ゴンドラリフトの搬器の乗客数表示装置
【課題】 閉鎖型客車を用いたゴンドラリフトで、不時搬器が線路中で停止して、乗客を搬器から救助する際、外部から乗客が乗車した搬器と乗車人数を容易に視認できる搬器の乗客数表示装置を提供する。
【解決手段】 ゴンドラリフトの閉鎖型客車の乗客が着座する座席で、各乗客が着座する背板の頂部には各乗客宛のタッチセンサーを具える。また、客車の進行方向前後には各タッチセンサーの操作で点灯する定員数のライトを具える。こうして、搬器が不時線路中で停止した際、乗客が着座位置にあるタッチセンサーに触れると対応するランプが点灯する。ライトのセットとリセットは扉の開閉を検出するドアセンサーを設けて行う構成とする。
【解決手段】 ゴンドラリフトの閉鎖型客車の乗客が着座する座席で、各乗客が着座する背板の頂部には各乗客宛のタッチセンサーを具える。また、客車の進行方向前後には各タッチセンサーの操作で点灯する定員数のライトを具える。こうして、搬器が不時線路中で停止した際、乗客が着座位置にあるタッチセンサーに触れると対応するランプが点灯する。ライトのセットとリセットは扉の開閉を検出するドアセンサーを設けて行う構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は主に閉鎖型搬器を利用して乗客を輸送する索道のゴンドラリフトで各搬器に乗車した乗客の数を搬器に表示するゴンドラリフトの搬器の乗客数表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴンドラリフトは山麓停留場と山頂停留場間で張架循環させた索条を閉鎖型の客車を懸垂した搬器の握索機を咬着させて、索条の移動と共に搬器を運行して、山麓停留場と山頂停留場間で乗客を輸送する索道設備である。
【０００３】
しかし、山麓停留場あるいは山頂停留場に配備した、原動装置の異常や、索条を巻き掛けた滑車の異常でゴンドラリフトが不時停止すると、索条の循環移動の停止に伴い、索条と共に移動していた複数の搬器が線路中で停止することになる。この場合には、線路中で停止した複数の搬器に乗車している乗客を地上へ救助する必要がある。現在、線路中で搬器に乗客が乗車している事を知らせる手段としては、客車内に手旗が具えられており、搬器が線路中で停止した際には搬器に乗車している乗客が手旗を客車の窓から出して振り、救助要員に知らせるようにしている。
【特許文献１】特開平０７−１７２２９７号公報
【特許文献２】特開平１１−２３８１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、搬器に乗車した乗客が客車に具えた手旗を振る方法では、スキー場等の寒冷地では寒さなどで乗客の負担が大きく、また各搬器に何人の乗客が乗車しているのか正確に把握できない。さらに、搬器は高所で停止しているために夜間では手旗が救助要員から見えづらく、救助活動が遅れる課題があった。また、車いすの乗客が乗車している場合には特別な救助が必要になり、その搬器を容易に特定可能であることが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
索道のゴンドラリフトの搬器には、概搬器の乗車定員と等しい数の乗客検出手段と、概乗客検出手段に対応させた表示装置と、前記乗客検出手段が動作すると、表示装置を動作させる制御装置と、搬器の扉の閉位置を検出するドアセンサーと、前記乗客検出手段、前記表示装置、前記制御装置およびドアセンサーへ電源を供給するバッテリーとよりなり、前記搬器の扉の閉位置をドアセンサーで検出すると、前記バッテリーから電源が前記制御装置に供給されて、前記搬器内の乗客が前記乗客検出手段で検出した数を前記表示装置で表示するようにする。
【０００６】
さらに、前記乗客検出手段はタッチセンサーを用いる。
【０００７】
さらに、前記乗客検出手段はマットセンサーを用いる。
【０００８】
さらに、前記表示装置は前記乗客検出手段の数と等しい数のライトで構成する。
【０００９】
さらに、前記乗客検出手段は車いす利用者専用の検出センサーと、概検出センサーで動作する専用の表示手段を設けるようにする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ゴンドラリフトなどの主に客車式搬器を利用して乗客を輸送する比較的大型の所謂普通索道で、停留場に設けた原動装置や、索条を巻き掛けた滑車の異常で搬器の運転が不時停止して、線路中で搬器が停止した際に、搬器の客車内に定員の数と等しい乗客検出手段を乗車している乗客が動作させて、各検出手段に対応して動作する表示装置を点灯させるようにする。救助要員は、目視でこの乗客数表示装置に点灯したライトの数えることで、各搬器に乗車人数を知ることが容易にできる。さらに客車には身障者や車いす利用者専用の検出センサーおよびライトを設けて、身障者や車いす利用者の乗車を健常者の乗車と区別して目視で知ることが可能となるために、より適切な救助活動が早急に実施できる効果がある。また、通常運転時でも搬器が到着する前方で確認できるので降車時の扱いも適切に行える効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の具体的な実施の形態について図を用いて説明する。
【００１２】
図１は普通索道であるゴンドラリフト１の概略構成を説明した模式図である。また、図２は本発明に係わる乗客数表示装置３０を具えた搬器２０の正面図である。図１に示すように、普通索道であるゴンドラリフト１は山岳地帯の傾斜地に架設されており、山下の山麓停留場２には原動装置３が配置され、山上の山頂停留場６には緊張装置７が配置され、原動滑車４と緊張滑車８には無端状にスプライス接続した索条１１を各々半周ずつ巻き掛ける。さらに、山麓停留場２と山頂停留場６の間の線路１０中には所定の間隔で上り線Ｕ側と下り線Ｄ側で各々索条５を誘導支承するための２組の索受装置１３ａ，１３ａを頂部に装着した支柱１２ａと、索受装置１３ｂ，１３ｂを頂部に装着した支柱１２ｂ、および索受装置１３ｃ，１３ｃを頂部に装着した支柱１２ｃを立設する。図１で示すように、線路１０中では索条１１には等間隔で搬器２０，２０，…が握索装置２１，２１，…で握索懸垂されて、移動する索条１１と共に運行される。
【００１３】
次に、上記したように山麓停留場２と山頂停留場６の間で、循環移動する索条１１と共に線路１０を運行される各搬器２０の客車２３に装備された本発明に係わる乗客数表示装置３０の具体的な構成を図２〜図５を用いて説明する。図２は搬器２０の正面図であり、図示で上方には索条１１を握放索する握索装置２１と、概握索装置２１に上端部を紙面前後の進行方向に揺動自在に枢着した懸垂機２２と、さらに概懸垂機２２の下端部に懸架した略閉鎖箱型の客車２３とで構成される。
【００１４】
続いて、図２〜図４に示した客車２３は現在多く運行されている乗車定員が６人の客車である。搬器２０の進行方向の前後にベンチシート型の座席２５、および座席２５が向かい合わせに配備されている。概座席２５，２５は各々３人掛けの幅で、座板２５ａと背板２５ｂで構成される。図４には６人の各乗客が着座する場所を二点鎖線で区分けして示すように前側の座席２５は着座位置２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃに、後側の座席２５は着座位置２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆに設定する。
【００１５】
次に、前側の座席２５の背板２５ｂの頂部には着座位置２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃに対してタッチセンサー３１ａ（ＴＳ１），３１ｂ（ＴＳ２），３１ｃ（ＴＳ３）を設け、同様にして後側の座席２５の背板２５ｂの頂部には着座位置２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆに対してタッチセンサー３１ｄ（ＴＳ４），３１ｅ（ＴＳ５），３１ｆ（ＴＳ６）を設けるようにする。さらに、図２〜図４で示すように、客車２３の前側の下縁には、前記タッチセンサー３１ａ（ＴＳ１），３１ｂ（ＴＳ２），３１ｃ（ＴＳ３）およびタッチセンサー３１ｄ（ＴＳ４），３１ｅ（ＴＳ５），３１ｆ（ＴＳ６）で点滅する計６個のライト３２ａ（ＲＤ１１），３２ｂ（ＲＤ１２），３２ｃ（ＲＤ１３），３２ｄ（ＲＤ１４），３２ｅ（ＲＤ１５），３２ｆ（ＲＤ１６）を客車の全幅を５分割に等配して具える。同様にして客車２３の後側の下縁にも前記タッチセンサー３１ａ（ＴＳ１），３１ｂ（ＴＳ２），３１ｃ（ＴＳ３）およびタッチセンサー３１ｄ（ＴＳ４），３１ｅ（ＴＳ５），３１ｆ（ＴＳ６）で点滅する計６個のライト３２ａ（ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ２６）を具える。こうして、客車２３の前方と後方および下方から各ライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６）の点滅状態を視認できるようにする。そして、扉２４，２４の開閉状態を検出するドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）も取り付ける。
【００１６】
さらに、前記前側の座席２５の下には、前記扉２４，２４の開閉を検出するドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）とタッチセンサー３１ａ（ＴＳ１），３１ｂ（ＴＳ２），３１ｃ（ＴＳ３），３１ｄ（ＴＳ４），３１ｅ（ＴＳ５），３１ｆ（ＴＳ６）によるライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６）の点滅を制御する制御装置３０と、電源を供給するためのバッテリー３４を設置する。
【００１７】
図５は、制御装置３５のシーケンス回路図を示す。乗客数表示装置３０はバッテリー３４から２４ｖの直流電力を供給される。扉２４，２４の開閉検出用のドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）と、概ドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）には、６個の各タッチセンサーＴＳ１，ＴＳ２，ＴＳ３，ＴＳ４，ＴＳ５，ＴＳ６と、概タッチセンサーＴＳ１，ＴＳ２，ＴＳ３，ＴＳ４，ＴＳ５，ＴＳ６に直列接続した６個のリレーＴＳＸ１，ＴＳＸ２，ＴＳＸ３，ＴＳＸ４，ＴＳＸ５，ＴＳＸ６とを並列に接続する。つづいて、概リレーＴＳＸ１，ＴＳＸ２，ＴＳＸ３，ＴＳＸ４，ＴＳＸ５，ＴＳＸ６の接点には客車２３の前側に配置させた６個のライト３２ａ（ＲＤ１１），３２ｂ（ＲＤ１２），３２ｃ（ＲＤ１３），３２ｄ（ＲＤ１４），３２ｅ（ＲＤ１５），３２ｆ（ＲＤ１６）と、同様にして客車２３の後側に配置した６個のライト３２ａ（ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ２６）を各々前記リレーＴＳＸ１，ＴＳＸ２，ＴＳＸ３，ＴＳＸ４，ＴＳＸ５，ＴＳＸ６に並列に接続する。
【００１８】
こうして、図１で示した山麓停留場２に配備した原動装置３や原動滑車４、あるいは山頂停留場６の緊張滑車８の損傷などの異常で不時運転が停止して、線路１０中で複数の搬器２０，２０，…が宙吊り状態になる。その場合には、各搬器２０，２０，…の客車２３，２３，…に乗車して座席２５，２５の例えば着座位置２５Ａと２５Ｄに座っている乗客は自分の背後にある背板２５ｂの頂部に具えたタッチセンサー３１ａ（ＴＳ１）とタッチセンサー３１ｄ（ＴＳ４）に触れる。この時、客車２３の扉２４，２４は閉位置２４b，２４bに閉じており、ドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）がＯＮ状態になっており、バッテリー３４からタッチセンサー３１ａ（ＴＳ１）と３１ｄ（ＴＳ４）のＯＮ動作でリレーＴＳＸ１とＴＳＸ４に通電されて接点が閉じて客車２３の前側に配置したライト３２ａ（ＲＤ１１），３２ｄ（ＲＤ１４）と後側のライト３２ａ（ＲＤ２１），３２ｄ（ＲＤ２４）とが点灯する。
【００１９】
従って、救助要員は支柱１２a，１２b，１２cや線路１０の下の地上から停止した搬器２０の客車２３に点灯したライト３２a（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２d（ＲＤ１４，ＲＤ２４）を数えれば当該搬器２０には２名の乗客が乗車していることが目視で確認することができる。また、客車２３の前側と後側の両方でライト３２a（ＲＤ１１），３２d（ＲＤ１４）、およびライト３２a（ＲＤ２１），３２d（ＲＤ２４）が点灯するので、搬器２０の前方あるいは後方の何れの方向からも視認することができる。さらに、ライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２d（ＲＤ１４，ＲＤ２４）が点灯するので、夜間や視界が悪い場合でも確認がし易い。従って、救助要員は救助が必要な搬器２０と乗車している乗客の数を目視で簡単に確定できるので救助作業が素早く確実にできる。また、客車２３に乗車した乗客はタッチセンサー３１a（ＴＳ１），３２ｄ（ＴＳ４）に触れるだけなので簡単に乗車の合図を搬器２０の外部へ示すことができる。
【００２０】
続いて、救助の為に客車２３の扉２４，２４が開位置２４a，２４aに開くとドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）がＯＦＦになり、バッテリー３４からの電源が遮断されて、リレーＴＳＸ１とＴＳＸ４がＯＦＦ状態になりライト３２a（ＲＤ１１），３２d（ＲＤ１４）およびライト３２a（ＲＤ２１），３２d（ＲＤ２４）が消灯する。あるいは、運転が再開して山麓停留場２および山頂停留場６に搬器２０，２０，…が到着して客車２３の扉２４，２４が開いて乗客が降車した場合にも同様にしてライト３２a（ＲＤ１１），３２d（ＲＤ１４）およびライト３２a（ＲＤ２１），３２d（ＲＤ２４）が消灯する。即ち、乗客数表示装置３０は客車２３の扉２４，２４の開閉動作でリセットされる。
【００２１】
弟２の実施例は図６，図７で示すように、搬器２０に客車２３に乗車した乗客の検出に座席２５，２５の座板２５ａ，２５ａの着座位置２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆに各々マットセンサー３６ａ（ＭＳ１），３６ｂ（ＭＳ２），３６ｃ（ＭＳ３），３６ｄ（ＭＳ４），３６ｅ（ＭＳ５），３６ｆ（ＭＳ６）を設けて、乗客が前記した各着座位置２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆに着席すると各々のマットセンサー３６ａ（ＭＳ１），３６ｂ（ＭＳ２），３６ｃ（ＭＳ３），３６ｄ（ＭＳ４），３６ｅ（ＭＳ５），３６ｆ（ＭＳ６）が動作して、前記各々のライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６）を点灯させるようにする。
【００２２】
この場合には、通常運転でも山麓停留場２あるいは山頂停留場６から搬器２０，２０，…の客車２３，２３へ乗客が乗車して、それぞれが着座位置２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆに着座した後、客車２３の扉２４，２４閉じて閉位置２４b，２４bになり、ドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）がＯＮになると，マットセンサー３６ａ（ＭＳ１），３６ｂ（ＭＳ２），３６ｃ（ＭＳ３），３６ｄ（ＭＳ４），３６ｅ（ＭＳ５），３６ｆ（ＭＳ６）は乗客が着座してＯＮ状態になっているので、リレーＭＳＸ１，ＭＳＸ２，ＭＳＸ３，ＭＳＸ４，ＭＳＸ５，ＭＳＸ６に通電されて自己保持することで、対応するライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６）が点灯する。その後、搬器２０が山麓停留場２、あるいは山頂停留場６に到着して客車２３の扉２４，２４が開くとドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）がＯＦＦになり、バッテリー３４からの通電が遮断されて、自己保持していたリレーＭＳＸ１，ＭＳＸ２，ＭＳＸ３，ＭＳＸ４，ＭＳＸ５，ＭＳＸ６が開き、ライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６）が消灯して乗客数表示装置３０がリセットされる。
【００２３】
従って、搬器２０，２０，…の客車２３，２３，…に乗客が乗車して、それぞれ着座位置２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆに着座すると、ライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ１２），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６）が点灯するので、前記した乗客がタッチセンサーに触れるような動作ないし操作をする必要がない。そして、通常運転でも乗車した乗客数に応じて該当するライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６）が点灯する。
【００２４】
弟３の実施例は図８，図９，図１０で示すように、搬器２０の客車２３に車いす利用者３７が乗車したことを表示する場合の構成を示す。図８は搬器２０の客車２３へ車いす利用者３７が乗車した状態を示す客車２３の正面図，図９は図８のＢ−Ｂ矢視の平面図を示す。図示するように客車２３の車いす利用者３７が乗車する側の扉２４付近で、着座した乗客の肘の高さレベルに車いす利用者用センサー３８（ＴＳＡ）を具え、客車２３の外側で搬器２０の進行方向の前方側の頂部中心位置には車いす利用者用ライト３９（ＲＤＡ）を具える。図１０は制御装置３５内の車いす利用者用センサー３８（ＴＳＡ）で車いす利用者用ライト３９（ＲＤＡ）を点灯させるシーケンス回路図を示す。
【００２５】
車いす利用者３７が乗車して、客車２３の扉２４，２４が閉位置２４b，２４bに閉じて、ドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）がＯＮした後に、車いす利用者３７の介護者が車いす利用者用センサー３８（ＴＳＡ）を操作する。バッテリー３４から車いす利用者用センサー３８（ＴＳＡ）と、概車いす利用者用センサー３８（ＴＳＡ）に接続したリレーＳＸＡに給電されて、概リレーＴＳＸＡが自己保持し、これに接続された車いす利用者用ライト３９（ＲＤＡ）が点灯する。搬器２０が停留場に到着して、扉２４，２４が開位置２４a，２４aに開くとドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）がＯＦＦになり、バッテリー３４からの給電が遮断されて、自己保持していたリレーＴＳＸＡがＯＦＦになり、車いす利用者用ライト３９（ＲＤＡ）が消灯する。こうして、搬器２０に車いす利用者３７が乗車していることが搬器２０の外部より視認することができるので、停留場に待機している係員は事前に当該搬器２０の取り扱いを予定することが可能で、降車時の安全性を高めることができる。以上は、車いす利用者３７について記載したが、その他の交通弱者に適応できることは勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の乗客数表示装置を備えた客車を用いたゴンドラリフトの概略を示した模式図である。
【図２】本発明の乗客数表示装置を備えた客車を用いた搬器の正面図である。
【図３】図２で示した搬器の側面図である。
【図４】図３で示した搬器のＡ−Ａ矢視の平面図である。
【図５】本発明の乗客数表示装置のシーケンス回路図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態の乗客数表示装置を備えた客車の断面視平面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態の乗客数表示装置のシーケンス回路図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態の乗客数表示装置を備えた客車の正面図である。
【図９】図８で示した客車のＢ−Ｂ矢視の平面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態の乗客数表示装置のシーケンス回路図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ゴンドラリフト
２ 山麓停留所
３ 原動装置
４ 原動滑車
５ 軌条
６ 山頂停留場
７ 緊張装置
８ 緊張滑車
９ 軌条
１０ 線路
１１ 索条
１２a，１２ｂ，１２ｃ 支柱
１３ａ，１３ａ，１３ｂ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｃ 索受装置
２０，２０，… 搬器
２１ 握索装置
２２ 懸垂機
２３ 客車
２４，２４ 扉
２４a，２４a 開位置
２４b，２４b 閉位置
２５，２５ 座席
２５ａ，２５ａ 座板
２５ｂ，２５ｂ 背板
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆ 着座位置
３０ 乗客数表示装置
３１ａ（ＴＳ１），３１ｂ（ＴＳ２），３１ｃ（ＴＳ３） タッチセンサー
３１ｄ（ＴＳ４），３１ｅ（ＴＳ５），３１ｆ（ＴＳ６） タッチセンサー
３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２） ライト
３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４） ライト
３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６） ライト
３３（ＬＳＤＲ）
３４ バッテリー
３５ 制御装置
３６ａ（ＭＳ１），３６ｂ（ＭＳ２），３６ｃ（ＭＳ３） マットセンサー
３６ｄ（ＭＳ４），３６ｅ（ＭＳ５），３６ｆ（ＭＳ６） マットセンサー
３７ 車いす利用者
３８（ＴＳＡ） 車いす利用者用センサー
３９（ＲＤＡ） 車いす利用者用ライト
ＴＳＸ１，ＴＳＸ２，ＴＳＸ３，ＴＳＸ４，ＴＳＸ５，ＴＳＸ６ リレー
ＭＳＸ１，ＭＳＸ２，ＭＳＸ３，ＭＳＸ４，ＭＳＸ５，ＭＳＸ６ リレー
ＴＳＸＡ リレー
【技術分野】
【０００１】
本発明は主に閉鎖型搬器を利用して乗客を輸送する索道のゴンドラリフトで各搬器に乗車した乗客の数を搬器に表示するゴンドラリフトの搬器の乗客数表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴンドラリフトは山麓停留場と山頂停留場間で張架循環させた索条を閉鎖型の客車を懸垂した搬器の握索機を咬着させて、索条の移動と共に搬器を運行して、山麓停留場と山頂停留場間で乗客を輸送する索道設備である。
【０００３】
しかし、山麓停留場あるいは山頂停留場に配備した、原動装置の異常や、索条を巻き掛けた滑車の異常でゴンドラリフトが不時停止すると、索条の循環移動の停止に伴い、索条と共に移動していた複数の搬器が線路中で停止することになる。この場合には、線路中で停止した複数の搬器に乗車している乗客を地上へ救助する必要がある。現在、線路中で搬器に乗客が乗車している事を知らせる手段としては、客車内に手旗が具えられており、搬器が線路中で停止した際には搬器に乗車している乗客が手旗を客車の窓から出して振り、救助要員に知らせるようにしている。
【特許文献１】特開平０７−１７２２９７号公報
【特許文献２】特開平１１−２３８１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、搬器に乗車した乗客が客車に具えた手旗を振る方法では、スキー場等の寒冷地では寒さなどで乗客の負担が大きく、また各搬器に何人の乗客が乗車しているのか正確に把握できない。さらに、搬器は高所で停止しているために夜間では手旗が救助要員から見えづらく、救助活動が遅れる課題があった。また、車いすの乗客が乗車している場合には特別な救助が必要になり、その搬器を容易に特定可能であることが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
索道のゴンドラリフトの搬器には、概搬器の乗車定員と等しい数の乗客検出手段と、概乗客検出手段に対応させた表示装置と、前記乗客検出手段が動作すると、表示装置を動作させる制御装置と、搬器の扉の閉位置を検出するドアセンサーと、前記乗客検出手段、前記表示装置、前記制御装置およびドアセンサーへ電源を供給するバッテリーとよりなり、前記搬器の扉の閉位置をドアセンサーで検出すると、前記バッテリーから電源が前記制御装置に供給されて、前記搬器内の乗客が前記乗客検出手段で検出した数を前記表示装置で表示するようにする。
【０００６】
さらに、前記乗客検出手段はタッチセンサーを用いる。
【０００７】
さらに、前記乗客検出手段はマットセンサーを用いる。
【０００８】
さらに、前記表示装置は前記乗客検出手段の数と等しい数のライトで構成する。
【０００９】
さらに、前記乗客検出手段は車いす利用者専用の検出センサーと、概検出センサーで動作する専用の表示手段を設けるようにする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ゴンドラリフトなどの主に客車式搬器を利用して乗客を輸送する比較的大型の所謂普通索道で、停留場に設けた原動装置や、索条を巻き掛けた滑車の異常で搬器の運転が不時停止して、線路中で搬器が停止した際に、搬器の客車内に定員の数と等しい乗客検出手段を乗車している乗客が動作させて、各検出手段に対応して動作する表示装置を点灯させるようにする。救助要員は、目視でこの乗客数表示装置に点灯したライトの数えることで、各搬器に乗車人数を知ることが容易にできる。さらに客車には身障者や車いす利用者専用の検出センサーおよびライトを設けて、身障者や車いす利用者の乗車を健常者の乗車と区別して目視で知ることが可能となるために、より適切な救助活動が早急に実施できる効果がある。また、通常運転時でも搬器が到着する前方で確認できるので降車時の扱いも適切に行える効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の具体的な実施の形態について図を用いて説明する。
【００１２】
図１は普通索道であるゴンドラリフト１の概略構成を説明した模式図である。また、図２は本発明に係わる乗客数表示装置３０を具えた搬器２０の正面図である。図１に示すように、普通索道であるゴンドラリフト１は山岳地帯の傾斜地に架設されており、山下の山麓停留場２には原動装置３が配置され、山上の山頂停留場６には緊張装置７が配置され、原動滑車４と緊張滑車８には無端状にスプライス接続した索条１１を各々半周ずつ巻き掛ける。さらに、山麓停留場２と山頂停留場６の間の線路１０中には所定の間隔で上り線Ｕ側と下り線Ｄ側で各々索条５を誘導支承するための２組の索受装置１３ａ，１３ａを頂部に装着した支柱１２ａと、索受装置１３ｂ，１３ｂを頂部に装着した支柱１２ｂ、および索受装置１３ｃ，１３ｃを頂部に装着した支柱１２ｃを立設する。図１で示すように、線路１０中では索条１１には等間隔で搬器２０，２０，…が握索装置２１，２１，…で握索懸垂されて、移動する索条１１と共に運行される。
【００１３】
次に、上記したように山麓停留場２と山頂停留場６の間で、循環移動する索条１１と共に線路１０を運行される各搬器２０の客車２３に装備された本発明に係わる乗客数表示装置３０の具体的な構成を図２〜図５を用いて説明する。図２は搬器２０の正面図であり、図示で上方には索条１１を握放索する握索装置２１と、概握索装置２１に上端部を紙面前後の進行方向に揺動自在に枢着した懸垂機２２と、さらに概懸垂機２２の下端部に懸架した略閉鎖箱型の客車２３とで構成される。
【００１４】
続いて、図２〜図４に示した客車２３は現在多く運行されている乗車定員が６人の客車である。搬器２０の進行方向の前後にベンチシート型の座席２５、および座席２５が向かい合わせに配備されている。概座席２５，２５は各々３人掛けの幅で、座板２５ａと背板２５ｂで構成される。図４には６人の各乗客が着座する場所を二点鎖線で区分けして示すように前側の座席２５は着座位置２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃに、後側の座席２５は着座位置２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆに設定する。
【００１５】
次に、前側の座席２５の背板２５ｂの頂部には着座位置２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃに対してタッチセンサー３１ａ（ＴＳ１），３１ｂ（ＴＳ２），３１ｃ（ＴＳ３）を設け、同様にして後側の座席２５の背板２５ｂの頂部には着座位置２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆに対してタッチセンサー３１ｄ（ＴＳ４），３１ｅ（ＴＳ５），３１ｆ（ＴＳ６）を設けるようにする。さらに、図２〜図４で示すように、客車２３の前側の下縁には、前記タッチセンサー３１ａ（ＴＳ１），３１ｂ（ＴＳ２），３１ｃ（ＴＳ３）およびタッチセンサー３１ｄ（ＴＳ４），３１ｅ（ＴＳ５），３１ｆ（ＴＳ６）で点滅する計６個のライト３２ａ（ＲＤ１１），３２ｂ（ＲＤ１２），３２ｃ（ＲＤ１３），３２ｄ（ＲＤ１４），３２ｅ（ＲＤ１５），３２ｆ（ＲＤ１６）を客車の全幅を５分割に等配して具える。同様にして客車２３の後側の下縁にも前記タッチセンサー３１ａ（ＴＳ１），３１ｂ（ＴＳ２），３１ｃ（ＴＳ３）およびタッチセンサー３１ｄ（ＴＳ４），３１ｅ（ＴＳ５），３１ｆ（ＴＳ６）で点滅する計６個のライト３２ａ（ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ２６）を具える。こうして、客車２３の前方と後方および下方から各ライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６）の点滅状態を視認できるようにする。そして、扉２４，２４の開閉状態を検出するドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）も取り付ける。
【００１６】
さらに、前記前側の座席２５の下には、前記扉２４，２４の開閉を検出するドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）とタッチセンサー３１ａ（ＴＳ１），３１ｂ（ＴＳ２），３１ｃ（ＴＳ３），３１ｄ（ＴＳ４），３１ｅ（ＴＳ５），３１ｆ（ＴＳ６）によるライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６）の点滅を制御する制御装置３０と、電源を供給するためのバッテリー３４を設置する。
【００１７】
図５は、制御装置３５のシーケンス回路図を示す。乗客数表示装置３０はバッテリー３４から２４ｖの直流電力を供給される。扉２４，２４の開閉検出用のドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）と、概ドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）には、６個の各タッチセンサーＴＳ１，ＴＳ２，ＴＳ３，ＴＳ４，ＴＳ５，ＴＳ６と、概タッチセンサーＴＳ１，ＴＳ２，ＴＳ３，ＴＳ４，ＴＳ５，ＴＳ６に直列接続した６個のリレーＴＳＸ１，ＴＳＸ２，ＴＳＸ３，ＴＳＸ４，ＴＳＸ５，ＴＳＸ６とを並列に接続する。つづいて、概リレーＴＳＸ１，ＴＳＸ２，ＴＳＸ３，ＴＳＸ４，ＴＳＸ５，ＴＳＸ６の接点には客車２３の前側に配置させた６個のライト３２ａ（ＲＤ１１），３２ｂ（ＲＤ１２），３２ｃ（ＲＤ１３），３２ｄ（ＲＤ１４），３２ｅ（ＲＤ１５），３２ｆ（ＲＤ１６）と、同様にして客車２３の後側に配置した６個のライト３２ａ（ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ２６）を各々前記リレーＴＳＸ１，ＴＳＸ２，ＴＳＸ３，ＴＳＸ４，ＴＳＸ５，ＴＳＸ６に並列に接続する。
【００１８】
こうして、図１で示した山麓停留場２に配備した原動装置３や原動滑車４、あるいは山頂停留場６の緊張滑車８の損傷などの異常で不時運転が停止して、線路１０中で複数の搬器２０，２０，…が宙吊り状態になる。その場合には、各搬器２０，２０，…の客車２３，２３，…に乗車して座席２５，２５の例えば着座位置２５Ａと２５Ｄに座っている乗客は自分の背後にある背板２５ｂの頂部に具えたタッチセンサー３１ａ（ＴＳ１）とタッチセンサー３１ｄ（ＴＳ４）に触れる。この時、客車２３の扉２４，２４は閉位置２４b，２４bに閉じており、ドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）がＯＮ状態になっており、バッテリー３４からタッチセンサー３１ａ（ＴＳ１）と３１ｄ（ＴＳ４）のＯＮ動作でリレーＴＳＸ１とＴＳＸ４に通電されて接点が閉じて客車２３の前側に配置したライト３２ａ（ＲＤ１１），３２ｄ（ＲＤ１４）と後側のライト３２ａ（ＲＤ２１），３２ｄ（ＲＤ２４）とが点灯する。
【００１９】
従って、救助要員は支柱１２a，１２b，１２cや線路１０の下の地上から停止した搬器２０の客車２３に点灯したライト３２a（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２d（ＲＤ１４，ＲＤ２４）を数えれば当該搬器２０には２名の乗客が乗車していることが目視で確認することができる。また、客車２３の前側と後側の両方でライト３２a（ＲＤ１１），３２d（ＲＤ１４）、およびライト３２a（ＲＤ２１），３２d（ＲＤ２４）が点灯するので、搬器２０の前方あるいは後方の何れの方向からも視認することができる。さらに、ライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２d（ＲＤ１４，ＲＤ２４）が点灯するので、夜間や視界が悪い場合でも確認がし易い。従って、救助要員は救助が必要な搬器２０と乗車している乗客の数を目視で簡単に確定できるので救助作業が素早く確実にできる。また、客車２３に乗車した乗客はタッチセンサー３１a（ＴＳ１），３２ｄ（ＴＳ４）に触れるだけなので簡単に乗車の合図を搬器２０の外部へ示すことができる。
【００２０】
続いて、救助の為に客車２３の扉２４，２４が開位置２４a，２４aに開くとドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）がＯＦＦになり、バッテリー３４からの電源が遮断されて、リレーＴＳＸ１とＴＳＸ４がＯＦＦ状態になりライト３２a（ＲＤ１１），３２d（ＲＤ１４）およびライト３２a（ＲＤ２１），３２d（ＲＤ２４）が消灯する。あるいは、運転が再開して山麓停留場２および山頂停留場６に搬器２０，２０，…が到着して客車２３の扉２４，２４が開いて乗客が降車した場合にも同様にしてライト３２a（ＲＤ１１），３２d（ＲＤ１４）およびライト３２a（ＲＤ２１），３２d（ＲＤ２４）が消灯する。即ち、乗客数表示装置３０は客車２３の扉２４，２４の開閉動作でリセットされる。
【００２１】
弟２の実施例は図６，図７で示すように、搬器２０に客車２３に乗車した乗客の検出に座席２５，２５の座板２５ａ，２５ａの着座位置２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆに各々マットセンサー３６ａ（ＭＳ１），３６ｂ（ＭＳ２），３６ｃ（ＭＳ３），３６ｄ（ＭＳ４），３６ｅ（ＭＳ５），３６ｆ（ＭＳ６）を設けて、乗客が前記した各着座位置２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆに着席すると各々のマットセンサー３６ａ（ＭＳ１），３６ｂ（ＭＳ２），３６ｃ（ＭＳ３），３６ｄ（ＭＳ４），３６ｅ（ＭＳ５），３６ｆ（ＭＳ６）が動作して、前記各々のライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６）を点灯させるようにする。
【００２２】
この場合には、通常運転でも山麓停留場２あるいは山頂停留場６から搬器２０，２０，…の客車２３，２３へ乗客が乗車して、それぞれが着座位置２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆに着座した後、客車２３の扉２４，２４閉じて閉位置２４b，２４bになり、ドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）がＯＮになると，マットセンサー３６ａ（ＭＳ１），３６ｂ（ＭＳ２），３６ｃ（ＭＳ３），３６ｄ（ＭＳ４），３６ｅ（ＭＳ５），３６ｆ（ＭＳ６）は乗客が着座してＯＮ状態になっているので、リレーＭＳＸ１，ＭＳＸ２，ＭＳＸ３，ＭＳＸ４，ＭＳＸ５，ＭＳＸ６に通電されて自己保持することで、対応するライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６）が点灯する。その後、搬器２０が山麓停留場２、あるいは山頂停留場６に到着して客車２３の扉２４，２４が開くとドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）がＯＦＦになり、バッテリー３４からの通電が遮断されて、自己保持していたリレーＭＳＸ１，ＭＳＸ２，ＭＳＸ３，ＭＳＸ４，ＭＳＸ５，ＭＳＸ６が開き、ライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６）が消灯して乗客数表示装置３０がリセットされる。
【００２３】
従って、搬器２０，２０，…の客車２３，２３，…に乗客が乗車して、それぞれ着座位置２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆに着座すると、ライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ１２），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６）が点灯するので、前記した乗客がタッチセンサーに触れるような動作ないし操作をする必要がない。そして、通常運転でも乗車した乗客数に応じて該当するライト３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２），３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４），３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６）が点灯する。
【００２４】
弟３の実施例は図８，図９，図１０で示すように、搬器２０の客車２３に車いす利用者３７が乗車したことを表示する場合の構成を示す。図８は搬器２０の客車２３へ車いす利用者３７が乗車した状態を示す客車２３の正面図，図９は図８のＢ−Ｂ矢視の平面図を示す。図示するように客車２３の車いす利用者３７が乗車する側の扉２４付近で、着座した乗客の肘の高さレベルに車いす利用者用センサー３８（ＴＳＡ）を具え、客車２３の外側で搬器２０の進行方向の前方側の頂部中心位置には車いす利用者用ライト３９（ＲＤＡ）を具える。図１０は制御装置３５内の車いす利用者用センサー３８（ＴＳＡ）で車いす利用者用ライト３９（ＲＤＡ）を点灯させるシーケンス回路図を示す。
【００２５】
車いす利用者３７が乗車して、客車２３の扉２４，２４が閉位置２４b，２４bに閉じて、ドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）がＯＮした後に、車いす利用者３７の介護者が車いす利用者用センサー３８（ＴＳＡ）を操作する。バッテリー３４から車いす利用者用センサー３８（ＴＳＡ）と、概車いす利用者用センサー３８（ＴＳＡ）に接続したリレーＳＸＡに給電されて、概リレーＴＳＸＡが自己保持し、これに接続された車いす利用者用ライト３９（ＲＤＡ）が点灯する。搬器２０が停留場に到着して、扉２４，２４が開位置２４a，２４aに開くとドアセンサー３３（ＬＳＤＲ）がＯＦＦになり、バッテリー３４からの給電が遮断されて、自己保持していたリレーＴＳＸＡがＯＦＦになり、車いす利用者用ライト３９（ＲＤＡ）が消灯する。こうして、搬器２０に車いす利用者３７が乗車していることが搬器２０の外部より視認することができるので、停留場に待機している係員は事前に当該搬器２０の取り扱いを予定することが可能で、降車時の安全性を高めることができる。以上は、車いす利用者３７について記載したが、その他の交通弱者に適応できることは勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の乗客数表示装置を備えた客車を用いたゴンドラリフトの概略を示した模式図である。
【図２】本発明の乗客数表示装置を備えた客車を用いた搬器の正面図である。
【図３】図２で示した搬器の側面図である。
【図４】図３で示した搬器のＡ−Ａ矢視の平面図である。
【図５】本発明の乗客数表示装置のシーケンス回路図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態の乗客数表示装置を備えた客車の断面視平面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態の乗客数表示装置のシーケンス回路図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態の乗客数表示装置を備えた客車の正面図である。
【図９】図８で示した客車のＢ−Ｂ矢視の平面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態の乗客数表示装置のシーケンス回路図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ゴンドラリフト
２ 山麓停留所
３ 原動装置
４ 原動滑車
５ 軌条
６ 山頂停留場
７ 緊張装置
８ 緊張滑車
９ 軌条
１０ 線路
１１ 索条
１２a，１２ｂ，１２ｃ 支柱
１３ａ，１３ａ，１３ｂ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｃ 索受装置
２０，２０，… 搬器
２１ 握索装置
２２ 懸垂機
２３ 客車
２４，２４ 扉
２４a，２４a 開位置
２４b，２４b 閉位置
２５，２５ 座席
２５ａ，２５ａ 座板
２５ｂ，２５ｂ 背板
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆ 着座位置
３０ 乗客数表示装置
３１ａ（ＴＳ１），３１ｂ（ＴＳ２），３１ｃ（ＴＳ３） タッチセンサー
３１ｄ（ＴＳ４），３１ｅ（ＴＳ５），３１ｆ（ＴＳ６） タッチセンサー
３２ａ（ＲＤ１１，ＲＤ２１），３２ｂ（ＲＤ１２，ＲＤ２２） ライト
３２ｃ（ＲＤ１３，ＲＤ２３），３２ｄ（ＲＤ１４，ＲＤ２４） ライト
３２ｅ（ＲＤ１５，ＲＤ２５），３２ｆ（ＲＤ１６，ＲＤ２６） ライト
３３（ＬＳＤＲ）
３４ バッテリー
３５ 制御装置
３６ａ（ＭＳ１），３６ｂ（ＭＳ２），３６ｃ（ＭＳ３） マットセンサー
３６ｄ（ＭＳ４），３６ｅ（ＭＳ５），３６ｆ（ＭＳ６） マットセンサー
３７ 車いす利用者
３８（ＴＳＡ） 車いす利用者用センサー
３９（ＲＤＡ） 車いす利用者用ライト
ＴＳＸ１，ＴＳＸ２，ＴＳＸ３，ＴＳＸ４，ＴＳＸ５，ＴＳＸ６ リレー
ＭＳＸ１，ＭＳＸ２，ＭＳＸ３，ＭＳＸ４，ＭＳＸ５，ＭＳＸ６ リレー
ＴＳＸＡ リレー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
索道のゴンドラリフトの搬器には、
概搬器の乗車定員と等しい数の乗客検出手段と、
概乗客検出手段に対応した表示装置と、
前記乗客検出手段が動作すると、表示装置を動作させる制御装置と、
搬器の扉の閉位置を検出するドアセンサーと、
前記乗客検出手段、前記表示装置、前記制御装置およびドアセンサーへ電源を供給するバッテリーとよりなり、
前記搬器の扉の閉位置をドアセンサーで検出すると、前記バッテリーから電源が前記制御装置に供給されて、前記搬器内の乗客が前記乗客検出手段で検出した数を前記表示装置で表示するようにしたことを特徴とするゴンドラリフトの搬器の乗客数表示装置。
【請求項２】
前記乗客検出手段はタッチセンサーを用いた請求項１に記載のゴンドラリフトの搬器の乗客数表示装置。
【請求項３】
前記乗客検出手段はマットセンサーを用いた請求項１に記載のゴンドラリフトの搬器の乗客数表示装置。
【請求項４】
前記表示装置は前記乗客検出手段の数と等しい数のライトで構成した請求項１、請求項２および請求項３に記載のゴンドラリフトの搬器の乗客数表示装置。
【請求項５】
前記乗客検出手段は車椅子利用者専用の検出センサーと、概検出センサーで動作する専用の表示手段を設けた請求項１に記載のゴンドラリフトの搬器の乗客数表示装置。
【請求項１】
索道のゴンドラリフトの搬器には、
概搬器の乗車定員と等しい数の乗客検出手段と、
概乗客検出手段に対応した表示装置と、
前記乗客検出手段が動作すると、表示装置を動作させる制御装置と、
搬器の扉の閉位置を検出するドアセンサーと、
前記乗客検出手段、前記表示装置、前記制御装置およびドアセンサーへ電源を供給するバッテリーとよりなり、
前記搬器の扉の閉位置をドアセンサーで検出すると、前記バッテリーから電源が前記制御装置に供給されて、前記搬器内の乗客が前記乗客検出手段で検出した数を前記表示装置で表示するようにしたことを特徴とするゴンドラリフトの搬器の乗客数表示装置。
【請求項２】
前記乗客検出手段はタッチセンサーを用いた請求項１に記載のゴンドラリフトの搬器の乗客数表示装置。
【請求項３】
前記乗客検出手段はマットセンサーを用いた請求項１に記載のゴンドラリフトの搬器の乗客数表示装置。
【請求項４】
前記表示装置は前記乗客検出手段の数と等しい数のライトで構成した請求項１、請求項２および請求項３に記載のゴンドラリフトの搬器の乗客数表示装置。
【請求項５】
前記乗客検出手段は車椅子利用者専用の検出センサーと、概検出センサーで動作する専用の表示手段を設けた請求項１に記載のゴンドラリフトの搬器の乗客数表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−１２２８６３（Ｐ２００９−１２２８６３Ａ）
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２９４８０４（Ｐ２００７−２９４８０４）
【出願日】平成１９年１１月１３日（２００７．１１．１３）
【出願人】（０００２２８５２３）日本ケーブル株式会社 (96)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月１３日（２００７．１１．１３）
【出願人】（０００２２８５２３）日本ケーブル株式会社 (96)
【Ｆターム（参考）】
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