６０は駐車ブレーキペダル５０およびペダルアーム部５５を十分に通過させる面積を有する。
また、開口部６０は、側板６２を工具不要の締め付けボルト（図示省略）等により着脱自在に取付けているので、通常作業状態では開口部６０を閉塞し、キャビン１２を外側オープンさせるとき、側板６２を取り外す。
駐車ブレーキペダル５０には、駐車ブレーキペダル５０のブレーキ状態を保持するロック機構７０を設け、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０の先側のペダルアーム部５５にロック片７１の基部を軸７２により取付けているので、駐車ブレーキペダル５０を踏むと、ロック片７１の先端の誘導傾斜面７７が係合ピン７３に当接し、更に駐車ブレーキペダル５０を踏み込んで係合ピン７３が誘導傾斜面７７を通過すると、係合ピン７３にロック片７１の係合面７８が係合してロックし、駐車ブレーキペダル５０をブレーキ作動状態に保持する。
ロック片７１の基部には前方に突出するロック解除用突出部７５を一体状に設けているので、ブレーキ状態の駐車ブレーキペダル５０のロック解除用突出部７５を前側に踏むと、ロック片７１は図１３の時計方向に回動し、ロック片７１の係合面７８および誘導傾斜面７７が係合面７８から退避し、ロック機構７０はアンロック状態になり、駐車ブレーキペダル５０を元の非ブレーキ状態に復帰する。
【００３１】
したがって、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０を踏むとロックし、駐車ブレーキペダル５０の先側のロック解除用突出部７５を踏むとアンロックになり、操作が頗る容易である。
また、ロック機構７０は、前後方向のペダルアーム部５５の先端の駐車ブレーキペダル５０の下方にロック片７１を設け、駐車ブレーキペダル５０の前側にロック解除用突出部７５を設けているので、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０とロック片７１とロック解除用突出部７５とを直線状に配置でき、駐車ブレーキペダル５０およびロック機構７０の設置スペースを小さくする。
前記外側アーム１７の上側支持ローラ３３Ａは取付軸８０を外側アーム１７に設けた軸受部材８１に軸装し、軸受部材８１と取付軸８０との間には弾性部材により形成した防振体８２を介在させているので、機体フレーム１から外側アーム１７を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
また、図１６の実施例では、外側アーム１７と外側先端取付軸２２との間に防振体８２を設けているので、機体フレーム１から外側アーム１７を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
【００３２】
また、図１７の実施例では、内側アーム１６に設けたローラ４５の回転軸回転軸８３に防振体８２を設けているので、内側アーム１６を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現.によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００３３】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…運転座席、８…操作パネル、９…エンジンカバー、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、３０…支持アーム、３１…横枠、３３…支持ローラ３３、３４…ストッパ部材、３４Ａ…当接部、３４Ｂ…ボルト、３４Ｃ…取付部材、３５…固定側フレーム、３６…キャビンフレーム、３７…後側縦フレーム、３８…後側縦フレーム、３９…内側側部フレーム、４０…外側側部フレーム、５０…駐車ブレーキペダル、５３…操作伝達手段、５４…車軸、５５…ペダルアーム部、５６…取付部材、５７…取付軸、６０…開口部、６１…側部操縦部、６２…側板、７０…ロック機構、７１…ロック片、７２…軸、７３…係合ピン、７５…ロック解除用突出部、７６…バネ、７７…誘導傾斜面、７８…係合面、８０…取付軸、８１…軸受部材、８２…防振体、８３…回転軸、８５…冷却用ファン、８６…ラジエーター、８７…シュラウド、８８Ａ…下側シュラウド、８８Ｂ…上側シュラウド、９０…オイルクーラー、９１…枠体、９２…防塵ネット、９３…インタークーラー、９４…ミッションオイルクラー、９５…燃料クーラー、９６…取付軸、９７…奥側防塵ネット、９８…固定用ステー、９９…締め付けボルト、１００…板部材、１０１…遮風プレート、１０２…伝動軸、１０３…移動部材、１０４…リードカム溝、１０５…係合ピン、１０６…横軸筒部、１０７…グリスタンク部、１０８…連通路。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に走行装置（２）を備えた機体フレーム（１）の上部に脱穀装置（３）を設け、該脱穀装置（３）の前側に刈取装置（４）を設け、前記脱穀装置（３）の右側にグレンタンク（５）を設け、該グレンタンク（５）の前側の機体フレーム（１）上にエンジン（１１）を設け、該エンジン（１１）を覆うエンジンカバー（９）と一体のキャビン（１２）を設け、該キャビン（１２）はグレンタンク（５）の前側に位置する閉鎖位置とキャビン（１２）の一部または全部が機体フレーム（１）の右外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構（１５）により移動自在に支持し、該リンク機構（１５）は、基部を内側基部取付軸（１８）と外側基部取付軸（１９）とで固定側フレーム（３５）に夫々回動自在に取付けた内側アーム（１６）と外側アーム（１７）を備え、内側アーム（１６）と外側アーム（１７）の先端部を、内側先端取付軸（２１）および外側先端取付軸（２２）により前記キャビン（１２）側に夫々回動自在に取り付けて、前記内側基部取付軸（１８）および外側基部取付軸（１９）と内側先端取付軸（２１）および外側先端取付軸（２２）の四点を回動支点とする構成とし、前記キャビン（１２）内のステップ（１０）上には、機体の走行停止状態を保持する駐車ブレーキペダル（５０）を設け、該駐車ブレーキペダル（５０）を先端に設けたペダルアーム部（５５）の基部を、機体フレーム１側に設けた取付部材（５６）に取付軸（５７）により回動自在に取付けると共に、該、ペダルアーム部（５５）を上方回動するように付勢するバネを設け、前記駐車ブレーキペダル（５０）は、ステップ（１０）の上面よりも所定高さだけ高い位置に位置する非ブレーキ状態と、機体停止状態を保持するブレーキ状態とに位置切替自在に構成し、前記駐車ブレーキペダル（５０）が非ブレーキ状態またはブレーキ状態の何れの状態でも、キャビン（１２）を開放位置へ移動可能な構成としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１において、前記キャビン（１２）のキャビンフレーム（３６）の左側端部には、駐車ブレーキペダル（５０）を踏み込んだブレーキ状態と踏み込む前の非ブレーキ状態の何れの状態でも、駐車ブレーキペダル（５０）を通過させうる開口部（６０）を設け、該開口部（６０）はキャビン（１２）の操作パネル（８）のうちの側部操縦部（６１）とステップ（１０）との間に形成し、該開口部（６０）には側板（６２）を着脱自在に取付けたことを特徴とするコンバイン。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記駐車ブレーキペダル（５０）には、該駐車ブレーキペダル（５０）をブレーキ状態に保持するロック機構（７０）を設け、該ロック機構（７０）は、前記駐車ブレーキペダル（５０）よりも先端側のペダルアーム部（５５）の部位に、係合ピン（７３）に係合する係合面（７８）と該係合ピン（７３）に当接する係合ピン（７３）から退避するように誘導する誘導傾斜面（７７）を有するロック片（７１）の基部を軸（７２）により取付け、該ロック片（７１）を係合ピン（７３）に係合する方向に付勢するバネ（７６）を設け、ロック片（７１）にロック解除用突出部（７５）を設ける構成としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項４】
請求項３において、前記ロック片（７１）の基部には前方に突出するロック解除用突出部（７５）を一体的に設けたことを特徴とするコンバイン。
【請求項５】
請求項４において、前記ペダルアーム部（５５）の先端側の駐車ブレーキペダル（５０）の下方の部位にロック片（７１）を設け、駐車ブレーキペダル（５０）の前側にロック解除用突出部（７５）を設けたことを特徴とするコンバイン。
【請求項１】
下方に走行装置（２）を備えた機体フレーム（１）の上部に脱穀装置（３）を設け、該脱穀装置（３）の前側に刈取装置（４）を設け、前記脱穀装置（３）の右側にグレンタンク（５）を設け、該グレンタンク（５）の前側の機体フレーム（１）上にエンジン（１１）を設け、該エンジン（１１）を覆うエンジンカバー（９）と一体のキャビン（１２）を設け、該キャビン（１２）はグレンタンク（５）の前側に位置する閉鎖位置とキャビン（１２）の一部または全部が機体フレーム（１）の右外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構（１５）により移動自在に支持し、該リンク機構（１５）は、基部を内側基部取付軸（１８）と外側基部取付軸（１９）とで固定側フレーム（３５）に夫々回動自在に取付けた内側アーム（１６）と外側アーム（１７）を備え、内側アーム（１６）と外側アーム（１７）の先端部を、内側先端取付軸（２１）および外側先端取付軸（２２）により前記キャビン（１２）側に夫々回動自在に取り付けて、前記内側基部取付軸（１８）および外側基部取付軸（１９）と内側先端取付軸（２１）および外側先端取付軸（２２）の四点を回動支点とする構成とし、前記キャビン（１２）内のステップ（１０）上には、機体の走行停止状態を保持する駐車ブレーキペダル（５０）を設け、該駐車ブレーキペダル（５０）を先端に設けたペダルアーム部（５５）の基部を、機体フレーム１側に設けた取付部材（５６）に取付軸（５７）により回動自在に取付けると共に、該、ペダルアーム部（５５）を上方回動するように付勢するバネを設け、前記駐車ブレーキペダル（５０）は、ステップ（１０）の上面よりも所定高さだけ高い位置に位置する非ブレーキ状態と、機体停止状態を保持するブレーキ状態とに位置切替自在に構成し、前記駐車ブレーキペダル（５０）が非ブレーキ状態またはブレーキ状態の何れの状態でも、キャビン（１２）を開放位置へ移動可能な構成としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１において、前記キャビン（１２）のキャビンフレーム（３６）の左側端部には、駐車ブレーキペダル（５０）を踏み込んだブレーキ状態と踏み込む前の非ブレーキ状態の何れの状態でも、駐車ブレーキペダル（５０）を通過させうる開口部（６０）を設け、該開口部（６０）はキャビン（１２）の操作パネル（８）のうちの側部操縦部（６１）とステップ（１０）との間に形成し、該開口部（６０）には側板（６２）を着脱自在に取付けたことを特徴とするコンバイン。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記駐車ブレーキペダル（５０）には、該駐車ブレーキペダル（５０）をブレーキ状態に保持するロック機構（７０）を設け、該ロック機構（７０）は、前記駐車ブレーキペダル（５０）よりも先端側のペダルアーム部（５５）の部位に、係合ピン（７３）に係合する係合面（７８）と該係合ピン（７３）に当接する係合ピン（７３）から退避するように誘導する誘導傾斜面（７７）を有するロック片（７１）の基部を軸（７２）により取付け、該ロック片（７１）を係合ピン（７３）に係合する方向に付勢するバネ（７６）を設け、ロック片（７１）にロック解除用突出部（７５）を設ける構成としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項４】
請求項３において、前記ロック片（７１）の基部には前方に突出するロック解除用突出部（７５）を一体的に設けたことを特徴とするコンバイン。
【請求項５】
請求項４において、前記ペダルアーム部（５５）の先端側の駐車ブレーキペダル（５０）の下方の部位にロック片（７１）を設け、駐車ブレーキペダル（５０）の前側にロック解除用突出部（７５）を設けたことを特徴とするコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【公開番号】特開２０１１−１８８７７９（Ｐ２０１１−１８８７７９Ａ）
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５６５９１（Ｐ２０１０−５６５９１）
【出願日】平成２２年３月１２日（２０１０．３．１２）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１２日（２０１０．３．１２）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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