シートクッション構造体
複数のチャンバーを形成するように連結された第１外壁と第２外壁とを含む、車両用シートに使用するシートクッション構造体。シートクッションは、乗員負荷を吸収するためにチャンバー内に配置されたエネルギー吸収物質を含む。シートクッションは、乗員の支持及び快適性をさらに促進するためにチャンバー内に配置された複数のばねをさらに含む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、概して座席の分野に、より詳細には、車両用シートなどの座席に使用するシートクッション構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
（関連出願の相互参照）
本出願は、２００９年１１月１６日出願された米国仮出願第６１／２６１，５０７号の利益と優先権を主張するものであり、上記仮出願は、参照により本明細書に含まれるものとする。
【０００３】
従来の車両用シートは、快適性と、車両のサスペンションシステムにより分離されなかった道路による振動からの分離と、シート乗員の保護を提供するために、一般に、サブフレームとそれに連結されたクッションとから構成される。既知のシートクッションは、様々なデザインで提供され、様々な材料から作られている。例えば、サブフレームを横切って張られたサスペンションマットを有し、サスペンションマット上に発泡体クッションが設置されたシートアセンブリを提供することが知られている。既知のシートクッション構造体は、快適性と保護の提供に効果がない場合がある。既知のシートクッション構造体は、製造及び組立の妨げとなる複雑なデザインを有する場合がある。また、既知のシートクッション構造体は、比較的かさばり、非常に重く、高価な場合がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、改良されたシートクッション構造体のデザインを提供する必要性が引き続き存在している。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
従って、本開示は、複数のチャンバーを形成するように連結された第１外壁と第２外壁とを含む、車両用シートに使用するシートクッション構造体に関する。シートクッションは、乗員負荷を吸収するためにチャンバー内に配置されたエネルギー吸収物質を含む。乗員の支持及び快適性をさらに促進するために、複数のばねがチャンバー内に配置されている。
【０００６】
また、複数のチャンバーを形成するように連結された第１外壁と第２外壁とを含む、車両用シートに使用するシートクッション構造体が提供される。シートクッションは、乗員負荷を吸収するためにチャンバー内に配置されたエネルギー吸収物質を含む。乗員の支持及び快適性をさらに促進するために、複数のばねがチャンバー内に配置されている。また、シートクッション構造体は、追加の支持を提供するために第２外壁に取り付けられた支持基板を含む。
【０００７】
また、第１側面、反対側の第２側面、前側面、反対側の後側面、第１及び第２サイドボルスターに隆起部分を有する上面、及び反対側の下面を有するクッション部材を含むシートクッション構造が提供される。第１セットのばねが、クッション部材の第１側部内に、クッション部材の前側面からクッション部材の後側面に第１セットのばねが一列に並べられるように配置される。第２セットのばねが、クッション部材の第２側部内に、クッション部材の前側面からクッション部材の後側面に第２セットのばねが一列に並べられるように配置される。第１及び第２セットのばねは、積み荷及び乗員の両側に位置し、積み荷及び乗員を支持する役割を果たす。
【発明の効果】
【０００８】
本開示の利点は、シートクッション構造体が改善された快適性を提供することである。本開示の別の利点は、シートクッション構造体がよりコスト効果的なことである。本開示のさらなる利点は、シートクッションが比較的軽量なことである。
【０００９】
本開示の他の特徴及び利点は、添付の図面と併せて後続の説明を読んだ後に本開示がよりよく理解されたとき、容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】例示的な実施形態による車両の斜視図である。
【図２】例示的な実施形態による車両用シートアセンブリの斜視図である。
【図３】例示的な実施形態による車両用シートフレームの斜視図である。
【図４】例示的な実施形態による、シートクッション構造体を有する車両用シートフレームアセンブリの分解図である。
【図５】別の実施形態による構造的支持基板の正面斜視図である。
【図６】図５の構造的支持基板の背面斜視図である。
【図７】別の実施形態によるクッション部材の分解斜視図である。
【図８】シートバックフレームに連結された図５の構造的支持構造体及び図７のクッション部材の斜視図である。
【図９】さらに別の実施形態による構造的支持構造体及びシートバックフレームの斜視図である。
【図１０】シートバックフレームに部分的に取り付けられた、図９の構造的支持構造体の斜視図である。
【図１１】シートバックフレームに完全に取り付けられた、図９の構造的支持構造体の斜視図である。
【図１２】さらに別の実施形態による、シートアセンブリに取り付けられたクッション構造体の斜視図である。
【図１３】図１２のクッション構造体及びシートアセンブリのＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１４】シートバックフレームに取り付けられた図１２のクッション構造体の斜視図である。
【図１５】さらに別の実施形態による、車両用シートアセンブリに取り付けられたクッション構造体の斜視図である。
【図１６】異なるサイズ及びばね定数を有する圧縮部材を備えたクッション部材のデザインの側面図である。
【図１７】異なるサイズ及びばね定数を有する圧縮部材を備えたクッション部材のデザインの別の実施例の側面図である。
【図１８】上部を溶接した構成の複数の圧縮部材を有するクッション部材のデザインの側面図である。
【図１９】中間部を溶接した構成の複数の圧縮部材を有するクッション部材のデザインの別の実施例の側面図である。
【図２０】下部を溶接した構成の複数の圧縮部材を有するクッション部材のデザインの別の実施例の側面図である。
【図２１】さらに別の実施形態による、複数のばね部材を有するクッション部材の斜視図である。
【図２２】成形された発泡材料に包み込まれた、図２１のクッション部材の立面図である。
【図２３】発泡材料部材に包み込まれた、図２１のクッション部材の斜視図である。
【図２４】さらに別の実施形態による、通気パッドと一体化されたばね充填クッション部材の側面図である。
【図２５】さらに別の実施形態による、その上に重ねられた通気加熱及び冷却マットを有するばね充填クッション部材の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
概して図面を、特に図１を参照すると、車両１０が例示的な実施形態に従って示されている。車両１０は、車両１０の乗員のために設けられた１つ又は複数のシートアセンブリ１２を含む。図示の車両１０は４ドアのセダンであるが、シートアセンブリ１２は、ミニバン、スポーツユーティリティビークル、飛行機、船、又は他のいかなるタイプの車両にも使用できることが理解されるべきである。
【００１２】
図２を参照すると、シートアセンブリ１２が示されている。シートアセンブリ１２は、シートバック１４とシートベース１６とを有するシートフレーム１３を含む。シートバック１４は、着座した乗員に快適性、支持及び保護を提供する。シートベース１６は、シートバック１４に動作可能に連結され、同様に、着座した乗員に快適性、支持及び保護を提供する。ヘッドレスト１８は、シートバック１４の上端に位置し、同様に、着座した乗員に快適性、支持及び保護を提供する。シートアセンブリ１２は、シートベース１６に対するシートバック１４の回転可能な調整機能を提供するために、シートバック１４及びシートベース１６に動作可能に連結されたリクライニング機構２０を含む。シートアセンブリ１２は、軌道アセンブリ２２を使用して車両１０に固定することができる。この実施例の軌道アセンブリ２２は、快適性と実用性を高めるために、シートアセンブリが車両の床に対して相対的に位置を変更されることを可能にする。また、シートバック１４とシートベース１６は、トリムカバー２４等の他の構成要素を含むことができる。シートアセンブリ１２は、シートクッション構造体２６を含む。
【００１３】
次に図３を参照すると、シートバックのクッション構造体２６を有するシートフレーム１３が示されている。シートフレーム１３は、シートバックフレーム２８と、シートベースフレーム３０とを含む。
【００１４】
シートフレーム１３は、シートバックフレーム２８と、シートベースフレーム３０とを含む。シートバックフレーム２８は、上部クロスメンバー３２と、対向する下部クロスメンバー３４と、第１シートバックサイドメンバー３６と、対向する第２シートバックサイドメンバー３８と含む。上部クロスメンバー３２は第１端４０と第２端４２とを含み、下部クロスメンバー３４は第１端４４と第２端４６とを含む。第１シートバックサイドメンバー３６は、上端４８と、反対側の下端５０とを含み、第２シートバックサイドメンバー３８は、上端５２と、反対側の下端５４とを含む。実質的に矩形のフレーム構造体が形成されるように、第１及び第２シートバックサイドメンバーの上端４８、５２は上部クロスメンバー３２によって互いに連結され、第１及び第２シートバックサイドメンバーの下端５０、５４は下部クロスメンバー３４によって互いに連結される。シートベースフレーム３０は、第１シートベースサイドメンバー５６と、対向する第２シートベースサイドメンバー５８と、前方クロスメンバー６０と、対向する後方クロスメンバー６２とを含む。第１シートベースサイドメンバー５６は前端６４と後端６６とを含み、第２シートベースサイドメンバー５８は前端６８と反対側の後端７０とを含む。前方クロスメンバー６０は第１端７２と第２端７４とを含み、後方クロスメンバー６２は第１端７６と第２端７８とを含む。実質的に矩形のフレーム構造体が形成されるように、第１及び第２シートベースサイドメンバーの前端６４、６８は前方クロスメンバー６０によって互いに連結され、第１及び第２シートベースサイドメンバーの後端６６、７０は後方クロスチューブメンバー３０によって互いに連結される。他のシートフレームのデザイン、例えば、ワンピース型バックフレーム又はワンピース型シートベースフレーム等を、本開示で使用できることに留意すべきである。シートフレーム１３は、金属、アルミニウム、複合材料等の様々な材料から作ることができる。
【００１５】
シートクッション構造体２６は、構造的支持基板８０と、クッション部材８２とを含む。構造的支持基板８０は、上端８４と、反対側の下端８６と、第１側部８８と、反対側の第２側部９０とを含む。構造的支持基板８０は前面９２と後面９４とを含む。構造的支持基板８０は、シートバックフレーム２８、シートベースフレーム３０等のシートフレーム１３の少なくとも一部に重ねられ、連結されている。この実施例では、構造的支持基板８０は、上部クロスメンバー３２、下部クロスメンバー３４、第１及び第２サイドメンバー３６、３８の間でシートバックフレーム２８の上に配置され、シートバックフレーム２８に連結されている。構造的支持基板８０は、対象となる乗員の輪郭形状を反映した全体的な輪郭形状を有するように、シートフレーム１３に連結することができる。構造的支持基板８０は、シートフレーム１３に固定する、シートフレーム１３に掛けて張り付ける等、いかなる既知の又は適切な方法でも、シートフレーム１３に連結することができる。構造的支持基板８０は、様々な技術（締め付け、ボルト締め、溶接等）及び連結部材（ホッグリング、フック、クリップ、ねじ、ワイヤループ、スナップ、ボタン等）を使用してそれに固定することができる。構造的支持基板８０は、乗員のための構造的支持として機能するのに十分な強度を有する様々な材料、例えば、プラスチック、布、ポリマー、天然繊維、ゴム等から作ることができる。この実施例では、構造的支持基板はプラスチック製のシェルである。
【００１６】
クッション部材８２は、上端９６と、反対側の下端９８と、第１側部１００と、反対側の第２側部１０２とを有する、概ね矩形の平面状部材である。クッション部材８２は、複数の内壁１０５によって相互に連結された前方外壁１０４と対向する後方外壁１０６とを含む。内壁１０５は、所定の方法で内壁１０５と外壁１０４、１０６との間に複数のチャンバー１１０を画定するように構成される。例えば、内壁１０５は、立方体等の特定の形状を有するチャンバー１１０を画定するために、縦方向及び／又は横方向及び／又は角度方向に配置され得る。また、クッション部材８２は、クッション部材８２全体に分布した、ばね等の複数の圧縮部材１０８を含むことができる。例えば、チャンバー１１０の一部又はすべてが、１つ又は複数のコイルばね、ばね内のばね、多層のばね等を含み得る。デザインは、従来のコイルばねに限定されず、類似の「運動学的」特徴を提供する任意の既知又は将来の材料又は複合材料又はアセンブリ、例えば、ゲル、水、プラスチック、形状変化材料等を含む。クッション部材８２は、構造的支持基板８０及び／又はシートバックフレーム２８、シートベースフレーム３０等のシートフレーム１３の少なくとも一部にかぶせられ、連結されている。クッション部材８２は、対象となる乗員の輪郭形状を反映した全体的な輪郭形状を有するように、構造的支持基板８０及び／又はシートフレーム１３に連結することができる。クッション部材８２は、シートフレーム１３に固定する、シートフレーム１３に掛けて張り付ける等、いかなる公知の又は適切な方法でも、シートフレーム１３に連結することができる。クッション部材８２は、様々な技術（締め付け、ボルト締め、溶接等）及び連結部材（ホッグリング、クリップ、ねじ、ワイヤループ、スナップ、ボタン等）を使用してそれに固定することができる。クッション部材８２は、乗員のためのクッション部材８２として機能するのに十分な強度及び支持を有する様々な材料、例えば、プラスチック、布、ポリマー、天然繊維、ゴム、プロピレンメッシュ等から作ることができる。また、クッション部材８２は、発泡体に包み込まれ、トリムカバー２４等の他の構成要素、及び／又はそれらの組み合わせに取り付けられることができる。
【００１７】
この実施例では、クッション部材８２は、座席の乗員にサブシステムのばね「キネマティックス」を提供し、シートバックフレーム２８のかなりの部分に重なるように構造的支持基板８０上に配置される。シートクッション構造２６は、シートの他の領域（シートベース、ヘッドレスト、サイドボルスター等）で、及び、シートアセンブリの他のタイプ（２列目シート、シートベンチ等）で使用することができると考えられる。クッション部材８２は、セグメント化された布製の袋であり、袋１１０内に複数のばね１０８を含む。
【００１８】
図５〜８を参照すると、構造的支持基板１８０とクッション部材１８２の他の実施形態が示されており、類似の特徴は類似の参照番号を使用して識別されている。この実施形態では、構造的支持基板１８０は、シートバックフレーム２８に対応する輪郭を有する。また、第１及び第２側部１８８、１９０は、車両用シートアセンブリ１２のサイドボルスターに対応するように輪郭を形成されている。また、構造的支持基板１８０は、エネルギー吸収部材又は特徴２１４を取り付けるための領域２１２を含むことができる。領域２１２は、戦略的に、構造的支持基板１８０の周囲、例えば、上端１８４、下端１８６、側部１８８、１９０、前面１９２、後面１９４等に配置されている。エネルギー吸収部材２１２は、吸収発泡体、ばね、リブ、波形、管状延伸部等の様々な形態にすることができ、衝突衝撃からのエネルギーを吸収し且つ座席乗員への衝撃を減らすように設計されている。エネルギー吸収部材２１２は、それらがエネルギーを吸収するときに所定の方法でその形状を変えること（折り重なる、つぶれる、押しつぶす、圧縮すること等）によって、エネルギーを吸収する。例えば、エネルギー吸収部材２１２は、衝撃衝突のエネルギーを吸収するとき、アコーディオンのような方法で折り重なるように設計することができる。この実施形態では、クッション部材１８２は、外側部分２１６と内側部分２１８とを有するマルチピース型構造を有する。外側部分２１６は内側部分２１８を取り囲む概ね矩形のフレームであり、内側部分２１８は概ね矩形で平面状の形状である。外側部分２１６は、シートバックフレーム１２８の個々の部材に概ね重ねられ、一方、内側部分２１８は、シートバックフレーム１２８の上端、下端、第１側部及び第２側部の間にまたがる領域に概ね重ねられる。
【００１９】
次に図９〜１１を参照すると、さらに別の実施形態による構造的支持基板３８０とシートバックフレーム３２８が示されている。この実施形態では、構造的支持基板３８０は、上端３８４、下端３８６、第１側部３８８、対向する第２側部３９０、前面３９２及び後面３９４を有する概ね矩形の平面状部材である。また、構造的支持基板３８０は、それぞれ第１及び第２側部３８８、３９０から延びる第１及び第２延伸部４２０、４２２（フラップ、翼状部等）を含む。２つの延伸部又はフラップ４２０、４２２が示されているが、任意の数の延伸部又はフラップを使用することができる。構造的支持基板３８０の本体部分は、図１０に示すように、例えば、シートバックフレーム３２８に接触して、シートバックフレーム３２８の上に、シートバックフレーム３２８の周りに、シートバックフレーム３２８に隣接してそれを配置すること等によって、シートバックフレーム３２８に配置される。また、構造的支持基板３８０は、シートバックフレーム３２８の上を又はシートバックフレーム３２８を滑ることができるソックス型構造を有することができる。第１及び第２延伸部４２０、４２２は、図１１に示すように、例えば、サイドフレーム部材を少なくとも部分的に包み込むこと、サイドメンバーにストラップで固定すること等によって、第１及び第２サイドレーム部材３３６、３３８に取り付けるように設計されている。構造的支持構造体３８０は、比較的可撓性及び伸縮性のある材料から作ることができる。また、構造的支持基板３８０は、様々なシート構成要素に取り付ける、シート構成要素をそれに挿入する等のために、複数の開口部４２４（穴、スロット、スリット等）を含むことができる。この実施例では、構造的支持基板の上端３８４は、上部クロスメンバー３３２に取り付けるための一対の開口部４２４（ヘッドレスト３１８用の取り付け部等）を含む。
【００２０】
図１２〜１４を参照すると、さらに別の実施形態による、シートバック５１４、シートベース５１６、及びヘッドレスト５１８を有するシートアセンブリ５１２に取り付けられたシートクッション構造体５２６が示されている。この実施形態では、構造的支持基板５８０とクッション部材５８２は、単一ユニットに組み込まれ、シートバックサブフレーム５２８に連結される。クッション部材５８２は、様々な特性（サイズ、長さ、ばね定数／力等）を有する任意の数の圧縮部材６０８を含むことができる。異なる特性を有する複数グループの圧縮部材６０８を、特定の要件に応じて、車両用シート（シートバック５１４、シートベース５１６、ヘッドレスト５１８、サイドボルスター等）全体に戦略的に配置することができる。例えば、より大きいサイズの圧縮部材６０８のグループをシートバック５１４の周囲（シートバック５１４の上端と側部等）に配置することができる。より多数のより小さいサイズの圧縮部材６０８を、シートバック５１４の中央部に配置することができる。より少数の中サイズの圧縮部材６０８を、ヘッドレスト５１８に配置することができる。多様なクッション部材５２６及び／又は支持構造基板５８０を、シートバックフレーム５２８、シートベースフレーム５３０等、シートフレーム５１３のどこにでも利用することができる。例えば、クッション部材５８２及び圧縮部材６０８は、ヘッドレスト５１８、シートバック５１４、シートベース５１６、シートバックサイドボルスター、シートベースエッジ等、シート１２上のどこにでも配置することができる。
【００２１】
図１５〜１７を参照すると、さらに別の実施形態による、シートアセンブリ７１２に連結されたクッション構造７２６が示されている。この実施形態では、クッション構造体７２６は、シートベース７１６に取り付けるように適合され、クッション部材７８２を含み、また構造的支持基板７８０を含むことができる。クッション部材７８２は、ばね等の複数の圧縮部材８０８を含む。クッション部材７８２と圧縮部材８０８は、必要な性能要件に応じて、所定の様々な特性（形状、外形、レイアウト、デザインパターン等）を有することができる。さらに、圧縮部材８０８はまた、様々な所定の属性（長さ、大きさ、形、力／速度、引張強さ、位置等）を有することができる。例えば、圧縮部材８０８は、挿入物又はシートボルスターに使用されるような、シートベース７１６上の輪郭を作成するために、その長さ、力／速度、位置を変えることができる。シート７１２の特定の領域におけるばねの力／詳細／設計の合理的、選択的な適用によってクッション構造７２６を設計することにより、特定の目的を達成することができる。例えば、クッション構造７２６は、図１１に示すように、チャイルドシート、又は積み荷及び／又は携行品（財布、ブリーフケース、箱等）を収容するように設計され、輪郭を付けられたばねの力／詳細／設計を含むことができる。また、シートの快適さと美的外観をさらに高めるために、比較的薄い発泡体クッション材料を、ばねクッションの上に配置することができる。一実施例において、クッション部材８００、８０２の側部は、図１５及び１６に示すように、シートベース７１６の側部における支持を提供するために、クッション部材７８２の中間部分のものよりも大きい圧縮部材８０８を含む。別の実施例では、クッション部材の側部８００、８０２及びクッション部材７８２の中間部分は、図１７に示すように、シートベース７１６の側部と中央に支持を提供するために、クッション部材７８２の他の部分よりも大きい圧縮部材８０８を含む。
【００２２】
図１８〜２０を参照すると、異なる構成で連結された圧縮部材８０８を備えたクッション部材７８２が示されている。圧縮部材８０８は、様々な技術を使用して、例えば溶接等によって、結合することができる。一実施例において、図１８に示すように、圧縮部材８０８がクッション部材７８２の下面８２８から下方に且つ平坦な平面状シート表面７１７に隣接して延びるように、圧縮部材８０８を、上部溶接の構成で互いに溶接することができる。別の実施例において、図１９に示すように、圧縮部材８０８がクッション部材７８２の上面８２６から上方に、シート表面７１７に隣接して且つクッション部材７８２の下面８２８から下方に延びるように、圧縮部材８０８を、中央部溶接の構成で、その中央部分で互いに溶接することができる。別の実施例において、図２０に示すように、圧縮部材８０８がクッション部材の上面８２６から上方に且つシート表面７１７内に延びるように、圧縮部材８０８を底部溶接の構成で互いに溶接することができる。
【００２３】
図２１〜２３を参照すると、複数のばね部材１００８を有するクッション部材９８２を含み、構造的支持構造体９８０に包み込まれた、さらに別の実施形態によるシートクッション構造体９２６が示されている。ばね部材１００８は、ばねとばねが接した配置で配置することができ、また、セグメント化された袋１０１０内に収容することができる。この実施形態では、構造的支持構造体９８０は、発泡体、詰め物等の様々な材料から作ることができる。クッション部材９８２は、シートクッション９８２の性能、快適性、美観をさらに高めるために、支持構造体９８０により完全に又は部分的に包み込むことができる。一実施例において、支持構造体９８０は、図２２及び２３に示すように、クッション部材９８０の上面１０２６を露出した状態で側面９９６、９９８、１０００、１００２及び下面１０２８を囲む。
【００２４】
図２４及び２５を参照すると、温度調節通気マット１２３０及び温度調節加熱／冷却マット１２３２を含む、さらに別の実施形態によるクッション構造体１１２６が示されている。この実施形態では、クッション構造体１１２６は、複数の圧縮部材又はばね部材１１０８を有するクッション部材１１８２を含む。ばね充填クッション部材１１８２のばねは、図２４に示すように、座席乗員への空気流（Ａ）をもたらすために、通気マット１２３０内に組み込むことができる。通気マット１２３０は一般に、クッション部材の下面１２２８等、クッション部材に隣接して配置することができる平面状矩形部材である。また、ばね充填クッション部材１１８２は、温度調節通気加熱／冷却マット１２３２を有することができ、このマットもまた概ね平面状矩形部材である。加熱／冷却マット１２３２は、図２５に示すように、座席乗員に加熱及び冷却をもたらすために、クッション部材１１８２の表面、例えば、上面１２２６等に重ねることができる。乗員の負荷（Ｌ）がポケットコイルへと下方に掛けられたとき、ポケット内に閉じ込められた空気が乗員を衝撃から守る。この「緩衝効果」の間に空気が上方に移動して熱伝達、空気の循環を促進し、それによって、乗員の快適性を向上させる。
【００２５】
上記教示に照らして、本開示の多くの修正及び変更が可能である。従って、添付の特許請求の範囲内において、本開示は、明確に記載された以外に実施することができる。
【技術分野】
【０００１】
本開示は、概して座席の分野に、より詳細には、車両用シートなどの座席に使用するシートクッション構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
（関連出願の相互参照）
本出願は、２００９年１１月１６日出願された米国仮出願第６１／２６１，５０７号の利益と優先権を主張するものであり、上記仮出願は、参照により本明細書に含まれるものとする。
【０００３】
従来の車両用シートは、快適性と、車両のサスペンションシステムにより分離されなかった道路による振動からの分離と、シート乗員の保護を提供するために、一般に、サブフレームとそれに連結されたクッションとから構成される。既知のシートクッションは、様々なデザインで提供され、様々な材料から作られている。例えば、サブフレームを横切って張られたサスペンションマットを有し、サスペンションマット上に発泡体クッションが設置されたシートアセンブリを提供することが知られている。既知のシートクッション構造体は、快適性と保護の提供に効果がない場合がある。既知のシートクッション構造体は、製造及び組立の妨げとなる複雑なデザインを有する場合がある。また、既知のシートクッション構造体は、比較的かさばり、非常に重く、高価な場合がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、改良されたシートクッション構造体のデザインを提供する必要性が引き続き存在している。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
従って、本開示は、複数のチャンバーを形成するように連結された第１外壁と第２外壁とを含む、車両用シートに使用するシートクッション構造体に関する。シートクッションは、乗員負荷を吸収するためにチャンバー内に配置されたエネルギー吸収物質を含む。乗員の支持及び快適性をさらに促進するために、複数のばねがチャンバー内に配置されている。
【０００６】
また、複数のチャンバーを形成するように連結された第１外壁と第２外壁とを含む、車両用シートに使用するシートクッション構造体が提供される。シートクッションは、乗員負荷を吸収するためにチャンバー内に配置されたエネルギー吸収物質を含む。乗員の支持及び快適性をさらに促進するために、複数のばねがチャンバー内に配置されている。また、シートクッション構造体は、追加の支持を提供するために第２外壁に取り付けられた支持基板を含む。
【０００７】
また、第１側面、反対側の第２側面、前側面、反対側の後側面、第１及び第２サイドボルスターに隆起部分を有する上面、及び反対側の下面を有するクッション部材を含むシートクッション構造が提供される。第１セットのばねが、クッション部材の第１側部内に、クッション部材の前側面からクッション部材の後側面に第１セットのばねが一列に並べられるように配置される。第２セットのばねが、クッション部材の第２側部内に、クッション部材の前側面からクッション部材の後側面に第２セットのばねが一列に並べられるように配置される。第１及び第２セットのばねは、積み荷及び乗員の両側に位置し、積み荷及び乗員を支持する役割を果たす。
【発明の効果】
【０００８】
本開示の利点は、シートクッション構造体が改善された快適性を提供することである。本開示の別の利点は、シートクッション構造体がよりコスト効果的なことである。本開示のさらなる利点は、シートクッションが比較的軽量なことである。
【０００９】
本開示の他の特徴及び利点は、添付の図面と併せて後続の説明を読んだ後に本開示がよりよく理解されたとき、容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】例示的な実施形態による車両の斜視図である。
【図２】例示的な実施形態による車両用シートアセンブリの斜視図である。
【図３】例示的な実施形態による車両用シートフレームの斜視図である。
【図４】例示的な実施形態による、シートクッション構造体を有する車両用シートフレームアセンブリの分解図である。
【図５】別の実施形態による構造的支持基板の正面斜視図である。
【図６】図５の構造的支持基板の背面斜視図である。
【図７】別の実施形態によるクッション部材の分解斜視図である。
【図８】シートバックフレームに連結された図５の構造的支持構造体及び図７のクッション部材の斜視図である。
【図９】さらに別の実施形態による構造的支持構造体及びシートバックフレームの斜視図である。
【図１０】シートバックフレームに部分的に取り付けられた、図９の構造的支持構造体の斜視図である。
【図１１】シートバックフレームに完全に取り付けられた、図９の構造的支持構造体の斜視図である。
【図１２】さらに別の実施形態による、シートアセンブリに取り付けられたクッション構造体の斜視図である。
【図１３】図１２のクッション構造体及びシートアセンブリのＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１４】シートバックフレームに取り付けられた図１２のクッション構造体の斜視図である。
【図１５】さらに別の実施形態による、車両用シートアセンブリに取り付けられたクッション構造体の斜視図である。
【図１６】異なるサイズ及びばね定数を有する圧縮部材を備えたクッション部材のデザインの側面図である。
【図１７】異なるサイズ及びばね定数を有する圧縮部材を備えたクッション部材のデザインの別の実施例の側面図である。
【図１８】上部を溶接した構成の複数の圧縮部材を有するクッション部材のデザインの側面図である。
【図１９】中間部を溶接した構成の複数の圧縮部材を有するクッション部材のデザインの別の実施例の側面図である。
【図２０】下部を溶接した構成の複数の圧縮部材を有するクッション部材のデザインの別の実施例の側面図である。
【図２１】さらに別の実施形態による、複数のばね部材を有するクッション部材の斜視図である。
【図２２】成形された発泡材料に包み込まれた、図２１のクッション部材の立面図である。
【図２３】発泡材料部材に包み込まれた、図２１のクッション部材の斜視図である。
【図２４】さらに別の実施形態による、通気パッドと一体化されたばね充填クッション部材の側面図である。
【図２５】さらに別の実施形態による、その上に重ねられた通気加熱及び冷却マットを有するばね充填クッション部材の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
概して図面を、特に図１を参照すると、車両１０が例示的な実施形態に従って示されている。車両１０は、車両１０の乗員のために設けられた１つ又は複数のシートアセンブリ１２を含む。図示の車両１０は４ドアのセダンであるが、シートアセンブリ１２は、ミニバン、スポーツユーティリティビークル、飛行機、船、又は他のいかなるタイプの車両にも使用できることが理解されるべきである。
【００１２】
図２を参照すると、シートアセンブリ１２が示されている。シートアセンブリ１２は、シートバック１４とシートベース１６とを有するシートフレーム１３を含む。シートバック１４は、着座した乗員に快適性、支持及び保護を提供する。シートベース１６は、シートバック１４に動作可能に連結され、同様に、着座した乗員に快適性、支持及び保護を提供する。ヘッドレスト１８は、シートバック１４の上端に位置し、同様に、着座した乗員に快適性、支持及び保護を提供する。シートアセンブリ１２は、シートベース１６に対するシートバック１４の回転可能な調整機能を提供するために、シートバック１４及びシートベース１６に動作可能に連結されたリクライニング機構２０を含む。シートアセンブリ１２は、軌道アセンブリ２２を使用して車両１０に固定することができる。この実施例の軌道アセンブリ２２は、快適性と実用性を高めるために、シートアセンブリが車両の床に対して相対的に位置を変更されることを可能にする。また、シートバック１４とシートベース１６は、トリムカバー２４等の他の構成要素を含むことができる。シートアセンブリ１２は、シートクッション構造体２６を含む。
【００１３】
次に図３を参照すると、シートバックのクッション構造体２６を有するシートフレーム１３が示されている。シートフレーム１３は、シートバックフレーム２８と、シートベースフレーム３０とを含む。
【００１４】
シートフレーム１３は、シートバックフレーム２８と、シートベースフレーム３０とを含む。シートバックフレーム２８は、上部クロスメンバー３２と、対向する下部クロスメンバー３４と、第１シートバックサイドメンバー３６と、対向する第２シートバックサイドメンバー３８と含む。上部クロスメンバー３２は第１端４０と第２端４２とを含み、下部クロスメンバー３４は第１端４４と第２端４６とを含む。第１シートバックサイドメンバー３６は、上端４８と、反対側の下端５０とを含み、第２シートバックサイドメンバー３８は、上端５２と、反対側の下端５４とを含む。実質的に矩形のフレーム構造体が形成されるように、第１及び第２シートバックサイドメンバーの上端４８、５２は上部クロスメンバー３２によって互いに連結され、第１及び第２シートバックサイドメンバーの下端５０、５４は下部クロスメンバー３４によって互いに連結される。シートベースフレーム３０は、第１シートベースサイドメンバー５６と、対向する第２シートベースサイドメンバー５８と、前方クロスメンバー６０と、対向する後方クロスメンバー６２とを含む。第１シートベースサイドメンバー５６は前端６４と後端６６とを含み、第２シートベースサイドメンバー５８は前端６８と反対側の後端７０とを含む。前方クロスメンバー６０は第１端７２と第２端７４とを含み、後方クロスメンバー６２は第１端７６と第２端７８とを含む。実質的に矩形のフレーム構造体が形成されるように、第１及び第２シートベースサイドメンバーの前端６４、６８は前方クロスメンバー６０によって互いに連結され、第１及び第２シートベースサイドメンバーの後端６６、７０は後方クロスチューブメンバー３０によって互いに連結される。他のシートフレームのデザイン、例えば、ワンピース型バックフレーム又はワンピース型シートベースフレーム等を、本開示で使用できることに留意すべきである。シートフレーム１３は、金属、アルミニウム、複合材料等の様々な材料から作ることができる。
【００１５】
シートクッション構造体２６は、構造的支持基板８０と、クッション部材８２とを含む。構造的支持基板８０は、上端８４と、反対側の下端８６と、第１側部８８と、反対側の第２側部９０とを含む。構造的支持基板８０は前面９２と後面９４とを含む。構造的支持基板８０は、シートバックフレーム２８、シートベースフレーム３０等のシートフレーム１３の少なくとも一部に重ねられ、連結されている。この実施例では、構造的支持基板８０は、上部クロスメンバー３２、下部クロスメンバー３４、第１及び第２サイドメンバー３６、３８の間でシートバックフレーム２８の上に配置され、シートバックフレーム２８に連結されている。構造的支持基板８０は、対象となる乗員の輪郭形状を反映した全体的な輪郭形状を有するように、シートフレーム１３に連結することができる。構造的支持基板８０は、シートフレーム１３に固定する、シートフレーム１３に掛けて張り付ける等、いかなる既知の又は適切な方法でも、シートフレーム１３に連結することができる。構造的支持基板８０は、様々な技術（締め付け、ボルト締め、溶接等）及び連結部材（ホッグリング、フック、クリップ、ねじ、ワイヤループ、スナップ、ボタン等）を使用してそれに固定することができる。構造的支持基板８０は、乗員のための構造的支持として機能するのに十分な強度を有する様々な材料、例えば、プラスチック、布、ポリマー、天然繊維、ゴム等から作ることができる。この実施例では、構造的支持基板はプラスチック製のシェルである。
【００１６】
クッション部材８２は、上端９６と、反対側の下端９８と、第１側部１００と、反対側の第２側部１０２とを有する、概ね矩形の平面状部材である。クッション部材８２は、複数の内壁１０５によって相互に連結された前方外壁１０４と対向する後方外壁１０６とを含む。内壁１０５は、所定の方法で内壁１０５と外壁１０４、１０６との間に複数のチャンバー１１０を画定するように構成される。例えば、内壁１０５は、立方体等の特定の形状を有するチャンバー１１０を画定するために、縦方向及び／又は横方向及び／又は角度方向に配置され得る。また、クッション部材８２は、クッション部材８２全体に分布した、ばね等の複数の圧縮部材１０８を含むことができる。例えば、チャンバー１１０の一部又はすべてが、１つ又は複数のコイルばね、ばね内のばね、多層のばね等を含み得る。デザインは、従来のコイルばねに限定されず、類似の「運動学的」特徴を提供する任意の既知又は将来の材料又は複合材料又はアセンブリ、例えば、ゲル、水、プラスチック、形状変化材料等を含む。クッション部材８２は、構造的支持基板８０及び／又はシートバックフレーム２８、シートベースフレーム３０等のシートフレーム１３の少なくとも一部にかぶせられ、連結されている。クッション部材８２は、対象となる乗員の輪郭形状を反映した全体的な輪郭形状を有するように、構造的支持基板８０及び／又はシートフレーム１３に連結することができる。クッション部材８２は、シートフレーム１３に固定する、シートフレーム１３に掛けて張り付ける等、いかなる公知の又は適切な方法でも、シートフレーム１３に連結することができる。クッション部材８２は、様々な技術（締め付け、ボルト締め、溶接等）及び連結部材（ホッグリング、クリップ、ねじ、ワイヤループ、スナップ、ボタン等）を使用してそれに固定することができる。クッション部材８２は、乗員のためのクッション部材８２として機能するのに十分な強度及び支持を有する様々な材料、例えば、プラスチック、布、ポリマー、天然繊維、ゴム、プロピレンメッシュ等から作ることができる。また、クッション部材８２は、発泡体に包み込まれ、トリムカバー２４等の他の構成要素、及び／又はそれらの組み合わせに取り付けられることができる。
【００１７】
この実施例では、クッション部材８２は、座席の乗員にサブシステムのばね「キネマティックス」を提供し、シートバックフレーム２８のかなりの部分に重なるように構造的支持基板８０上に配置される。シートクッション構造２６は、シートの他の領域（シートベース、ヘッドレスト、サイドボルスター等）で、及び、シートアセンブリの他のタイプ（２列目シート、シートベンチ等）で使用することができると考えられる。クッション部材８２は、セグメント化された布製の袋であり、袋１１０内に複数のばね１０８を含む。
【００１８】
図５〜８を参照すると、構造的支持基板１８０とクッション部材１８２の他の実施形態が示されており、類似の特徴は類似の参照番号を使用して識別されている。この実施形態では、構造的支持基板１８０は、シートバックフレーム２８に対応する輪郭を有する。また、第１及び第２側部１８８、１９０は、車両用シートアセンブリ１２のサイドボルスターに対応するように輪郭を形成されている。また、構造的支持基板１８０は、エネルギー吸収部材又は特徴２１４を取り付けるための領域２１２を含むことができる。領域２１２は、戦略的に、構造的支持基板１８０の周囲、例えば、上端１８４、下端１８６、側部１８８、１９０、前面１９２、後面１９４等に配置されている。エネルギー吸収部材２１２は、吸収発泡体、ばね、リブ、波形、管状延伸部等の様々な形態にすることができ、衝突衝撃からのエネルギーを吸収し且つ座席乗員への衝撃を減らすように設計されている。エネルギー吸収部材２１２は、それらがエネルギーを吸収するときに所定の方法でその形状を変えること（折り重なる、つぶれる、押しつぶす、圧縮すること等）によって、エネルギーを吸収する。例えば、エネルギー吸収部材２１２は、衝撃衝突のエネルギーを吸収するとき、アコーディオンのような方法で折り重なるように設計することができる。この実施形態では、クッション部材１８２は、外側部分２１６と内側部分２１８とを有するマルチピース型構造を有する。外側部分２１６は内側部分２１８を取り囲む概ね矩形のフレームであり、内側部分２１８は概ね矩形で平面状の形状である。外側部分２１６は、シートバックフレーム１２８の個々の部材に概ね重ねられ、一方、内側部分２１８は、シートバックフレーム１２８の上端、下端、第１側部及び第２側部の間にまたがる領域に概ね重ねられる。
【００１９】
次に図９〜１１を参照すると、さらに別の実施形態による構造的支持基板３８０とシートバックフレーム３２８が示されている。この実施形態では、構造的支持基板３８０は、上端３８４、下端３８６、第１側部３８８、対向する第２側部３９０、前面３９２及び後面３９４を有する概ね矩形の平面状部材である。また、構造的支持基板３８０は、それぞれ第１及び第２側部３８８、３９０から延びる第１及び第２延伸部４２０、４２２（フラップ、翼状部等）を含む。２つの延伸部又はフラップ４２０、４２２が示されているが、任意の数の延伸部又はフラップを使用することができる。構造的支持基板３８０の本体部分は、図１０に示すように、例えば、シートバックフレーム３２８に接触して、シートバックフレーム３２８の上に、シートバックフレーム３２８の周りに、シートバックフレーム３２８に隣接してそれを配置すること等によって、シートバックフレーム３２８に配置される。また、構造的支持基板３８０は、シートバックフレーム３２８の上を又はシートバックフレーム３２８を滑ることができるソックス型構造を有することができる。第１及び第２延伸部４２０、４２２は、図１１に示すように、例えば、サイドフレーム部材を少なくとも部分的に包み込むこと、サイドメンバーにストラップで固定すること等によって、第１及び第２サイドレーム部材３３６、３３８に取り付けるように設計されている。構造的支持構造体３８０は、比較的可撓性及び伸縮性のある材料から作ることができる。また、構造的支持基板３８０は、様々なシート構成要素に取り付ける、シート構成要素をそれに挿入する等のために、複数の開口部４２４（穴、スロット、スリット等）を含むことができる。この実施例では、構造的支持基板の上端３８４は、上部クロスメンバー３３２に取り付けるための一対の開口部４２４（ヘッドレスト３１８用の取り付け部等）を含む。
【００２０】
図１２〜１４を参照すると、さらに別の実施形態による、シートバック５１４、シートベース５１６、及びヘッドレスト５１８を有するシートアセンブリ５１２に取り付けられたシートクッション構造体５２６が示されている。この実施形態では、構造的支持基板５８０とクッション部材５８２は、単一ユニットに組み込まれ、シートバックサブフレーム５２８に連結される。クッション部材５８２は、様々な特性（サイズ、長さ、ばね定数／力等）を有する任意の数の圧縮部材６０８を含むことができる。異なる特性を有する複数グループの圧縮部材６０８を、特定の要件に応じて、車両用シート（シートバック５１４、シートベース５１６、ヘッドレスト５１８、サイドボルスター等）全体に戦略的に配置することができる。例えば、より大きいサイズの圧縮部材６０８のグループをシートバック５１４の周囲（シートバック５１４の上端と側部等）に配置することができる。より多数のより小さいサイズの圧縮部材６０８を、シートバック５１４の中央部に配置することができる。より少数の中サイズの圧縮部材６０８を、ヘッドレスト５１８に配置することができる。多様なクッション部材５２６及び／又は支持構造基板５８０を、シートバックフレーム５２８、シートベースフレーム５３０等、シートフレーム５１３のどこにでも利用することができる。例えば、クッション部材５８２及び圧縮部材６０８は、ヘッドレスト５１８、シートバック５１４、シートベース５１６、シートバックサイドボルスター、シートベースエッジ等、シート１２上のどこにでも配置することができる。
【００２１】
図１５〜１７を参照すると、さらに別の実施形態による、シートアセンブリ７１２に連結されたクッション構造７２６が示されている。この実施形態では、クッション構造体７２６は、シートベース７１６に取り付けるように適合され、クッション部材７８２を含み、また構造的支持基板７８０を含むことができる。クッション部材７８２は、ばね等の複数の圧縮部材８０８を含む。クッション部材７８２と圧縮部材８０８は、必要な性能要件に応じて、所定の様々な特性（形状、外形、レイアウト、デザインパターン等）を有することができる。さらに、圧縮部材８０８はまた、様々な所定の属性（長さ、大きさ、形、力／速度、引張強さ、位置等）を有することができる。例えば、圧縮部材８０８は、挿入物又はシートボルスターに使用されるような、シートベース７１６上の輪郭を作成するために、その長さ、力／速度、位置を変えることができる。シート７１２の特定の領域におけるばねの力／詳細／設計の合理的、選択的な適用によってクッション構造７２６を設計することにより、特定の目的を達成することができる。例えば、クッション構造７２６は、図１１に示すように、チャイルドシート、又は積み荷及び／又は携行品（財布、ブリーフケース、箱等）を収容するように設計され、輪郭を付けられたばねの力／詳細／設計を含むことができる。また、シートの快適さと美的外観をさらに高めるために、比較的薄い発泡体クッション材料を、ばねクッションの上に配置することができる。一実施例において、クッション部材８００、８０２の側部は、図１５及び１６に示すように、シートベース７１６の側部における支持を提供するために、クッション部材７８２の中間部分のものよりも大きい圧縮部材８０８を含む。別の実施例では、クッション部材の側部８００、８０２及びクッション部材７８２の中間部分は、図１７に示すように、シートベース７１６の側部と中央に支持を提供するために、クッション部材７８２の他の部分よりも大きい圧縮部材８０８を含む。
【００２２】
図１８〜２０を参照すると、異なる構成で連結された圧縮部材８０８を備えたクッション部材７８２が示されている。圧縮部材８０８は、様々な技術を使用して、例えば溶接等によって、結合することができる。一実施例において、図１８に示すように、圧縮部材８０８がクッション部材７８２の下面８２８から下方に且つ平坦な平面状シート表面７１７に隣接して延びるように、圧縮部材８０８を、上部溶接の構成で互いに溶接することができる。別の実施例において、図１９に示すように、圧縮部材８０８がクッション部材７８２の上面８２６から上方に、シート表面７１７に隣接して且つクッション部材７８２の下面８２８から下方に延びるように、圧縮部材８０８を、中央部溶接の構成で、その中央部分で互いに溶接することができる。別の実施例において、図２０に示すように、圧縮部材８０８がクッション部材の上面８２６から上方に且つシート表面７１７内に延びるように、圧縮部材８０８を底部溶接の構成で互いに溶接することができる。
【００２３】
図２１〜２３を参照すると、複数のばね部材１００８を有するクッション部材９８２を含み、構造的支持構造体９８０に包み込まれた、さらに別の実施形態によるシートクッション構造体９２６が示されている。ばね部材１００８は、ばねとばねが接した配置で配置することができ、また、セグメント化された袋１０１０内に収容することができる。この実施形態では、構造的支持構造体９８０は、発泡体、詰め物等の様々な材料から作ることができる。クッション部材９８２は、シートクッション９８２の性能、快適性、美観をさらに高めるために、支持構造体９８０により完全に又は部分的に包み込むことができる。一実施例において、支持構造体９８０は、図２２及び２３に示すように、クッション部材９８０の上面１０２６を露出した状態で側面９９６、９９８、１０００、１００２及び下面１０２８を囲む。
【００２４】
図２４及び２５を参照すると、温度調節通気マット１２３０及び温度調節加熱／冷却マット１２３２を含む、さらに別の実施形態によるクッション構造体１１２６が示されている。この実施形態では、クッション構造体１１２６は、複数の圧縮部材又はばね部材１１０８を有するクッション部材１１８２を含む。ばね充填クッション部材１１８２のばねは、図２４に示すように、座席乗員への空気流（Ａ）をもたらすために、通気マット１２３０内に組み込むことができる。通気マット１２３０は一般に、クッション部材の下面１２２８等、クッション部材に隣接して配置することができる平面状矩形部材である。また、ばね充填クッション部材１１８２は、温度調節通気加熱／冷却マット１２３２を有することができ、このマットもまた概ね平面状矩形部材である。加熱／冷却マット１２３２は、図２５に示すように、座席乗員に加熱及び冷却をもたらすために、クッション部材１１８２の表面、例えば、上面１２２６等に重ねることができる。乗員の負荷（Ｌ）がポケットコイルへと下方に掛けられたとき、ポケット内に閉じ込められた空気が乗員を衝撃から守る。この「緩衝効果」の間に空気が上方に移動して熱伝達、空気の循環を促進し、それによって、乗員の快適性を向上させる。
【００２５】
上記教示に照らして、本開示の多くの修正及び変更が可能である。従って、添付の特許請求の範囲内において、本開示は、明確に記載された以外に実施することができる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに使用するためのシートクッション構造体であって、
複数のチャンバーを形成するように連結された第１外壁及び第２外壁と、
乗員負荷を吸収するために前記チャンバー内に配置されたエネルギー吸収物質と
を備えるクッション構造体。
【請求項２】
複数のポケットを形成するように前記第１外壁と前記第２外壁とを連結する内壁をさらに備える、請求項１に記載のシートクッション構造体。
【請求項３】
前記エネルギー吸収物質が空気である、請求項１に記載のシートクッション構造体。
【請求項４】
乗員負荷をさらに吸収するために前記チャンバー内に配置された複数のばねをさらに含む、請求項１に記載のシートクッション構造体。
【請求項５】
前記ばねが様々なサイズ及び引張強度を有する、請求項４に記載のシートクッション構造体。
【請求項６】
乗員の支持と快適性を高めるために、より大きいばねが前記シート構造体の外側部分に配置され、より小さいばねが前記シート構造体の中央部分に配置される、請求項５に記載のシートクッション構造体。
【請求項７】
追加の支持を提供するために前記第２外壁に取り付けられた支持基板をさらに含む、請求項１に記載のシートクッション構造体。
【請求項８】
前記支持基板が、前記車両用シートを少なくとも部分的に包み込むスリーブである、請求項７に記載のシートクッション構造体。
【請求項９】
車両用シートに使用するためのシートクッション構造体であって、
複数のチャンバーを形成するように連結された第１外壁及び第２外壁と、
乗員負荷を吸収するために前記チャンバー内に配置されたエネルギー吸収物質と、
追加の支持を提供するために前記第２外壁に取り付けられた支持基板と
を備えるシートクッション構造体。
【請求項１０】
複数のポケットを形成するように前記第１外壁と前記第２外壁とを連結する内壁をさらに備える、請求項９に記載のシートクッション構造体。
【請求項１１】
前記エネルギー吸収物質が空気である、請求項９に記載のシートクッション構造体。
【請求項１２】
乗員負荷をさらに吸収するために前記チャンバー内に配置された複数のばねをさらに含む、請求項９に記載のシートクッション構造体。
【請求項１３】
前記ばねが様々なサイズ及び引張強度を有する、請求項１２に記載のシートクッション構造体。
【請求項１４】
乗員の支持と快適性を高めるために、より大きいばねが前記シート構造体の外側部分に配置され、より小さいばねが前記シート構造体の中央部分に配置される、請求項１３に記載のシートクッション構造体。
【請求項１４】
前記支持基板が、前記車両用シートを少なくとも部分的に包み込むスリーブである、請求項８に記載のシートクッション構造体。
【請求項１５】
車両用シートに使用するためのシートベースクッション構造体であって、
第１サイドボルスターと、反対側の第２サイドボルスターと、前側面と、反対側の後側面と、前記第１及び第２サイドボルスターに隆起部分を有する上面と、反対側の下面とを有するクッション部材と、
前記クッション部材第１サイド内に配置された第１セットのばねであって、前記クッション部材前側面から前記クッション部材後側面に一列に並べられた第１セットのばねと、
前記クッション部材第２サイド内に配置された第２セットのばねであって、前記クッション部材前側面から前記クッション部材後側面に一列に並べられた第２セットのばねと
を備え、
前記第１及び第２セットのばねが、積み荷及び乗員の両側に位置し、積み荷及び乗員を支持する役割を果たす、クッション構造体。
【請求項１】
車両用シートに使用するためのシートクッション構造体であって、
複数のチャンバーを形成するように連結された第１外壁及び第２外壁と、
乗員負荷を吸収するために前記チャンバー内に配置されたエネルギー吸収物質と
を備えるクッション構造体。
【請求項２】
複数のポケットを形成するように前記第１外壁と前記第２外壁とを連結する内壁をさらに備える、請求項１に記載のシートクッション構造体。
【請求項３】
前記エネルギー吸収物質が空気である、請求項１に記載のシートクッション構造体。
【請求項４】
乗員負荷をさらに吸収するために前記チャンバー内に配置された複数のばねをさらに含む、請求項１に記載のシートクッション構造体。
【請求項５】
前記ばねが様々なサイズ及び引張強度を有する、請求項４に記載のシートクッション構造体。
【請求項６】
乗員の支持と快適性を高めるために、より大きいばねが前記シート構造体の外側部分に配置され、より小さいばねが前記シート構造体の中央部分に配置される、請求項５に記載のシートクッション構造体。
【請求項７】
追加の支持を提供するために前記第２外壁に取り付けられた支持基板をさらに含む、請求項１に記載のシートクッション構造体。
【請求項８】
前記支持基板が、前記車両用シートを少なくとも部分的に包み込むスリーブである、請求項７に記載のシートクッション構造体。
【請求項９】
車両用シートに使用するためのシートクッション構造体であって、
複数のチャンバーを形成するように連結された第１外壁及び第２外壁と、
乗員負荷を吸収するために前記チャンバー内に配置されたエネルギー吸収物質と、
追加の支持を提供するために前記第２外壁に取り付けられた支持基板と
を備えるシートクッション構造体。
【請求項１０】
複数のポケットを形成するように前記第１外壁と前記第２外壁とを連結する内壁をさらに備える、請求項９に記載のシートクッション構造体。
【請求項１１】
前記エネルギー吸収物質が空気である、請求項９に記載のシートクッション構造体。
【請求項１２】
乗員負荷をさらに吸収するために前記チャンバー内に配置された複数のばねをさらに含む、請求項９に記載のシートクッション構造体。
【請求項１３】
前記ばねが様々なサイズ及び引張強度を有する、請求項１２に記載のシートクッション構造体。
【請求項１４】
乗員の支持と快適性を高めるために、より大きいばねが前記シート構造体の外側部分に配置され、より小さいばねが前記シート構造体の中央部分に配置される、請求項１３に記載のシートクッション構造体。
【請求項１４】
前記支持基板が、前記車両用シートを少なくとも部分的に包み込むスリーブである、請求項８に記載のシートクッション構造体。
【請求項１５】
車両用シートに使用するためのシートベースクッション構造体であって、
第１サイドボルスターと、反対側の第２サイドボルスターと、前側面と、反対側の後側面と、前記第１及び第２サイドボルスターに隆起部分を有する上面と、反対側の下面とを有するクッション部材と、
前記クッション部材第１サイド内に配置された第１セットのばねであって、前記クッション部材前側面から前記クッション部材後側面に一列に並べられた第１セットのばねと、
前記クッション部材第２サイド内に配置された第２セットのばねであって、前記クッション部材前側面から前記クッション部材後側面に一列に並べられた第２セットのばねと
を備え、
前記第１及び第２セットのばねが、積み荷及び乗員の両側に位置し、積み荷及び乗員を支持する役割を果たす、クッション構造体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【公表番号】特表２０１３−５１０７７０（Ｐ２０１３−５１０７７０Ａ）
【公表日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５３９０７２（Ｐ２０１２−５３９０７２）
【出願日】平成２２年１１月１６日（２０１０．１１．１６）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２０１０／０５６８６３
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０６０４２８
【国際公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【出願人】（５９８１４７４００）ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー (224)
【氏名又は名称原語表記】Ｊｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１６日（２０１０．１１．１６）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２０１０／０５６８６３
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０６０４２８
【国際公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【出願人】（５９８１４７４００）ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー (224)
【氏名又は名称原語表記】Ｊｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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