ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ
【課題】軟化剤として従来の高芳香族系油に替えて多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を３重量％未満に制御された高芳香族系油を使用したときのタイヤのウェットスキッド性や操縦安定性が低下するという問題点を補完し、優れたロス特性及び剛性を有するタイヤ用ゴム組成物及び該ゴム組成物を用いた乾燥路面操縦安定性及び湿潤路面の制動性に優れるタイヤを提供することである。
【解決手段】ジエン系ポリマーから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、（Ａ）モノマー比でインデンを３０〜８０質量％有する芳香族系成分を含有する樹脂を０．１〜４５質量部、（Ｂ）ＩＰ３４６法によるジメチルスルフォキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含有する軟化剤を１〜１５０質量部配合してなることを特徴とするゴム組成物及びタイヤである。
【解決手段】ジエン系ポリマーから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、（Ａ）モノマー比でインデンを３０〜８０質量％有する芳香族系成分を含有する樹脂を０．１〜４５質量部、（Ｂ）ＩＰ３４６法によるジメチルスルフォキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含有する軟化剤を１〜１５０質量部配合してなることを特徴とするゴム組成物及びタイヤである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物及びタイヤに関し、さらに詳しくは、ジメチルスルホキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３質量％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を含む軟化剤と特定の化合物を配合してなるタイヤ用ゴム組成物、及びこれをトレッドに用いたタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ゴム組成物の軟化剤及び合成ゴム伸展油としては、高ロス特性（高ヒステリシスロス特性）付与やゴムとの親和性などの観点から、高芳香族系油（アロマティックオイル）が、タイヤ用ゴム組成物やその他の領域で好んで用いられてきた。
また近年は、石油を原料として製造される高芳香族系油を処理して得られるＴｒｅａｔｅｄ Ｄｉｓｔｉｌｌｅｄ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔｓ （ＴＤＡＥ）やＭｉｌｄ Ｅｘｔｒａｃｔｅｄ Ｓｏｌｖａｔｅｓ （ＭＥＳ）などと称されるＤＭＳＯ抽出分が３質量％未満の軟化剤が使用され始めている。（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
しかし、上記ＴＤＡＥやＭＥＳなどの代替軟化剤を使用したゴム組成物は、従来の高芳香族系油を使用した場合に比べ、軟化剤自身の軟化点及び粘度が低いことから、ゴム組成物の粘弾性特性の温度依存性は低温側にシフトする傾向があり、ガラス転移温度（Ｔｇ）及び貯蔵弾性率（Ｅ'）が低下し、そのため、特に軟化剤配合量の多いゴム組成物をトレッドに用いた高性能タイヤなどにおいては、タイヤのウェットスキッド性や操縦安定性が低下するという不具合が生じる問題があった。
そこで、操縦安定性の低下を補完するため、従来より行なわれている貯蔵弾性率を高くする方法、例えば、カーボンブラックやシリカといった補強性充填剤の増量、あるいは軟化剤の減量を施した場合、未加硫ゴムの粘度が上昇し、工場作業性が大幅に低下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３０２４５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような状況下で、軟化剤として従来の高芳香族系油に替えて多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を３重量％未満含有する高芳香族系油を使用したときの問題点を補完し、優れたロス特性及び剛性を有するタイヤ用ゴム組成物及びその特性を有するタイヤ用ゴム組成物を用いた乾燥路面操縦安定性及び湿潤路面の制動性に優れる空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、前記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、ジエン系ポリマーから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、特定の樹脂を特定量及びＤＭＳＯ抽出物量が３％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含む軟化剤を特定量配合することにより、その目的を達成し得ることを見出した。本発明はかかる知見に基づいて完成したものである。
すなわち本発明は、
［１］ ジエン系ポリマーから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、（Ａ）モノマー比でインデンを３０〜８０質量％を有する、芳香族系成分を含有する樹脂を０．１〜４５質量部、（Ｂ）ＩＰ３４６法によるジメチルスルフォキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含有する軟化剤を１〜１５０質量部配合してなることを特徴とするゴム組成物、
［２］ 前記（Ａ）成分が石油樹脂である上記［１］のゴム組成物、
［３］ （Ａ）成分の軟化点が８０〜１５０℃の範囲である上記［１］又は［２］のゴム組成物、
［４］ （Ａ）成分のインデンの割合がモノマー比で５０〜７０質量％の範囲である請求項１〜３のいずれかに記載のゴム組成物、
［５］ （Ｂ）成分のＤＭＳＯ抽出物量が３％未満のＰＣＡを含有する軟化剤が、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系留出物（ＴＤＡＥ）、又は重ナフテン系オイルから選択される少なくとも一種である上記［１］〜［４］いずれかのゴム組成物、
［６］（Ｂ）成分の軟化剤がさらにナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイルを含むものである上記［１］〜［５］いずれかのゴム組成物、
［７］ 前記水添ナフテン系オイルが、ＡＳＴＭ Ｄ２１４０に準拠して測定されたナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）が３０以上のナフテン系オイルを水素添加することによって得られたものである上記［６］のゴム組成物、
［８］ （Ｂ）成分の軟化剤にさらに、１２０℃の動粘度が３００ｍｍ2／秒以下で、且つアスファルテン５質量％以下のアスファルトを、ナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイル／アスファルトの質量比として９５／５〜５／９５の範囲で含有する上記［１］〜［７］いずれかのゴム組成物、及び
［９］ 上記［１］〜［８］いずれかのゴム組成物をトレッドに用いたことを特徴とする空気入りタイヤ、
を提供するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、軟化剤として従来の高芳香族系油に替えて多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を３重量％未満に制御された高芳香族系油を使用したときのタイヤのウェットスキッド性や操縦安定性が低下するという問題点を補完し、優れたロス特性及び剛性を有するタイヤ用ゴム組成物及び該ゴム組成物を用いた乾燥路面操縦安定性及び湿潤路面の制動性に優れるタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明のゴム組成物は、ジエン系ポリマーから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、（Ａ）モノマー比でインデンを３０〜８０質量％有する芳香族系成分を含有する樹脂を０．１〜４５質量部、（Ｂ）ＩＰ３４６法によるジメチルスルフォキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含有する軟化剤を１〜１５０質量部配合してなることを要する。
【０００９】
＜ゴム成分＞
本発明のゴム組成物用いられるゴム成分としては、硫黄、過酸化物、樹脂などによって架橋する物であれば特に制限はなく、天然ゴム（ＮＲ）及び合成ゴムが用いられる。合成ゴムとしては、例えば合成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、溶液重合スチレン−ブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ），乳化重合スチレン−ブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などのジエン系ゴムが挙げられる。この中でも、タイヤトレッドにおける各種性能のバランスを考慮すれば、天然ゴム、乳化重合法又は溶液重合法により製造されたスチレン−ブタジエンゴム及びポリブタジエンゴムが好ましい。これらのゴム成分は単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１０】
＜インデン含有樹脂＞
本発明において、上記ゴム組成物のロス特性および剛性を確保するために、（Ａ）モノマー比としてインデンを３０〜８０質量％含有する樹脂を０．１〜４５質量部配合する必要がある。その配合量が０．１質量部未満では本発明の目的とする所望の効果を得ることができず、一方４５質量部を超えるとその増量に見合った効果が得られないばかりでなく、目的とするロス特性が得られず、タイヤ性能としてむしろ湿潤路面制動性が低下する傾向にある。この点から（Ａ）成分の配合量は、１〜３０質量部が好ましい。
また、所望の効果を得るためには（Ａ）成分中のインデンの量はモノマー比で５０〜７０質量％がより好ましい。
【００１１】
さらに、前記（Ａ）成分は、ロス特性と剛性のバランスを考慮すれば該樹脂の軟化点は８０℃以上が好ましく、特に１００〜１５０℃の範囲が好ましい。この範囲において、本発明のタイヤ用ゴム組成物はロス特性と剛性の双方に高いレベルでバランスした性能が得られる。
（Ａ）成分のインデンを含む樹脂は、コールタール中に含まれるインデンを用いることもできるが、主にナフサの熱分解によって得られるＣ９留分、例えば、α−メチルスチレン、スチレン、インデン、ビニルトルエンなどを硫酸、無水塩化アルミニウムなどの触媒を用いて加熱重合によって得られるアルキルスチレンインデン樹脂などの石油樹脂が用いられる。また、上記インデンを含むＣ９系石油樹脂としては、市販品を好適に使用することができ、例えば、商品名「ネオポリマー」[新日本石油社製]、商品名「トーホーハイレジン」［東邦化学工業社製］などが挙げられる。
【００１２】
＜ＰＣＡ成分（多環芳香族化合物）〕が３質量％未満に制御された軟化剤＞
また、本発明のゴム組成物においては、（Ｂ）成分としてＩＰ３４６法によるＤＭＳＯ抽出物量〔ＰＣＡ成分（多環芳香族化合物）〕が３質量％未満に制御された軟化剤を、ゴム成分１００質量部に対して１〜１５０質量部配合することが必要とされる。好ましくは２〜１００質量部である。ＤＭＳＯ抽出物量が３質量％未満に制御された軟化剤としては、例えば、前出の軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系抽出物（ＴＤＡＥ）や重ナフテン系オイルなどが好ましく用いられる。
【００１３】
＜水添ナフテン系オイル＞
さらに、この（Ｂ）成分の軟化剤においては、水添ナフテン系オイルを配合することが好ましい。この水添ナフテン系オイルは、予め高温高圧水素化精製技術によりナフテン系オイルを水素化精製することにより得ることができる。また、水素化されるナフテン系オイルとしては、ＡＳＴＭ Ｄ２１４０に準拠して測定された（つまり、通称環分析による）ナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）が３０以上のものが好ましい。
【００１４】
この水添ナフテン系オイルの量は、前記ＤＭＳＯ抽出物量が３質量％未満の軟化剤の量に対して２０〜７０質量％の範囲で添加することが好ましい。このような水添ナフテン系オイルは、具体的には、三共油化工業（株）製のＳＮＨ８，ＳＮＨ４６，ＳＮＨ２２０，ＳＮＨ４４０（いずれも商標）などの市販品として入手可能である。
【００１５】
＜アスファルト＞
さらに、該軟化剤にはアスファルトを含むことができる。このアスファルトは、使用する合成ゴムとの相溶性や、軟化剤としての効果を考慮すれば、アスファルテン成分が５質量％以下であることが好ましい。なお、アスファルテン成分は、ＪＰＩ法（日本石油学会法）に準拠して測定した組成分析より定量される。このようなアスファルトは、特にナフテン系ストレートアスファルトであることが好ましく、また、１２０℃における動粘度が３００ｍｍ2／秒以下であることが好ましい。
上記アスファルトの配合量は、ナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイルとアスファルトとの配合質量比として、９５／５から５／９５の範囲であることが好ましい。アスファルトが９５質量％を超えると使用する合成ゴムとの相溶性に問題が生じ、効果が小さくなる場合がある。
【００１６】
アスファルトの混合方法は特に制限されず、アスファルトを予めナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系軟化剤に混合するか、或いは従来の水添ナフテン系オイルの精製過程において、アスファルトの主要成分をナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイル中に適正比率に存在させることにより調製した軟化剤を用いてもよいが、該軟化剤の調製の容易さや経済性の観点からは、アスファルトをナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイル（伸展油、配合油を含む）に溶解させて調製する方法が好ましい。
本発明のタイヤ用ゴム組成物において、この（Ｂ）成分の軟化剤は、（１）ＤＭＳＯ抽出物量が３質量％未満の軟化剤、（２）ナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイル、及び（３）アスファルトの合計量として、ゴム成分１００質量部に対して１〜１００質量部を配合することが好ましい。この範囲を満足しない場合は破壊特性と摩耗特性の両方について優れた性能を得ることが困難となる。
【００１７】
本発明のタイヤ用ゴム組成物においては、補強性充填剤として、カーボンブラック及び／又はシリカを用いることができる。好ましいカーボンブラックの配合量としては、前記ゴム成分１００質量部に対して５〜１００質量部である。また、カーボンブラック及びシリカの合計配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、通常３０〜１２０質量部好ましくは４０〜１００質量部である。上記範囲内でカーボンブラックとシリカを併用配合することで耐摩耗性、操縦安定性、転がり抵抗低減化、及びウェットスキッド性の向上をはかることができる。
前記カーボンブラックとしてはＦＥＦ，ＳＲＦ，ＨＡＦ，ＩＳＡＦ，ＳＡＦなどが挙げられるが、これらの中で、特に耐摩耗性に優れるＨＡＦ，ＩＳＡＦ，ＳＡＦが好適である。シリカを用いる場合には、シランカップリング剤を併用することが好ましい。
【００１８】
また、本発明のタイヤ用ゴム組成物には、本発明の目的が損なわれない範囲で、所望により、通常ゴム工業界で用いられる各種配合剤、例えば加硫剤，加硫促進剤，老化防止剤，スコーチ防止剤，軟化剤，亜鉛華，ステアリン酸などを含有させることができる。そして、本発明のタイヤ用ゴム組成物はタイヤのトレッドゴムやトレッドベースゴムに好適に用いられる。なお、本発明のタイヤは、通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて、上記のように各種薬品を含有させた本発明のタイヤ用ゴム組成物が未加硫の段階で、トレッド用部材に押出し加工され、タイヤ成形機上で通常の方法により貼り付け成形され、生タイヤが成形される。この生タイヤを加硫機中で加熱加圧して、タイヤが得られる。
タイヤ内に充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を変えた空気、又は窒素などの不活性ガスを用いることができる。
【実施例】
【００１９】
次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。なお、各種の測定及び評価法は下記の方法に基づいておこなった。
１．各樹脂中のインデンの定量
ａ．測定
各樹脂について、熱分解ＧＣ−ＭＳ測定を以下の条件にておこなった。
装置：ＧＣ−ＭＳ２０１０「島津製作所社製」、カラム：ＨＰ−５ＭＳ（長さ、３０ｍ、内径，２５ｍｍ、膜厚、１μｍ）、熱分解温度；５９０℃
カラム温度条件：初期温度５０℃（５ｍｉｎ）→昇温２５℃／ｍｉｎ（１０ｍｉｎ）→最終温度３００℃（１２ｍｉｎ）
ｂ．結果
各樹脂のインデン留分は他成分とのＴＩＣピーク面積比（α−メチルスチレン対比）で求めた。
２．ゴム組成物での評価
＜ロス特性：０℃ｔａｎδの測定＞
粘弾性試験機〔東洋精機社製レオグラフソリッドＬ−１Ｒ型〕を用いて、加硫ゴムシート（５ｍｍ×４５ｍｍ×２ｍｍ）を試験片として、歪５％、周波数１５Ｈｚの条件で０℃におけるｔａｎδ（動的損失特性）を測定した。
比較例１及び比較例１１を１００として指数で表示した。指数値が大きい程、ロス特性が優れていることを示す。
＜３０℃貯蔵弾性率（Ｅ’）の測定＞
スペクトロメーター〔東洋精機社製〕を用い、３０℃、動歪１％、周波数１５Ｈｚの条件で貯蔵弾性率（Ｅ’）を測定した。比較例１及び比較例１１を１００として指数で表示した。指数値が大きい程、剛性が高いことを示す。
【００２０】
３．タイヤでの評価
＜乾燥路面での操縦安定性＞
乾燥した路面のテストコースにて実車走行を行い（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）、駆動性、制動性、ハンドル応答性、操縦時の制動性を総合評価し、１〜１０点の評点をつけ、各項目を平均して操縦安定性の評点とした。
数値が大きい程、操縦安定性が良好であることを示す。
＜湿潤路面での制動性＞
乗用車の４輪に試験タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５、内圧：１９６ｋＰａ）を装着し、テストコースで７０ｋｍの初速度にて湿潤路面上での制動距離を測定し、比較例１及び比較例１１のタイヤの制動距離の逆数を１００として指数で表した。指数が大きい程、制動距離が短く、湿潤路面制動性が良好であることを示す。
【００２１】
実施例１〜７、及び比較例１〜５（ゴム成分：スチレン−ブタジエンゴム）
第１表に示す各配合内容に基づいて常法により、各実施例及び比較例のゴム組成物を調製した。
ゴム組成物は常法により加硫し、各試験用サンプルを作成し、それぞれのサンプルについて０℃のｔａｎδ及び３０℃の貯蔵弾性率（Ｅ’）の測定を行なった。測定結果を第１表に示す。
次に、得られた各ゴム組成物をトレッドに用い常法によって試験用の乗用車用ラジアルタイヤ、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５を製造した。得られたタイヤを用いて乾燥路面での操縦安定性及び湿潤路面での制動性の評価を行なった。評価結果を第１表に示す。
【００２２】
【表１】
［注］
＊１．スチレン・ブタジエンゴム：乳化重合ＳＢＲ＃１５００、ＪＳＲ社製
＊２．カーボンブラック：Ｎ２３４、商品名「旭＃７８」、旭カーボン社製
＊３．オイルＡ：Ｔ−ＤＡＥ（Treated Distilled Aromatic Extracts）ＤＭＳＯ抽出物量３％未満の軟化剤 出光興産社製
＊４．オイルＢ：水添ナフテン系オイル(三共油化工業社製)、とアスファルト（アスファルテン分含量５％以下）との質量比５０／５０ブレンド物、（ＤＭＳＯ抽出物量１．８％）
＊５．樹脂Ａ：「エスコレッツ１１０２Ｂ」、エクソン社製、(軟化点１００℃、インデン比率０％)
＊６．樹脂Ｂ：「エスクロンＧ９０」、新日鐵化学社製、(軟化点１００℃、インデン比率９７％)
＊７．樹脂Ｃ：「日石ネオポリマーＬ９０」、新日本石油社製、(軟化点１００℃、インデン比率３８％)］
＊８．樹脂Ｄ：「日石ネオポリマー１４０」、新日本石油社製、(軟化点１４０℃、インデン比率５２％)］
＊９．樹脂Ｅ：「トーホーハイレジン＃１２０」、東邦化学社製、(軟化点１２０℃、インデン比率６０％)］
＊１０．樹脂Ｆ：「トーホーハイレジン＃１４０」、東邦化学社製、(軟化点１４０℃、インデン比率６０％)］
＊１１．「ＮＯＶＡＲＥＳ ＴＤ１００」、ルトガーズ社製、(軟化点１００℃、インデン比率４０％)］
＊１２．「ＮＯＶＡＲＥＳ ＴＴ１４０」、ルトガーズ社製、(軟化点１００℃、インデン比率５５％)］
＊１３．「ＮＯＶＡＲＥＳ ＴＮ１４０」、ルトガーズ社製、(軟化点１００℃、インデン比率７６％)］
＊１４．老化防止剤：「ノクラック６Ｃ」、大内新興工業社製、Ｎ−（１，３−ジメチル−ブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン
＊１５．加硫促進剤Ａ：「ノクセラーＮＳ−Ｆ」、大内新興工業社製、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアジル−スルフェンアミド
＊１６．加硫促進剤Ｂ：「ノクセラーＴＯＴ」、大内新興工業社製、テトラキス−２エチルヘキシルチウラムジスルフィド
【００２３】
実施例８〜１９、及び比較例６〜７（ゴム成分：スチレン−ブタジエンゴム）
第２表に示す各配合内容に基づいて常法により、各実施例及び比較例のゴム組成物を調製した。
ゴム組成物常法により加硫し、各試験用サンプルを作成し、それぞれのサンプルについて０℃のｔａｎδ及び３０℃の貯蔵弾性率（Ｅ’）の測定を行なった。測定結果を第２表に示す。
次に、得られた各ゴム組成物をトレッドに用い常法によって試験用の乗用車用ラジアルタイヤ、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５を製造した。得られたタイヤを用いて乾燥路面での操縦安定性及び湿潤路面での制動性の評価を行なった。評価結果を第２表に示す。
【００２４】
【表２】
［注］
＊１７．樹脂Ｈ：「トーホーハイレジン＃９０」、東邦化学社製、(軟化点１００℃、インデン比率５０％)］
＊１８．樹脂I：「トーホーハイレジン＃１１０T」、東邦化学社製、(軟化点１１０℃、インデン比率５０％)］
【００２５】
実施例２０〜３１、及び比較例８〜１０（ゴム成分：スチレン−ブタジエンゴム）
第３表に示す各配合内容に基づいて常法により、各実施例及び比較例のゴム組成物を調製した。
ゴム組成物常法により加硫し、各試験用サンプルを作成し、それぞれのサンプルについて０℃のｔａｎδ及び３０℃の貯蔵弾性率（Ｅ’）の測定を行なった。測定結果を第３表に示す。
次に、得られた各ゴム組成物をトレッドに用い常法によって試験用の乗用車用ラジアルタイヤ、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５を製造した。得られたタイヤを用いて乾燥路面での操縦安定性及び湿潤路面での制動性の評価を行なった。評価結果を第３表に示す。
【００２６】
【表３】
［注］
＊１９．オイルＣ：ナフテン系オイル「ＳＮＨ２２０」(三共油化工業社製)、ナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）４４％（ＤＭＳＯ抽出物量２．２％）
＊２０．オイルＤ：ナフテン系オイル「ＳＮＨ８」、(三共油化工業社製)、ナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）５６％（ＤＭＳＯ抽出物量１．９％）
＊２１．オイルＥ：パラフィン系オイル「スーパーオイルＹ２２」、（新日本石油化学社製）（ＤＭＳＯ抽出物量２．１％）
【００２７】
実施例３２〜３７及び比較例１１〜１４（ゴム成分：天然ゴム及びブタジエンゴムのブレンド系）
第３表に示す各配合内容に基づいて常法により、各実施例及び比較例のゴム組成物を調製した。
ゴム組成物常法により加硫し、各試験用サンプルを作成し、それぞれのサンプルについて０℃のｔａｎδ及び３０℃の貯蔵弾性率（Ｅ’）の測定を行なった。測定結果を第４表に示す。
次に、得られた各ゴム組成物をトレッドに用い常法によって試験用の乗用車用ラジアルタイヤ、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５を製造した。得られたタイヤを用いて乾燥路面での操縦安定性及び湿潤路面での制動性の評価を行なった。評価結果を第４表に示す。
【００２８】
【表４】
［注］
＊２２．ブタジエンゴム：「ＢＲ−０１」、ＪＳＲ社製
＊２３．カーボンブラック：Ｎ２２０、「シースト６」、東海カーボン社製
＊２４．加硫促進剤Ｃ：「ノクセラーＤＺ−Ｇ」、大内新興工業社製、Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
＊２５．加硫促進剤Ｄ：「ノクセラーＤＭ」、大内新興工業社製、ジベンゾチアジルジスルファイド
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明によれば、軟化剤として従来の高芳香族系油に替えて多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を３重量％未満に制御された高芳香族系油を用いたときの問題点を補完し、優れたロス特性及び剛性を有するタイヤ用ゴム組成物及び該ゴム組成物を用いた乾燥路面操縦安定性及び湿潤路面の制動性に優れるタイヤを提供することができる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物及びタイヤに関し、さらに詳しくは、ジメチルスルホキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３質量％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を含む軟化剤と特定の化合物を配合してなるタイヤ用ゴム組成物、及びこれをトレッドに用いたタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ゴム組成物の軟化剤及び合成ゴム伸展油としては、高ロス特性（高ヒステリシスロス特性）付与やゴムとの親和性などの観点から、高芳香族系油（アロマティックオイル）が、タイヤ用ゴム組成物やその他の領域で好んで用いられてきた。
また近年は、石油を原料として製造される高芳香族系油を処理して得られるＴｒｅａｔｅｄ Ｄｉｓｔｉｌｌｅｄ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔｓ （ＴＤＡＥ）やＭｉｌｄ Ｅｘｔｒａｃｔｅｄ Ｓｏｌｖａｔｅｓ （ＭＥＳ）などと称されるＤＭＳＯ抽出分が３質量％未満の軟化剤が使用され始めている。（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
しかし、上記ＴＤＡＥやＭＥＳなどの代替軟化剤を使用したゴム組成物は、従来の高芳香族系油を使用した場合に比べ、軟化剤自身の軟化点及び粘度が低いことから、ゴム組成物の粘弾性特性の温度依存性は低温側にシフトする傾向があり、ガラス転移温度（Ｔｇ）及び貯蔵弾性率（Ｅ'）が低下し、そのため、特に軟化剤配合量の多いゴム組成物をトレッドに用いた高性能タイヤなどにおいては、タイヤのウェットスキッド性や操縦安定性が低下するという不具合が生じる問題があった。
そこで、操縦安定性の低下を補完するため、従来より行なわれている貯蔵弾性率を高くする方法、例えば、カーボンブラックやシリカといった補強性充填剤の増量、あるいは軟化剤の減量を施した場合、未加硫ゴムの粘度が上昇し、工場作業性が大幅に低下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３０２４５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような状況下で、軟化剤として従来の高芳香族系油に替えて多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を３重量％未満含有する高芳香族系油を使用したときの問題点を補完し、優れたロス特性及び剛性を有するタイヤ用ゴム組成物及びその特性を有するタイヤ用ゴム組成物を用いた乾燥路面操縦安定性及び湿潤路面の制動性に優れる空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、前記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、ジエン系ポリマーから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、特定の樹脂を特定量及びＤＭＳＯ抽出物量が３％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含む軟化剤を特定量配合することにより、その目的を達成し得ることを見出した。本発明はかかる知見に基づいて完成したものである。
すなわち本発明は、
［１］ ジエン系ポリマーから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、（Ａ）モノマー比でインデンを３０〜８０質量％を有する、芳香族系成分を含有する樹脂を０．１〜４５質量部、（Ｂ）ＩＰ３４６法によるジメチルスルフォキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含有する軟化剤を１〜１５０質量部配合してなることを特徴とするゴム組成物、
［２］ 前記（Ａ）成分が石油樹脂である上記［１］のゴム組成物、
［３］ （Ａ）成分の軟化点が８０〜１５０℃の範囲である上記［１］又は［２］のゴム組成物、
［４］ （Ａ）成分のインデンの割合がモノマー比で５０〜７０質量％の範囲である請求項１〜３のいずれかに記載のゴム組成物、
［５］ （Ｂ）成分のＤＭＳＯ抽出物量が３％未満のＰＣＡを含有する軟化剤が、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系留出物（ＴＤＡＥ）、又は重ナフテン系オイルから選択される少なくとも一種である上記［１］〜［４］いずれかのゴム組成物、
［６］（Ｂ）成分の軟化剤がさらにナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイルを含むものである上記［１］〜［５］いずれかのゴム組成物、
［７］ 前記水添ナフテン系オイルが、ＡＳＴＭ Ｄ２１４０に準拠して測定されたナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）が３０以上のナフテン系オイルを水素添加することによって得られたものである上記［６］のゴム組成物、
［８］ （Ｂ）成分の軟化剤にさらに、１２０℃の動粘度が３００ｍｍ2／秒以下で、且つアスファルテン５質量％以下のアスファルトを、ナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイル／アスファルトの質量比として９５／５〜５／９５の範囲で含有する上記［１］〜［７］いずれかのゴム組成物、及び
［９］ 上記［１］〜［８］いずれかのゴム組成物をトレッドに用いたことを特徴とする空気入りタイヤ、
を提供するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、軟化剤として従来の高芳香族系油に替えて多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を３重量％未満に制御された高芳香族系油を使用したときのタイヤのウェットスキッド性や操縦安定性が低下するという問題点を補完し、優れたロス特性及び剛性を有するタイヤ用ゴム組成物及び該ゴム組成物を用いた乾燥路面操縦安定性及び湿潤路面の制動性に優れるタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明のゴム組成物は、ジエン系ポリマーから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、（Ａ）モノマー比でインデンを３０〜８０質量％有する芳香族系成分を含有する樹脂を０．１〜４５質量部、（Ｂ）ＩＰ３４６法によるジメチルスルフォキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含有する軟化剤を１〜１５０質量部配合してなることを要する。
【０００９】
＜ゴム成分＞
本発明のゴム組成物用いられるゴム成分としては、硫黄、過酸化物、樹脂などによって架橋する物であれば特に制限はなく、天然ゴム（ＮＲ）及び合成ゴムが用いられる。合成ゴムとしては、例えば合成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、溶液重合スチレン−ブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ），乳化重合スチレン−ブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などのジエン系ゴムが挙げられる。この中でも、タイヤトレッドにおける各種性能のバランスを考慮すれば、天然ゴム、乳化重合法又は溶液重合法により製造されたスチレン−ブタジエンゴム及びポリブタジエンゴムが好ましい。これらのゴム成分は単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１０】
＜インデン含有樹脂＞
本発明において、上記ゴム組成物のロス特性および剛性を確保するために、（Ａ）モノマー比としてインデンを３０〜８０質量％含有する樹脂を０．１〜４５質量部配合する必要がある。その配合量が０．１質量部未満では本発明の目的とする所望の効果を得ることができず、一方４５質量部を超えるとその増量に見合った効果が得られないばかりでなく、目的とするロス特性が得られず、タイヤ性能としてむしろ湿潤路面制動性が低下する傾向にある。この点から（Ａ）成分の配合量は、１〜３０質量部が好ましい。
また、所望の効果を得るためには（Ａ）成分中のインデンの量はモノマー比で５０〜７０質量％がより好ましい。
【００１１】
さらに、前記（Ａ）成分は、ロス特性と剛性のバランスを考慮すれば該樹脂の軟化点は８０℃以上が好ましく、特に１００〜１５０℃の範囲が好ましい。この範囲において、本発明のタイヤ用ゴム組成物はロス特性と剛性の双方に高いレベルでバランスした性能が得られる。
（Ａ）成分のインデンを含む樹脂は、コールタール中に含まれるインデンを用いることもできるが、主にナフサの熱分解によって得られるＣ９留分、例えば、α−メチルスチレン、スチレン、インデン、ビニルトルエンなどを硫酸、無水塩化アルミニウムなどの触媒を用いて加熱重合によって得られるアルキルスチレンインデン樹脂などの石油樹脂が用いられる。また、上記インデンを含むＣ９系石油樹脂としては、市販品を好適に使用することができ、例えば、商品名「ネオポリマー」[新日本石油社製]、商品名「トーホーハイレジン」［東邦化学工業社製］などが挙げられる。
【００１２】
＜ＰＣＡ成分（多環芳香族化合物）〕が３質量％未満に制御された軟化剤＞
また、本発明のゴム組成物においては、（Ｂ）成分としてＩＰ３４６法によるＤＭＳＯ抽出物量〔ＰＣＡ成分（多環芳香族化合物）〕が３質量％未満に制御された軟化剤を、ゴム成分１００質量部に対して１〜１５０質量部配合することが必要とされる。好ましくは２〜１００質量部である。ＤＭＳＯ抽出物量が３質量％未満に制御された軟化剤としては、例えば、前出の軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系抽出物（ＴＤＡＥ）や重ナフテン系オイルなどが好ましく用いられる。
【００１３】
＜水添ナフテン系オイル＞
さらに、この（Ｂ）成分の軟化剤においては、水添ナフテン系オイルを配合することが好ましい。この水添ナフテン系オイルは、予め高温高圧水素化精製技術によりナフテン系オイルを水素化精製することにより得ることができる。また、水素化されるナフテン系オイルとしては、ＡＳＴＭ Ｄ２１４０に準拠して測定された（つまり、通称環分析による）ナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）が３０以上のものが好ましい。
【００１４】
この水添ナフテン系オイルの量は、前記ＤＭＳＯ抽出物量が３質量％未満の軟化剤の量に対して２０〜７０質量％の範囲で添加することが好ましい。このような水添ナフテン系オイルは、具体的には、三共油化工業（株）製のＳＮＨ８，ＳＮＨ４６，ＳＮＨ２２０，ＳＮＨ４４０（いずれも商標）などの市販品として入手可能である。
【００１５】
＜アスファルト＞
さらに、該軟化剤にはアスファルトを含むことができる。このアスファルトは、使用する合成ゴムとの相溶性や、軟化剤としての効果を考慮すれば、アスファルテン成分が５質量％以下であることが好ましい。なお、アスファルテン成分は、ＪＰＩ法（日本石油学会法）に準拠して測定した組成分析より定量される。このようなアスファルトは、特にナフテン系ストレートアスファルトであることが好ましく、また、１２０℃における動粘度が３００ｍｍ2／秒以下であることが好ましい。
上記アスファルトの配合量は、ナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイルとアスファルトとの配合質量比として、９５／５から５／９５の範囲であることが好ましい。アスファルトが９５質量％を超えると使用する合成ゴムとの相溶性に問題が生じ、効果が小さくなる場合がある。
【００１６】
アスファルトの混合方法は特に制限されず、アスファルトを予めナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系軟化剤に混合するか、或いは従来の水添ナフテン系オイルの精製過程において、アスファルトの主要成分をナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイル中に適正比率に存在させることにより調製した軟化剤を用いてもよいが、該軟化剤の調製の容易さや経済性の観点からは、アスファルトをナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイル（伸展油、配合油を含む）に溶解させて調製する方法が好ましい。
本発明のタイヤ用ゴム組成物において、この（Ｂ）成分の軟化剤は、（１）ＤＭＳＯ抽出物量が３質量％未満の軟化剤、（２）ナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイル、及び（３）アスファルトの合計量として、ゴム成分１００質量部に対して１〜１００質量部を配合することが好ましい。この範囲を満足しない場合は破壊特性と摩耗特性の両方について優れた性能を得ることが困難となる。
【００１７】
本発明のタイヤ用ゴム組成物においては、補強性充填剤として、カーボンブラック及び／又はシリカを用いることができる。好ましいカーボンブラックの配合量としては、前記ゴム成分１００質量部に対して５〜１００質量部である。また、カーボンブラック及びシリカの合計配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、通常３０〜１２０質量部好ましくは４０〜１００質量部である。上記範囲内でカーボンブラックとシリカを併用配合することで耐摩耗性、操縦安定性、転がり抵抗低減化、及びウェットスキッド性の向上をはかることができる。
前記カーボンブラックとしてはＦＥＦ，ＳＲＦ，ＨＡＦ，ＩＳＡＦ，ＳＡＦなどが挙げられるが、これらの中で、特に耐摩耗性に優れるＨＡＦ，ＩＳＡＦ，ＳＡＦが好適である。シリカを用いる場合には、シランカップリング剤を併用することが好ましい。
【００１８】
また、本発明のタイヤ用ゴム組成物には、本発明の目的が損なわれない範囲で、所望により、通常ゴム工業界で用いられる各種配合剤、例えば加硫剤，加硫促進剤，老化防止剤，スコーチ防止剤，軟化剤，亜鉛華，ステアリン酸などを含有させることができる。そして、本発明のタイヤ用ゴム組成物はタイヤのトレッドゴムやトレッドベースゴムに好適に用いられる。なお、本発明のタイヤは、通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて、上記のように各種薬品を含有させた本発明のタイヤ用ゴム組成物が未加硫の段階で、トレッド用部材に押出し加工され、タイヤ成形機上で通常の方法により貼り付け成形され、生タイヤが成形される。この生タイヤを加硫機中で加熱加圧して、タイヤが得られる。
タイヤ内に充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を変えた空気、又は窒素などの不活性ガスを用いることができる。
【実施例】
【００１９】
次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。なお、各種の測定及び評価法は下記の方法に基づいておこなった。
１．各樹脂中のインデンの定量
ａ．測定
各樹脂について、熱分解ＧＣ−ＭＳ測定を以下の条件にておこなった。
装置：ＧＣ−ＭＳ２０１０「島津製作所社製」、カラム：ＨＰ−５ＭＳ（長さ、３０ｍ、内径，２５ｍｍ、膜厚、１μｍ）、熱分解温度；５９０℃
カラム温度条件：初期温度５０℃（５ｍｉｎ）→昇温２５℃／ｍｉｎ（１０ｍｉｎ）→最終温度３００℃（１２ｍｉｎ）
ｂ．結果
各樹脂のインデン留分は他成分とのＴＩＣピーク面積比（α−メチルスチレン対比）で求めた。
２．ゴム組成物での評価
＜ロス特性：０℃ｔａｎδの測定＞
粘弾性試験機〔東洋精機社製レオグラフソリッドＬ−１Ｒ型〕を用いて、加硫ゴムシート（５ｍｍ×４５ｍｍ×２ｍｍ）を試験片として、歪５％、周波数１５Ｈｚの条件で０℃におけるｔａｎδ（動的損失特性）を測定した。
比較例１及び比較例１１を１００として指数で表示した。指数値が大きい程、ロス特性が優れていることを示す。
＜３０℃貯蔵弾性率（Ｅ’）の測定＞
スペクトロメーター〔東洋精機社製〕を用い、３０℃、動歪１％、周波数１５Ｈｚの条件で貯蔵弾性率（Ｅ’）を測定した。比較例１及び比較例１１を１００として指数で表示した。指数値が大きい程、剛性が高いことを示す。
【００２０】
３．タイヤでの評価
＜乾燥路面での操縦安定性＞
乾燥した路面のテストコースにて実車走行を行い（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）、駆動性、制動性、ハンドル応答性、操縦時の制動性を総合評価し、１〜１０点の評点をつけ、各項目を平均して操縦安定性の評点とした。
数値が大きい程、操縦安定性が良好であることを示す。
＜湿潤路面での制動性＞
乗用車の４輪に試験タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５、内圧：１９６ｋＰａ）を装着し、テストコースで７０ｋｍの初速度にて湿潤路面上での制動距離を測定し、比較例１及び比較例１１のタイヤの制動距離の逆数を１００として指数で表した。指数が大きい程、制動距離が短く、湿潤路面制動性が良好であることを示す。
【００２１】
実施例１〜７、及び比較例１〜５（ゴム成分：スチレン−ブタジエンゴム）
第１表に示す各配合内容に基づいて常法により、各実施例及び比較例のゴム組成物を調製した。
ゴム組成物は常法により加硫し、各試験用サンプルを作成し、それぞれのサンプルについて０℃のｔａｎδ及び３０℃の貯蔵弾性率（Ｅ’）の測定を行なった。測定結果を第１表に示す。
次に、得られた各ゴム組成物をトレッドに用い常法によって試験用の乗用車用ラジアルタイヤ、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５を製造した。得られたタイヤを用いて乾燥路面での操縦安定性及び湿潤路面での制動性の評価を行なった。評価結果を第１表に示す。
【００２２】
【表１】
［注］
＊１．スチレン・ブタジエンゴム：乳化重合ＳＢＲ＃１５００、ＪＳＲ社製
＊２．カーボンブラック：Ｎ２３４、商品名「旭＃７８」、旭カーボン社製
＊３．オイルＡ：Ｔ−ＤＡＥ（Treated Distilled Aromatic Extracts）ＤＭＳＯ抽出物量３％未満の軟化剤 出光興産社製
＊４．オイルＢ：水添ナフテン系オイル(三共油化工業社製)、とアスファルト（アスファルテン分含量５％以下）との質量比５０／５０ブレンド物、（ＤＭＳＯ抽出物量１．８％）
＊５．樹脂Ａ：「エスコレッツ１１０２Ｂ」、エクソン社製、(軟化点１００℃、インデン比率０％)
＊６．樹脂Ｂ：「エスクロンＧ９０」、新日鐵化学社製、(軟化点１００℃、インデン比率９７％)
＊７．樹脂Ｃ：「日石ネオポリマーＬ９０」、新日本石油社製、(軟化点１００℃、インデン比率３８％)］
＊８．樹脂Ｄ：「日石ネオポリマー１４０」、新日本石油社製、(軟化点１４０℃、インデン比率５２％)］
＊９．樹脂Ｅ：「トーホーハイレジン＃１２０」、東邦化学社製、(軟化点１２０℃、インデン比率６０％)］
＊１０．樹脂Ｆ：「トーホーハイレジン＃１４０」、東邦化学社製、(軟化点１４０℃、インデン比率６０％)］
＊１１．「ＮＯＶＡＲＥＳ ＴＤ１００」、ルトガーズ社製、(軟化点１００℃、インデン比率４０％)］
＊１２．「ＮＯＶＡＲＥＳ ＴＴ１４０」、ルトガーズ社製、(軟化点１００℃、インデン比率５５％)］
＊１３．「ＮＯＶＡＲＥＳ ＴＮ１４０」、ルトガーズ社製、(軟化点１００℃、インデン比率７６％)］
＊１４．老化防止剤：「ノクラック６Ｃ」、大内新興工業社製、Ｎ−（１，３−ジメチル−ブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン
＊１５．加硫促進剤Ａ：「ノクセラーＮＳ−Ｆ」、大内新興工業社製、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアジル−スルフェンアミド
＊１６．加硫促進剤Ｂ：「ノクセラーＴＯＴ」、大内新興工業社製、テトラキス−２エチルヘキシルチウラムジスルフィド
【００２３】
実施例８〜１９、及び比較例６〜７（ゴム成分：スチレン−ブタジエンゴム）
第２表に示す各配合内容に基づいて常法により、各実施例及び比較例のゴム組成物を調製した。
ゴム組成物常法により加硫し、各試験用サンプルを作成し、それぞれのサンプルについて０℃のｔａｎδ及び３０℃の貯蔵弾性率（Ｅ’）の測定を行なった。測定結果を第２表に示す。
次に、得られた各ゴム組成物をトレッドに用い常法によって試験用の乗用車用ラジアルタイヤ、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５を製造した。得られたタイヤを用いて乾燥路面での操縦安定性及び湿潤路面での制動性の評価を行なった。評価結果を第２表に示す。
【００２４】
【表２】
［注］
＊１７．樹脂Ｈ：「トーホーハイレジン＃９０」、東邦化学社製、(軟化点１００℃、インデン比率５０％)］
＊１８．樹脂I：「トーホーハイレジン＃１１０T」、東邦化学社製、(軟化点１１０℃、インデン比率５０％)］
【００２５】
実施例２０〜３１、及び比較例８〜１０（ゴム成分：スチレン−ブタジエンゴム）
第３表に示す各配合内容に基づいて常法により、各実施例及び比較例のゴム組成物を調製した。
ゴム組成物常法により加硫し、各試験用サンプルを作成し、それぞれのサンプルについて０℃のｔａｎδ及び３０℃の貯蔵弾性率（Ｅ’）の測定を行なった。測定結果を第３表に示す。
次に、得られた各ゴム組成物をトレッドに用い常法によって試験用の乗用車用ラジアルタイヤ、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５を製造した。得られたタイヤを用いて乾燥路面での操縦安定性及び湿潤路面での制動性の評価を行なった。評価結果を第３表に示す。
【００２６】
【表３】
［注］
＊１９．オイルＣ：ナフテン系オイル「ＳＮＨ２２０」(三共油化工業社製)、ナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）４４％（ＤＭＳＯ抽出物量２．２％）
＊２０．オイルＤ：ナフテン系オイル「ＳＮＨ８」、(三共油化工業社製)、ナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）５６％（ＤＭＳＯ抽出物量１．９％）
＊２１．オイルＥ：パラフィン系オイル「スーパーオイルＹ２２」、（新日本石油化学社製）（ＤＭＳＯ抽出物量２．１％）
【００２７】
実施例３２〜３７及び比較例１１〜１４（ゴム成分：天然ゴム及びブタジエンゴムのブレンド系）
第３表に示す各配合内容に基づいて常法により、各実施例及び比較例のゴム組成物を調製した。
ゴム組成物常法により加硫し、各試験用サンプルを作成し、それぞれのサンプルについて０℃のｔａｎδ及び３０℃の貯蔵弾性率（Ｅ’）の測定を行なった。測定結果を第４表に示す。
次に、得られた各ゴム組成物をトレッドに用い常法によって試験用の乗用車用ラジアルタイヤ、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５を製造した。得られたタイヤを用いて乾燥路面での操縦安定性及び湿潤路面での制動性の評価を行なった。評価結果を第４表に示す。
【００２８】
【表４】
［注］
＊２２．ブタジエンゴム：「ＢＲ−０１」、ＪＳＲ社製
＊２３．カーボンブラック：Ｎ２２０、「シースト６」、東海カーボン社製
＊２４．加硫促進剤Ｃ：「ノクセラーＤＺ−Ｇ」、大内新興工業社製、Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
＊２５．加硫促進剤Ｄ：「ノクセラーＤＭ」、大内新興工業社製、ジベンゾチアジルジスルファイド
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明によれば、軟化剤として従来の高芳香族系油に替えて多環芳香族化合物（ＰＣＡ）成分を３重量％未満に制御された高芳香族系油を用いたときの問題点を補完し、優れたロス特性及び剛性を有するタイヤ用ゴム組成物及び該ゴム組成物を用いた乾燥路面操縦安定性及び湿潤路面の制動性に優れるタイヤを提供することができる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ポリマーから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、（Ａ）モノマー比でインデンを３０〜８０質量％有する芳香族系成分を含有する樹脂を０．１〜４５質量部、（Ｂ）ＩＰ３４６法によるジメチルスルフォキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含有する軟化剤を１〜１５０質量部配合してなることを特徴とするゴム組成物。
【請求項２】
前記（Ａ）成分が石油樹脂である請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項３】
（Ａ）成分の軟化点が８０〜１５０℃の範囲である請求項１又は２に記載のゴム組成物。
【請求項４】
（Ａ）成分のインデンの割合がモノマー比で５０〜７０質量％の範囲である請求項１〜３のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項５】
（Ｂ）成分のＤＭＳＯ抽出物量が３％未満のＰＣＡを含有する軟化剤が、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系留出物（ＴＤＡＥ）、又は重ナフテン系オイルから選択される少なくとも一種である請求項１〜４のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項６】
（Ｂ）成分の軟化剤がさらにナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイルを含むものである請求項１〜５のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項７】
前記水添ナフテン系オイルが、ＡＳＴＭ Ｄ２１４０に準拠して測定されたナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）が３０以上のナフテン系オイルを水素添加することによって得られたものである請求項６に記載のゴム組成物。
【請求項８】
（Ｂ）成分の軟化剤にさらに、１２０℃の動粘度が３００ｍｍ2／秒以下で、且つアスファルテン５質量％以下のアスファルトを、ナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイル／アスファルトの質量比として９５／５〜５／９５の範囲で含有する請求項１〜７のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載のゴム組成物をトレッドに用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項１】
ジエン系ポリマーから選ばれた少なくとも一種のゴム成分１００質量部当り、（Ａ）モノマー比でインデンを３０〜８０質量％有する芳香族系成分を含有する樹脂を０．１〜４５質量部、（Ｂ）ＩＰ３４６法によるジメチルスルフォキシド（ＤＭＳＯ）抽出物量が３％未満の多環芳香族化合物（ＰＣＡ）を含有する軟化剤を１〜１５０質量部配合してなることを特徴とするゴム組成物。
【請求項２】
前記（Ａ）成分が石油樹脂である請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項３】
（Ａ）成分の軟化点が８０〜１５０℃の範囲である請求項１又は２に記載のゴム組成物。
【請求項４】
（Ａ）成分のインデンの割合がモノマー比で５０〜７０質量％の範囲である請求項１〜３のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項５】
（Ｂ）成分のＤＭＳＯ抽出物量が３％未満のＰＣＡを含有する軟化剤が、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系留出物（ＴＤＡＥ）、又は重ナフテン系オイルから選択される少なくとも一種である請求項１〜４のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項６】
（Ｂ）成分の軟化剤がさらにナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイルを含むものである請求項１〜５のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項７】
前記水添ナフテン系オイルが、ＡＳＴＭ Ｄ２１４０に準拠して測定されたナフテン系炭化水素の含有量（％ＣN）が３０以上のナフテン系オイルを水素添加することによって得られたものである請求項６に記載のゴム組成物。
【請求項８】
（Ｂ）成分の軟化剤にさらに、１２０℃の動粘度が３００ｍｍ2／秒以下で、且つアスファルテン５質量％以下のアスファルトを、ナフテン系オイル及び／又は水添ナフテン系オイル／アスファルトの質量比として９５／５〜５／９５の範囲で含有する請求項１〜７のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載のゴム組成物をトレッドに用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【公開番号】特開２０１０−２４１９６５（Ｐ２０１０−２４１９６５Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９２３５３（Ｐ２００９−９２３５３）
【出願日】平成２１年４月６日（２００９．４．６）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月６日（２００９．４．６）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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