シートバックテーブル
【課題】本発明は、コストおよび製造工程数を削減し、さらに乗降時に邪魔にならない子供用乗降グリップ付きシートバックテーブルを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のシートバックテーブルは、センターピラーレス車両の前席シートバック背面に着接された、凹状で縁部が底面より高く形成されたシートバックテーブルであって、ピラーレス側縦縁部の一部に他の縁部よりも高いグリップが形成されたことを特徴とする。
【解決手段】本発明のシートバックテーブルは、センターピラーレス車両の前席シートバック背面に着接された、凹状で縁部が底面より高く形成されたシートバックテーブルであって、ピラーレス側縦縁部の一部に他の縁部よりも高いグリップが形成されたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車への乗降を補助する子供用乗降グリップ付きシートバックテーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車、特に乗用車への乗降を補助するグリップが知られている。図４を参照して、特許文献１のアシストグリップについて説明する。特許文献１のシート１０２は乗車位置の高いトラックのシートとして用いられる。シート１０２は、大きくはシートクッション１０２Ａ、シートバック１０２Ｂ、アシストグリップ１０３、およびサイドフニッシャ１０４で構成されている。アシストグリップ１０３は、硬質樹脂材またはアルミダイキャスト等から形成されていて所定の剛性を持ち、手で握り易いように棒状でサイドフニッシャ１０４の形状に沿って多少湾曲形成されている。乗員は乗車の際にアシストグリップ１０３を把持することで、座席への搭乗を楽に行える。
【０００３】
本体部１０３ａの両端１０３ｂ，１０３ｃは、それぞれ同方向に本体部１０３ａより突出され、本体部１０３ａの中間部分には、ピン状をしたスペーサ部１０３ｄが両端１０３ｂ，１０３ｃと同方向に向かって一体に突出形成されている。本体部１０３ａの両端１０３ｂ，１０３ｃは、ボルトでサイドフニッシャ１０４に取り付けられている。アシストグリップ１０３は、スペーサ部１０３ｄの突出量と両端１０３ｂ，１０３ｃの突出量で規制された分だけサイドフィニッシャ１０４の外側面より離されて、間に所定の隙間を形成し、シートクッション１０２Ａの側面にあって、サイドフィニッシャ１０４の外側面に沿った状態で配置される。
【０００４】
図５を参照して、特許文献２の乗車用アシストグリップについて説明する。特許文献２のシートは、普通乗用車の前部の座席に利用され、主として高齢者が車両から降車する際に、体を支える支持部を有する。助手席１２１のシートバック１２１ｂの側方へ位置する領域のロッカパネル１２２の上面１２２ａには、開口により内部空間を利用した凹部１２３が形成され、ほぼＬ字形に形成されたグリップ本体１２５を収納する収納ケース１２７が嵌め込まれている。グリップ本体１２５は、未使用時には、そのグリップ本体１２５が上面１２２ａと同一面状に格納され、垂直方向よりも僅かに後方よりの使用位置間で起倒可能なように収納ケース１２７の側面に枢着されている。
【０００５】
グリップ本体１２５の先端部背面には、使用位置へ起立させる際に指を引掛ける凹状の指掛け部１２６が形成されている。グリップ本体１２５は、使用位置でシートクッション１２１ａのほぼ上面に達する長さに設定されている。未使用状態では、グリップ本体１２５がコイルばねで下方へ向けて付勢され、先端が収納ケース１２７に拘束されて、サイドドアに干渉しないように上面１２２ａと同一面状に格納される。
【０００６】
使用状態では、助手席１２１に着座した状態で指を指掛け部１２６に掛けてばね力に抗して起立させ、グリップ本体１２５を握って後方へ回動させ、使用位置に拘束される。この状態で、乗員は、グリップ本体１２５で体を支えた状態で降車する。
【０００７】
また、図６を参照して、他の従来例のシートバックのグリップについて説明する。シートバック１４１の背面の上部にグリップ１４２が設けられている。グリップ１４２は、乗員がこれを掴むことで、乗車および乗降を補助することができる。
【０００８】
また、図７を参照して、別の従来例のグリップについて説明する。図７のグリップ１６２は、車両のＢピラー１６１に設けられている。乗員は、グリップ１６２を掴んで、乗車および乗降を楽に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平８−１２７２７５
【特許文献２】特開２０００−５２８３４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
近年車両の一方側面のＢピラーを省略し、一方側面を完全に開放できるタイプの車両が開発されている。そのような車両では、乗り込む際に、体を支持する部分があまりない。特に身長が１００ｃｍ以下の子供が乗降車する場合には、適当な支持部がなかった。
【００１１】
例えば、特許文献１のグリップは、座席位置の高いトラックに乗り込む際に大人が利用するグリップである。また特許文献２のグリップは、主として高齢者が普通乗用車から降車する際に体の向きを変えるために利用するグリップである。従って、これらのグリップは、上記のような一方側面が開放できるタイプの車両に子供が乗降車するために利用できるグリップではない。
【００１２】
図６で示したシート背面に配設されたグリップは、子供が利用するには、位置が高い。また、グリップを構成するための専用の部品が必要になり、さらに場合によっては複数の部品が必要になり、コストおよび製造工程数が増加する。図７で示したＢピラー上のグリップは、上記のＢピラーのない車両では利用することすらできない。
【００１３】
本発明は、コストおよび製造工程数を削減し、特にピラーレス車に適用できる子供用乗降グリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するために、本発明は、シートバックに配設されたシートバックテーブルに子供が乗降するためのグリップを形成する。より具体的には、本発明のシートバックテーブルは、センターピラーレス車両の前席シートバック背面に着接された、凹状で縁部が底面より高く形成されたシートバックテーブルであって、
ピラーレス側の縁部の一部が他の縁部よりも高く形成されたグリップを有することを特徴とするシートバックテーブルを提供するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シートバック背面に着接される部品であるシートバックテーブルに子供用乗降グリップを一体的に形成したので、グリップの為に新たな部品が必要とならず、コストおよび製造工程数を削減することができる。また、車両室内に子供用乗降グリップが突出しないので、乗降時に邪魔にならず乗降性を向上することができる。
【００１６】
また、子供の使用する最適な高さと乗降車位置に、簡易な構成で、子供用乗降グリップを実現することができる。また、シートバックテーブルを本来の目的であるテーブルとして使用する際に、子供用乗降グリップによりシートバックテーブル上から物が落下するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のシートバックテーブルの斜視図である。
【図２】本発明のシートバックテーブルの使用状態の斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面の拡大図である。
【図４】従来のアシストグリップの斜視図である。
【図５】従来の降車用アシストグリップの斜視図である。
【図６】従来のシートバックに設置されたグリップの斜視図である。
【図７】従来のＢピラーに設置されたグリップの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明のシートバックテーブルの構成を説明する。図１は、本発明のシートバックテーブル１の斜視図である。シートバックテーブル１は、縁部２、底面３、およびグリップ４を備える。なお、ショッピングフック５を有していてもよい。
【００１９】
シートバックテーブル１を着接したシートバック６を起立した状態（図２）、すなわちグリップ４の使用状態において、縁部２を構成する部分を以下のように定義する。まず、ピラーレス側かつシートバック６の長手方向に対応する縁部２をピラーレス側縦縁部２ａと呼ぶ。次に、車両室内側かつシートバック６の長手方向に対応する縁部２を車両室内側縦縁部２ｃと呼ぶ。また、シートバック６の長手方向に略垂直方向に対応する上側の縁部２を上側横縁部２ｂと呼ぶ。また、シートバック６の長手方向に略垂直方向に対応する下側の縁部２を下側横縁部２ｄと呼ぶ。つまり、縁部２は、ピラーレス側縦縁部２ａ、車両室内側縦縁部２ｃ、上側横縁部２ｂ、および下側横縁部２ｄにより形成される。
【００２０】
縁部２は、底面３の周囲に沿って底面３より高くなるように形成されている。縁部２と底面３とで、凹状の面のシートバックテーブル１を形成している。さらに、凹状の面のシートバックテーブル１におけるピラーレス側縦縁部２ａの一部をさらに高く形成して、グリップ４が構成されている。言い換えると、縁部の一部は、他の縁部より高く形成されている。
【００２１】
シートバックテーブル１は樹脂を材料として形成される。例えば、樹脂材料には、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂）、アクリル樹脂等を使用することができる。金属等の硬質の材料を用いないので、怪我のおそれがなくなるからである。
【００２２】
図２は、本発明のシートバックテーブル１をシートバック６に取り付けたときの斜視図である。シート１０は、シートバック６、シートベルト収納部７、およびシートクッション８を備える。シートバック６は、下方端でシートクッション８にシートクッション８の前後方向に所定角度だけ回転可能に枢支されている。シート１０は、一方がピラーレスの車両に配設されるタイプであるので、シートベルト収納部７はシートバック６の上端部に設置されている。本発明のシートバックテーブル１は、シートバック６の背面側に着接される。
【００２３】
シートバック６は、シートバックテーブル１がほぼ水平になるまで、シートクッション８の前端方向に前倒させることができる。従って、シートバック６を前倒させることで、シートバックテーブル１は、飲食物やその他の物品を配置できるテーブルとなる。
【００２４】
グリップ４が形成される範囲は、シートバックテーブル１の縁部２上の、シートバック６がシートクッション８に枢支されている側からシートバックテーブル１を着接するシートバック６の高さ方向の略半分の位置までであり、かつピラーレスになっているドア側であるのが好ましい。すなわち、グリップ４は、ピラーレス側縦縁部２ａに設けられる。この領域にグリップを設けておけば、子供が乗降する際に容易に利用することができるからである。なお、ピラーが設けられている側のシートのドア側に設けてもよい。
【００２５】
図３は、図２に示したシートバックテーブル１のグリップ４のＡ−Ａ線断面の拡大図である。乗降の際、図３に示したように子供はグリップ４に指を引っ掛けて、グリップ４を使用する。グリップ４は、乗降時に指を引っ掛けたとき、ピラーレス側の車側方向（図３においてＯＵＴ方向）へ加わる荷重を支えやすい形状をしている。
【００２６】
具体的には、グリップ４は、シートバックテーブル１の底面３に対して垂直に形成されるか、または縁部２と底面３とで形成されるシートバックテーブル１の凹状の面の内側を向くように形成される。
【００２７】
最も好ましくは、グリップ４の形状を縁部２と底面３とで形成されるシートバックテーブル１の底面３の側へオーバーハングさせる構成とすると、指がグリップ４に強固に引っ掛かり、乗降時にさらに安全に乗降することができる。
【００２８】
なお、ここで言うオーバーハングとは、グリップ４の側面１１が角部１２から底面３へ下ろした垂線よりも車両外側へ部分的に食い込む（例えば図３に示した斜線部の形状）ことにより、グリップ4が底部３との付け根から角部１２に向かうにつれ肉厚に形成されること意味する。
【００２９】
すなわち、乗車する際には、車両外側からグリップ４に指をかけて、車両フロアにかけた足を踏ん張ることができるだけでなく、グリップ４にオーバーハングがあると、降車する際に、車両内側からグリップ４を握ることができるので、地面に片足を安定して下ろすことができる。
【００３０】
従って、グリップ４の底面３からの高さは、子供の指の第２および第１関節がかかる程度の高さが好適である。また、グリップ４の幅は、子供の指の第２関節から親指までの長さ以下であるのがよい。グリップ４の幅が広すぎると逆に把持しにくく、体重を支持できないからである。
【００３１】
また、グリップ４にはリブを設けた構成としてもよい。リブは、少なくともグリップ４の底面３側の側面１１に、底面３と平行に併設されるのがよい。グリップ４にひっかけた指が滑りにくくなり、使用感も高まるからである。また、同じ理由でグリップ４にシボを設けた構成としてもよい。シボはシートバックテーブル３の全面に設けることで、シートバックテーブルを使用する際にも滑り止めとして有効に利用することができる。
【００３２】
次に、本発明のシートバックテーブルの使用方法を説明する。ピラーレス車の、ピラーレス側から車両室内へ乗車、または車両室内からピラーレス側に降車するとき、シートバック６を起立させて、図３に示すようにシートバックテーブル１に形成されたグリップ４に指の先端を引っ掛け乗降時に使用する。
【００３３】
乗車時には、乗り込む動作を補助し、足をかけた車両のフロアを安定して踏ん張れる。つまり、グリップ４を使用しない場合と比べて、乗車するのに下半身だけでなく腕の力も使えるので、乗車が容易になる。
【００３４】
降車時には、上体を支えて、車両のフロアから地面に片方の足を安定して下ろせる。つまり、グリップ４を使用しない場合と比べて、乗車するのに下半身だけでなく腕の力も使えるので、安全な降車が可能になる。
【００３５】
また、シートバックテーブル１がほぼ水平になるまでシートバック６を前倒し、シートバックテーブル１をテーブル本来の目的で使用するとき、シートバックテーブル１の縁部２より高く形成されたグリップ４により該グリップ４を有しない構成と比べて、シートバックテーブル１から物が落下しにくくなる。
【００３６】
以上のように本発明のシートバックテーブルは、テーブルとして設けられた縁の一部にオーバーハングを有するグリップを設けたので、特に身長が１００ｃｍ程度の子供が車両に乗降車する際、体を支える支持部として利用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、シートバックテーブルを有するシートが搭載されている車両に利用することができる。特に、センターピラーを省略したタイプの乗用車に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ シートバックテーブル
２ 縁部
２ａ ピラーレス側縦縁部
２ｂ 車両室内側縦縁部
２ｃ 上側横縁部
２ｄ 下側横縁部
３ 底部
４ グリップ
５ ショッピングフック
６ シートバック
７ シートベルト収納部
８ シートクッション
９ 使用者の指
１０ シート
１１ 側面
１２ 角部
１０２ シート
１０２Ａ シートクッション
１０２Ｂ シートバック
１０３ アシストグリップ
１０３ａ 本体部
１０３ｂ 両端
１０３ｃ 両端
１０３ｄ スペーサ部
１０４ サイドフィニッシャ
１１０ キャップ
１２１ 助手席
１２１ａ シートクッション
１２１ｂ シートバック
１２２ ロッカパネル
１２２ａ 上面
１２３ 凹部
１２５ グリップ本体
１２６ 指掛け部
１２７ 収納ケース
１４１ シートバック
１４２ グリップ
１６１ Ｂピラー
１６２ グリップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車への乗降を補助する子供用乗降グリップ付きシートバックテーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車、特に乗用車への乗降を補助するグリップが知られている。図４を参照して、特許文献１のアシストグリップについて説明する。特許文献１のシート１０２は乗車位置の高いトラックのシートとして用いられる。シート１０２は、大きくはシートクッション１０２Ａ、シートバック１０２Ｂ、アシストグリップ１０３、およびサイドフニッシャ１０４で構成されている。アシストグリップ１０３は、硬質樹脂材またはアルミダイキャスト等から形成されていて所定の剛性を持ち、手で握り易いように棒状でサイドフニッシャ１０４の形状に沿って多少湾曲形成されている。乗員は乗車の際にアシストグリップ１０３を把持することで、座席への搭乗を楽に行える。
【０００３】
本体部１０３ａの両端１０３ｂ，１０３ｃは、それぞれ同方向に本体部１０３ａより突出され、本体部１０３ａの中間部分には、ピン状をしたスペーサ部１０３ｄが両端１０３ｂ，１０３ｃと同方向に向かって一体に突出形成されている。本体部１０３ａの両端１０３ｂ，１０３ｃは、ボルトでサイドフニッシャ１０４に取り付けられている。アシストグリップ１０３は、スペーサ部１０３ｄの突出量と両端１０３ｂ，１０３ｃの突出量で規制された分だけサイドフィニッシャ１０４の外側面より離されて、間に所定の隙間を形成し、シートクッション１０２Ａの側面にあって、サイドフィニッシャ１０４の外側面に沿った状態で配置される。
【０００４】
図５を参照して、特許文献２の乗車用アシストグリップについて説明する。特許文献２のシートは、普通乗用車の前部の座席に利用され、主として高齢者が車両から降車する際に、体を支える支持部を有する。助手席１２１のシートバック１２１ｂの側方へ位置する領域のロッカパネル１２２の上面１２２ａには、開口により内部空間を利用した凹部１２３が形成され、ほぼＬ字形に形成されたグリップ本体１２５を収納する収納ケース１２７が嵌め込まれている。グリップ本体１２５は、未使用時には、そのグリップ本体１２５が上面１２２ａと同一面状に格納され、垂直方向よりも僅かに後方よりの使用位置間で起倒可能なように収納ケース１２７の側面に枢着されている。
【０００５】
グリップ本体１２５の先端部背面には、使用位置へ起立させる際に指を引掛ける凹状の指掛け部１２６が形成されている。グリップ本体１２５は、使用位置でシートクッション１２１ａのほぼ上面に達する長さに設定されている。未使用状態では、グリップ本体１２５がコイルばねで下方へ向けて付勢され、先端が収納ケース１２７に拘束されて、サイドドアに干渉しないように上面１２２ａと同一面状に格納される。
【０００６】
使用状態では、助手席１２１に着座した状態で指を指掛け部１２６に掛けてばね力に抗して起立させ、グリップ本体１２５を握って後方へ回動させ、使用位置に拘束される。この状態で、乗員は、グリップ本体１２５で体を支えた状態で降車する。
【０００７】
また、図６を参照して、他の従来例のシートバックのグリップについて説明する。シートバック１４１の背面の上部にグリップ１４２が設けられている。グリップ１４２は、乗員がこれを掴むことで、乗車および乗降を補助することができる。
【０００８】
また、図７を参照して、別の従来例のグリップについて説明する。図７のグリップ１６２は、車両のＢピラー１６１に設けられている。乗員は、グリップ１６２を掴んで、乗車および乗降を楽に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平８−１２７２７５
【特許文献２】特開２０００−５２８３４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
近年車両の一方側面のＢピラーを省略し、一方側面を完全に開放できるタイプの車両が開発されている。そのような車両では、乗り込む際に、体を支持する部分があまりない。特に身長が１００ｃｍ以下の子供が乗降車する場合には、適当な支持部がなかった。
【００１１】
例えば、特許文献１のグリップは、座席位置の高いトラックに乗り込む際に大人が利用するグリップである。また特許文献２のグリップは、主として高齢者が普通乗用車から降車する際に体の向きを変えるために利用するグリップである。従って、これらのグリップは、上記のような一方側面が開放できるタイプの車両に子供が乗降車するために利用できるグリップではない。
【００１２】
図６で示したシート背面に配設されたグリップは、子供が利用するには、位置が高い。また、グリップを構成するための専用の部品が必要になり、さらに場合によっては複数の部品が必要になり、コストおよび製造工程数が増加する。図７で示したＢピラー上のグリップは、上記のＢピラーのない車両では利用することすらできない。
【００１３】
本発明は、コストおよび製造工程数を削減し、特にピラーレス車に適用できる子供用乗降グリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するために、本発明は、シートバックに配設されたシートバックテーブルに子供が乗降するためのグリップを形成する。より具体的には、本発明のシートバックテーブルは、センターピラーレス車両の前席シートバック背面に着接された、凹状で縁部が底面より高く形成されたシートバックテーブルであって、
ピラーレス側の縁部の一部が他の縁部よりも高く形成されたグリップを有することを特徴とするシートバックテーブルを提供するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シートバック背面に着接される部品であるシートバックテーブルに子供用乗降グリップを一体的に形成したので、グリップの為に新たな部品が必要とならず、コストおよび製造工程数を削減することができる。また、車両室内に子供用乗降グリップが突出しないので、乗降時に邪魔にならず乗降性を向上することができる。
【００１６】
また、子供の使用する最適な高さと乗降車位置に、簡易な構成で、子供用乗降グリップを実現することができる。また、シートバックテーブルを本来の目的であるテーブルとして使用する際に、子供用乗降グリップによりシートバックテーブル上から物が落下するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のシートバックテーブルの斜視図である。
【図２】本発明のシートバックテーブルの使用状態の斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面の拡大図である。
【図４】従来のアシストグリップの斜視図である。
【図５】従来の降車用アシストグリップの斜視図である。
【図６】従来のシートバックに設置されたグリップの斜視図である。
【図７】従来のＢピラーに設置されたグリップの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明のシートバックテーブルの構成を説明する。図１は、本発明のシートバックテーブル１の斜視図である。シートバックテーブル１は、縁部２、底面３、およびグリップ４を備える。なお、ショッピングフック５を有していてもよい。
【００１９】
シートバックテーブル１を着接したシートバック６を起立した状態（図２）、すなわちグリップ４の使用状態において、縁部２を構成する部分を以下のように定義する。まず、ピラーレス側かつシートバック６の長手方向に対応する縁部２をピラーレス側縦縁部２ａと呼ぶ。次に、車両室内側かつシートバック６の長手方向に対応する縁部２を車両室内側縦縁部２ｃと呼ぶ。また、シートバック６の長手方向に略垂直方向に対応する上側の縁部２を上側横縁部２ｂと呼ぶ。また、シートバック６の長手方向に略垂直方向に対応する下側の縁部２を下側横縁部２ｄと呼ぶ。つまり、縁部２は、ピラーレス側縦縁部２ａ、車両室内側縦縁部２ｃ、上側横縁部２ｂ、および下側横縁部２ｄにより形成される。
【００２０】
縁部２は、底面３の周囲に沿って底面３より高くなるように形成されている。縁部２と底面３とで、凹状の面のシートバックテーブル１を形成している。さらに、凹状の面のシートバックテーブル１におけるピラーレス側縦縁部２ａの一部をさらに高く形成して、グリップ４が構成されている。言い換えると、縁部の一部は、他の縁部より高く形成されている。
【００２１】
シートバックテーブル１は樹脂を材料として形成される。例えば、樹脂材料には、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂）、アクリル樹脂等を使用することができる。金属等の硬質の材料を用いないので、怪我のおそれがなくなるからである。
【００２２】
図２は、本発明のシートバックテーブル１をシートバック６に取り付けたときの斜視図である。シート１０は、シートバック６、シートベルト収納部７、およびシートクッション８を備える。シートバック６は、下方端でシートクッション８にシートクッション８の前後方向に所定角度だけ回転可能に枢支されている。シート１０は、一方がピラーレスの車両に配設されるタイプであるので、シートベルト収納部７はシートバック６の上端部に設置されている。本発明のシートバックテーブル１は、シートバック６の背面側に着接される。
【００２３】
シートバック６は、シートバックテーブル１がほぼ水平になるまで、シートクッション８の前端方向に前倒させることができる。従って、シートバック６を前倒させることで、シートバックテーブル１は、飲食物やその他の物品を配置できるテーブルとなる。
【００２４】
グリップ４が形成される範囲は、シートバックテーブル１の縁部２上の、シートバック６がシートクッション８に枢支されている側からシートバックテーブル１を着接するシートバック６の高さ方向の略半分の位置までであり、かつピラーレスになっているドア側であるのが好ましい。すなわち、グリップ４は、ピラーレス側縦縁部２ａに設けられる。この領域にグリップを設けておけば、子供が乗降する際に容易に利用することができるからである。なお、ピラーが設けられている側のシートのドア側に設けてもよい。
【００２５】
図３は、図２に示したシートバックテーブル１のグリップ４のＡ−Ａ線断面の拡大図である。乗降の際、図３に示したように子供はグリップ４に指を引っ掛けて、グリップ４を使用する。グリップ４は、乗降時に指を引っ掛けたとき、ピラーレス側の車側方向（図３においてＯＵＴ方向）へ加わる荷重を支えやすい形状をしている。
【００２６】
具体的には、グリップ４は、シートバックテーブル１の底面３に対して垂直に形成されるか、または縁部２と底面３とで形成されるシートバックテーブル１の凹状の面の内側を向くように形成される。
【００２７】
最も好ましくは、グリップ４の形状を縁部２と底面３とで形成されるシートバックテーブル１の底面３の側へオーバーハングさせる構成とすると、指がグリップ４に強固に引っ掛かり、乗降時にさらに安全に乗降することができる。
【００２８】
なお、ここで言うオーバーハングとは、グリップ４の側面１１が角部１２から底面３へ下ろした垂線よりも車両外側へ部分的に食い込む（例えば図３に示した斜線部の形状）ことにより、グリップ4が底部３との付け根から角部１２に向かうにつれ肉厚に形成されること意味する。
【００２９】
すなわち、乗車する際には、車両外側からグリップ４に指をかけて、車両フロアにかけた足を踏ん張ることができるだけでなく、グリップ４にオーバーハングがあると、降車する際に、車両内側からグリップ４を握ることができるので、地面に片足を安定して下ろすことができる。
【００３０】
従って、グリップ４の底面３からの高さは、子供の指の第２および第１関節がかかる程度の高さが好適である。また、グリップ４の幅は、子供の指の第２関節から親指までの長さ以下であるのがよい。グリップ４の幅が広すぎると逆に把持しにくく、体重を支持できないからである。
【００３１】
また、グリップ４にはリブを設けた構成としてもよい。リブは、少なくともグリップ４の底面３側の側面１１に、底面３と平行に併設されるのがよい。グリップ４にひっかけた指が滑りにくくなり、使用感も高まるからである。また、同じ理由でグリップ４にシボを設けた構成としてもよい。シボはシートバックテーブル３の全面に設けることで、シートバックテーブルを使用する際にも滑り止めとして有効に利用することができる。
【００３２】
次に、本発明のシートバックテーブルの使用方法を説明する。ピラーレス車の、ピラーレス側から車両室内へ乗車、または車両室内からピラーレス側に降車するとき、シートバック６を起立させて、図３に示すようにシートバックテーブル１に形成されたグリップ４に指の先端を引っ掛け乗降時に使用する。
【００３３】
乗車時には、乗り込む動作を補助し、足をかけた車両のフロアを安定して踏ん張れる。つまり、グリップ４を使用しない場合と比べて、乗車するのに下半身だけでなく腕の力も使えるので、乗車が容易になる。
【００３４】
降車時には、上体を支えて、車両のフロアから地面に片方の足を安定して下ろせる。つまり、グリップ４を使用しない場合と比べて、乗車するのに下半身だけでなく腕の力も使えるので、安全な降車が可能になる。
【００３５】
また、シートバックテーブル１がほぼ水平になるまでシートバック６を前倒し、シートバックテーブル１をテーブル本来の目的で使用するとき、シートバックテーブル１の縁部２より高く形成されたグリップ４により該グリップ４を有しない構成と比べて、シートバックテーブル１から物が落下しにくくなる。
【００３６】
以上のように本発明のシートバックテーブルは、テーブルとして設けられた縁の一部にオーバーハングを有するグリップを設けたので、特に身長が１００ｃｍ程度の子供が車両に乗降車する際、体を支える支持部として利用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、シートバックテーブルを有するシートが搭載されている車両に利用することができる。特に、センターピラーを省略したタイプの乗用車に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ シートバックテーブル
２ 縁部
２ａ ピラーレス側縦縁部
２ｂ 車両室内側縦縁部
２ｃ 上側横縁部
２ｄ 下側横縁部
３ 底部
４ グリップ
５ ショッピングフック
６ シートバック
７ シートベルト収納部
８ シートクッション
９ 使用者の指
１０ シート
１１ 側面
１２ 角部
１０２ シート
１０２Ａ シートクッション
１０２Ｂ シートバック
１０３ アシストグリップ
１０３ａ 本体部
１０３ｂ 両端
１０３ｃ 両端
１０３ｄ スペーサ部
１０４ サイドフィニッシャ
１１０ キャップ
１２１ 助手席
１２１ａ シートクッション
１２１ｂ シートバック
１２２ ロッカパネル
１２２ａ 上面
１２３ 凹部
１２５ グリップ本体
１２６ 指掛け部
１２７ 収納ケース
１４１ シートバック
１４２ グリップ
１６１ Ｂピラー
１６２ グリップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターピラーレス車両の前席シートバック背面に着接された、凹状で縁部が底面より高く形成されたシートバックテーブルであって、
ピラーレス側の縁部の一部が他の縁部よりも高く形成されたグリップを有することを特徴とするシートバックテーブル。
【請求項１】
センターピラーレス車両の前席シートバック背面に着接された、凹状で縁部が底面より高く形成されたシートバックテーブルであって、
ピラーレス側の縁部の一部が他の縁部よりも高く形成されたグリップを有することを特徴とするシートバックテーブル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２０１４２９（Ｐ２０１１−２０１４２９Ａ）
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７０７３６（Ｐ２０１０−７０７３６）
【出願日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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